Диаметр стержня клапана м50б20

По клапанам BMW представлена информация для 83 моделей и 2672 модификаций.

Стандартная длина клапана для (БМВ) составляет:

Клапана и их количество существенно влияют на показатели мощности двигателя авто. Считается, что при большем количестве клапанов, работа двигателя становится плавнее. Клапана устанавливаются на впуск и выпуск цилиндра от 2 до 5 штук.

Пояснение терминов, представленных в таблице ниже:

• Длина (L): общая длина клапана;
• Диаметр тарелки (D): ширина головки клапана;
• Диаметр стержня (d): наружная ширина изделия;
• Длина скольжения: высота подъема клапана.

Важно: справочные размеры клапанов для всех моделей BMW представлены по ссылкам ниже.

Основными элементами клапана являются головка (тарелка) и стержень (шток). С целью уменьшения гидравлических потерь на впуске и выпуске, переход от головки клапана к стержню делается как можно более плавным. Выпускные клапана работают в высокой тепловой напряженности, температура тарелки достигает 350-500ºС, а выпускного 700-900ºС.

Для уменьшения массы, в современном моторостроении находят применение полые, незаполненные впускные клапана.

Важно: указанные данные по конструкции являются ориентировочными и могут различаться для различных моделей авто, разных марок и элементов двигателя.

Видео:Теория ДВС: ГБЦ BMW M50B20 (расточенная)Скачать

M50B20

Видео:КАК СНЯТЬ КЛАПАНА БЕЗ ИНТСРУМЕНТА И ПОСТАВИТЬ. БЫСТРЫЙ СПОСОБ. КАК ЗАСУХАРИТЬ, РАССУХАРИТЬ КЛАПАНА.Скачать

Характеристики

Видео:ставим ГБЦ m50b20 на блок m50b25Скачать

Надежность, проблемы и ремонт двигателя БМВ М50Б20

Самая маленькая рядная шестерка серии БМВ М50 (в семейство также вошли M50B24, M50B25, S50B30, S50B32) вышла в свет в 1990 году, как замена устаревшему M20B20. Здесь новый чугунный блок цилиндров с масляными форсунками, межцилиндровое расстояние осталось прежним — 91 мм, но высота изменилась до 210 мм. Внутри этого блока стоит новый коленвал с ходом поршня 66 мм, облегченные кованые шатуны 135 мм, новые поршни с компрессионной высотой 42.8 мм. Таким образом мы получает 2 литра на 6 цилиндрах.

Главное новшество здесь, это использование новой ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами, а также с гидрокомпенсаторами. Тут используются распределительные валы с фазой 240/228 и подъемом 9.7/8.8 мм. Диаметр впускных клапанов 30 мм, выпускных 27 мм, диаметр стержня 7 мм. Здесь используются двойные клапанные пружины.
Кроме всего прочего, в М50Б20 ременной привод ГРМ уступил место более надежному цепному, срок службы которого составляет более 250 тыс. км.
На М50 применен впускной коллектор из пластика, более совершенной контрукции, вместо трамблера используются индивидуальные катушки зажигания, электронная система зажигания, форсунки M50 — 154 cc.
Система управления — Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0.

В 1992 году движки M50 получили апгрейд целью которого было снизить расход топлива, повысить экологичность за счет снижения трения. Такие моторы называются M50B20TU или просто ваносный М50. Они стали комплектоваться фазовращателем на впускном валу (Vanos), а также получили новые легкие шатуны (длина 145 мм), значительно более легкие поршни (-100 грамм), а компрессионная высота поршня уменьшилась до 31.64 мм. Сюда поставили облегченные клапаны, с одинарными менее жесткими клапанными пружинами. Размер стержня клапана теперь 6 мм.
Система управления двигателем сменилась на Сименс MS 40.1.

Все эти моторы использовались на автомобилях БМВ с индексом 20i.

