Датчик дозатор давления топлива клапан тнвд sprinter

Видео:как проверить дозатор common railСкачать

Редукционный клапан ТНВД на Mercedes Sprinter (906)

Нашли ошибку совместимости запчасти с автомобилем? Сообщите о ней нашим специалистам.

Экспертам АвтоПро известны дополнительные комплектации:

• Клапан регулировки давления, редукционный клапан ТНВД, Common-Rail-System год выпуска до: 12.2009 : 281002794, 0281002794
• Клапан регулировки давления топлива стандартная комплектация : A6420740184, 6420740184, 0928400677, 928400677

Данная запчасть зависит от двигателя Mercedes Sprinter и его модификаций

• 309 CDI OM 646.984, 311 CDI OM 646.985, 311 CDI 4×4 (906.633, 906.635, 906.637) OM 646.985, 313 CDI OM 646.986: 281002794, 0281002794
• 311 CDI [OM 646.985, OM 651.955], 311 CDI 4×4 (906.633, 906.635, 906.637) OM 646.985, 313 CDI OM 646.986, 315 CDI [OM 646.990, OM 646.989], 315 CDI 4×4 (906.633, 906.635, 906.637) [OM 646.990, OM 646.989], 318 CDI OM 642.992, 318 CDI 4×4 (906.633, 906.635, 906.637) OM 642.992, 324 M 272.979, 318 CDI [OM 642.993, OM 642.896], 318 CDI 4×4 [OM 642.993, OM 642.896], 313 CDI [OM 651.955, OM 651.956], 313 CDI 4×4 [OM 651.955, OM 651.956]: A6420740184, 6420740184, 0928400677, 928400677

Запчасть Клапан регулировки давления (редукционный клапан ТНВД) Common-Rail-System подходит только для Mercedes следующих моделей:

Видео:Регулятор давления топлива ТНВД common rail (часть 1)Скачать

Купить автомобильную запчасть клапан регулировки давления (редукционный клапан тнвд Common-Rail-System) или ее аналог на авто Мерседес-бенц Спринтер (906)

Чтобы купить ”автомобильную запчасть Клапан регулировки давления (редукционный клапан ТНВД) Common-Rail-System для ремонта Вашего автомобиля” на портале по продаже автозапчастей Avto.pro, Вам нужно последовательно выполнить следующие шаги:

• выберите самое подходящее предложение от продавца по покупке запчасти, — будет открыта новая страница с информационными данными продавца;
• свяжитесь напрямую и удостоверьтесь в соответствии кода автозапчасти и ее производителя, к примеру: ”Редукционный клапан ТНВД для Мерседес-бенц Спринтер 2016, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019 годов выпуска”, а также наличие запчасти на складе.

Видео:Sprinter w906 om651 замена дозатора на ТНВДСкачать

Тема: Mercedes Sprinter 313CDI 2000г.в. избыток давления топлива.

Опции темы

Видео:регулятор давления топливаСкачать

Mercedes Sprinter 313CDI 2000г.в. избыток давления топлива.

Выскакивает ошибка по давлению топлива, смотрю Старом получается давление достигает 1499 бар при резком наборе газа, смотрел в фактике действительно давление достигает 1500бар. Проделанные работы — замена редукционного клапана, чистка рейки (выбивал щелевой фильтр, прочищал каналы и ставил на место), замена датчика высокого давления, продувка обратки, и тем не менее при нагреве свыше 80 градусов проявляется эта проблема. Смущает то, что при нагреве давление должно падать в следствии увеличения температуры топлива, и соответсвенно уменьшении плотности, а у меня наоборот, начинает выскакивать ошибка по передавлению.
Может кто сталкивался с такой проблемой?

Видео:Меняйте клапан наполнения ТНВД если вы уже до него добрались на Mercedes Sprinter 311CDI 2.1d OM651Скачать

Re: Mercedes Sprinter 313CDI 2000г.в. избыток давления топлива.

