Чулок переднего редуктора туарег

Сильно надоело гудение «где-то спереди», к тому же пока в отпуске решил заняться передним редуктором.
Обратился в OilServise.
Сказали что редукторы не ремонтируют. Только снять, поставить и выставить углы смогут. За все 5000р
Ок. Тоже нормальный вариант. Пригоняю, сдаю машину. Пока приехал на другой машине, мой редуктор уже сняли.
Забрал. Привёз в гараж и начал разбирать для дефектовки.

Вращается с небольшим усилием без заеданий.
Люфт в главной паре менять не буду, поскольку разбирать ее не буду.
Обоймы правого подшипника в кавернах.

Ролики понятное дело погрызаны. Фоткать не стал.
Поехал в спец магазин за подшипниками.

Есть все а наличии, как на ВАЗ ?
Цена 3500 с сальками и герметиком.

Игольчатый подшипник не менял он в отличном состоянии. Да его и в наличии не было.
Приехал и кропотливо, не торопять начал все это ставить.
Старые подшипники снимать только болгаркой, сидят очень плотно.
Новые подшипники садил старой обоймой и молотком. Медленно и постоянно контролировал соосность.
Мажем тонким слоем герметик обе поверхности и собираем.
Сначала все «от руки» затем сначала затягиваем «трубу» потом сам корпус.
Покрутил хвостовик, крутится без заеданий крутится стал слегка потяжелее.
Итого ушло около 4 часов на сам редуктор.
Собрали и обкатали машину на следующий день.
Поскольку снимали подрамники — сделали сход/развал.

Стало очень тихо ?
Но ещё есть еле слышные для меня подвывания.
Или это кажется ? ?
Масло как обычно Motul gear 300

Видео:Ремонт редуктора Фольксваген Туарег (Volkswagen Touareg)Скачать

Снятие-установка переднего редуктора.

Привет всем. Сегодня поменял передний редуктор. Процесс очень трудоемкий, включает в себя снятие переднего подрамника. Работа заняла у меня 7 часов. В одного конечно передний редуктор поменять можно, но очень тяжело, поэтому напарник в этом деле пригодится очень. Да и есть с кем потом это дело обмыть. Ну начнем пожалуй.
Из инструмента нам потребуется:
1. Торрекс на 12.
2. Ключ рожково-накидной на 16.
3. Ключ рожково-накидной на 18.
4. Головка на 18.
5. Головка на 21.
6. Домкрат гидравлический 2-3 шт.
7. Хороший длинный вороток и трещетка.

Процесс снятия — установки.
Обязательно понадобится яма или подъемник.

1. Ослабляем болты крепления передних колес.
2. Головкой и мощным воротком ослабляем 4 болта крепления подрамника к кузову.
3. Ключом на 18 и головкой на 18 ослабляем болты крепления переднего редуктора.
4. Торрэксом на 12 откручиваем 6 болтов крепления карданного вала, и убираем его в сторону.
5. Ключом на 16 откручиваем 4 болта крепления переднего стабилизатора и подаем его немного вверх.
6. Ключом на 16 откручиваем болт крепления рулевого вала к рейке и отводим вал вверх.
7. Поднимаем переднюю часть машины и подкладываем под нее чурбаки, дабы она (машина) не ё…лась на бошку.
8. Снимаем передние колеса.
9. Торрексом на 12 откручиваем по 6 болтов крепления правой и левой полуоси от редуктора, и отодвигаем их в сторону.
10. Откручиваем 4 болта крепления подрамника и подрамник опускается вниз сам.
11. Откручиваем 3 болта крепления редуктора и вынимаем его. Редуктор вынимается по очень хитровыделанной траектории. Сначала его направляем вверх, потом в право по ходу автомобиля. Затем чулок редуктора задираем максимально вверх, и одновременно сам редуктор направляем в левую сторону машины, пока сам редуктор не появится в середине подрамника. Тут его и опускаем на пол.

Ну вот и редуктор выпал. Сборку ведем в обратной последовательности.

Видео:Редуктор переднего моста Volkswagen TauregСкачать

§ 220. Передний редуктор, сальник хвостовика — замена!

Во время последнего посещения сервиса, была выявлена течь сальника хвостовика переднего редуктора!

Тут без вариантов, надо менять, иначе можно и редуктор потом заменить, чего делать очень не хочется.

