Видео:Авторежим.Тормозное оборудование вагона.Скачать
РУКОВОДСТВО ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ТОРМОЗОВ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА ППВ Р 020 ПКБ ЦВ — 2011 РК (часть 11) от 06.06.2012 г. N 1110р
6.5.2 После зарядки тормозной системы вагона сжатым воздухом до давления (0,54+/-0,01) МПа ((5,4+/-0,1) кгс/кв.см) воздухораспределитель следует переключить на горный режим.
На вагонах, не оборудованных авторежимом, режимный валик воздухораспределителя необходимо переключить при композиционных колодках на средний режим, при чугунных — на груженый режим. У дизельного вагона 5-вагонной рефрижераторной секции, вне зависимости от типа колодок, режимный валик воздухораспределителя необходимо установить и закрепить на среднем режиме.
На вагонах, оборудованных авторежимом, режимный валик воздухораспределителя следует оставить при композиционных тормозных колодках на среднем режиме торможения, при чугунных — на груженом.
У вагонов, оборудованных авторежимом, под упор вилки авторежима необходимо подложить металлическую прокладку толщиной (32-1) мм — для авторежимов 265А-1, толщиной (45-1) мм — для авторежимов 265А-4.
Снизить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона с (0,54+/-0,01) до (0,35+/-0,01) МПа (с (5,4+0,1) до (3,5+/-0,1) кгс/кв.см) (произвести полное служебное торможение).
При этом:
— тормоз должен прийти в действие;
— установившееся давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре вагона должно соответствовать значениям, приведенным в таблице 7;
— выход штока тормозного цилиндра должен находиться в пределах, приведенных в таблице 8.
Таблица 7 — Давление в тормозном цилиндре при полном служебном торможении при работе воздухораспределителя и авторежима в режиме, соответствующем полной загрузке вагона
Положение режимного
валика
воздухораспределителя
Давление в тормозном цилиндре,
МПа (кгс/кв.см), при камере:
Таблица 8 — Выход штока тормозного цилиндра грузовых вагонов при полном служебном торможении
Тип вагона и тормозных колодок
Грузовой вагон (в том числе
рефрижераторный) с одним тормозным
цилиндром, с композиционными
тормозными колодками
Грузовой вагон (в том числе
рефрижераторный) с одним тормозным
цилиндром, с чугунными тормозными
колодками
Грузовой вагон с двумя тормозными
цилиндрами (с раздельным
(потележечным) торможением), с
композиционными тормозными колодками
Грузовой вагон с двумя тормозными
цилиндрами (с раздельным
(потележечным) торможением), с
чугунными тормозными колодками
Затем следует повысить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до (0,54+/-0,01) МПа ((5,4+/-0,1) кгс/кв.см), при этом должен произойти полный отпуск тормоза.
По окончании испытания необходимо переключить воздухораспределитель на равнинный режим.
На вагонах, не оборудованных авторежимом, режимный валик воздухораспределителя необходимо переключить на порожний режим.
У дизельного вагона 5-вагонной рефрижераторной секции, вне зависимости от типа колодок, режимный валик воздухораспределителя необходимо оставить закрепленным на среднем режиме.
У вагонов, оборудованных авторежимом, необходимо извлечь прокладку, поставленную под упор вилки авторежима, режимный валик воздухораспределителя следует установить при композиционных тормозных колодках на средний режим торможения, при чугунных — на груженый.
Видео:Просто о тормозах поездовСкачать
Давление в тормозном цилиндре грузового вагона в груженом режиме
6.3 Подготовка к испытанию тормоза вагона
6.3.1 Для проведения испытания на каждом тормозном цилиндре вагона должен быть установлен манометр.
6.3.2 Тормозную магистраль вагона через один из соединительных рукавов следует подсоединить к установке, на головку противоположного соединительного рукава вагона необходимо установить заглушку, оставляя при этом открытым концевой кран. Воздухораспределитель вагона должен быть включен. При проверке группы вагонов заглушку следует устанавливать на соединительном рукаве последнего вагона.
6.4 Проверка плотности пневматической тормозной системы вагона
6.4.1 Для проверки плотности тормозной системы вагона необходимо зарядить тормозную магистраль вагона сжатым воздухом до давления (0,54+/-0,01) МПа ((5,4+/-0,1) кгс/кв.см).
Контроль зарядки тормозной системы вагона производится по времени зарядки, которое должно быть не менее 6 минут.
После зарядки следует проверить плотность пневматической тормозной системы вагона — падение давления, контролируемого по манометру, не должно превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/кв.см) в течение 5 минут.
6.5 Проверка действия тормоза вагона
6.5.1 Для проверки действия тормоза воздухораспределитель вагона следует включить на равнинный режим.
На вагонах, не оборудованных авторежимом, режимный валик воздухораспределителя необходимо установить на порожний режим торможения.
На вагонах, оборудованных авторежимом, режимный валик воздухораспределителя следует установить при композиционных тормозных колодках на среднем режиме торможения, при чугунных — на груженом.
Тормозную систему вагона зарядить сжатым воздухом до давления (0,54+/-0,01) МПа ((5,4+/-0,1) кгс/кв.см), после чего снизить давление в тормозной магистрали вагона на 0,05 — 0,06 МПа (0,5 — 0,6 кгс/кв.см), при этом тормоз должен прийти в действие и не отпускать в течение 5 мин. Затем следует повысить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до зарядного — тормоз должен полностью отпустить за время не более 70 с.
После зарядки тормозной системы вагона следует снизить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до (0,35+0,01) МПа ((3,5+0,1) кгс/кв.см) (произвести полное служебное торможение). При этом:
— тормоз должен прийти в действие;
— установившееся давление сжатого воздуха в тормозном цилиндре должно соответствовать значениям, приведенным в таблице 6;
— падение установившегося в тормозном цилиндре давления сжатого воздуха после того, как тормоз пришел в действие, не должно превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/кв.см) за 2 минуты.
Затем необходимо повысить давление сжатого воздуха в тормозной магистрали вагона до (0,45+0,01) МПа ((4,5+/-0,1) кгс/кв.см), при этом должен произойти полный отпуск тормоза.
Читайте также: Очень много масла в цилиндрах
Таблица 6 — Давление в тормозном цилиндре порожнего вагона при полном служебном торможении
🎥 Видео
Как устроен ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР грузового вагона! Вагонник. Железная дорога.Скачать
Действия локомотивной бригады в случае завышения давления в тормозной магистрали электропоездаСкачать
Порядок действий при самопроизвольном срабатывании автотормозов в грузовом поездеСкачать
Элементы тормозного оборудования грузового вагона и принцип их работы и взаимодействияСкачать
Полное опробование автотормозов грузового поездаСкачать
Регулировка тормозной рычажной передачи грузовых вагоновСкачать
Как хорошо запомнить выхода штоков тормозных цилиндров согласно инструкции №808-2017ПКБ ЦВСкачать
Тормозные цилиндрыСкачать
Для чего нужен ГОРНЫЙ РЕЖИМ на грузовом вагоне! Вагонник. Железная дорога.Скачать
Действия локомотивной бригады при падении давления в тормозной магистрали пассажирского поезда.Скачать
Регулировка тормозной рычажной передачи грузового вагонаСкачать
Установка для испытания тормозов. Вагоны. Железная дорога.Скачать
Устройство тормозного оборудования грузового вагонаСкачать
Воздухораспределитель. Устройство тормозной системы вагона.Скачать
Тормозная рычажная передача вагона и ее видыСкачать
АвторежимСкачать
Воздухораспределитель №483 устройство новоеСкачать
