Давления шин в assetto corsa

Давление в шине — переменная величина, зависящая от температуры шины. В свою очередь температура шины зависит от:

• температуры воздуха;
• температуры дорожного полотна;
• объема воздуха, поступающего на обдув тормозных дисков (т.е. от настроек воздуховодов обдува тормозов);
• агрессивности пилотажа.

Давление в шинах, настраиваемое в разделе настроек “Шины”, — давление в непрогретых шинах, которое будет меняться в течение заезда в соответствии с вышеперечисленными факторами. В общем случае в жаркую погоду изначальное давление следует снизить, а в холодную — увеличить.

Определить корректность давления в каждой из четырех шин можно при помощи виджета шин и тормозов пользовательского интерфейса, где каждая шина символизируется тремя столбцами:

• если все три столбца одинаковой высоты, давление в соответствующей шине находится в диапазоне оптимальных значений;
• если центральный столбец выше двух соседних, давление избыточное;
• если центральный столбец ниже двух соседних, давление недостаточное.

На момент версии игры 1.7.5 границы диапазона оптимального давления одинаковы для машин всех классов (GT3, GT4, CUP, ST) и годов чемпионата (2018, 2019, 2020):

Видео:СУПЕР БЫСТРЫЙ ПРОГРЕВ ШИН в ACC! | Assetto Corsa Competizione Tyres BugСкачать

Тормоза

Износ колодок и тормозных дисков зависит от выбранных колодок, температуры, пилотажа, баланса тормозного усилия и степени задействования АБС. Износ колодок и тормозных дисков по итогам гоночной сессии можно посмотреть в разделе настроек “Шины” в колонках “Последние показания” или в разделе “Топливо и стратегия”.

Критический износ тормозных колодок (когда осталось менее 10 мм их толщины) показывается в виджете шин и тормозов пользовательского интерфейса и символизируется красной точкой в центре индикатора температуры тормозного диска.

Доступные комплекты тормозов :

1. Наивысший коэффициент трения, быстрейший износ тормозных дисков и колодок. При работе вне оптимального диапазона температур и по мере износа теряют в линейности и предсказуемости больше других комплектов, их относительно непросто дозировать. Рекомендуются для квалификационных заездов и гонок продолжительностью не более 3 часов.
2. Средние коэффициент трения и износ. При работе вне оптимального диапазона температур и по мере износа теряют в линейности и предсказуемости значительно меньше 1-го комплекта, довольно легко дозируются. Рекомендуются для заездов продолжительностью до 12 часов, при должных навыках могут прослужить и 24 часа. Могут также быть использованы в квалификационных заездах, компенсируя несколько меньшую эффективность торможения линейностью и предсказуемостью.
3. Наименьшие коэффициент трения и износ. Линейны и предсказуемы, прекрасно дозируются. В отличие от других комплектов, сохраняют линейность и предсказуемость при температуре ниже оптимальной, что делает их отличным выбором для дождевых гонок или просто очень длинных гонок. Из-за меньшего коэффициента трения будет иметь смысл прикрыть воздуховоды обдува тормозов.
4. Идентичны 1-му комплекту, но обладают ускоренным износом: введены в игру для демонстрации износа тормозов. Применение в гонках нецелесообразно.

Видео:Самый важный параметр в сетапе машины в Assetto Corsa Competizione 2.0Скачать

Давления шин в assetto corsa

Немного мануала, для начальной настройки рф2.

