Диаметры клапанов зил 130

Двигатель ЗИЛ 130 (508) устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. Конструкция двигателя ЗИЛ 130 имела много общих черт с двигателем представительской модели ЗИЛ-111, но в целом модели двигателей имели малую степень унификации. Двигателю уменьшили объем до 6 литров, установили двухкамерный карбюратор и снабдили ограничителем оборотов. Семилитровые двигатели носят название ЗИЛ-375 и используются на грузовых автомобилях Уральского автомобильного завода. Увеличение объема достигнуто за счет увеличения радиуса цилиндров до 108мм, ход поршня 95 мм при этом сохранился.

Видео:Регулировка клапанов Зил-130.Скачать

Характеристики двигателя ЗИЛ 130

Видео:Регулировка клапанов двигателя ЗИЛСкачать

Конструкция

Четырехтактный восьмицилиндровый бензиновый с карбюраторной системой подачи топлива, V-образным (с двухрядным расположением) расположением цилиндров и поршнями (угол между рядами цилиндров равен — 90°), вращающими один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Видео:Zil-130 двигатель клапанСкачать

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗИЛ 130 отлит из чугуна, с несущей водяной рубашкой и вставными мокрыми гильзами. Для увеличения жесткости водная рубашка разделена перегородками на замкнутые силовые контуры. Гильзы цилиндров отлиты из чугуна СЧ18-36 с ограниченным до 5% содержанием феррита. В верхнюю часть гильзы запрессована на 50 мм вставка из коррозионностойкого аустенитного чугуна (это обеспечивает ресурс гильз до 200 тыс. км). Толщина гильзы 7,5 мм, высота гильзы — 188,5 мм. Распределительный вал установлен в блоке цилиндров.

Видео:Ограничитель оборотов ЗИЛ 130Скачать

Коленчатый вал

Коленчатый вал ЗИЛ 130 стальной (сталь 45),кованный, четырехколенный, пятиопорный. Шатунные и коренные шейки закалены. Коленчатый вал выполнен по крестообразной схеме для лучшего уравновешивания двигателя.

Вес колевала ЗИЛ 130 – 53,75 кг, с маховиком – 77,917 кг, со сцеплением и шкивом – 102,62 кг.

Видео:Ремонт ГБЦ ЗИЛ 130Скачать

Шатун

Шатуны ЗИЛ 130 изготавливаются из стали 40Р. В верхней головке расположена бронзовая втулка.

Видео:Ремонт двигателя Зил 375,130 часть 1Скачать

Поршень

Поршни отлит из алюминиевого сплава и покрыт оловом, для ускорения приработки юбки поршня к цилиндру. Ось поршневого пальца смещена на 1,6 мм от оси поршня.

Читайте также: Рюкзаки с клапаном сверху

Поршневые пальцы стальные, плавающие, пустотелые. Наружный диаметр пальца – 28 мм, внутренний – 19 мм. Длина поршневого пальца – 82 мм.

Видео:Отчего на Зил 130 застучали клапанаСкачать

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров ЗИЛ 130 отлиты из алюминиевого сплава АЛ4. Камера сгорания – овально-клинового исполнения, что обеспечивает высокую антидетонационную стойкость. Впускные каналы сдвоенные, это дает возможность создать каналы во впускной трубе, идентичные по форме и длине. В головке имеются 17 отверстий под болты для крепления её к блоку цилиндров, 4 болта проходят через ось коромысел.

Видео:Регулировка клапановСкачать

Впускной и выпускной клапаны

Выпускной клапан изготовлен из стали ЭИ992, полый, в нутрии полости находится 1,85 г металлического натрия, рабочий участок штока клапана покрыт хромом. Впускной клапан изготовлен из стали ЭИ107. Диаметр тарелки впускного клапана 50,5 мм, выпускного – 41 мм. Диаметр стержня клапанов 11 мм, а длина у обоих – 140 мм.

Видео:ЗИЛ -130 регулировка зазоров контактов зажигания, настройка ХХ, уозСкачать

Обслуживание

Замену моторного масла в двигателе ЗИЛ-130 производят с интервалом 6000 – 10000 км в зависимости от условий эксплуатации. Объем масла в двигателе ЗИЛ-130 составляет 9 литров. Какое масло лить? Для двигателей было рекомендовано применять моторные масла всесезонно до минус 30°С — масла М-6/10В (ДВ-АСЗп-ЮВ) и М-8В, при ниже минус 30°С масло АСЗп-6 (М-4/6В,). По классификации SAE можно использовать круглый год полусинтетические моторные масла SAE 10W-40. В регионах с температурами ниже -25°С, можно залить синтетику SAE 5W-40, 0W-30. Так же допускается при жарком климате использовать минеральное масло 15W-40.
Cистема охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130 вмещает в себя 28 литров охлаждающей жидкости. Раз в 40000 — 50000 км рекомендуется промывать систему охлаждения.
Свечи зажигания — А-11 или А-11В. Величина зазора между электродами в летний период 0,8 — 0,95 мм, в зимний период рекомендуется уменьшить зазор до 0,6-0,7 мм.