а когда ошибка появилась ? или взяли уже с такой ? на клапан вешать осцил и смотреть, если «железо» в норме.

Видео:Замена дозирующего топливного клапана Y94Скачать

Re: Mercedes Sprinter 313CDI 2000г.в. избыток давления топлива.

ronka30, приехала машина с такой проблемой. Управление клапаном в норме.

Видео:Мерседес спринтер . Обманка на датчик ТНВДСкачать

Re: Mercedes Sprinter 313CDI 2000г.в. избыток давления топлива.

тнвд с отключаемой секцией ? управления и при 80 градусах норма ?

Видео:неисправности регулятора давления топлива. регулятор давления топлива в тнвд. ошибка p0089.Скачать

Re: Mercedes Sprinter 313CDI 2000г.в. избыток давления топлива.

тнвд с отключаемой секцией ? управления и при 80 градусах норма ?

Видео:Низкое давление топлива в системе Common Rail,с чего начинать ремонтСкачать

Re: Mercedes Sprinter 313CDI 2000г.в. избыток давления топлива.

TeRRoRoS, а что у нее с дымностью,звуком работы движки?.какое количество впрыска кажет на хх?обратку с форсунок не глядел-мож ее мало?какая скважность на редукционнике при пиковых значениях давления в 1500бар(по моим наблюдениям при пиковых давлениях в 1350бар на 313-х в движении скважность на клапане мах 44-46%)

Видео:Выбор и замена клапана-регулятора давления топливной рейки для CDI двигателей Mercedes W 210 E270CDIСкачать

Re: Mercedes Sprinter 313CDI 2000г.в. избыток давления топлива.

Если обратка не забита, остается некорректный сигнал на регулятор, или регулятор с недостаточной пропускной способностью.

Видео:Регулятор давления топлива ТНВД common rail (часть 2)Скачать

Re: Mercedes Sprinter 313CDI 2000г.в. избыток давления топлива.

Видео:Спринтер 906 забит клапан давления топливаСкачать

Re: Mercedes Sprinter 313CDI 2000г.в. избыток давления топлива.

novichek, скважность на редукционнике падает до 10% в пиковых нагрузках. Дымности чёрной нету, пробовал отключить фишку с датчика давления так начал работать как на очень раннем зажигании.
БМ Дизель, обратка не забита проверял.

Читайте также: Подушка коробки приора 16 клапанов замена

skat215, не чипованая машина, работаю с ней уже больше 3-х лет, раньше таких приколов не было.

Может ли быть какой-то глюк по мозгам? мне показывает что избыток давления, а в реале недостаток? Проверил форсунки на утечку, первая форсунка «мёртвая». Поменял. Проверил по сливу на обратку так надо и ещё одну менять. Меня вводит в заблуждение что Стар мне пишет и показывает что переизбыток давления, в условиях возникновения ошибки написано 1499бар .

Видео:Замена клапана регулировки давления, Спринтер.Скачать

Re: Mercedes Sprinter 313CDI 2000г.в. избыток давления топлива.

ronka30, тнвд с отключаемой секцией.

novichek, скважность на редукционнике падает до 10% в пиковых нагрузках. Дымности чёрной нету, пробовал отключить фишку с датчика давления так начал работать как на очень раннем зажигании.
БМ Дизель, обратка не забита проверял.

skat215, не чипованая машина, работаю с ней уже больше 3-х лет, раньше таких приколов не было.

Может ли быть какой-то глюк по мозгам? мне показывает что избыток давления, а в реале недостаток? Проверил форсунки на утечку, первая форсунка «мёртвая». Поменял. Проверил по сливу на обратку так надо и ещё одну менять. Меня вводит в заблуждение что Стар мне пишет и показывает что переизбыток давления, в условиях возникновения ошибки написано 1499бар .

проверить надо тнвд , на холостых этот клапан должен отключать секцию. теоритически возможно что он ее не отключает и при наборе кратковремено достигается это цифра .

Видео:регулятор давления common rail как работаетСкачать

Re: Mercedes Sprinter 313CDI 2000г.в. избыток давления топлива.

