Датчик температуры 6g72 24 клапана

Загнал человек автомобиль в ремонтную зону и все — его попросили подождать в другом помещении, чтобы «не мешать творческому процессу ремонта его автомобиля».
Через несколько часов автомобиль выгнали на улицу.
Развели руками: » Странный у вас автомобиль! Ни с того, ни с сего стал он у вас работать как-то совсем уж неправильно. «.
Это называется: «Сразу перевести стрелки».
И действительно: на панели приборов ярко и настойчиво горел транспарант CHECK , двигатель работал с перебоями, вот-вот заглохнет, даже тронуться с места было нельзя: «дерг-подерг» и глохнет.
Клиент знал, какие винты надо «накрутить», чтобы «добавить оборотов», что он и сделал.
Приехал домой и «плотно сел» на сотовый телефон, обзванивая знакомых и магазины с тем, чтобы заказать «мозги» на свой автомобиль, потому что в этом «сервисе» их «приговорили».
Сказали, что «перепробовали все, заменили несколько «Мафов» ( MAF-sensor ), ставили «заведомо исправные с рабочих машин», а неисправность осталась. «.
Легче всего и проще всего сделать вот так — развести руками, сочувственно покивать, взять деньги за «проведенную диагностику и попытки реанимировать мертвый автомобиль» и распрощаться с Клиентом.
Главное здесь — не забыть «взять денежку».
А там «трава не расти».
Сталкивались вы с таким «ремонтом»?
Согласно киваете головой.
Все правильно. Потому что сейчас найти «нормального» Диагноста так же трудно, как и много лет назад.
Нет, они не «вымерли».
Но их мало.
Буквально единицы.
А если говорить точнее, то расклад окажется таким : «Один Диагност на несколько сотен Ремесленников».

Система самодиагностики «говорила» о неисправности MAF-sensor .
Действительно, на первый взгляд этот сенсор был «мертвым»: при работе двигателя на ХХ и сканер, и подключенный впоследствии осциллограф, показывали «ноль герц», хотя должно быть около 30 — 35 Герц при работе на холостом ходу.

Читайте также: Венец маховика лада ларгус 8 клапанов артикул

фото 1 — предварительно определенный «виновник неисправности».

Да, первоначально все «уперлось» именно в этот сенсор, потому что все указывало на его неисправность.
И кроме того, выявилась интересная и довольно странная закономерность, которой быть не должно — связь MAF-sensor и TPS (датчик положения дроссельной заслонки).
Если TPS был в положении ON , то MAF-sensor не работал.
Но стоило только чуть тронуть педаль газа (сканер показывает: » TPS — OFF «), как — о чудо!,- MAF-sensor начинает работать!
А такой «закономерности» быть не должно.
Ну никак сенсор и этот датчик не могут быть «завязаны» вместе таким образом, чтобы от положения педали газа зависела исправность MAF-sensor .
Здесь была какая-то «непонятность», какая-то другая «зависимая закономерность» этих двух «девайсов», но какая — ?
Такая неисправность уже заинтриговала и отказаться от проведения диагностики Федор Рязанов уже не мог, хотя, сколько это займет времени ,- сказать трудно, а за воротами начинают скапливаться «очередники» на проведение диагностики.