Приехав домой, начал поиски инфы, как его менять и что для этого необходимо, как таковой инфы про замену сальника не нашел, только в общих чертах про полный ремонт редуктора.

Заказал за неделю запчасти.
1. 0AA409189 – Сальник вала, размер сальника 80*50 – 386 руб.
2. 0AA409375B – кольцо защитное (не пригодилось) – 193 руб.
3. 0AA105427 – Гайка – 192 руб.
4. 3979 – Мaсло LiquiMoly Синт.тp.масло Hochleistungs-Getrieb. 75W-90 (GL-4 GL-5) – 969 руб.

С сальником возникли проблемы, выяснилось это уже в ходе рабочего процесса, мне в магазине дали сальник под номером 0AA409189А а это сальник флянца ШРУСа, путаница произошла, из-за того, что в магазине наклеили неправильный номер на коробку

вот так это выглядело, правильный номер для сальника флянца ШРУСа

неправильный номер, для сальника флянца ШРУСа, а номер сальника хвостовика переднего редуктора

из-за этого вышла путаница

Пришлось искать нужный сальник, его номер 0AA409189, помог в это сайт ZZap.ru. в итоге через два он был у меня в руках, цена 520 руб.

Теперь о рабочем процессе, все можно было сделать за пару часов, если бы не сальник ))
Загоняем тачку на подъемник, под раздатку ставим опору, чтоб она не упала

Далее откручиваем 4 болта балки, на которой держится раздатка и коробка

Далее откручиваем два болта крепежа глушителя

И после 4 болта опоры раздатки

Балку откручиваем, чтоб достать кардан, иначе его не вытащить.

Отвечу сразу на вопрос, почему снимали балку именно так, а не обошлись болтами сайлента, потому что не пошел один из болтов, закис не слабо.

Далее переходим к болтам кардана, предварительно ставим метки, как был установлен кардан, и выкручиваем их со стороны раздатки и аналогично со стороны редуктора

Далее необходимо снять флянец, чтоб это сделать выкручиваем гайку, и потом болтами от кардана выпрессовываем сам флянец, для этого закручиваем два болта в отверстия с желтыми стрелками, и постепенно их закручиваем, он упираются в редуктор и выдавливают флянец.

Читайте также: Сальник в редуктор задний мерседес 123

И наблюдаем сальник, на котором видно следы подтеков

Проверяем флянец на следы выработки, в моем случае ее не оказалось, что очень порадовало.

Достаем старый сальник, ставим новый и собираем все в обратном порядке.

Далее проверяем уровень масла в редукторе, открутив заливную гайку, ни чего из нее не потекло, доливать не стали, дабы не мешать новое со старым, к тому же я не помнил какое масло заливал оригинал или кастрол, да и замена была 50 тысяч назад

Через недельку заеду на работу на подъемник или на яму, чтоб глянуть, помогла замена сайльника или нет))

Работа обошлась в 3000 руб.
Итого с запчастями 5271 руб.

Далее поехал на водные процедуры. Двойная пена, т.к. на машине был добротный слой грязи после поездок по МКАД + воск

Душевно залили не разбавленным воском )))

После поехал менять лампу стоп сигнала, которая умерла еще месяца два назад, и ошибка маячила на приборке, а новая лежала и ждала своего часа в подлокотнике, цоколь лампы P21/4W 12В со смещенными усиками – 50 руб.

Замена происходит за 5 минут

Открываем крышку багажника, вынимаем две заглушки, в моем случае уже одну достал

Выкручиваем два болта под торкс

Далее поддеваем угол фары, она там держится за счет шарнира, место фиксации на крыле

Вынимаем крышку, в которой установлены лампы, меняем и собираем в обратном порядке

Видео:передний редукторСкачать

Гудит редуктор | Ремонт редуктора Фольксваген Туарег

Продолжаем тему ремонта Фольксваген Туарег.

Автомобиль достаточно проходимый, особенно в умелых руках) от того и страдает ? На самом деле, причина данной неисправности окончательно не ясна, возникает как на автомобилях с “внедорожным” прошлым, так и на городских обитателях.. НО, как правило, с БОЛЬШИМИ пробегами..

Итак, Гудит редуктор! Сегодня мы рассмотрим неисправность переднего редуктора.