Случаем нету-ли на регуляторе сеточки, ато мы в дебри ё

Видео:не заводится дизель ЧАСТЬ 3. замена клапана регулировки давления в ТНВДСкачать

Re: Mercedes Sprinter 313CDI 2000г.в. избыток давления топлива.

так с сеткой туда незалезит,а лучьше мех манометр подключить чтоб небыло заблуждений,у самого такое было,ошибка по большому а в натуре мало было.

Видео:Симптомы, признаки неисправности и ошибки датчика, регулятора давления подачи топливаСкачать

Re: Mercedes Sprinter 313CDI 2000г.в. избыток давления топлива.

При возникновении завышенного давления,ЭБУ блокирует дальнейшую работу двигателя (двигатель при этом глохнет).Если это не так,то попробуй продиагностировать другим сканером,и какой код ошибки выдаёт Стар.

Видео:КАК ОПРЕДЕЛИТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ И ИЗБЕЖАТЬ РАСХОДОВ ПРИ РЕМОНТЕ СВОИМИ РУКАМИ?Скачать

Re: Mercedes Sprinter 313CDI 2000г.в. избыток давления топлива.

doc.oleg, в том то и дело что двигатель глохнет, код ошибки 1187, а в параметрах возникновения ошибки описано что заданное давление 1337, реальное 1499, достигает максимум из-за этого двигатель и глохнет, сегодня сменил подкачивающий насос и ТНВД, отправил ездить, пару часовполёт нормальный, утром будет результат я думаю.
По симптомам недостаток давления — температура, нагрузка, резкий набор скорости, но Стар говорит обратное(((.
Хм вспомнил ещё один факт, до того как поменял редукционный клапан машина могла заглохнуть без движения при перегазовках, в фактике повышенное давление. Может действительно голова с управлением подводит? Хотя на некоторых машинах ставил насос без клапана, а клапан просто подвешивал на фишку и машины работали нормально. Не пойму откуда кроме рейки и редукционного клапана может взяться повышенное давление?

Видео:Восстановление регулятора давления топливной системы Бош.Скачать

Как проверить регулятор давления топлива

Вопросом о том, как проверить регулятор давления топливазадаются владельцы машин как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Данный узел устанавливается в топливную рампу тех и других моторов. В некоторых случаях их может быть два — для контура низкого и высокого давления. Конструктивно датчик давления топлива (или сокращенно ДДТ) состоит из двух частей — металлической мембраны и тензорезисторов, которые способны изменять свое электрическое напряжение. По сути, проверка регулятора давления топлива и сводится к тому, чтобы замерить выдаваемое им напряжение/сопротивление.

Видео:Common Rail: Датчик Давления ТопливаСкачать

Описание работы регулятора давления топлива

Перед тем как перейти к вопросу о том, как проверить датчик давления топлива, необходимо разобраться с принципом его работы. Это даст полноту понимания данного процесса. Как указывалось выше, ДДТ состоит из двух частей — механической и электрической. Механическая часть — это металлическая мембрана, которая прогибается под воздействием усилия, вызванного давлением в топливной системе. Следует отметить, что на датчиках, рассчитанных под разное давление, толщина мембраны также будет разной. В частности, чем толще мембрана — тем на большее давление рассчитан датчик. Также стоит отметить, что в некоторых машинах используется два датчика — в контуре высокого давления и в контуре низкого давления. Называются они соответственно.

Электрическая часть датчика давления топлива состоит из четырех тензорезисторов, которые изменяют значение своего электрического сопротивления в зависимости от оказываемого на них механического давления. Тензорезисторы соединены по электрической схеме «мостик Уинстона», и к ним через усилитель к ним подается напряжение. Соответственно, его выходное значение будет меняться в зависимости от того, как сильно изогнется мембрана. По сути, проверка датчика давления топлива заключается в измерение выходного напряжения из датчика давления топлива.