. Это уже третья подряд статья, в которой мы пытаемся немного порассуждать о принципах и методах проведения Диагностики.
В первой статье говорили о Дмитрии Юрьевиче, во второй об Александре Павловиче Чувилине, а сейчас скажем несколько слов о том, как «видит» проведение диагностики Федор Рязанов.
Как и Чувилин, он также не любит торопливость в работе.
Но любит копаться с «головняками», то есть, с такими автомобилями, с такими неисправностями, над которыми надо «поломать» голову.
Здесь можно привести такой забавный случай: по автосервису, где он работает и где еще не привыкли к его стилю работы, однажды прокатилась тихая паника: «Федор «спекся», завалился машинами, не справляется, что делать. «.
Действительно, около ремонтного бокса стояло несколько автомобилей.
Они стояли, но, как это ни абсурдно звучит — «они ремонтировались».
Хотя капоты были закрыты и вокруг не было ни одного человека.
А Федор Рязанов в это время был в боксе и занимался другими автомобилями.
Ремонтировались? Именно так.
Потому что «головняки» так и ремонтируются:
«. ЧТО-ТО НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ? А мы остановимся, отойдем и займемся другим вопросом».
А этот, нерешенный, пусть пока что «созревает» в голове.
«Отфутболить» Клиента, заморочить ему голову словами о «глубокой электронике» — нет, так Федор никогда не поступает и не поступал.
Да, в какой-то степени это иногда накладно — разбираться с «головняками», от которых уже отказались все мастерские, потому что Денег это приносит практически столько же, сколько и «плановые» автомобили.
Но без такой работы нельзя.
Потому что в таком случае не будет никакой «работы мыслей», а «извилины постепенно выпрямятся».
Конечно, остается только удивляться тому, почему этот автомобиль «отфутболили» из «полудилерской» автомастерской.
Может быть, по причине «выпрямления извилин»?
Любую неисправность можно «вычислить и вылечить», для этого надо иметь только одно условие — Время.
Как и здесь.
Стоило только снять MAF-sensor и. дунуть на него. А краем глаза смотреть на показания осциллографа и мотортестера.
И что вы думаете?
Сенсор работал. Исправно и стабильно.
Ну а далее уже — «дело техники», как говорится.
Ладонью закрывается впускной коллектор, а двигатель. так и продолжает работать.
Все правильно, причина банальнейшая: «Подсос».

Читайте также: Если отключить клапан абсорбера что будет

Когда сняли головку блока цилиндров, то увиделось вот что, посмотрите:

фото 2
— остатки прокладки буквально «прикипели», пришлось их «отдирать». А сама «прокладка» ( все правильно, писать это слово надо только в кавычках), была вот такого вида:

А на нижнем фото — увеличение, чтобы вы увидели «состав» этой «прокладки»:

Скорее всего, это «что-то типа паронита». И скорее всего — «паронита общего назначения» марки ПОН, который буквально «рассыпался» от «вредных» воздействий, поэтому на него и нанесли «толстый-толстый» слой герметика:

С двух сторон.
А для «надежности», густо-густо измазали герметиком поверхности ГБЦ и блока цилиндров.
И теперь уже трудно сказать, в какой «автомобильной мастерской» вот так «поранили» ГБЦ:

Шлифовать? Есть ли смысл.
Новая прокладка для «головы» как раз была на складе автосервиса «АНКАР»:

,- ее и поставили взамен старой.

Так что, Уважаемые наши Клиенты, сами смотрите и выбирайте автосервисы не по вывескам, а по содержанию.
А точнее — по Диагносту.

Примечание: «Описание паронита»
Паронит общего назначения применяется в виде прокладок различных размеров и конфигураций для уплотнения плоских разъемов неподвижных соединений типа: «гладкие» с давлением рабочей среды не более 4 МПа; «шип-паз»; «выступ-впадина» сосудов и аппаратов, насосов, арматуры, трубопроводов, компрессоров, двигателей внутреннего сгорания и других агрегатов, ‘работающих в различных средах.
Допустимые параметры при работе в различных средах следующие:

Датчик температуры 6g72 24 клапана

Сообщение Dulles » 01 мар 2012, 16:02

Re: датчик температуры охлаждающей жидкости?

Сообщение Fakir » 01 мар 2012, 16:14

Re: датчик температуры охлаждающей жидкости?

Сообщение Dulles » 02 мар 2012, 00:00

Re: датчик температуры охлаждающей жидкости?

Сообщение homa70 » 02 мар 2012, 17:06

Re: датчик температуры охлаждающей жидкости?

Сообщение Dulles » 02 мар 2012, 22:06

Re: датчик температуры охлаждающей жидкости?

