Датчик шестого цилиндра бмв е34 (5 видео)

Содержание

Замучился,не могу решить проблему потери тяги на м20б25 (Аллилуйя,решено)
BMW.Планета
Автор Тема: Замучился,не могу решить проблему потери тяги на м20б25 (Аллилуйя,решено) (Прочитано 6974 раз)
Рекомендуем почитать по теме Замучился,не могу решить проблему потери тяги на м20б25 (Аллилуйя,решено)
Импульсный датчик на бронепроводе свечи.
Пропуски в зажигании на М30В34 Е32 HELP!
🔥 Видео

Видео:Восстановление датчика1 или 6го цилиндра БМВ М20.Скачать

Замучился,не могу решить проблему потери тяги на м20б25 (Аллилуйя,решено)

BMW.Планета

Вливайся в тусовку! Есть BMW? ЖМИ!

Автор Тема: Замучился,не могу решить проблему потери тяги на м20б25 (Аллилуйя,решено) (Прочитано 6974 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Импульсный датчик на бронепроводе свечи.

Пользователь
Сообщений: 236
Регистрация: 14.5.2004
Из: г.Ноябрьск

Новичок
Сообщений: 6
Регистрация: 9.8.2004
Из: Екатеринбург

Пользователь
Сообщений: 236
Регистрация: 14.5.2004
Из: г.Ноябрьск

Хочешь сказать что машина без него заведётся? ?

Пользователь
Сообщений: 2152
Регистрация: 10.10.2004
Из: Волгоградская обл., г. Волжский

В описании работы мотрона написано что этот датчик не такой уж и безобидный. Я сейчас точно не скажу что он делает, но насколько я понял, если он не работает, то ИМХО возможен повышенный расход. Могу обмануть, надо искать описание (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)

Пользователь
Сообщений: 236
Регистрация: 14.5.2004
Из: г.Ноябрьск

Читайте также: Компрессия в цилиндре мопеда

Где же на него можно описание найти? Там например его сопротивление и ещё что нибудь. У старого хозяена моей машины, провод от этого датчика перетирался на помпе, пол года искали причину не могли завести. Я там вроде всё спаял заизолировал, но всё же хотел бы проверить его конкретнее, может у меня из-за него машину и колбасит . roll:

Пользователь
Сообщений: 2152
Регистрация: 10.10.2004
Из: Волгоградская обл., г. Волжский

Надо искать описание работы мотроника..

В общем насколько я понял цилиндры поделены на две группы, 1-5-4 и 2-6-3 (для 6ки), так вот если этот датчик исправен, то впрыск за 1 оборот коленвала идет в одну группу, если не исправен, то впрыск во все цилиндры. Вроде так (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/smile.gif)

Пользователь
Сообщений: 2152
Регистрация: 10.10.2004
Из: Волгоградская обл., г. Волжский

Вот что нашел в описании работы мотроника:

Как только частота вращения коленвала превысит 600 об/мин, впрыск топлива происходит только один раз за два оборота коленчатого вала в одну из групп цилиндров. В шестицилиндровом двигателе такой вид управления впрыском возможен только, если контроллер получает сигнал от датчика момента зажигания, установленного на свечном проводе шестого цилиндра. Если датчик момента зажигания не выдает сигнал на контроллер, происходит одновременный впрыск через все форсунки при каждом обороте коленчатого вала.

Пользователь
Сообщений: 236
Регистрация: 14.5.2004
Из: г.Ноябрьск

TAHKuCT]Надо искать описание работы мотроника..

Отсойденить его что ли, и попробовать без него. В описании мотроника чё то я его не нахожу.

Пользователь
Сообщений: 2152
Регистрация: 10.10.2004
Из: Волгоградская обл., г. Волжский

TAHKuCT]Надо искать описание работы мотроника..

Читайте также: Из чего состоит центральный цилиндр корня

Отсойденить его что ли, и попробовать без него. В описании мотроника чё то я его не нахожу.

Как я уже написал — работать без него теоретически двигатель будет, только имхо будет повышенный расход.

Видео:Отключение датчика 1 или 6го цилиндра. Какие результаты?Скачать

Пропуски в зажигании на М30В34 Е32 HELP!

Пользователь
Сообщений: 31
Регистрация: 8.1.2006
Из: г.Урай,ХМАО-Югра

Пользователь
Сообщений: 2152
Регистрация: 10.10.2004
Из: Волгоградская обл., г. Волжский

Пользователь
Сообщений: 2210
Регистрация: 31.5.2004
Из: г.Химки МО

Пользователь
Сообщений: 1308
Регистрация: 13.3.2004
Из: Москва

Клуб
Сообщений: 597
Регистрация: 17.7.2005
Из: Berlin, DE

Сообщений: 4173
Регистрация: 7.12.2004
Из: Москва, Марьино

Пользователь
Сообщений: 87
Регистрация: 27.9.2005
Из: Москва

Помогите. Чем закончилась история?
Машина ТАКАЯ ЖЕ с таким же дефектом.
Два года не могу найти.