По информации от датчика ЭБУ дает команду на открывание топливного клапана, в результате чего его давление сбрасывается за счет того, что оно перепускается из рейки. Это актуально как бензиновых двигателей с инжектором, так и для современных дизельных систем Common Rail, которые управляются с помощью электронных систем.

Топливо подается под давлением в рампу, элементом которой является и датчик с мембраной. При этом мембрана изгибается, вследствие чего изменяется сопротивление резисторов. Указанное входное напряжение может колебаться в пределах от 0 до 80 мВ (соответственно, 0 показывает, что давления нет вовсе, а 80 мВ указывают, что значение давления является максимально допустимым). С помощью электронного усилителя диапазон выходного напряжения увеличивается до 0…5 Вольта, которые и передаются на электронный блок управления двигателем (ЭБУ).

Читайте также: Схема реле дэу нексия 8 клапанов n100

Значение выходного напряжения одинаково, однако давление у бензиновых и дизельных двигателей, как известно, различаются. Для справки:

• У дизельного двигателя значение выходного напряжения составляет 1,3 Вольта при давлении 250 Бар, и оно увеличивается до 4,5 Вольта при давлении 2500 Бар (1 Бар = 100 кПа).
• У бензиновых двигателей напряжение 1,3 Вольта будет при давлении 50 Бар, а значение 4,5 Вольта при давлении 200 Бар.

Приведенные данные являются приблизительными, и взяты в качестве примера для датчика от компании BOSCH, устанавливаемые на некоторые модели автопроизводителей BMW, Alfa Romeo и многих других. Аналогичные характеристики могут отличаться у конкретных марок автомобилей, в том числе использующих различные регуляторы давления топлива.

На старых дизельных двигателях используется механический регулятор давления топлива. Однако в силу того, что на современных автомобилях он практически не используется, рассматривать его устройство мы не станем.

Видео:A6C4 клапан на обратке на ТНВД.Скачать

Признаки поломки датчика

К признакам неисправности относится:

• Активация на приборной панели контрольной лампы Check Engine. При сканировании ошибок диагностическим прибором будут показаны одна или несколько ошибок с номерами P0190, P0191, P0192, P0193, P0194. Все они сигнализируют о проблемах в цепи управления датчика давления топлива.
• Падение мощности двигателя. При этом машина теряет свои динамические характеристики (плохо разгоняется), не тянет, особенно, если она груженная. Причиной этого становится тот факт, что электронный блок управления при получении некорректной информации от датчика (или отсутствия сигнала от него) попросту подставляет стандартные количественные значения топлива и воздуха. Из-за этого и получается топливовоздушная смесь с неоптимальными параметрами.
• Перерасход топлива. В зависимости от мощности двигателя это значение также меняется.
• Машина плохо заводится как «на горячую», так и «на холодную».
• При работе двигателя на высоких оборотах возможно возникновение так называемых «провалов», когда обороты резко изменяются, а машина не слушается педали акселератора.

Вообще, ездить на машине с неисправным регулятором давления топлива нежелательно. И выражает это не только в том, что машина потеряла свои динамические характеристики, но и в том, что топливный насос будет работать, что называется «на износ», поскольку он не может длительное время поддерживать значительное давление. А это естественным образом приводит к снижению его ресурса и возможному преждевременному выходу из строя.

Также имеет смысл проверить датчик давления топлива в дизельных двигателях в случае, если с помощью диагностического прибора была выявлена ошибка Р1181, сигнализирующая о том, что система не может обеспечить герметичность в топливной рампе. Одной из причин этого как раз может быть неисправный регулятор давления топлива.

Причины поломки датчика давления топлива

Причин выхода из строя датчика давления топлива на самом деле немного. Это либо повреждение внутренних частей датчика, либо его проводки. В первом случае это может быть механическое повреждение корпуса, его ржавление из-за механического повреждения или банальной старости. Также может повредить какой-либо электрический контакт внутри датчика. Как правило, ремонт его невозможен, и он подлежит замене.

