Давление заднего амортизатора мотоцикла

Какое давление должно быть в амортизаторе мотоцикла

Видео:Накачка амортизатораСкачать

Накачка амортизатора

Давление в газомасляном амортизаторе / Q&A

Видео:Ремонт заднего амортизатора китайского мотоциклаСкачать

Ремонт заднего амортизатора китайского мотоцикла

Давление в газомасляном амортизаторе

Вот такой вот аморт на маятнике и на нем штуцер

Я так понимаю, это амортизатор вот такой конструкции

Сейчас там 3,5 атмосферы, сколько должно быть?

Видео:Насос высокого давления для амортизаторов. ТЕСТ-ОБЗОР.Скачать

Насос высокого давления для амортизаторов. ТЕСТ-ОБЗОР.

VICTORY MOTO CLUB • Просмотр темы

Видео:Что и как накачивать в амортизатореСкачать

Что и как накачивать в амортизаторе

Давление в амортизаторе

Сообщений: 7
• Страница 1 из 1

Давление в амортизаторе

SUY » 04 июн 2014, 05:04 CROSS COUNTRY!
кто-нибудь читал мануал? какое давление должно быть в заднем амортизаторе? Сообщений: 86Зарегистрирован: 08 ноя 2013, 05:24
Благодарил (а): 23 раз.
Поблагодарили: 1 раз. Страна / Country: РОССИЯ Возраст / Age: 43 Имя / Name: Костя Мой Мотоцикл / My Moto: Cross Country
Пункты репутации: 3

Re: Давление в амортизаторе

kot_biker » 04 июн 2014, 10:03 Установка давления в заднем амортизаторе.
(Производится на полностью разгруженном мотоцикле, стоящем на подножке)
Вес ездоков и багажа (фунт) Давление в амортизаторе (Фунт-сила на квадратный дюйм или PSI)
100_______________________0
125_______________________0
150_______________________0
175_______________________0
200_______________________0
225_______________________9
250_______________________15
275_______________________25
300_______________________29
325_______________________34
350_______________________39
375_______________________45
400_______________________52
425_______________________58
450_______________________65
475_______________________70
500_______________________72
Максимальное давление 72 PSI (4.96 атмосферы) Стандартный американский и английский фунт равен 0,45359 кг.
1 PSI равен 0.0680459639 физической атмосферы. Или 1 атмосфера равна 14,69 PSI. psi bar psi bar
1 0.07 41 2.83
2 0.14 42 2.90
3 0.21 43 2.97
4 0.28 44 3.03
5 0.34 45 3.10
6 0.41 46 3.17
7 0.48 47 3.24
8 0.55 48 3.31
9 0.62 49 3.38
10 0.69 50 3.45
11 0.76 51 3.52
12 0.83 52 3.59
13 0.90 53 3.65
14 0.97 54 3.72
15 1.03 55 3.79
16 1.10 56 3.86
17 1.17 57 3.93
18 1.24 58 4.00
19 1.31 59 4.07
20 1.38 60 4.14
21 1.45 61 4.21
22 1.52 62 4.28
23 1.59 63 4.34
24 1.65 64 4.41
25 1.72 65 4.48
26 1.79 66 4.55
27 1.86 67 4.62
28 1.93 68 4.69
29 2.00 69 4.76
30 2.07 70 4.83
31 2.14 71 4.90
32 2.21 72 4.96
33 2.28
34 2.34
35 2.41
36 2.48
37 2.55
38 2.62
39 2.69 Если ездишь один и твой вес не превышает 100 кг., то давление в заднем амортизаторе равно 0. Ride to live, live to ride…. Сообщений: 127Зарегистрирован: 29 сен 2013, 13:56Откуда: г. Киров
Благодарил (а): 2 раз.
Поблагодарили: 13 раз. Страна / Country: Россия Возраст / Age: 29 Имя / Name: Андрей Мой Мотоцикл / My Moto: Victory Cross Roads
Пункты репутации: 27