Из характерных дефектов:
1) Холодный запуск в отрицательные температуры на улице (даже -2, -3 градуса) — гуляют обороты секунд 30 — 40, потом выравниваются, слышно, что пропускает зажигание или смесь не взрывается.
2) Полностью прогретый мотор играет оборотами +- 30, т.е. 750-730-760-750.
3) из выхлопной трубы слышны регулярные лёгкие похлопывания газов, которые мотор легко пролетает по инерции.
4) . при этом мотор после капиталки и тянет отлично.

Поменяно, отремонтировано:
1) Капиталка движка / кольца, вкладыши, вся бошка.
2) новые форсунки bosch 0 280 156 372 полный заменитель оригинала.
3) новый клапан холостого хода.
4) новые свечи.
5) новый бензонасос
все запчасти по оригиналу или заменители от bosch.

Как найти эти долбаные пропуски зажигания.
Гуляющие обороты очень напрягают, причем иногда на холодную «вздёргивает» так, что кажется, — она сейчас совсем заглохнет.

Что копать? Куда смотреть, куда везти? Кто сможет починить?

ГУРУ помогите неучу, пожалуйста!
Все форумы облазил, у многих такой дефект, но ни где нет решения. Люди пишут и пропадают.

Сообщение отредактировал stepyo — 7.3.2013, 19:23

Пользователь
Сообщений: 16
Регистрация: 17.2.2013
Из: Московская область

Пользователь
Сообщений: 864
Регистрация: 29.12.2008
Из: омск

Пользователь
Сообщений: 87
Регистрация: 27.9.2005
Из: Москва

У меня есть ещё мозги, они от 3,0 М30, такой же машины.
Дефект остается и с ними. Это не электроника — это механическая неисправность.

В сумме из испробованного: она с 3-мя мотрониками работает одинаково. На трёхлитровых немного потупее и расход поменьше. А пропуски остаются.

Читайте также: Порядок работы цилиндров м113

Буду готовить видеоматериал! «Лучше один раз увидеть видео, чем сто раз буквы!»

Пользователь
Сообщений: 864
Регистрация: 29.12.2008
Из: омск

Пользователь
Сообщений: 87
Регистрация: 27.9.2005
Из: Москва

Мотор тока после капиталки, прошел 850 км. Моторист зазоры выставил 0,3 при мне. температура 18-20С в сервисе была. Регулятор давления мерили манометром. На холостых держит 2,5-2,6 атм (посерединке). Начинаешь газовать падает до 2,3. Снимали вакумный шланг — давление подскакивает и держится на уровне 3,5 атм.

Дефект как был до капиталки — так и остался!
Высоковольтный тракт остался старым, только свечи новые вкрутили.

Ставил мозги с машины на которой такого дефекта не было. У той тачилы потом тоже начали плавать обороты, но там быстро и явно нашелся подсос воздуха. Причем они у неё плавали мягко. А у меня как будто взрыв не прошел, аж вся машина вздрагивает, мотор вот вот с подушек слетит. Кстати их поставил новые.

Дальше размещу видео холодного запуска.

Запуск 8 марта. За бортом -7,5С. Сопротивление на датчике температуры 8,21 кОм.
Вздрагивала (портила поджиг) и обороты плавали где-то 1,5 минуты. Далее просто дрожала, но обороты стабилизировались. Ещё после стабилизации оборотов присутствует сильный провал газа 1-2 сек., который с увеличением температуры уменьшается.
После прогрева до рабочей + периодические подгазовки на протяжении 10 минут = (как итог) стрелка на 12:00 и сопротивление на датчике ОЖ стало 262 Ом. Норма?

Есть ещё видео возле глушака, на холодную и нагорячую.
Так же видео подгазовки с провалом газа.

И ещё. Мотор прогрет до рабочей температуры — скидываю фишку с датчика температуры — слегка увеличиваются холостые (до 1000 примерно) — потом опять выравниваются до 750 — как только тяну за трос чуть-чуть добавить газу — СРАЗУ глохнет (есть ролик). Так и должно быть?

и я ему расписывал, что делалось и что менялось.

Неужели менять высоковольтный тракт? Ведь ещё 12 рублей вбухнуть придётся! Боюсь всёравно не поможет. (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/cray.gif) Уже надежда тает на глазах.

Далее будет пердЁж из выхлопной на холодную (синяя зона начало)

Мотор снаружи / провал газа / неровная работа.
(Цокают новые форсунки)

Сообщение отредактировал stepyo — 10.3.2013, 11:24