Можно тупо настроить как на этом скрине, но немного объясню.
Для тех кто ездит в VR, параметры look ahead, exxagerate yaw, head physics ставим в 0, head vibration — off. Иначе голова будет болтаться и вас стошнит.
car-specific ffb mult — это общая сила руля в симе, но ставится для каждой машины, если даже поменяли раскраску. Я ставлю 60-70, а саму силу руля на полную мощность. Это как раз для того, чтобы убрать клиппинг. Менять это всё можно прям на трассе из гаража
ffb smoothing — сглаживание мелких деталей ффб, регулируется от 0 до 32, чем выше цифра тем больше смягчение. Для рулей типа г27 не рекомендую использовать ниже 8, иначе он сильно трещит. На более дорогих рулях, можно и в ноль поставить, но это по вкусу, мой диапазон от 4 до 12.
steering wheel range — угол поворота руля. Можно отрегулировать, если снять галку с vehicle set, но лучше не трогать, оно само выставляет оригинальный угол для машины, но в гараже можно будет выбрать другую «рейку».
ffb minimum torque — я вообще не советую трогать этот параметр, пусть стоит 0 или 0.05%. Он как бы убирает болезни пустого центра на всяких г27, но режет начальный ффб до той силы, которую накрутите, то есть будет постоянное напряжение руля. Просто помню тут товарищ с форума накрутил 50% и сделал вывод, что ффб в рф2 полная хрень, какой-то постоянно плоский и только потом что-то там дёргает руль.
Для виарщиков, в настройках управления во вкладке MISC — можно задать кнопки для настройки масштаба мира. VR Increase IPD и VR Decrease IPD (Woirld scale) Глаза у всех разные, поэтому существует такая настройка. Чем меньше цифра, тем более огромный будет мир.

Настройки графики, для не очень мощной видеокарты или под VR лучше настроить как на скрине.
Самые прожорливые параметры здесь это road reflection и environment reflection, первый отвечает за отражения на трассе, будут видны лужи, но продолжает жрать ресурсы и по сухому асфальту, хотя после определенного наката, потом и мираж появляется, но кто его разглядывать будет. Второй — за частоту обновления кадра отражения на машине. Если отключить, отражения будут оставаться и постоянно отражаться во всех плоскостях, но раз в несколько секунд. Некоторые и не замечают и думают, что отражение полное.
stabilize horizon — параметр для виарщиков. Я привык ездить с off, но услышал, что некоторых тошнит, когда горизонт вибрирует. Там три режима лоу, мед и хай, последний конкретно привяжет взгляд к горизонту и на кочках будет гулять кокпит машины, мне не зашло. Я вполне комфортно и на офф гоняю.
Если видюха помощнее или гоняете на мониторах, то можно включать и тени на хай и отражения. Например у меня с гтх1080 на фулл графике 200-350 фпс.
И да, перед запуском игры, есть ещё одни настройки графики, там важно сглаживание и пост эффекты.

Читайте также: Как расположены датчики давления в шинах

Чтобы солнце бликовало, достаточно включить на лоу, производительность может упасть примерно до 20%, всё что выше лоу — это всякие фокусы, глубина резкости, будет заметно на повторах, но продолжать жрать в игре. Просто для тех кто комментирует трансляцию, можно и включить для красоты, но для плотного пелотона такие вещи лучше отключать, на старте может прилично просесть фпс.
Сглаживание при level 1 — это х2, при level 2 — х4 и тд.

Чтобы отчётливее слышать шины, настраиваем как на скрине.

В воркшопе подписываемся на SHQM HUD и выбираем для себя удобный худ, то что на скрине — это я ставлю под VR.

Upd. забыл ещё рассказать про такой лайфхак, кто любит похотлапить и не хочет долго ехать круг выезда по нюрбу, жмём i это берёт на себя управление AI и потом ctrl+x это ускоряет время, за несколько секунд вам бот проезжает трек, на прямой отключаете и готовитесь к быстрому кругу. Так же можно отключить износ шин и поломки, как на скрине ниже. Накат (держак) можно выбрать из профилей, типа лёгкий, средний, тяжелый. Время ускорения наката тоже можно выставить. А можно выбрать статический и искать настройки. Просто бывает, что ищите настройки, кажется начинается улучшение, а это может повлиять обрезинивание трассы. Так же можно выставить режим наката Autosave, он будет подгружать последний накатанный трек.