В 1994 году на смену малообъемному М50, пришел новый более продвинутый M52B20, с таким же рабочим объемом.

Модификации двигателя BMW M50B20

1. M50B20 (1990 — 1992 г.в.) — базовая вариация двигателя. Степень сжатия 10.5, мощность 150 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4700 об/мин.
2. M50B20TU (1992 — 1996 г.в.) — добавлена система Ванос (фазовращатель на впуске), заменена ШПГ, используются распределительные валы с фазой 228/228, подъем 9/9 мм, степень сжатия увеличена до 11. Мощность 150 л.с. при 5900 об/мин, крутящий момент 190 Нм при 4200 об/мин.

Проблемы и недостатки двигателей БМВ М50Б20

В области неисправностей двигатель M50B20 аналогичен старшему 2.5-литровому брату M50B25, детальней о проблемах можно узнать здесь.

Видео:Что хорошего в двигателе М50 БмвСкачать

Тюнинг двигателя BMW M50B20

M50B20 Строкер

Не секрет, что 2-х литровый двигатель не поражает ускорением и многие владельцы M50B20 не против увеличить мощность, не сильно при этом потеряв в надежности. Простейшим способом будет купить двигатель M50B25 для Swap. Если же рассматривать варианты модификации родного движка, то самый простой вариант поднять отдачу, это увеличить рабочий объем до 2.6 л., причем стандартными деталями BMW.
Для данного шага нам потребуется купить коленвал и датчик расхода воздуха от M52B28, шатуны стоковые, поршни покупаем от M50TUB20. Форсунки, дроссельная заслонка, регулятор давления топлива и настроенный ECU берется от M50B25. После данных преобразований получим степень сжатия

12 и мощность примерно 200 л.с., льем 98 бензин и ездим без проблем, либо ставим толстую прокладку ГБЦ и льем 95, как вариант можно снять со дна поршня 0.3 мм и обойтись стандартной прокладкой.
Если мотор с ваносом, тогда ставим коленвал и шатуны от М52Б28, форсунки от М50Б25.
Чтобы наш новый мотор M50B26 раскрылся на полную, нужно купить впускной коллектор и дроссельную заслонку от M50B25, сделать портинг головки, совместить каналы и установить выпускной равнодлинный коллектор с полным выхлопом от M50B25 либо спортивный. Данные модификации позволят двигателю свободно дышать и максимальная мощность значительно возрастет. Динамические характеристики автомобиля с двигателем M50B26 и всем вышеприведенным тюнингом, будут значительно выше обычного M50B25.

Следующий шагом может стать M50B20 Stroker 3.0. Для получения 3 литров рабочего объема, нам необходимо расточить цилиндры до 84 мм и купить поршни с кольцами, шатуны со вкладышами и коленвал от BMW M54B30. Блок цилиндров стачивается на 1 мм. К этому докупаем головку блока цилиндров, коренные вкладыши от M50B25, цепь привода ГРМ с натяжителем и успокоителем, а также все прокладки и форсунки 250 cc. После сборки всего этого на базе блока M50B20, мы получим полноценный M50B30 Stroker.
Для получения максимальной мощности без турбины на M50B30 Stroker, необходимо выбросить сток распредвалы и купить Schrick 264/256 (или другие похожие), 6 дроссельный впуск, форсунки и MAP сенсор от S50B32, выхлоп от BMW S38. После настройки получим около 250-270 л.с., а иногда и больше.

M50B20 Турбо

Наиболее простой вариант турбировать M50, это купить турбо кит на базе Garrett GT30 с турбоколлектором, вестгейтом, блоу-оффом, MAP-сенсором, широкополосным лямбда зондом, бустконтроллером, полным впуском, интеркулером, форсунками 440 cc и полным выпуском. Чтобы это все поехало необходимо настроить мозг. На выходе получим около 300 л.с. на сток поршневой.
Для большей мощности необходимо заменить турбину на Garrett GT35, форсунки на 500 сс, сток поршни меняем на CP Pistons со степенью сжатия 8.5, шатуны Eagle, болты APR, металлическую прокладку головки блока цилиндров, настраиваемся и получаем мощность 400++ л.с.

