Д3900к двигатель балканкар порядок регулировки клапанов (8 видео)

Содержание

Проверка и регулировка клапанных зазоров на погрузчиках
Двигатель Д3900 — технические характеристики, устройство
Основные механизмы и системы ДВС Балканкар Д3900
🎬 Видео

Видео:Регулировка клапанов за 2 минуты. Быстро, просто и надежно!!Скачать

Проверка и регулировка клапанных зазоров на погрузчиках

Проверка зазора клапанов погрузчика практически не отличается от автомобильной, выполнять данную процедуру требуется согласно руководству по эксплуатации установленного двигателя использую специальный инструмент.

Регулировка клапанов двигателя 1DZ-2 автопогрузчика

Первым делом необходимо прогреть двигатель , нормальной температурой для выполнения работы считается 75-85̊ С , далее проверяем клапанный зазор согласно инструкции:

Выставить первый цилиндр в положение ВМТ. Совместить метку ВМТ на шкиве коленвала с установочной меткой газораспределения.

Расположите так, чтобы метки a, b и c были совмещены, если смотреть сверху на установленный выступ на крышке газораспределительного механизма.

a – метка ВМТ на шкиве коленчатого вала;

b – установочная метка газораспределения;

c – Концевая канавка на установочном выступе на крышке газораспределительного механизма.

Измерьте клапанный зазор как показано.

Впуск: 0,18-0,22 мм (прогретый двигатель)

Выпуск: 0,33-0,37 мм (прогретый двигатель)

Проверните коленчатый вал в нормальном направлении, чтобы цилиндр №4 в положение ВМТ.

Измерьте клапанные зазоры в остальных клапанах.

Отрегулируйте клапанный зазор.

Для выполнения регулировки отпустите контргайку и поверните регулировочный винт.

Впуск: 0,18-0,22 мм (прогретый двигатель)

Выпуск: 0,33-0,37 мм (прогретый двигатель)

После затяните контргайку и снова проверьте зазор.

Таким способом проверяется и регулируется зазор на Японском двигателе Toyota 1DZ-II. Для примера давайте рассмотрим регулировку на других двигателях.

Регулировка клапанов Балканкар Д3900

Работа по регулировке и сами значения схожи с ранее рассмотренным дизелем, но все же имеет свои особенности.

Порядок регулировки клапанов Д3900:

Проворачиваем коленвал, доводя первый поршень до верхней мертвой точки (ВМТ) – компрессионный такт (в этом положении, оба клапана первого цилиндра закрыты);
Визуально можно определить ВМТ обратив внимание на спец болт, вкрученный в корпус распределительной передачи, он должен остановиться напротив отверстия в шкиве коленвала (показано на рисунке 21) – в таком положении регулируем зазор клапанов первого цилиндра (рис. 22);
Для регулировок зазоров на других клапанах дизельного двигателя, необходимо проворачивать на пол оборота коленчатый вал.

Холодный двигатель – 0,25 мм зазор;

Прогретый двигатель – 0,3 мм зазора.

Все работы необходимо производить квалифицированными специалистами согласно технической документации, иначе есть риск нарушить работу двигателя, что может привести к печальным последствиям в процессе эксплуатации.

Видео:Работа форсунок балканкар balkancar. Дизель болгарец.d3900 д3900Скачать

Двигатель Д3900 — технические характеристики, устройство

Агрегаты VAMO выпускались по лицензии Perkins, двигатель Д3900 – это аналог английского Перкинс 4.236, многие узлы и детали остались без изменения. Большое распространение получил этот силовой агрегат! Изначально его серийно ставили на вилочные погрузчики Balkancar ДВ 1784, ДВ 1786, ДВ 1788, ДВ 1792, ДВ 1794, Dimex D35, Apex и другие автопогрузчики, затем многие умельцы переоборудовали их в судовые дизеля и в качестве автомобильных двигателей (к примеру на УАЗ).