Есть еще такой лайфхак, кто любит похотлапить и не хочет долго ехать круг выезда по нюрбу, жмём i это берёт на себя управление AI и потом ctrl+x это ускоряет время, за несколько секунд вам бот проезжает трек, на прямой отключаете и готовитесь к быстрому кругу. Так же можно отключить износ шин и поломки, как на скрине ниже. Накат (держак) можно выбрать из профилей Real Road, типа лёгкий, средний, тяжелый. Время ускорения наката тоже можно выставить. А можно выбрать статический и искать настройки. Просто бывает, что ищите настройки, кажется начинается улучшение, а это может повлиять обрезинивание трассы. Так же можно выставить режим наката Autosave, он будет подгружать последний накатанный трек.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Видео:ЗАБУДЬ про ДАВЛЕНИЕ ШИН и ТОПЛИВО НАВСЕГДА! Assetto corsa Competizione !Скачать

Давления шин в assetto corsa

Карьера FreeRace:
пока пусто

ПОМНИТЕ ! ГЛАВНОЕ НАСТРОИТЬ СЕБЯ А ПОТОМ МАШИНУ

Rev Limit — Ограничение числа оборотов двигателя. Для коротких трасс лучше ставить небольшое количество оборотов. Для длинных трасс — наоборот

2) GEARING (Передачи)
a) Передаточное число — это отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубцов ведущей шестерни. Чем оно выше, тем передача «короче» и «мощнее», то есть мотор очень быстро выкручивает положенное количество оборотов, набор скорости происходит так же стремительно, но возникает необходимость в частом переключении передач. Как следствие — некоторое снижение
максимальной скорости на данной передаче. Если трасса в большинстве своем прямая, с небольшим количеством поворотов, ставьте «длинные» передачи. Если же трасса короткая и с большим количеством поворотов, ставьте «короткие»

SanSanych: Если вы не поняли, то в игре «+» — растягивание передачь (больше скорость, хуже разгон), а «-» — наоборот. Настраивайте Final так, чтоб в самой быстрой точке трассы вы на верхней передаче дотягивались до ограничителя.

3) DIFFERENTIAL (Дифференциал)
Дифференциал передает крутящий момент через фрикционы (диски сцепления), которые автоматически прекращают передачу на то колесо, которое начинает крутиться быстрее. Если одно из колес потеряло сцепление с дорогой или начинает крутиться быстрее при повороте, крутящий момент автоматически направляется на другое колесо. Оборотной стороной является то, что работа фрикционов лишена плавности и мягкости. Это выражается в том, что в моменты
прекращения и начала передачи крутящего момента (во время поворота или при выходе из него) существует вероятность внезапного
изменения предполагаемой траектории движения автомобиля, что к тому же может сопровождаться ( по крайней мере такое происходит порой со столь популярным блокиратором Detroit Locker) звуками, напоминающими пальбу из пистолета с близкого расстояния! Помимо того, нужно постоянно помнить о том, что автоматически блокирующийся дифференциал может передать весь крутящий момент на одну полуось. В данной ситуации существует возможность повреждений или даже серьезной поломки этой полуоси, особенно на первой пониженной
передаче

a) Power (Нагрузка)
SanSanych:
Power — степень блокировки дифференциала при нагрузке (разгоне) 100% — максимальная блокировка, оба колеса вращаются всегда с одинаковой скоростью.
Coast (Разгрузка)
SanSanych:Coast — то же самое при разгрузке (отпущенный газ, торможение).
На низких значениях машиной легче управлять (управлять — значит просто ехать, не пытаясь низвергнуть рекорды), ведь колеса не волочаться и не буксуют. Негативная сторона этого — некоторая непредсказуемость, как было отмечено выше, и ГЛАВНОЕ — потеря мощности на трении. На маломощных машинах — очень заметная. Поэтому, если хотите ездить быстро — придется воевать с машиной на высоких значениях Diff Power.

a) Lock (Угол поворота)
На медленных трассах с поворотами малого радиуса угол увеличивают, чтоб можно было вписываться в повороты. На быстрых трассах угол ограничивают, чтобы рулевое управление было менее чувствительным
SanSanych: Lock — максимальный угол поворота колес.
Не ожидайте, что бОльший угол поможет вам просто лучше поворачивать — большой угол ведет к увеличению угла увода (slip angle), что в определенный момент приводит к проскальзыванию переднего моста и большой недостаточной поворачиваемости (understeer). Особенно, если вы поворачиваете руль резко. Соизмеряйте возможности сцепления с поверхностью со своими действиями.