Однако чаще повреждается не сам датчик, а его сигнальная проводка либо разъем для подключения (так называемая «фишка»). В некоторых случаях отмечается, что под воздействием вибрации перетираются провода, портится их изоляция, даже возможно возникновение короткого замыкания, из-за чего двигатель может заглохнуть прямо на ходу. В этом случае необходимо выполнить дополнительную диагностику и выполнить замену проводки и/или разъема, который одевается на датчик.

Что касается механического клапана регулировки давления топлива, то он может банально пропускать некоторое количество топлива, из-за чего в системе будет присутствовать низкое давление со всеми вытекающими последствиями, в частности, падением мощности двигателя, «подергиванием» машины и прочими неприятностями.

Причинами поломки также может быть засорение сеточки на регуляторе. Засорение может быть вызвано попаданием мусора в топливо в случае, если топливный фильтр не справляется с возложенными на него задачами или он попросту забит сам и мусор из него проходит в топливную магистраль. Что касается дизельных двигателей, то в холодную погоду солярка может замерзать, и в ней образуются твердые частицы парафина. В этом случае имеет смысл воспользоваться размораживателями дизельного топлива.

Еще одна причина — износ или заклинивание запирающего элемента внутри корпуса регулятора давления. Очередная причина неисправности — неплотное прилегание конуса регулятора внутри рейки. Также причиной неисправности может быть электронная система управления (катушка, микросхема с тензорезисторами).

Как проверить исправность датчика давления топлива

Проверить исправность регулятора давления топлива можно двумя методами — с демонтажом топливной рейки вместе с регулятором или без такового. Первый метод более сложный, однако с его помощью можно проверить не только работу регулятора давления, но и других элементов топливной системы. Кроме этого, для такой проверки необходим специальный стенд, который есть только в специализированных автомастерских, в частности, у официальных представителей конкретного автопроизводителя. Хотя некоторые автолюбители собирают подобные самодельные у себя в гараже.

Проверка датчиков старого образца

Упомянутые выше регуляторы давления топлива старого образца можно было проверить, просто пережав на непродолжительное время «обратку» топлива. Этот метод старый, и соответственно, подойдет для автомобилей старой конструкции. Такую проверку необходимо выполнять обязательно «на холодную», когда двигатель еще не прогрелся. Лучше всего это делать приблизительно в течение одной минуты после запуска двигателя. Актуально для бензиновых двигателей.

Читайте также: Drr 400х200 воздушный клапан с подставкой под электропривод русклимат

Основное действие в данном случае — пережать с помощью плоскогубцев шланг обратной подачи топлива на несколько секунд. Если при этом троящий и плохо работающий мотор восстановил обороты и стал нормально работать, значит, вышел из строя именно регулятор давления топлива. Однако помните, что на длительное время пережимать шланг нельзя, поскольку это чревато износом топливного насоса вплоть до его выхода из строя или срыванием какого-либо хомута на месте крепления топливных шлангов. Тем не менее такой метод подходит лишь для тех машин, у которых в обратной топливной магистрали используются длинные резиновые шланги. А на многих современных иномарках эти элементы выполнены из металла, соответственно, механически пережать их не получится.

Проверка с помощью мультиметра

Проверку электронного датчика давления топлива, установленного на рампе, необходимо с проверки наличия питания на нем. Для этого нужно снять «фишку» с него и с помощью электронного мультиметра, переведенного в режим измерения напряжения, проверить соответствующие значение. Черный щуп устанавливается на любой «минус», а красный — на ножку на «фишке». Если все исправно, то на экране мультиметра должно быть значение 5 Вольт постоянного тока. Следующий шаг проверки заключается в том, что красный щуп устанавливается на «плюс» аккумулятора (или ближайшей точки, где можно взять напряжение), а черный щуп — на минусовую ножку на «фишке». В исправном состоянии значение должно быть -12,3 Вольта (или просто 12 Вольт). Если все так, значит, проводка датчика целая. Можно возвращать «фишку» на ее посадочное место на датчике.