Сообщение homa70 » 02 мар 2012, 22:42

Re: датчик температуры охлаждающей жидкости?

Сообщение Dulles » 03 мар 2012, 01:48

Re: датчик температуры охлаждающей жидкости?

Сообщение Dulles » 03 мар 2012, 22:40

Re: датчик температуры охлаждающей жидкости?

Сообщение homa70 » 04 мар 2012, 17:59

Re: датчик температуры охлаждающей жидкости?

Сообщение Dulles » 05 мар 2012, 01:28

Re: датчик температуры охлаждающей жидкости?

Сообщение homa70 » 05 мар 2012, 10:38

Читайте также: Кто устанавливает клапаны приточной вентиляции

Re: датчик температуры охлаждающей жидкости?

Сообщение Dulles » 05 мар 2012, 15:43

Re: датчик температуры охлаждающей жидкости?

Сообщение homa70 » 05 мар 2012, 20:13

Re: датчик температуры охлаждающей жидкости?

Сообщение MAKHCHIYAN » 19 янв 2013, 21:34

Re: датчик температуры охлаждающей жидкости?

Сообщение Ozz » 06 июн 2016, 21:51

Датчик температуры 6g72 24 клапана

Сообщение alex782010 » 18 июл 2011, 08:20

Re: Греется 6G72 24кл.

Сообщение GriFon » 18 июл 2011, 09:09

Оригинальный термостат неправильно работает на Спортах, по факту без нагрузок (без кондера, не в горку) у Вас сколько температура?
У меня с не оригинальным термостатом от 86 до 90 (пробки в жару).
Нагрузка в гору с частичным включением кондера до 96 доводило температуру.

Насчет термостата проверено. Либо на 82 ставить в том числе оригинал, либо ТАМА NTCL на 88градусов, что у меня и стоит.

Re: Греется 6G72 24кл.

Сообщение alex782010 » 18 июл 2011, 10:35

Re: Греется 6G72 24кл.

Сообщение sokol » 18 июл 2011, 10:55

Pajero Sport черный 2000 г, 3.0 GLS, АКПП, KUMHO KL71 32×11.5×15, Berkut R17, СиБи MJ-600Plus. Комап DS-9.5 в штатном бампере.

И эти мгновения исчезнут во времени
Как слезы средь капель дождя.

Re: Греется 6G72 24кл.

Сообщение alex782010 » 18 июл 2011, 11:05

Re: Греется 6G72 24кл.

Сообщение GriFon » 18 июл 2011, 12:59

Re: Греется 6G72 24кл.

Сообщение GriFon » 18 июл 2011, 13:05

Re: Греется 6G72 24кл.

Сообщение alex782010 » 18 июл 2011, 13:27

Re: Греется 6G72 24кл.

Сообщение alex782010 » 18 июл 2011, 13:31

Re: Греется 6G72 24кл.

Сообщение GriFon » 18 июл 2011, 14:29

Re: Греется 6G72 24кл.

Сообщение GriFon » 18 июл 2011, 14:30

Re: Греется 6G72 24кл.

Сообщение alexm » 18 июл 2011, 22:05

Re: Греется 6G72 24кл.

Сообщение drcham » 18 июл 2011, 22:26

Re: Греется 6G72 24кл.

Сообщение GriFon » 19 июл 2011, 07:09

Re: Греется 6G72 24кл.

Сообщение GriFon » 19 июл 2011, 07:16

«Неправильный» термостат это уже неисправность?

PS Говорю же оригинальные термостаты на монтеро спорт не держат температуру, они скорее всего сделаны из расчета на П2 там радиатор намного больше поэтому и проблем нету..
А так из личного опыта было 4 термостата первый из пендосии — машина грелась до 102 градусов, второй NTCL на 82 градуса — двигатель ровно держал 83, третий новый оригинал на 88гр — двигатель грелся до 97-98, четвертый NTCL на 88 градусов — средняя температура двигателя 86-90. Все 4 штуки менялись в течении недели так что все остальные условия были одинаковы.