Читайте также: Ремонт бокового прокола бескамерной шины своими руками

Карьера FreeRace:
пока пусто

BRAKES (Тормоза)
a) Pressure (Сила тормозов)
Ну тут в принципе все понятно. Все зависит от вашего стиля езды. Слабая сила тормозов увеличит и тормозной путь и, естественно, время торможения, но не даст вывести машину из-под контроля. Сильные тормоза делают все наоборот — короткий тормозной путь и время торможения, но машина легко выходит из-под контроля

Bias (F:R) (Баланс П:З)
Баланс тормозов. Если вы плохо знаете и чувствуете автомобиль, лучше отдать предпочтение передним тормозам. Задний тормоз выводит машину в занос, и машина может легко выйти из-под контроля. Но если вы уже хорошо чувствуете машину, можете попробывать задние тормоза. При определенных умениях, в заносе можно будет легко проходить сложные повороты за меньшее время

c) Tyre pressure (Давление шин)
Недокаченная шина имеет плохой контакт с дорогой в центре беговой дорожки, а перекаченная — по краям. Соответственно, повышается износ в тех местах, где контакт лучше, и он выше, чем на оптимально накаченной шине. К тому же недокаченная шина имеет повышенное сопротивление качения, что повышает расход топлива, снижает максимальную скорость и вызывет вялую реакцию машины при маневрах. Поэтому, на дорожных машинах (в отличие от внедорожников, где зачастую первейшее значение имеет удельное
давление на грунт и, следовательно, проходимость) давление в шинах изменяют в очень ограниченных пределах и только для того, чтобы обеспечить оптимальнй поперечный профиль беговой дорожки.

SanSanych:
Tyre pressure — следует заметить, что слегка недокачанная шина имеет большее пятно контакта, а значит, лучшее сцепление. Оптимальное давление подобрать не так уж сложно — смотрите на температуру. В идеале, температура должна быть одинакова на всей ширине протектора. Такого никогда не будет, но к этому можно стремиться. Если температура по краям намного выше, чем в середине — покрышка едет на боковинах, шина недокачана; наоборот — перекачана.

d) Springs (Пружины)
Настройка пружин используется для предотвращения передачи кузову колебаний, вызванных неровностями покрытия трассы, и для улучшения контакта колес с поверхностью дороги
e) Damper Bump (Сжатие)
f) Damper Rebound (Разжатие)
g) Camber (Развал)
Настройка развала нужна для того, чтобы обеспечить максимальную площадь контакта шины с дорогой «Больше» угол – лучше сцепление (в случае «сваливания» колес к центру модели этот угол считается отрицательным, поэтому говорить об увеличении угла не совсем правильно, но мы будем считать его положительным и говорить о его увеличении) Меньше угол – меньше сцепление колес с дорогой
SanSanych: Camber — «Настройка развала нужна для того, чтобы обеспечить максимальную площадь контакта шины с дорогой» . в повороте. В повороте внешнее колесо под действием инерции кузова отклоняется наружу. Наша задача, чтоб оно стояло как можно более вертикально — так обеспечивается наибольшее пятно контакта. Подбирается это значение тоже, исходя из температуры покрышек. Если внутренняя часть протектора перегрета заметно больше — покрышка едет на внутреннем крае — развал слишком большой, если нагрета внешняя дорожка — развал слишком маленький.
Следует заметить, что большой развал снижает пятно контакта на прямых, и особенно важно — на торможении для передних колес. Поэтому, принимайте во внимание конфигурацию трассы, и решайте, где вам не хватает сцепления с дорогой.

(Клиренс)
Клиренс — высота автомобиля. Чем она ниже — тем лучше аэродинамика, соответственно ходовые качества авто улучшаются. Но не стоит сразу понижать высоту «по-максимуму». Если трасса пологая, возможно соприкосновение днища автомобиля с дорогой, что приведет к повреждению автомобиля и потери скорости

Карьера FreeRace:
пока пусто

2) Gearing
Если вы не поняли, то в игре «+» — растягивание передачь (больше скорость, хуже разгон), а «-» — наоборот. Настраивайте Final так, чтоб в самой быстрой точке трассы вы на верхней передаче дотягивались до ограничителя.

3) Differ
Power — степень блокировки дифференциала при нагрузке (разгоне) 100% — максимальная блокировка, оба колеса вращаются всегда с одинаковой скоростью.
Coast — то же самое при разгрузке (отпущенный газ, торможение).