Re: Давление в амортизаторе

SUY » 04 июн 2014, 11:26 супер ваще!)))
НО! я вещу 75кг, пассажир 50кг
в кофрах 10 кг.
иногда на кочках (ямах) незамеченных тАААк пробивает зад, как будто кувалдой по жопе! Сообщений: 86Зарегистрирован: 08 ноя 2013, 05:24
Благодарил (а): 23 раз.
Поблагодарили: 1 раз. Страна / Country: РОССИЯ Возраст / Age: 43 Имя / Name: Костя Мой Мотоцикл / My Moto: Cross Country
Пункты репутации: 3

Re: Давление в амортизаторе

SUY » 04 июн 2014, 11:40

kot_biker писал(а):Если ездишь один и твой вес не превышает 100 кг., то давление в заднем амортизаторе равно 0.

и все же 100 кг — это 220 фунтов. давление надо 9 Сообщений: 86Зарегистрирован: 08 ноя 2013, 05:24
Благодарил (а): 23 раз.
Поблагодарили: 1 раз. Страна / Country: РОССИЯ Возраст / Age: 43 Имя / Name: Костя Мой Мотоцикл / My Moto: Cross Country
Пункты репутации: 3

Re: Давление в амортизаторе

kot_biker » 04 июн 2014, 12:41

kot_biker писал(а):Если ездишь один и твой вес не превышает 100 кг., то давление в заднем амортизаторе равно 0.

и все же 100 кг — это 220 фунтов. давление надо 9 Ride to live, live to ride…. Сообщений: 127Зарегистрирован: 29 сен 2013, 13:56Откуда: г. Киров
Благодарил (а): 2 раз.
Поблагодарили: 13 раз. Страна / Country: Россия Возраст / Age: 29 Имя / Name: Андрей Мой Мотоцикл / My Moto: Victory Cross Roads
Пункты репутации: 27

Re: Давление в амортизаторе

kot_biker » 04 июн 2014, 12:42

SUY писал(а):супер ваще!)))
НО! я вещу 75кг, пассажир 50кг
в кофрах 10 кг.
иногда на кочках (ямах) незамеченных тАААк пробивает зад, как будто кувалдой по жопе!

тебе значит, судя по данным, надо 2.5 атмосферы качать. Я так и делаю, когда еду кататься. Даже если один еду, так как много желающих прокатиться… Ride to live, live to ride…. Сообщений: 127Зарегистрирован: 29 сен 2013, 13:56Откуда: г. Киров
Благодарил (а): 2 раз.
Поблагодарили: 13 раз. Страна / Country: Россия Возраст / Age: 29 Имя / Name: Андрей Мой Мотоцикл / My Moto: Victory Cross Roads
Пункты репутации: 27

Re: Давление в амортизаторе

Varg » 17 сен 2015, 02:26 Сделал таблицу в помощь. Перевел. Все в КГ и в барах. Сообщений: 137Зарегистрирован: 17 июн 2015, 12:41
Благодарил (а): 23 раз.
Поблагодарили: 13 раз. Страна / Country: Россия Возраст / Age: 31 Имя / Name: Григорий Мой Мотоцикл / My Moto: VICTORY cross country tours
Пункты репутации: 31 Сообщений: 7
• Страница 1 из 1 Вернуться в ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: Google [Bot] и гости: 0

Видео:Делаем амортизатор Motoland мягчеСкачать

Делаем амортизатор Motoland мягче

Как или чем накачать амортизатор irbis ttr 125

Автор
Тема: Как или чем накачать амортизатор irbis ttr 125 (Прочитано 33402 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему. Из любопытства решил проверить есть ли газ в амортизаторе,ну и свойственно для меня спустил его полностью.Так вот вопрос»как,чем»накачать амортизатор?Сколько нужно атмосфер?Знакомый работает в пожарке,у них компрессор качать 300 атм,сможет ли он накачать? У пожарников клевые компрессоры им можно накачать, но качай не более 8 атмосфер. Компания профессионально занимающаяся питбайками советует качать от 6 до 8 атмосфер

У пожарников клевые компрессоры им можно накачать, но качай не более 8 атмосфер. Компания профессионально занимающаяся питбайками советует качать от 6 до 8 атмосфер

Где то читал что нужно от 12-18. Я тоже слышал как люди качают по 15-20 атмосфер. Джаз мото рекомендуют не более 8 решать тебе. Но только зачем качать по 15-20 атмосфер не понимаю.