В чем же причина?! Все достаточно банально – внутри редуктора находятся несколько подшипников Польской фирмы Timken. Как правило, они и являются причиной возникновения постороннего звука / гула в автомобиле. Возможно, не выдерживают нагрузок, а может в них не заложено достаточного ресурса, но, так или иначе, они изнашиваются, в результате чего, появляется акустический дискомфорт в салоне при движении автомобиля. В этом случае перед владельцем встает выбор – 1. купить новый редуктор 2. купить б/у редуктор 3. отремонтировать свой неисправный узел, ну или 4. – продать автомобиль)

Цена на новую деталь составляет примерно 280 000 рублей, что делает этот вариант совершенно не бюджетным, учитывая возраст таких автомобилей. Стоимость б/у редуктора колеблется, можно найти вполне приличный вариант от 50-80 тысяч рублей с доставкой/пересылкой, хотя гарантий, что он не загудит через 10 000 км – понятное дело, Вам никто не даст. Такая лотерея – мало привлекательна, да и куда потом девать свой старый? А то и два, если не повезет…))) Продать машину? Теоретически возможно, но дефект достаточно “шумный”, более менее разбирающийся покупатель никогда не купит такой автомобиль, а начинающий водитель потом замучает требованиями вернуть деньги) да и вообще это “минус к карме”, как и все остальные, не совсем честные варианты. Поэтому, логически правильным путем остается вариант – ремонтировать свой неисправный узел, да и, в принципе, ничего особенно сложного в этом нет, при наличии определенного опыта, необходимого инструмента и оборудования. Ну и стоимость этого мероприятия будет существенно дешевле покупки нового редуктора, и заметно дешевле лотереи с б/у вариантом. По-моему, выбор очевиден. – Ремонтировать!

Это позволит еще долгое время эксплуатировать автомобиль, ну и сэкономит вам нервы и деньги. ? гудит редуктор

Ниже несколько фотографий процесса ремонта редуктора автомобиля Фольксваген Туарег. гудит редуктор

Видео:РЕМОНТ ПЕРЕДНЕГО РЕДУКТОРА VOLKSWAGEN TOUAREG 3,6 4,2 БЕНЗИН, 4.3Скачать

Передний мост Volkswagen Touareg с 2002 года (рестайлинг 2006)

Видео:Финал Off-Road на VW Touareg 3.2 Часть 3: убитый редуктор, замена. Когда моральная проходимость вышеСкачать

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Volkswagen Touareg , регулировка сцепления Volkswagen Touareg , трансмиссия Volkswagen Touareg , коробка передач Volkswagen Touareg

Видео:Ремонт переднего редуктора VOLKSWAGEN TOUAREG NFСкачать

1. Передний мост

Обслуживание на автомобиле

Проверка уровня масла в главной передаче

1. Выкрутить болт для контроля уровня масла -стрелка-.

Уровень масла достаточен, если он находится в пределах нижней кромки заливного отверстия передней главной передачи.

2. Закрутить болт -стрелка- с новым уплотнительным кольцом.

Залив масла в главную передачу

2. Залить трансмиссионное масло до нижней кромки заливного отверстия.

3. Закрутить болт -стрелка- с новым уплотнительным кольцом.

1. Открутить колесные болты.

4. Снять передние правый и левый подкрылки.

5. Если на автомобили установлены пневматические амортизаторы, необходимо отсоединить воздуховод -1- и выпустить воздух. Затем прикрутить соединение.

6. Установить пружинное зажимное приспособление -VW 552- на обеих сторонах автомобиля в верхнее отверстие колесной ниши –стрелка A- и на верхний рычаг подвески –стрелка B-.

7. Слегка зажать рычаг, чтобы не повредить шаровую цапфу шарнира подвески.

8. Снять шумоизоляцию под двигателем/коробкой передач.

9. При наличии — демонтировать защиту днища под передней главной передачей.

10. Снять держатель шумоизоляции.

11. Снять экран передней главной передачи -стрелки-.

12. Отделить и закрепить передний карданный вал передний главной передачи –стрелки A-.

13. Открутить правый и левый карданные валы. В случае необходимости — использовать для откручивания болтов насадку -T10099/1-.

14. При наличии — снять экран -A- с рулевого механизма (2 болта).

Читайте также: Азмол 158 в редуктор триммера

15. Выкрутить болт -B- карданного шарнира рулевого механизма и извлечь шарнир из рулевого механизма.

16. Если необходимо — снять трубки системы охлаждения -1- с левого лонжерона. Для этого окрутить гайку –стрелка A- и держатель-стрелка B-.