На низких значениях машиной легче управлять (управлять — значит просто ехать, не пытаясь низвергнуть рекорды), ведь колеса не волочаться и не буксуют. Негативная сторона этого — некоторая непредсказуемость, как было отмечено выше, и ГЛАВНОЕ — потеря мощности на трении. На маломощных машинах — очень заметная. Поэтому, если хотите ездить быстро — придется воевать с машиной на высоких значениях Diff Power.

4) Steering
Lock — максимальный угол поворота колес.
Не ожидайте, что бОльший угол поможет вам просто лучше поворачивать — большой угол ведет к увеличению угла увода (slip angle), что в определенный момент приводит к проскальзыванию переднего моста и большой недостаточной поворачиваемости (understeer). Особенно, если вы поворачиваете руль резко. Соизмеряйте возможности сцепления с поверхностью со своими действиями.

Anti Roll Bar — препятствует боковому крену, что улучшает управляемость, однако ведет к более раннему срыву. Если в машине имеются arb и на передней и на задней подвеске — с их помощью можно регулировать поведение машины в средней фазе поворота — на апексе. Спереди мягче, сзаде жестче — оверстир, наоборот — андерстир.

6) Tyres
Tyre pressure — следует заметить, что слегка недокачанная шина имеет большее пятно контакта, а значит, лучшее сцепление. Оптимальное давление подобрать не так уж сложно — смотрите на температуру. В идеале, температура должна быть одинакова на всей ширине протектора. Такого никогда не будет, но к этому можно стремиться. Если температура по краям намного выше, чем в середине — покрышка едет на боковинах, шина недокачана; наоборот — перекачана.

Camber — «Настройка развала нужна для того, чтобы обеспечить максимальную площадь контакта шины с дорогой» . в повороте. В повороте внешнее колесо под действием инерции кузова отклоняется наружу. Наша задача, чтоб оно стояло как можно более вертикально — так обеспечивается наибольшее пятно контакта. Подбирается это значение тоже, исходя из температуры покрышек. Если внутренняя часть протектора перегрета заметно больше — покрышка едет на внутреннем крае — развал слишком большой, если нагрета внешняя дорожка — развал слишком маленький.
Следует заметить, что большой развал снижает пятно контакта на прямых, и особенно важно — на торможении для передних колес. Поэтому, принимайте во внимание конфигурацию трассы, и решайте, где вам не хватает сцепления с дорогой.

Карьера FreeRace:
пока пусто

Итак, here we go again, подвеска и все все все.

Springs — представляйте это себе, как пружины, которыми колеса крепяться к кузову (собственно, это почти так и есть )
«+» — жестче, «-» — мягче.
Главный постулат — чем мягче, тем выше сцепление с дорогой. Но мягкая подвеска ухудшает управляемость — машина становиться более ленивой, заторможенно реагирует на руль, вплоть до полной неуправляемости в острых связках. Как всегда, ищем компромис.
Dampers — аммортизаторы, призванные гасить динамические колебания. Так же, «+» — жестче. Bump/Rebound — сжатие/разжатие.
Зачем это надо? Все дело в распределении веса, вернее даже в его перераспределении при движении. Дело в том, что колесо, на которое ложиться больший вес, имеет лучшее сцепление — его просто прижимает весом к асфальту. С помощью аммортизаторов мы можем управлять процессом перераспределения веса.
Более мягкий bump означает, что загрузка моста будет происходить быстрее, более жесткий — медленнее. Rebound отвечает по тому же принципу за разгрузку: мягче — быстрее, жестче — медленнее.
Что это означает на практике?
Допустим, у нас есть резкое торможение, где нам ну ооочень хочется иметь меньший тормозной путь. Ставим спереди мягкий bump, сзади мягкий rebound — при торможении машина со всей дури наваливается на передний мост, вдавливая его в асфальт, увеличивается сцепление, растет эффективность торможения.
Допустим теперь, что у нас после острого поворота — выход на длинную прямую — нам нужен максимально эффективный разгон. Спереди — мягкий rebound, сзади — мягкий bump. При разгоне вес наваливается на заднюю ось, и задние колеса меньше буксуют.
В повороте вес снаружи пойдет туда, где bump мягче. Соответственно, если у нас более мягкий передний bump — больше веса уходит вперед, там возрастает сцепление, что приводит к ИЗБЫТОЧНОЙ поворачиваемости. Наоборот, если bump мягче сзади — получаем НЕДОСТАТОЧНУЮ поворачиваемость. Разницей в параметрах мы можем регулировать скорость процесса перераспределения веса.
Выше рассмотрены простейшие случаи, на деле все несколько сложнее, ведь мы чаше всего будем и тормозить и разгоняться в повороте.
Сумируя все вышесказанное:
1. Вес идет туда, где мягче bump, и уходит оттуда, где мягче rebound.
2. Больше веса означает лучшее сцепление.
3. Лучшее сцепление спереди — оверстир, лучшее сзади — андерстир.