Видео:Сравниваем ванос и безванос гбц м50б20 vs м50б20tuСкачать

Двигатель BMW M50 – характеристики – описание – фото

Двигатель BMW M50 – шестицилиндровый поршневой двигатель с двумя верхними распредвалами, который был представлен в январе 1989 года на 5-й серии E34, и тем самым заменив ранее устанавливаемый 2-клапанный M20. Немного позже, этот мотор был установлен на БМВ 3 серии в кузове E36 (седан, туринг, купе, кабриолет и Baur).

Мотор БМВ М50 доступен в двух вариантах, с объемом в 2,0 и 2,5 литра и выпускался на заводе Штайер. До 1996 года всего было произведено 943 795 моторов.

БМВ М50 от M20 отличается многими конструктивными особенностями, в том числе меньшими выбросами CO2 и потреблением топлива, высшей эффективностью и мощностью, а также стабильностью и работоспособностью.

Основное отличие по сравнению с M20 является 24-клапанная головка цилиндров и два верхних распределительных вала (DOHC), которые приводятся в действие двумя цепями ГРМ (зубчатым ремнем в М20), толкатели имеют низкие эксплуатационные расходы, компенсатор гидравлической, все части системы зажигания находятся под пластиковой крышкой на крышке клапанов, кованые шатуны (C45), облегченные поршни, высокий коэффициент сжатия, полный последовательный впрыск топлива, впускной коллектор имеет совершенно гладкие внутренние стенки и на 50% легче, чем алюминиевый впускной коллектор от M20.

На основе мотора М50 был создан двигатель S50, который устанавливался на BMW M3 E36.

Для реализации поставленных задач целью показателей мощности, для двигателя M50 была разработана совершенно новая головка блока цилиндров DOCH (с двумя верхними распределительными валами) с 4-клапанной техникой, особенность которой заключается в низкой работе газообмена, идеальном положении свечи зажигания и уменьшению движимой массы каждого клапана.

Видео:Клапан в масляном стакане BMW, как это работает? BMW oil cup valve, how does it work?Скачать

Двигатель BMW M50B20

Эта версия силового агрегата устанавливалась на BMW E34 520i, BMW E36 320i,

Видео:Чтобы двигатель НЕ ЖРАЛ МАСЛО, поставь правильно поршневые кольца!Скачать

Двигатель BMW M50B24

2,4-литровый вариант мотора БМВ М50 объемом в 2,4 литра (2394 куб.см) который выпускался для автомобилей 3 и 5 серии тайской спецификации. Его максимальная мощность – 188 л.с. (138 кВт) при 5900 об/мин, а крутящий момент составляет 235 Нм при 4700 об/мин. Диаметр поршня 84 мм и 72 мм ход поршня.

Видео:Правильный замер износа направляющих втулок клапанов 1.8TSI 2.0TFSIСкачать

Двигатель BMW M50B25

Характеристики двигателя BMW M50

Видео:[Решено] Причина стука двигателей BMW M50 | M52Скачать

Структура двигателя BMW M50/механика

Двигатель M50: 1 — Масляный насос; 2 — Ремень привода; 3 — Насос ОЖ; 4 — Термостат; 5 — Масляный фильтр; 6 — Цепи; 7 — Впускной
коллектор; 8 — Свечи и катушки зажигания; 9 — Распредвалы; 10 — Гидротолкатель;

Продольный и поперечный разрез двигателя M50

Картер/кривошипно-шатунный механизм

• новая разработка – крутильно-жесткий картер оптимизированный по массе;
• расстояние между цилиндрами : 91 мм, диаметр цилиндра (2,0 литра): 80 мм, диаметр цилиндра (2,5 литра): 84 мм;
• коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом на 7 коренных подшипниках с 12 противовесами;
• маховик в литом исполнении;
• гаситель крутильных колебаний с интегрированным инкрементным зубчатым зацеплением;

