По поршням GAZ представлена информация для 31 моделей и 123 модификаций.
Поршни двигателей авто классифицируются по конструкции, способу изготовления и материалу, основные типы:
- Чугунные управляемого расширения;
- Чугунные авто-термические;
- Чугунные с перегородками;
- Кованные алюминиевые.
К параметрам поршня относятся более 15 размеров, основные из них следующие:
- Диаметр: номинальный диаметр поршня;
- Высота: высота поршня;
- Компрессионная высота;
- Высота канавки: высота канавки под 1-е и 2-е кольцо;
- Высота канавки под маслосъемное кольцо;
- Зазор в цилиндре: допустимый зазор между цилиндром и кольцом поршня;
- Диаметр поршневого пальца;
- Высота колец.
Важно: в таблице ниже представлен диаметр цилиндра для всех моделей и модификаций marka, подробные параметры для каждой модели доступны по ссылкам ниже.
Моделей
Общее количество представленных моделей
Модификаций
Общее количество всех модификаций GAZ по параметру Ход поршня представленных в нашей базе
Ход поршня
Ход поршня для модификации.
Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.
Диаметр поршня тормозного цилиндра газель
Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]
Правила форума
Диаметры тормозных цилиндров
_________________
Все должно быть шарман. Черт подери!
_________________
Все должно быть шарман. Черт подери!
Короче от газели и цилиндр всборе назад на 24ку подходит. НО переходник на тормозную трубку надо. на 24ке толстая трубка на газели тонкая.
_________________
Чем дальше общество отдаляется от правды, тем больше ненавидит тех, кто о ней говорит
По свету ходит чудовищное количество лживых домыслов, а самое страшное, что половина из них — чистая правда.
Maximko, с 28мм задняя ось будет блокироваться позже передней (еще позднее относительно конфигурации с 32мм цилиндрами). Это хорошо.
Сделано это было потому, что на 2410 резина 205го профиля, на 24ке 185го. Поэтому машина лучше «цепляется» за дорогу и цилиндрики уменьшили.
Maximko, я катался на 215ой резине по кругу со стоковыми тормозами 24ки. Никаких отличий негативных не замечал после стоковой диагоналки.
Что-то похожее на принцип работы барабанов и дисковых — у первых большая площадь соприкосновения, отсюда малое удельное давление; у дисковых площадь соприкосновения невелика, но давит дай боже.
Последний раз редактировалось ed101 24 окт 2012, 19:21, всего редактировалось 2 раз(а).
Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
Диаметр поршня суппорта газель
Осторожно ! Много фото и букв!) Может кому и будет полезно.Речь идет о пошнях на мазду 6 2002 года с двигом 2 литра.Осилившим в конце неожиданная находка
Осенью 2013 года начитавшись этого Реанимация передних суппортов. , Замена пыльника поршня переднего тормозного суппорта . и этого , а позже и этого.и вот может кому пригодится перетряс задних суппортов.вечером продолжу.
Не было вчера времени. продолжу.
Прошлым сентябрем я уже перебирал передние суппорта. Клинило поршни и направляющие.Говорить о том как разобрать не вижу смысла. по ссылкам все подробно расписано. Да и просто все там.Опишу и покажу то, что было у меня.
1. Скажу что было сделано в прошлом году. Заменены направляющие суппортов (те что выкручиваются). Установлен ремкомплект оригинальный резинок суппортов. Почищены » нулевкой» от ржавчины поршни. Поверхность поршней была в сыпи из очагов ржавчины, да и область на входе в цилиндры много ржавчины было. все было вычищено и установлено обратно.Были поставлены новые колодки. В этот раз купил такие же.
Может возникнуть вопрос: а что мне мешало заменить поршни уже в прошлом году, тем более, что прошлой осенью поршни фебест стоили всего 600 р штука? Не знаю почему так. нужно было ждать их с экзиста, а машина нужна была каждый день. Разбирая суппорта, я не представлял их состояние.
Это было в прошлом году. Уже тогда я был в курсе того, что используют поршни от 3110, но очень сомневался в правильности этого пути. Все-таки тормоза, да еще и передние.
почему не фебест? Потому что сейчас один поршень стоит 1200. И еще на отказ от фебест повлияло состояние сайлент блоков передних нижних прямых рычагов поставленных год назад. Они убились и скоро под замену…Качество фебест оставляет желать лучшего.
2 литра Febest 0576-GG20F — 1 408,93р
1.8 литра Febest 0576-GFF — 771,90р, NK 8632007 — 778,13р.