Я тоже слышал как люди качают по 15-20 атмосфер. Джаз мото рекомендуют не более 8 решать тебе. Но только зачем качать по 15-20 атмосфер не понимаю.

Мне вот и нужен дельный совет,насчет атмосфер.Не мог бы ты скинуть ссылку на данный гайд от джаз? Как такового гайда нету о том сколько качать, есть только рекомендации. Можешь в контакте зайти в их группу и спросить, как правило они ребята нормальные и отвечают. Ну или на их официальный сайт можешь зайти и узнать. А вообще лучше не докачать чем перекачать, подкачал 6 атмосфер попрыгал, покатался, если устраивает то оставил, если пробивает то подкачал. Если аморт будет перекачен то после прыжка шток может согнуть в букву «г» никак не могу разобраться как сюда изображения скинуть так бы мог скинуть фото амортов с гнутым штоком)

Как такового гайда нету о том сколько качать, есть только рекомендации. Можешь в контакте зайти в их группу и спросить, как правило они ребята нормальные и отвечают. Ну или на их официальный сайт можешь зайти и узнать. А вообще лучше не докачать чем перекачать, подкачал 6 атмосфер попрыгал, покатался, если устраивает то оставил, если пробивает то подкачал. Если аморт будет перекачен то после прыжка шток может согнуть в букву «г» никак не могу разобраться как сюда изображения скинуть так бы мог скинуть фото амортов с гнутым штоком)

Видел я их))Если качнуть 10 то нормально будет для веса в 85кг? Ну попробуй 10, если не понравится подспустишь или подкачаешь. Я свой после покупки не трогаю работа полностью устраивает. Как говорится:»работа есть- не@уй лезть») Если повнимательнее полазиешь по форуму то увидишь что многие качают по 12-15 атмосфер. Но здесь как правило большие дядьки грязь месят)Ничего страшного при такой езде не будет, а вот если прыгнуть, то неизвестно как себя аморт в такой ситуации поведет.

Ну попробуй 10, если не понравится подспустишь или подкачаешь. Я свой после покупки не трогаю работа полностью устраивает. Как говорится:»работа есть- не@уй лезть») Если повнимательнее полазиешь по форуму то увидишь что многие качают по 12-15 атмосфер. Но здесь как правило большие дядьки грязь месят)Ничего страшного при такой езде не будет, а вот если прыгнуть, то неизвестно как себя аморт в такой ситуации поведет.

Прыгать на ирбисе во всяком случае опасно))Спасибо за советы. У меня знакомый 3 сезон жестко эксплуатирует ирбис, учавствует в соревнованиях и тд. Заменил двигатель на yx 140 и приварил ушки крепления амортизатора (от прыжков их вырвало), а в остальном все нормально

У меня знакомый 3 сезон жестко эксплуатирует ирбис, учавствует в соревнованиях и тд. Заменил двигатель на yx 140 и приварил ушки крепления амортизатора (от прыжков их вырвало), а в остальном все нормально

Жги на полную! Осталось немного!

У пожарников клевые компрессоры им можно накачать, но качай не более 8 атмосфер. Компания профессионально занимающаяся питбайками советует качать от 6 до 8 атмосфер

Оно и логично… Я опытным путем выяснил, что как раз в этом диапазоне клапан в амморте переходит из состояния «полностью открыт» в состояние «полность закрыт»… А дальше хоть 100500атм задувай, на скорости отскока никак не скажеццо… Источник

Видео:Как Настроить задний амортизатор на мотоциклеСкачать

Как Настроить задний амортизатор на мотоцикле

Настройка подвески внедорожных мотоциклов

Видео:ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР МОТОЦИКЛА / ЗАМЕНА МАНЖЕТ И МАСЛА / РАЗБОРКА ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРАСкачать

ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР МОТОЦИКЛА / ЗАМЕНА МАНЖЕТ И МАСЛА / РАЗБОРКА ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА

001_MOTO_0910_060

К счастью, поделиться своим многолетним опытом подготовки чемпионских мотоциклов любезно согласился Евгений Борисович Паршин. И пригласил в свою мастерскую — рай гоночного механика. Принципы настройки подвески дорожных и кроссовых мотоциклов схожи, цель тоже одна — обеспечить хороший и максимально продолжительный контакт колеса с дорогой. Но offroad — это относительно ровные участки и крутые горки, рыхлое и твердое, мокрое и сухое. Да и проезжать один и тот же участок можно по-разному — вкатыванием, с заносом, с упором в «борт». И все это в разных комбинациях и на разных скоростях! Поэтому неудивительно, что приходится искать тонкий компромисс. Удивительно, что его вообще можно найти. Но вначале, как и на дорожном мотоцикле, нужно выставить высоту подвесок. Принцип действия — тот же. Намечаем контрольные точки для измерения хода подвесок (например, нижние точки — оси колес, верхняя спереди — нижняя траверса, верхняя сзади — край заднего крыла) и измеряем расстояния между ними в свободном состоянии (мотоцикл на подставке), под весом самого мотоцикла (на колесах) и с гонщиком в экипировке. Внимание: спереди мерим вдоль перьев вилки, сзади — перпендикулярно земле (см. рис.)!

Видео:Игла для накачки амортизатора.Скачать

Игла для накачки амортизатора.

Как правило, ход подвесок эндуро и кроссовых мотоциклов равен 280 мм (разброс от 250 до 300 мм). Под весом мотоцикла спереди и сзади подвески должны проседать на 30 мм. С гонщиком — на 80 мм спереди и на 100 мм (или 30% хода) сзади. Допуск при регулировке — плюс-минус 5 мм. Эти 5 мм «туда-сюда» довольно сильно сказываются на положении мотоцикла (меняется угол наклона вилки) и, соответственно, распределении веса. Если высоту подвески в статике настроить не удается, значит, нужны пружины другой жесткости. Более мягкая пружина сзади приводит к тому, что переднее колесо в поворотах скользит наружу. Такая настройка подходит, например, для песка — мотоцикл не зарывается, — но при этом «гидравлику» нужно оставлять «зажатой». И наоборот, для твердых грунтов, где на первое место выходит маневренность и быстрота реакции мотоцикла, лучше увеличивать натяжение пружины, перемещая больше веса на переднее колесо. Загрузку вилки также можно менять, регулируя положение перьев в траверсах (в пределах 3–5 мм) и — у некоторых мотоциклов — положение заднего амортизатора. Но надобность в этом возникает только тогда, когда стандартное положение мотоцикла почему-либо не устраивает гонщика (кто-то привык к задней стойке, кто-то к передней).

ПОЧЕМУ ГОНЩИКИ МИРОВОГО УРОВНЯ не используют вилки и амортизаторы, устанавливаемые на заводе? Разве они плохого качества? Нет, качество отличное, но они рассчитаны, чтобы удовлетворить и начинающих, и опытных райдеров. Гонщик экстра-класса на такой подвеске сможет проехать очень быстро круг или два, но вынужден будет подстраивать свой стиль пилотирования под мотоцикл, быстрее устанет и в гонке не покажет достойного результата. При этом два гонщика одной комплекции и уровня мастерства могут иметь абсолютно разные настройки подвесок только из-за разного стиля пилотажа.