Технические параметры блока цилиндров, мм:

Блок картер двигателя М50: 1 – Блок цилиндров с поршнями; 2 – Болт с шестигранной головкой M10X75; 3 – Масляная форсунка; 4 – Пробка D=12,0MM; 5 – Болт крышки подшипника; 6 – Масляная форсунка; 7 – Крышка D=45MM; 8 – Резьбовая пробка; 9 – Уплотнительное кольцо; 10 – Центрирующая втулка D=13,5MM; 11 – Центрирующая втулка D=10,5MM; 12 – Центрирующая втулка D=14,5MM; 13 – Упл. комплект блок-картера безасбестовый;

Коленчатый вал с вкладышами подшипников двигателя M50: 1 – Оборотный коленвал с вкладышами подшипников; 2 и 3 – Вкладыши упорного подшипника; 4, 5, 6 и 7 – Вкладыш подшипника;

Поршни

В мотор М50 устанавливаются алюминиевые поршни с терморегулирующими вставками. В днище поршня находятся четыре клапанных кармана, по два на впускные и выпускные клапана.

Днище поршня 2,5-литрового двигателя дополнительно имеет сегментное углубление (нет сегментного углубления в 2-литровом моторе). Днища поршней охлаждаются разбрызгиванием масла. Разбрызгиватели расположены в картере в области коренных подшипников коленчатого вала.

Поршень мотора M50: 1 – Поршень; 2 – Палец поршня; 3 – Пружинное стопорное кольцо; 4 – Ремонтный комплект поршневых колец;

Поршень двигателя М50: с левой стороны поршень 2,0-литрового мотора, с правой – 2,5-литрового силового агрегата;

Поршневые кольца:

• верхнее компрессионное кольцо: цилиндрическое кольцо, покрытое хромом, высотой 1,5 мм
• нижнее компрессионное кольцо: коническое кольцо с проточкой на рабочей поверхности, высотой 1,75 мм
• маслосъемное кольцо: т.н. коробчатое прорезное с витым пружинным расширителем, высотой 3 мм

Привод распределительных валов

Привод осуществляется двумя однорядными роликовыми цепями:

• Основной привод (первичная цепь):
  • от коленчатого вала к выпускному распределительному валу с направляющей планкой на ведомой ветви цепи
  • гидравлически амортизируемая натяжная планка
  • от выпускного к впускному распределительному валу
  • направляющая планка и гидравлически амортизируемый натяжитель

  

  Привод распределительных валов двигателя М50

  Обе цепи охлаждаются в местах схода со звездочек путем разбрызгивания масла. Цепь первичного привода снабжается разбрызгивателем, расположенным над первым коренным подшипником коленчатого вала. Цепь вторичного привода снабжается разбрызгивателем в корпусе верхнего натяжителя цепи.

  Клапана приводятся в действие двумя семиопорными верхними, литыми полыми распределительными валами.

  Распределительные валы и тарельчатые толкатели устанавливаются в сборе с корпусом подшипников для облегчения технического обслуживания.

  

  Головка блока цилиндров двигателя М50: 1 – Головка блока цилиндров с опорными планками; 2 – Опорная планка сторона выпуска; 3 – Центрирующая втулка D=9,5MM; 4 – Гайка шестигранная с шайбой; 5 – Направляющая втулка клапана; 6 – Кольцо седла впускного клапана; 7 – Кольцо седла выпускного клапана; 8 – Центрирующая втулка D=9,5MM; 9 – Установочный штифт M7X95; 10 – Установочный штифт M7/6X29,5; 11 – Установочный штифт M7X42; 12 – Установочный штифт M7X55; 13 – Установочный штифт M6X30-ZN; 14 – Установочный штифт M6X45; 15 – Установочный штифт M6X35-ZN; 16 – Центрирующая втулка D=8,5X9MM; 17 – Установочный штифт M8X50; 18 – Центрирующая втулка D=10,5MM; 19 – Крышка D=28MM; 20 – Резьбовая пробка M24X1,5; 21 – Резьбовая пробка M18X1,5; 22 – Резьбовая пробка M8X1; 23 – Резьбовая пробка M12X1,5; 24 – Уплотнительное кольцо; 25 – Крышка 22,0MM;