Читайте также: Грм нексия 16 клапанов 109 л с

Хочу Вас ознакомить с техническими данными этого дизеля:

№	Наименование	Единица измерения	Величина
1	Тип	Четырехтактный дизель
2	Образование смеси	с непосредственным впрыскиванием
3	Диаметр цилиндров	мм	98,475
4	Ход поршня	мм	127
5	Рабочий объем	Дм3	3,86
6	Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
7	Номинальная мощность по BS649	кВт(л.с.)	57,4(78)
8	Число оборотов при номинальной мощности	Об\мин	2500
9	Максимальный крутящий момент	Нм	260
10	Число оборотов при максимальном крутящем моменте	Об/мин	1500
11	Емкость системы смазывания	Дм3	8,5
12	Давление в системе смазывания (при номинальных оборотах двигателя и нормальной рабочей температуре)	МПа	0,21-0.42
13	Расход масла в % от расхода топлива не более	1
14	Номинальный удельный расход топлива	Мг/Вт/ч	240
14	Номинальный удельный расход топлива	г/л.с./ч	177
15	Регулировочное давление в форсунках	МПа	18,1
16	Температура охлаждающей жидкости	0С	83-95
17	Зазор между клапанами и коромыслом При нагретом двигателе	мм	0,25
17	При холодном двигателе	мм	0,3
18	Место заводского номера	На блоке цилиндров со стороны топливного насоса низкого давления
19	Сухой вес двигателя	кг	355
20	Топливо	ГОСТ 305-82, все марки и подгруппы
21	Смазочные материалы:
	Ниже -20С	М-6Г2
	От -20С до +10С	М-8Г2
	От 0С до +30С	М-10Г2
	Выше +30С	М-14Г2
22	Консервационные материалы	См. Приложение 1
23	Моменты натяжения	См. Приложение 2
Для двигателей с серийными номерами, начинающимися с цифр 343529
7	Номинальная мощность по BS649	кВт(л.с.)	44,2(60)
9	Максимальный крутящий момент	Нм	185
Для двигателей с серийными номерами, начинающимися с цифр 343125
7	Номинальная мощность по BSAU 141а/1971	кВт(л.с.)	58,8(80)
8	Число оборотов при номинальной мощности	Об\мин	2800
10	Число оборотов при максимальном крутящем моменте	Об/мин	1400
14	Номинальный удельный расход топлива	Мг/Вт/ч	256
14	Номинальный удельный расход топлива	г/л.с./ч	188

Двигатель Балканкар – общий вид, состав навесного оборудования

Головка блока цилиндров В41117121 выполнена из чугуна, внутри находится клапанный механизм, а так же каналы для охлаждающей жидкости. В передней части ГБЦ ставится термостат, сбоку крепятся форсунки.
Топливный фильтр в сборе , применялось два вида картриджей для них, старого образца B41333041 (открытый картридж) и нового образца CAV B31513275 (картридж закрытого типа в стальной оболочке).
Стартер М114. С завода силовой агрегат комплектовался стартером прямого действия В2873334, так же существует аналог, редукторный Магнетон 9143722.
Картер маховика В37134401 представляет собой отлитое из чугуна, цельное изделие, к нему крепятся лапы крепления двигателя , стартер и сверху площадка для электромагнита.
Маховик В41112637 так же из чугуна, балансируется на заводе, крепится к коленвалу с помощью шести болтов, на нём установлен венец на 123 зуба.
Пробка слива масла.
Датчик давления масла В26661121 вкручен в блок.
Фильтр масляный В2654161 в качестве сменного элемента.
Насос гидравлики А72Х-100.00-02 приводит в действие рабочие механизмы погрузчика, по средствам подачи жидкости.
Топливный насос высокого давления Mefin . Основной элемент топливной системы автопогрузчика – нагнетает дизельное топливо и с помощью форсунок приводит в действие мотор. Бывает двух типов крепления, под шпонку (F425) и под конус (F020) в зависимости от комплектации погрузчика.
Водяной насос (помпа) В41312246 Т служит для охлаждения дизеля.
Трубка для крепления водяного патрубка .

Читайте также: Почему загибаются клапана в двигателе

Пусковой подогреватель (термостартер CAV 357-11)
Крыльчатка вентилятора охлаждения нагнетает воздух, который поступает сквозь соты радиатора, тем самым охлаждая двс.
Генератор Г-221 00.00 вырабатывает 12 вольт.
Приводной ремень 13х1270 БДС 5148-85.
Насос гидравлический А25Х-12/12 ,5А В2488073 рулевого управления.
Шкив приводного ремня , крепится на коленчатый вал.
Фильтр-отстойник В41335151 отделяет мусор, который содержится в солярке, снизу имеется сливной винт.
Щуп В31782142 для измерения уровня масла.
Картер (масляная ванна) В37171331.
Топливоподкачивающий насос (топливный насос низкого давления) бывает двух видов на два крепёжных отверстия В2641494 и на четыре В2642952, зависит от конструкции блока.
Краник слива ОЖ .
Блок цилиндров Д3900 в зависимости от года выпуска кары может иметь разные каталожные номер: В41161279, В41161272, В41161277, В41161418, В41161416, В41161414. Можно использовать любой, разница незначительна.
Выпускной коллектор В37781321 .
Впускной коллектор В41228251 .
Крышка маслозаливная поставляется двух видов пластиковая В33817361 и стальная В31551085