Настраивать «гидравлику» куда сложнее. В идеале это происходит так: Понять, что не нравится в поведении мотоцикла. Соответственно изменить регулировки. Оценить изменения в поведении на трассе. Но у неопытных пилотов зачастую алгоритм другой: покрутим этот винт (колесико), посмотрим, что изменится. Такой подход тоже имеет право на жизнь, но все же нужно понимать общие принципы и взять за правило не менять больше одной регулировки за раз и записывать все изменения, иначе можно накрутить такого, что единственным выходом станет возврат к базовым настройкам. На втором по важности месте после преднатяга пружин стоит регулировка амортизаторов на отбой. Многие не придают ей большого значения — и напрасно. Вот реальный пример. При наезде колеса на кочку амортизатор сжимается. Но что случится, если из-за высокого сопротивления отбою он не успеет до конца разжаться перед следующей кочкой? Правильно, он снова сожмется, еще сильнее. Таким образом, скоро амортизатор вообще перестает сжиматься, отрабатывать дорогу. Создастся впечатление, что нужно ослаблять сжатие, а на самом деле — отбой! Поэтому если при проезде серии неровностей на хорошей скорости вы начинаете ощущать, что мотоцикл стал жестче, на дороге его крестит, руль бьет в руки, не спешите крутить регулировку сжатия, а вместо этого слегка отверните винт отбоя. А что случается, если усилие отбоя недостаточно? Понять это помогут всеми любимые лежачие полицейские или похожие на них естественные ухабы. Если при переезде ухаба на умеренной скорости вилка сработала, но тут же подпрыгнула вверх, регулировка слабовата.

Видео:Обслуживание заднего амортизатора KKE с мотоцикла KAYO К4Скачать

Обслуживание заднего амортизатора KKE с мотоцикла KAYO К4

003_MOTO_0910_060

Видео:Обслуживание Необслуживаемого Амортизатора на Мотоцикле Yamaha WR450F 2012Скачать

Обслуживание Необслуживаемого Амортизатора на Мотоцикле Yamaha WR450F 2012

004_MOTO_0910_060

Регулировки отбоя и сжатия зачастую связаны. У некоторых амортизаторов они вообще выведены на один — общий — винт. Начинать лучше именно с отбоя и лишь потом переходить к сжатию. Регулировка сжатия позволяет находить баланс между комфортом езды и сцеплением колес с дорогой. Чем быстрее вы едете, тем большую нагрузку воспринимает подвеска и тем сильнее должно быть сопротивление сжатию. Вообще для скоростной агрессивной езды обычно нужно немного распустить отбой, добавить сопротивления на сжатии вилки и зажать обе регулировки заднего амортизатора. Если есть раздельная регулировка «быстрого» и «медленного» сжатия, ориентир для них такой. При перемещении подвески менее 1/3 ее хода работаем с «медленным» сжатием, более 1/3 — с «быстрым». Иногда в процессе настройки подвески можно заблудиться. В переносном смысле. Бывает, после долгих опытов кажется, что идеал где-то близко. Но еще пара кликов — и вместо ожидаемого успеха получаешь мотоцикл с отвратительно работающей подвеской. В таком случае необходимо сделать перерыв, вернуть все настройки к заводским и начать сначала.

КОГДА РЕМОНТИРОВАТЬ АМОРТИЗАТОР? Естественно, регулировать неисправный амортизатор все равно, что зашивать порванную шину. Первые признаки, что узел нуждается в ремонте или, как минимум, в разборке, — потеки масла на штоке, раковины и натиры на его поверхности, стуки или слишком легкий ход. Если при поднятии мотоцикла за хвост в конце хода штока усилие отбоя амортизатора резко пропадает, значит, вышел газ из компенсационного бачка (как правило, он находится под давлением 10 атм). А возможно, вытекла и половина масла. Если на штоке (трубе) есть масло, значит, внутри амортизатора есть пыль и вода. Нередко амортизаторы современных мотоциклов производители объявляют неразборными и не продают на них запчастей. Однако на практике их приходится разбирать, хотя бы для замены масла. К сожалению, цена узла доходит до 30–50 тыс. рублей, поэтому между заменой и ремонтом многие выбирают ремонт. При разборке вилки или моноамортизатора все регулировочные винты нужно отвернуть. Не забудьте записать прежние настройки!