17. Вставить оси -10 — 222 A /11- в петли -стрелка- кронштейна двигателя на правой и левой сторонах.

18. Вставить деревянный брусок -A- длиной примерно 300 мм в скобы осей -10 — 222 A /11-. При этом скобы должны быть направлены назад.

19. Затянуть зажимы осей, для этого деревянные бруски должны опереться в кронштейн навесных агрегатов -B-.

20. Установить наконечник подкатного домкрата в стойку для двигателя и коробки передач -V.A.G 1383 A-.

21. Установить стойку для двигателя и коробки передач -V.A.G 1383 A- под кронштейн двигателя и слегка прижать.

22. Выкрутить крепежные болты -стрелки- кронштейна навесных агрегатов.

23. Проверить внутренний профиль втулки в резинометаллической опоре.

24. Выкрутить крепежные болты кронштейна навесных агрегатов к кузову -стрелка-, рис. №39-1222.

25. Открутить соединительную штангу слева и справа -1- от стабилизатора.

26. Раскрутить резьбовое соединение пневматических или стандартных амортизаторов внизу у рычага подвески. При этом необходимо опустить кронштейн навесных агрегатов через оси -10 — 222 A /11- примерно на 50 мм в -направлении стрелки- для того, чтобы извлечь болты -2-.

27. Использовать данные болты -2- с дополнительными подкладными шайбами или болтами M 14 x 1,5 длиной примерно 90мм для того, чтобы зафиксировать кронштейн двигателя слева и справа на кузове -3-.

28. Убрать стойку для двигателя и коробки передач -V.A.G 1383 A- из-под кронштейна двигателя.

29. Поставить стойку для двигателя и коробки передач -V.A.G 1383 A- с универсальным упором для коробки передач -1359/2- под кронштейн навесных агрегатов и слегка прижать. При этом положить деревянную прокладку -A- под кронштейн навесных агрегатов и -B- переднюю главную передачу.

30. Зафиксировать кронштейн навесных агрегатов с помощью ремня универсального упора для коробки передач -V.A.G 1359/2-.

31. Снять оси -10 — 222 A /11- с кронштейна навесных агрегатов.

32. Осторожно снять вентиляционную трубку -A- с ниппелем -стрелка- с передней главной передачи.

33. Осторожно опустить кронштейн навесных агрегатов с передней главной передачей на величину -a- (примерно 200 мм).

34. Измерить величину -a- между кузовом и контактной поверхности кронштейна навесных агрегатов.

35. Снять соединительные болты с гайками -1- — -3- передней главной передачи -A- на кронштейне навесных агрегатов -B-.

Для снятия передней главной передачи необходим второй механик.

36. Снять переднюю главную передачу -1- между кронштейном навесных агрегатов и двигателем/коробкой передач вниз.

37. Сначала поднять левый карданный вал.

38. Затем извлечь с помощью второго механика переднюю главную передачу из креплений кронштейна навесных агрегатов.

39. При этом извлечь правый карданный вал из вала с фланцем.

40. Поднять переднюю главную передачу над рулевым механизмом и вывести назад.

1. Установка осуществляется в обратной последовательности.

Всегда заменять крепежные болты переднего карданного вала.

Для установки передней главной передачи в крепление кронштейна навесных агрегатов необходим второй механик.

2. Установить соединительные болты с гайками -1- — -3- передней главной передачи -A- на кронштейн навесных агрегатов -B-.

3. Поднять кронштейн навесных агрегатов с упором для коробки передач.

4. Осторожно установить вентиляционную трубку -A- с соединительным ниппелем -стрелка- в переднюю главную передачу. При этом ниппель должен стоять горизонтально и находиться между возвышениями на корпусе.

5. Вставить оси -10 — 222 A /11- в петли -стрелка- кронштейна двигателя на правой и левой сторонах.

6. Установить деревянный брусок длиной примерно 300 мм в скобы осей -10 — 222 A /11-. При этом скобы должны быть направлены назад.

7. Затянуть зажимы осей, для этого деревянные бруски должны опереться в кронштейн навесных агрегатов -B-.

8. Убрать стойку для двигателя и коробки передач -V.A.G 1383 A- из-под кронштейна навесных агрегатов.

9. Установить наконечник подкатного домкрата в стойку для двигателя и коробки передач -V.A.G 1383 A-.