Видео:как отрегулировать клапана. наглядный пример.Скачать

Основные механизмы и системы ДВС Балканкар Д3900

Поршни изготовлены из высокопрочных алюминиевых сплавов. Нумерация поршня, шатуна и его весовая группа указана со стороны распредвала. Поршневая группа устанавливается надписью FRONT к торцу двигателя. В зависимости от серии двс, может различаться три группы распределения поршня по высоте «H», «М», «L», что указано снизу. На одном моторе могу встретиться поршни разных групп. Главное отличие в количестве канавок под кольца, встречаются на 4 и на 5 колец.

Кольца поршневые . Может быть как четыре, так и пять поршневых колец, по три компрессионных и двум (одному) маслосъемным, выполненных из спец. чугуна. На первое компрессионное кольцо нанесен хром, второе и третье устанавливают знаком «ТОР» вверх. Если кольцо без опознавательных знаков, ставим внутренним заплечиком к низу поршня. На этапе установки, необходимо расположить кольца разрезами на 180 градусов друг к другу.

Поршневые пальцы производятся из высококачественной легированной стали (конструкционной) с использованием закалки и цементации.

Читайте также: Размер ремня генератора калина с кондиционером 16 клапанов

Шатуны выполнены из высококачественной конструкционной стали. В верхнюю часть шатуна запрессована втулка. Замки на шатунах и на пастелях, предохраняющие коренные вкладыши от проворота, расположены на одной стороне. Для шатунов предусмотрены весовые группы 11, 12, 13 и 14 на одном агрегате может работать только одна позиция.

Коленвал выштампован из той же стали что и шатуны с закалкой коренных и шатунных шеек. Масло к коренным вкладышам подается из специальных отверстий в блоке двигателя, а в шатунные через технологические каналы в коленчатом вале.

Вкладыши выполнены из стали с нанесением специально сплава в несколько слоев, для уменьшения износа. Менять их местами при разборке и сборе не допускается. Производятся в четырёх основных размерах – STD, R1, R2, R3.

Привод распредвала и система смазки двигателя Балканкар Д3900

Движение выполняется по средствам шестерённой передачи от коленчатого вала. Вращение через шестерни передается на распредвал, ТНВД (топливный насос высокого давления) Мефин Ф020, Ф425, гидравлический насос НШ А72Х, насос рулевого управления А25Х и другие агрегаты в зависимости от комплектации.

На шестерни коленвала, распределительного вала, паразитке и ТНВД нанесены специальные метки, которые при сборке следует совмещать согласно инструкции по ремонту. Правильная установка всех зубчатых колес, позволит синхронно работать всем механизмам. По средствам установки первого цилиндра в верхнюю мёртвую точку на такт сжатия, проверяем правильность установки всех шестерен – должны совпасть все метки, что указано на рисунке ниже.

Система смазки комбинированная к главным рабочим деталям подаётся масло под давлением, к другим – разбрызгиванием. На картинке нижу разберём всю систему подробнее:

Условные обозначения: ———— разбрызгивание, _________ под давлением

Маслоприёмник насоса В37725434
Масляный насос системы смазки двигателя B41314130
Предохранительный клапан
Фильтр масляный В2654161
Основная масляная магистраль
Ось паразитной шестерни В32718523
Насос вакуумный
ТНВД
Датчик аварийного давления
Вкладыши кор.
Вкладыши шат.
Цилиндры блока
Втулки шатунные
Привод распредвала
Подшипники распредвала
Толкатели С31434163
Коромысла В37371221
Турбина (в зависимости от версии погрузчика)

Масляный насос приводится в действие шестерней, при давлении 0,35-0,40 Мпа сбрасывается давление при помощи редукционного клапана.

Пару слов о надёжности агрегата.

В двигателе ВАМО Д3900 применено достаточно много различных систем, но не настолько сложных как в современной технике. Надёжность достигается простыми вещами – простой механический ТНВД, шестерёнчатый привод ГРМ, отсутствие турбонаддува, все это делает его неприхотливым. Ремонт двигателя Д3900 обычно обходится примерно в 120000 – 130000р., если отдавать в ремонтную мастерскую, если делать самому, то немного дешевле.

В других статьях мы подробнее рассмотрим другие системы ДВС: топливную, систему охлаждения, электрооборудование и другие.