Следующий шаг — проверка уровня сигнала от датчика. Для этого черный провод мультиметра необходимо поместить на минусовую клемму аккумулятора, а красную — на третий сигнальный провод (обычно он находится посередине). Далее нужно запустить двигатель и дать поработать ему на холостых оборотах (минимальных). При этом выходное напряжение также должно быть минимальным. Как указывалось выше, это значение будет приблизительно 1,3 Вольта. При нажатии на педаль акселератора (увеличении оборотов двигателя) соответствующее значение будет расти вплоть до 4,5…5 Вольт (на максимальных оборотах). Это изменение можно отследить в динамике. Если изменение напряжения происходит — регулятор исправен. Если значение напряжения не меняется — его нужно менять на новый.

Однако после проверки «фишки» необходимо еще проверить провод, который идет непосредственно на электронный блок управления. Делается это также с помощью мультиметра. Если в процессе изменения оборотов двигателя соответствующее значение динамически меняется, значит регулятор давления исправен. В очень редких случаях возможны ситуации, когда проблемой становится сам ЭБУ, в частности, так называемые «глюки» в его программном обеспечении.

Проверка с помощью манометра

В настоящее время для проверки исправности регулятора давления топлива используют манометр — прибор для измерения давления в топливной системе (и не только). Подсоединяется манометр между топливным шлангом и штуцером. Предварительно необходимо отсоединить вакуумный шланг.

Рабочее давление бензинового двигателя будет около 2,5…3 атмосфер, перед измерением это значение необходимо обязательно дополнительно уточнить по мануалу или в интернете. При перегазовке давление немного опускается (на несколько десятых долей атмосферы). После этого клапан некоторое время должен держать давление в системе, что можно наблюдать по показаниям манометра. Далее с помощью плоскогубцев необходимо пережать обратный топливопровод, что способствует возрастанию давления до 2,5…3,5 атмосфер.

Проверка регулятора давления ТНВД Common Rail

В первую очередь необходимо проверить значение сопротивления индуктивной катушки управления. Точные данные необходимо взять в дополнительной справочной литературе, однако в большинстве случаев соответствующее значение будет находится около 8 Ом. Измерение значения сопротивления проводят все тем же электронным мультиметром, переведенным однако в соответствующий режим работы. Если измеренное значение существенно отличается в ту или иную сторону — датчик заведомо неисправен, и его нужно заменить.

Для более детальной диагностики применяется дополнительное дорогостоящее оборудование, используемое лишь в автосервисах, поскольку рядовому автовладельцу оно попросту не нужно. С его помощью проверяется не только герметичность клапана регулятора, но и линейность его управления. Если с герметичностью все понятно, то линейность управления обеспечивает его плавное закрывание/открывание, которое способствует нормальному перетоку дизельного топлива по магистрали в обратку. Если же будут иметь место механические заедания, то и характеристика управления будет нелинейной. Для ее построения используется специальное аппаратное и программное обеспечение.

В большинстве случаев ремонт непосредственно датчика давления топлива вряд ли возможен, поэтому его попросту меняют на новый. Однако для многих автомобилей стоимость этого узла достаточно высока (даже для отечественных ВАЗов и их бюджетных аналогов). Поэтому перед заменой этого узла необходимо точно убедиться, что вышел из строя именно датчик давления топлива, иначе в противном случае это будет лишняя трата немалых денег.

Заключение

Регулятор давления топлива — несложный, однако важный узел топливной системы, который напрямую влияет на работу двигателя. Это касается как бензиновых, так и дизельных моторов. Стоит учитывать, что при его выходе из строя движок начинает работать не в оптимальном режиме, из-за чего создается топливовоздушная смесь с неправильным составом, а топливный насос начинает работать «на износ», что приводит к снижению его общего ресурса. Поэтому при возникновении подозрения на выход из строя датчика давления топлива необходимо как можно быстрее выполнить диагностику с тем, чтобы вернуть работе двигателя оптимальные параметры работы.