  Характеристика седел клапанов

  Головка блока цилиндров

  ГБЦ двигателя М50 с диаметрально противоположено впускными и выпускными каналами с

  • четырьмя клапанами на цилиндр
  • двумя распределительными валами
  • тарельчатыми толкателями с гидравлическим регулированием зазора (HVA)

  Очень маленькие углы клапанов делают камеру сгорания плоской и обеспечивают сосредоточение горючей смеси вокруг расположенной центрально свечи зажигания.

  

  Гидравлическое регулирование зазора и привода клапанов

  (HVA) интегрировано в тарельчатый толкатель. Этим уменьшается шумообразование и облегчается техническое обслуживание:

  • Не требуется устанавливать и проверять зазор клапанного привода
  • Фазы газораспределения четко соблюдаются в течении длительного времени

  

  Тарельчатый толкатель двигателя M50

  Гидравлический тарельчатый толкатель в основном состоит из двух подвижных частей – тарельчатого толкателя и цилиндра.

  Усилием пружины обе части раздвигаются до полного отсутствия зазора между распределительным валом и стержнем клапана.

  Обратный клапан служит для наполнения и запирания камеры высокого давления.

  Циркуляция масла

  Подача масла осуществляется через дуоцентричный насос с внутренним ротором и интегрированной системой регулирования давления масла (аналогично в двигателе M70).

  Насос находится в масляном поддоне и привинчен к блоку цилиндров. Он приводится в действие однорядной роликовой цепью напрямую от коленчатого вала.

  Масляный фильтр установлен на стороне впуска в вертикальном положении. Бумажный фильтрующий патрон может быть заменен сверху. Для замены фильтра отвинчивается центральный крепежный болт крышки масляного фильтра.

  

  Двигатель M50 в разрезе – вид спереди

  Система охлаждения

  Водяной насос интегрирован в картере цепи. Торцевое уплотнительное кольцо имеет керамическую поверхность, крыльчатка выполнена из пластика, корпус из алюминия.

  Отвод теплой воды для отопления осуществляется из головки блока цилиндров.

  Картер и ГБЦ первично охлаждаются в продольном направлении. Основной поток воды проходит спереди назад, поднимается по соединительным каналам в головку блока цилиндров и там течет сзади вперед.

  Вспомогательные агрегаты

  Вспом агрегаты приводятся в действие клиновым ремнем, не требующим технического обслуживания.
  Насос усилителя руля и генератор расположены слева по ходу, компрессор кондиционера (SA) – справа, близко к двигателю и установлены жестко, а не эластично.

  Привод вспомогательных агрегатов осуществляется на двух уровнях:

  • 1 уровень (основной привод):
    • коленчатый вал – водяной насос (вентилятор) – генератор – насос усилителя руля или соответственно тандемный насос (регулирование уровня)
    • коленчатый вал – компрессор кондиционера

    Наружный усилитель пружины натяжитель ремня, расположенный на ведомой ветви ремня, гидравлически амортизирует в одном направлении. Натяжной ролик изготовлен из пластика.

    Свеча зажигания

    Отдельный пластиковый перенаправляющий ролик около генератора повышает угол его охвата. В системе зажигания двигателя М50 (RZV) применяется также и свеча зажигания – «F» свеча с SAE-контактом и трехконечным боковым электродом.