2. Помятуя о том состоянии в каком я оставил поршни в суппортах, и имея желание устранить вибрацию из-за поведенных тормозных дисков, вчера я снова взялся за старое)
За год мои труды не сильно пострадали. все в норме было. покажу фото:
Тормозные суппорты нового типа рассчитаны на применение колес увеличенной до 15′ размерности, однако могут применяться и с большинством кованых или литых колесных дисов для колес размерности 14′ — например, дисками «Белая Калитва», «Криста » и т.д., имеющие внутренний диаметр не менее 5J. Штатные штампованные колесные диски размерности 14′ совместно с суппортами нового типа не могут быть использованы, так как их внутренний радиус меньше радиуса выступающих деталей суппорта.
Ниже показан однопоршневой суппорт нового типа в сборе с плавающей скобой. Конструкция состоит из оригинальной скобы и тормозного цилиндра, полностью аналогичного тормозному цилиндру автомобиля ГАЗ-3110, выполненного аналогично конструкции фирмы Girling. Диаметр тормозного цилиндра 58 мм. Отличие тормозного цилиндра от тормозного цилиндра автомобиля ГАЗ-3110 состоит в выполненным под углом отверстии для штуцера тормозного шланга и диаметре резьбы под тормозной шланг (в комплектк с тормозным цилиндром используются штатные тормозные шланги автомобиля «Москвич »). В случае необходимости этот тормозной цилиндр может быть заменен на тормозной цилиндр автомобиля ГАЗ-3110 при условии замены также и тормозных шлангов. Скоба также аналогична конструкции скобы автомобиля ГАЗ-3110, но отверстия для ее крепления расположены со смещением и имеют другую резьбу. В отличие от штатного двухпоршневого переднего тормозного цилиндра автомобиля «Москвич », данный тормозной цилиндр имеет только один поршень.
Правый и левый суппорты отличаются расположением клапана для выпуска воздуха при прокачке тормозной системы — штуцер должен находиться в верхней части цилиндра. Показанные на фотографии пружины для прижима колодок находятся в «транспортировочном » положении — т.е. так они устанавливаются при трансопртировке и примерке, чтобы колодки не выпали из скобы. В рабочем положении пружины-упоры колодок должны находиться с обратной стороны суппорта, обеспечивая таким образом прижим колодки к скобе во избежание ее дребезжания при езде. Ниже показан суппорт с колодками, клапаном выпуска воздуха и пружинами колодок в транспортировочном положении:
Вид суппортов с торцов. Видно выполненное под углом отверстие для тормозной трубки. На правых и левых суппортах эти отверстия выполнены в разные стороны. Тормозная трубка направлена вверх:
Итак, правый и левый суппорта отличаются лишь расположением штуйера для прокачки воздуха и местом сверления для тормозного шланга:
Мной были использованы Венгерские тормозные шланги, те же, что используются для передних тормозов обычных суппортов. Также использованы новые медные уплотнительные шайбы внутренним диаметром 10мм (шайбы устанавливаются между шлангом и суппортом):
В качестве тормозных дисков использованы вентилируемые диски диаметром 256 мм шириной 22 мм, высотой 56 мм, имеющие отверстия под колесные болты с размерностью 4×108. Подходят диски от автомобилей AUDI, например диски Lucas — DF2599, Allied signal — 56 169 1J, Ate — 24.0122-0108.1, Otto Zimmermann — 100.1214.00, Brembo — 09.5710.10. Мною были использованы тормозные диски Otto Zimmermann — 100.1214.00:
Тормозные колодки — любые из списка для автомобилей ГАЗ-3110 или ГАЗЕЛЬ. Мною использованы тормозные колодки фирмы Lukas, так как эти колодки имеют датчик износа, сигнализирующий об уменьшении толщины колодки сверх допустимого предела:
Ниже показан комплект колодок. Одна из колодок снабжена датчиком износа:
Датчик износа тормозных колодок размыкает контакты при уменьшении толщины колодок до критической величины. Датчик имеет герметичный разъем и подключается к лампочке на панели приборов:
В качестве ответного разъема подошел разъем от датчика скорости фирмы GM для электронногго спидометра автомобиля ВАЗ-2110:
Ниже показан общий вид суппорта в сборе с колодками:
При установке суппорта защитный кожух диска необходимо перевернуть наоборот, иначе он препятствует свободному вращению диска. Ниже показан суппорт, установленный на автомобиль:
При установке суппорта в штатную систему без перехода на диагональный привод суппорт подключается к бывшему заднему контуру (на 60), при этом тормозные магистрали бывшего заднего контура, идущие к малым цилиндрам передних колес, заглушаются. Бывший передний контур (на 40) подключается к задним тормозам. Для этого подключение ГТЦ к распределительному устройству изменяется на противоположное:
При установке однопоршневых суппортов в штатную систему без перехода на диагональный привод тормозов необходимо иметь в виду, что при отказе одного из тормозных контуров в ряде случаев не может быть обеспечена регламентируемая остаточная эффективность при экстренном торможении.