А что делать, если регулировки отбоя или сжатия нет? Прежде всего, прочитать инструкцию и убедиться, что их действительно нет. Зачастую мы и не догадываемся о скрытых способностях наших мотоциклов! Если регулировок действительно нет, придется настраивать гидравлику подбором масла с другой вязкостью. (Или подбором шайбы в «пирамиде» на штоке, но это уже высшая математика, в которой плавают и многие «профи», поэтому о ней поговорим в другой раз.) В продаже есть масла с вязкостью от 2,5 до 20, но чаще всего используются 5, 7,5 и 10. Как правило, менять вязкость более, чем на 2,5 единицы, не стоит. Нужную вязкость можно получить и смешав в соответствующей пропорции масла иной вязкости. Например, слив по пол-литра «пятерки» и «десятки», получим литр «семь с половиной». Только не смешивайте масла разных производителей, иначе результат не гарантирован! Если не знаете, какая вязкость масла нужна, ориентиры такие: для передней вилки — 7,5, для моноамортизатора — 5. Если гидравлика плохого качества, то ее характеристики заметно изменятся после «обкатки»: из-за увеличившихся зазоров она станет мягче. Поэтому, например, амортизаторы подержанных (особенно отечественных) мотоциклов, как правило, требуют более вязкого масла. На зиму можно залить масло чуть меньшей вязкости. Однако учтите, что при работе амортизатора оно разогревается. Поэтому если работа подвески вас устраивает, перед наступлением холодов просто поменяйте масло. Дело в том, что если в старом масле окажется вода (подсосанная из луж или просто конденсат), эмульсия может замерзнуть.

СКОЛЬКО СЛУЖИТ МАСЛО? В мотокроссе срок службы масла в передней вилке — 15 часов, в заднем амортизаторе — 30–40. В эндуро его нужно менять еще чаще, ведь при работе передней вилки в нее засасывается не только воздух, но и пыль, и вода. Не говоря уже о преодолении бродов. Как правило, цена вилки и моноамортизатора сопоставима с ценой 5-7-летнего мотоцикла и никак не сопоставима с ценой масла, даже если его менять десять раз в год. Тем более, что с отработавшим маслом удаляются продукты износа, вода и абразив, разрушающие детали. Если масло вскипело, его обязательно нужно менять — полностью удалить пузырьки воздуха иначе не удастся.

📽️ Видео

доработка амортизатора китайского мотоцикла bse j1/j2/z2/z3Скачать

доработка амортизатора китайского мотоцикла bse j1/j2/z2/z3

Настройка подвески эндуро мотоциклаСкачать

Настройка подвески эндуро мотоцикла

BSE Z5 подкачка воздуха в задний амортизатор.Скачать

BSE Z5 подкачка воздуха в задний амортизатор.

Адаптер закачки воздушной камеры амортизатора WPСкачать

Адаптер закачки воздушной камеры амортизатора WP

Насос высокого давления для вилок и амортизаторов с Алиэкспресс за 941р.Скачать

Насос высокого давления для вилок и амортизаторов с Алиэкспресс за 941р.

Газовые амортизаторы с подкачкойСкачать

Газовые амортизаторы с подкачкой

МАСЛО В ЗАДНЕМ АМОРТИЗАТОРЕ / КАК И СКОЛЬКО / КИТАЙСКИЙ ЭНДУРО МОТОЦИКЛСкачать

МАСЛО В ЗАДНЕМ АМОРТИЗАТОРЕ / КАК И СКОЛЬКО / КИТАЙСКИЙ ЭНДУРО МОТОЦИКЛ

Какое давление поддерживать в шинах мотоцикла?Скачать

Какое давление поддерживать в шинах мотоцикла?

Хорошие газомаслянные амортизаторы на мопед. Подделка или нет?Скачать

Хорошие газомаслянные амортизаторы на мопед. Подделка или нет?

Амортизатор с регулировкой отбоя на Регулмото спорт 003, обзор - отзывСкачать

Амортизатор с регулировкой отбоя на Регулмото спорт 003, обзор - отзыв
Поделиться или сохранить к себе:
Технарь знаток