10. Установить стойку для двигателя и коробки передач -V.A.G 1383 A- под кронштейн двигателя и слегка прижать.

11. Предварительно выкрутить установленные болты -3- слева и справа кронштейна двигателя.

12. Установить болты -2- пневматических или стандартных амортизаторов внизу у рулевого рычага.

13. Прикрутить соединительную штангу справа и слева -1- к стабилизатору.

14. Перед прикручиванием кронштейна навесных агрегатов проверить внутренний профиль втулки резинометаллической опоры.

15. Закрутить крепление подрамника -стрелки-.

16. Если была проведена проверка углов установки колес, необходимо заменить болты.

18. Снять оси -10 — 222 A /11- с кронштейна навесных агрегатов.

19. Установить карданный шарнир в рулевой механизм и затянуть болт -B-.

20. При наличии — установить экран -A- на рулевой механизм.

21. При наличии — установить трубки системы охлаждения на левый лонжерон -1-. Для этого затянуть гайку –стрелка A- и держатель –стрелка B.

22. Установить передний карданный вал.

23. Установить экран -стрелки-, затянуть болты с моментом 10 Нм.

24. Соединить карданные валы и валы с фланцем.

25. Снять зажимное приспособление -VW 552-.

26. Снять передний правый и левый подкрылки.

27. Проверить уровень трансмиссионного масла в передней главной передаче.

Читайте также: Объем редуктора заднего моста газ 53

28. При наличии — установить защиту днища под передней главной передачей.

29. Установить передние колеса.

30. При необходимости — после монтажа проверить уровень установки углов колес.

Укладка вентиляционной трубки передней главной передачи

Вентиляционная трубка -1- проходит от передней главной передачи -3- позади правой подушки двигателя -4- к воздушному фильтру -2- и заклипсована на нем.

Замена уплотнительного кольца левого вала с фланцем

1. Снять переднюю главную передачу.

2. Закрепить универсальный инструмент -VW 771- на левом валу с фланцем.

3. Извлечь левый вал с фланцем.

4. Снять уплотнительное кольцо вала с фланцем с помощью универсального инструмента -VW 771- и съемника -771/37-.

1. Запрессовать новое уплотнительное кольцо до упора.

2. Заполнить пространство между рабочей и противопыльной кромками уплотнения наполовину пластичной смазкой -G 052 128 A1-.

3. Проверить перед установкой пыльник вала с фланцем на наличие повреждений. При необходимости — заменить пыльник.

4. Старое упорное кольцо -A- извлечь с помощью клещей из канавки вала с фланцем.

5. Новое упорное кольцо не растягивать, установить в канавку вала с фланцем.

6. Запрессовать вал с фланцем с помощью пластиковой киянки.

7. Установить переднюю главную передачу.

8. Проверить уровень трансмиссионного масла в передней главной передаче.

Замена пыльника вала с фланцем

1. Выпрессовать пыльник -B- с вала с фланцем.

А — Съемник 22 … 115 мм, например, Kukko 17/2

2. Запрессовать пыльник -A- вала с фланцем.

3. Установить втулку -3301/3- выемкой -стрелка- к пыльнику -A-.

Замена уплотнительного кольца правого вала с фланцем

1. Снять переднюю главную передачу.

2. Закрепить универсальный инструмент -VW 771- на правом валу с фланцем.

3. Извлечь правый вал с фланцем.

4. Снять уплотнительное кольцо вала с фланцем с помощью универсального инструмента -VW 771- и съемника -771/37-.

1. Запрессовать новое уплотнительное кольцо до упора.

2. Заполнить пространство между рабочей и противопыльной кромками уплотнения наполовину пластичной смазкой -G 052 128 A1-.

3. Проверить перед установкой пыльник вала с фланцем на наличие повреждений. При необходимости — заменить пыльник.

4. Старое упорное кольцо -A- извлечь с помощью клещей из канавки вала с фланцем.

5. Новое упорное кольцо не растягивать, установить в канавку вала с фланцем.

6. Запрессовать вал с фланцем с помощью пластиковой киянки.

7. Установить переднюю главную передачу.

8. Проверить уровень трансмиссионного масла в передней главной передаче.

Замена уплотнительного кольца фланца/карданного вала на передней главной передаче (главная передача снята)

1. Снять переднюю главную передачу.

2. Положить переднюю главную передачу на верстак.

4. Записать измеренное значение. После замены уплотнительного кольца данная величина должна быть настроена вновь.