Caster — угол между вертикалью и осью поворота колеса в боковой проекции автомобиля.

http://en.wikipedia.org/wiki/Caster — в статье простая картинка, отражающая суть.

Зачем нужно? В-первых, чем больше caster, тем сильнее возвратное усилие — машина легче держится на прямой, но руль повернуть тяжелее. На слишком больших значениях caster и больших скоростях иногда не обойтись без усилителя.
Во-вторых, этот параметр влияет на развал колес в повороте — чем больше caster, тем большим становится развал (camber) с увеличением угла поворота.

Легче всего представить на примере велосипеда. Представь сначала, что вилка у него вертикальная — руль повернуть очень легко, но равновесие держать гораздо сложнее. Если же мы поставим вилку под углом (увеличим caster) — ехать прямо становится значительно легче.

Стабилизаторы — это фактически пружины, которые действуют только в поворотах. Используются они для того, чтобы уменьшить крены кузова в поворотах при сохранении мягкой подвески и, как следствие, получения хорошего сцепления с дорогой на неровностях при движении по прямой. При этом повышается острота реакции машины на руль при сохранении других настроек подвески. Раздельным изменением жесткости передних и задних стабилизаторов можно регулировать подвеску на избыточную или недостаточную поворачиваемость.

Карьера FreeRace:
пока пусто

📽️ Видео

ВСЁ САМОЕ ВАЖНОЕ ПРО ОБНОВЛЕНИЕ 1.9 ДЛЯ НОВИЧКОВ И ОБЫВАТЕЛЯ.Скачать

Как настраивать машину. Резина. Часть 1.Скачать

Assetto Corsa Competizione Гайд для новичков #8 - как быстро и правильно настроить автомобильСкачать

Как настроить авто. Полный разбор настроек. Cправочник настроек | Assetto Corsa CompetizioneСкачать

ACC Полная настройка машины для чайников. Assetto Corsa Competizione как настроить авто.Скачать

КАК НАСТРОИТЬ МАШИНУ ДЛЯ ДРИФТА В ASSETTO CORSAСкачать

7 советов как ехать быстрее и эффективнее и еще что то новоеСкачать

Главные ошибки новичка в симрейсинге: Советы искусственного интеллекта | ACC Assetto Corsa iRasingСкачать

КАК НАСТРОИТЬ ПРАВИЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ASSETTO CORSA COMPETIZIONE #assettocorsacompetizioneСкачать

Новые похождения неТехничного симрейсера в Spa | Assetto Corsa CompetizioneСкачать

Главные изменения патча 1.9 Assetto Corsa Competizione!Скачать

ГАЙД ПО ДРИФТУ ASSETTO CORSA Ч. 3 | Педали, контроль машины, полезные фишкиСкачать

Assetto Corsa Competizione | Spa-Francorchamps гайд по трэку + setup [2.16.232]Скачать

КАК НАСТРОИТЬ МАШИНУ В ACC: СОВЕТЫ ОТ НЕЙРОСЕТИ НОВИЧКУ В ASSETTO CORSA COMPETIZIONEСкачать

Технология настройки автомобилей (29.10.2020)Скачать

5 ХУДШИХ машин, для новичка в Assetto Corsa CompetizioneСкачать

Assetto Corsa Competizione Гайд для новичков #11 - как настроить план пит стопаСкачать