    Боковой электрод был разработан фирмой BMW в сотрудничестве с поставщиками специально для 4-клапанных двигателей. Сжигание в этих двигателях более жесткое и быстрое и ставит более высокие требования перед свечой зажигания.

    Боковой электрод приварен к корпусу свечи в трех точках (на 3 ножках) и имеет форму треугольника относительно центрального электрода.

    

    Свеча зажигания с трехконечным боковым электродом в М50

    Зазор между электродами на новой свечи составляет 0,9 мм +/- 0,1 мм. Свеча имеет сопротивление

    Привет. Как выставить зажигание На двигле м50 б 25. 1991 г. Заранее спс

    Привет Бек. Думаю, Вам стоит обратится к специалисту (нужны специальные инструменты).

    Здрасти подскажите а подойдет насос гура от бмв 5 серии м 50 двигателя на бмв 3 серии м 50 двигателя. Заранее благодарю за ответ

    М50 для БМВ Е36 имеет насос ГУР с давлением 110 бар, а на 5 серии БМВ Е34 – 130. Мотор в 3 серии под такое давление не рассчитан.

    Приветствую! Давление масла показывает на холостом 0.5 очка, что делать? ??

    Здравствуйте, в таблице объем М50Б25 правильно указан?

    Спасибо Иван ? … исправлено!

    здравствуйте подскажите пожалуйста у меня мотор м50 б20 стоит гбц от б25 на хх работает не устойчиво потряхивает возможно это исправить без замены гбц.

    Здравствуйте Иван. Если честно, то точно не могу Вам сообщить в чем проблема, но могу предположить, что это дают о себе знать клапана, которые на ГБЦ 2,5-литровой версии на 3 мм больше.

    Да вам легче поставить вал поршень шатун от 2.5 расточить блок на 84 мм и у вас уже готовая б25 двигло.

    Здравствуйте скажите пожалуйста какой расход топлива у М-50 не могу негде найти

    В зависимости от модели: в среднем от 8,2 до 10,2 по паспорту ТС.

    здравствуйте-очень понятный и нужный сайт.все что хотел изучил,спасибо.не подскажете как добавить лошадок что-бы просто и надежно,без турбин и тд.у меня е36 1994гв двиг м50

    Здравствуйте хочу поменять цепь не подскажете как это сделать? м50в20

    Здравствуйте пропал ток на 4 катушки подскажите кто знает бмв 320 е 36 2 5

    M50 в Германском руководстве по эксплуатации пишится, выпускался на 34-ках с МАЯ 1990 года.
    Хм, странно, а Давид вас хвалит…,к чему бы это,а?

    🎬 Видео

    КЛАПАНА двигателя. Как отличить ВПУСКИНЫЕ и ВЫПУСКНЫЕ. Как найти ПОДДЕЛКУ клапанов двигателяСкачать

    

    Клапан вентиляции картерных газов КВКГ двигателей M50, S50 BMW E34, E36 11 15 1 703 710, 11151703710Скачать

    

    Ремонт ГБЦ BMW | Дефектовка и замена направляющих втулок клапановСкачать

    

    BMW - Погнуты клапана. Причины.Скачать

    

    подсос воздуха и троение мотора из-за клапана вентиляции топливного бакаСкачать

    

    БМВ Е34 прогорел клапан ремонт BMW E34Скачать

    

    БМВ М50 притирка клапанов,лучший способ,Е 34 М50 Ремонт двигателя,Замена маслаков,как надо,шлифовкаСкачать

    

    Проверка КВКГ на BMW(клапан вентиляции картерных газов)Скачать

    

    М52 б20 притирка клапановСкачать

    

    Бмв е34 ЛАЙФХАК для дмрв bosh м50? всем у кого е34 м50 на боше посвещается!Скачать

    

    Проблема в работе двигателя БМВ м50 по причине неисправности в топливной системе, хлопки провалы.Скачать