5. Использовать измеритель момента сил трения -VAS 6222-.

6. Открутить 6-гранную гайку фланца/карданного вала.

При откручивании 6-гранной гайки поддерживать фланец/карданный вал с помощью контропоры -3435- (2 Механика).

8. Снять фланец карданного вала. При возникновении сложностей использовать универсальный инструмент –VW 771-.

9. Снять уплотнительное кольцо.

10. Очистить резьбу на ведущей шестерне для крепежной гайки.

1. Запрессовать новое уплотнительное кольцо до упора, при этом не перекосить его.

2. Заполнить пространство между рабочей и противопыльной кромками уплотнения наполовину пластичной смазкой -G 052 128 A1-.

3. Проверить перед установкой пыльник фланца/карданного вала на наличие повреждений. При необходимости — заменить пыльник.

4. Установить фланец/карданный вал, обратить внимание перед разборкой на маркировку.

5. Смазать резьбу новых гаек лаком для фиксации Loctite -648-.

6. Затянуть новые гайки ведомой шестерни так, чтобы был достигнут измеренный перед разборкой момент сил трения.

7. При закручивании 6-гранной гайки поддерживать фланец/карданный вал с помощью контропоры -3435- (2 Механика).

8. Медленно увеличивать момент затяжки, при это многократно замерять момент сил трения. Момент сил трения, замеренный до разборки, не должен быть превышен, в противном случае задняя главная передача подлежит замене!

9. Установить переднюю главную передачу.

10. Проверить уровень трансмиссионного масла в передней главной передаче.

Замена пыльника фланца/карданного вала

1. Спрессовать пыльник с фланца/карданного вала.

А — Съемник 22 … 115 мм, например, Kukko 17/2

2. Запрессовать пыльник -A- фланца/карданного вала.

Монтажное положение пыльника: выемка на пыльнике направлена вверх к нажимной втулке -40 — 20-.

Замена резинометаллической опоры передней главной передачи

Снятие и установка резинометаллической опоры фланца/карданного вала

1. Снять резинометаллическую опору.

Перед использованием оси -3346/2- необходимо обязательно смазать ее молибденовой смазкой.

2. Установить резинометаллическую опору -A- на глубину -a-.

Глубина посадки резинометаллической опоры на фланце/карданном вале

Снятие и установка резинометаллической опоры на картере передней главной передачи

1. Снять резинометаллическую опору.

Перед использованием оси -3346/2- необходимо обязательно смазать ее молибденовой смазкой.

2. При этом установить специальный инструмент -3346/1- плоским буртиком к резинометаллической опоре по направлению к оси -3346/2-.

3. Устанавливать резинометаллическую опору -A- , пока она не сядет по центру картера передней главной передачи.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

• Свежие записи
  • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
  • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
  • Какие моторы бывают у стиральных машин
  • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
  • Как снять стопорную шайбу с вала

  
  

  источники:

  https://evakuatorinfo.ru/chulok-perednego-reduktora-tuareg

  🎥 Видео

  Замена подшипников переднего редуктора Каен, Туарег. Front gear bearing replacement Touareg, CayenneСкачать

  

  Touareg С пробегом 612 тыс км Меняю передний Мост (генерал)Скачать

  

  Фольксваген Туарег, Порше Кайен - Ремонт редуктора переднего моста. #500 #ремонтредуктора #туарегСкачать

  

  Люфт подшипника раздатки | Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDIСкачать

  

  ремкомплект переднего редуктора volkswagen touaregСкачать

  

  Ремонт переднего моста TouaregСкачать

  

  Ремонт переднего редуктора Volkswagen Touareg .Скачать

  

  Ремонт редуктора VW TOUAREG - ОТЗЫВ КЛИЕНТАСкачать

  

  001 VW Touareg NF 3 0 TDI Что-то трещит на повороте )Скачать

  

  Туарег стук при троганииСкачать

  

  Снятие переднего моста Touareg 3,0 2012Скачать

  

  Фольксваген Туарег, Порше Кайен - Ремонт редуктора переднего моста // Volkswagen Touareg, - #01.Скачать

  

  Фольксваген Туарег ! Ремонт заднего редуктора.Volkswagen Tuareg! Repair of rear reduction gear boxСкачать

  

  Вой в переднем редукторе Porsche Cayenne, Howling in the front gearbox Porsche Cayenne repairСкачать