Видео:Как правильно регулировать клапана и Затягивать ГБЦ. ЗИЛ-130Скачать

Диаметры клапанов зил 130

Впускные клапаны двигателя ЗИЛ-130

Впускные клапаны работают в более легких условиях, чем выпускные, поэтому их изготовляют из менее жаропрочных материалов. В форсированных верхнеклапанных двигателях, у которых диаметр головки клапана достаточно велик, используют стали типа ЭИ 107 и ЭИ72.

У впускного клапана двигателя ЗИЛ-130 диаметр головки равен 50,5 мм; он изготовлен из стали типа ЭИ107, содержащей, как это видно из табл. 14, 10% хрома и 2,3% кремния- Стержень клапана покрыт слоем твердого хрома толщиной 0,002—0,007 мм. Торец клапана закален до твердости HRC 60, не менее. Для повышения усталостной прочности переходный участок от головки клапана к стержню шлифуется.

Температура впускного клапана не превышает 420° С при самых тяжелых условиях работы. Угол наклона рабочей фаски выбран 30°.

Впускные клапаны двигателя ЗИЛ-130, так же как и выпускные, в условиях массового производства не притирают к седлам. Высокая точность изготовления клапана и тщательное выполнение фаски на седле обеспечивают взаимное биение рабочих фасок клапана и седла не более 0,05 мм. В этом случае сила предварительной затяжки пружины клапана оказывается достаточной для создания полной герметичности. Герметичность всех клапанов проверяют на каждой головке блока после их установки. Долговечность впускного клапана выше, чем выпускного. В эксплуатации почти не наблюдалось случаев разрушения рабочей фаски впускного клапана. Износы стержня этого клапана на 25—30% ниже, чем у выпускного. Впускной клапан обладает достаточным запасом прочности и надежности и допускает существенную форсировку двигателя ЗИЛ-130, что было установлено при длительных стендовых испытаниях форсированного двигателя со степенью сжатия 8 мощностью 190 л, с. при n

Читайте также: Двигатель 534430 регулировка клапанов

3800 об/мин (с четырех-Камерным карбюратором). Деформация головки после испытаний в течение 600 ч не превысила 0,05 мм. Повышенный износ рабочей фаски клапана, отмеченный при этих испытаниях, был устранен путем покрытия фаски стеллитом ВХН-1.

Видео:Ремонт двигателя Зил-375 , 130 часть 2 сборкаСкачать

Диаметры клапанов зил 130

Детали клапанного механизма двигателей 3M3-53 и ЗИЛ-130 — часть 2

Остальные параметры отверстий должны удовлетворять условиям, предписанным новым стойкам.

Толкатели обоих двигателей стальные, пустотелые имеют одинаковые размеры и допуски на изготовление и, следовательно, взаимозаменяемы. Для повышения износостойкости нижние поверхности толкателей наплавлены отбеленным чугуном и обработаны по сфере. Твердость поверхности сферы толкателя, наплавленной чугуном, должна быть не менее 60 HRC, тогда как цилиндрические наружные поверхности толкателя имеют твердость в пределах 30—35 HRC. Взаимодействие сферы толкателя клапана в двигателях ЗМЗ с конической поверхностью кулачка вызывает вращение толкателя, что уменьшает его износ.

Изношенные толкатели восстанавливают до ремонтных размеров, по цилиндрической части хромированием или заменяют новыми номинальных или ремонтных размеров. Предельные размеры толкателей приведены в табл. 16.

Должны быть в пределах: нецилиндричность поверхности

толкателя до 0,007 мм; износ сферической поверхности до 0,1 мм; зазоры между отверстиями в блоке под толкатели и стержнями толкателей 0,008—0,045 мм.

Штанги толкателей пустотелые, изготовленные из дюралюминия. По концам штанги в отверстия запрессованы стальные

сферические наконечники, закаленные до твердости HRC 58—60.

Пружины клапанов для двигателей ЗМЗ навивают из стальной проволоки 5ХФА, имеющей диаметр 4,8 мм, а для двигателей ЗИЛ-130 из стальной проволоки С65А диаметром 5 мм. Пружины должны удовлетворять условиям, приведенным в табл. 17.

Основные размеры клапанных пружин, м м

Высоту и упругость пружин проверяют на приборе, изображенном на рис. 31. Высоту пружины измеряют линейкой, укрепленной на рейке 1 справа, упругость — динамометром 2.

В процессе работы пружины теряют упругость, которую восстанавливают отжигом, растяжкой с последующей закалкой, отпуском и дробеструйным наклепом.

Для повышения долговечности поверхности посадочного конуса выпускной клапан двигателя ЗИЛ-ІЗО имеет механизм принудительного поворота клапана (рис. 32).

При закрытом клапане (рис. 32, б) сила сжатия клапанной пружины 5 через опорную шайбу 3 передается на наружную кромку дисковой пружины 6, которая своей внутренней кромкой опирается на заплечник корпуса 1. Во время открытия клапана (рис. 32, а), под действием сжимающейся клапанной пружины, коническая дисковая пружина 6 начинает распрямляться и поворачиваться вокруг шариков, нажимая на них. Шарики, перекатываясь по наклонной поверхности углублений корпуса 1, поворачивают вокруг оси коническую дисковую пружину

6 и опорную шайбу 3, а вместе с ними клапанную пружину и клапан. При повреждении механизма вращения его следует заменить исправным, так как детали механизма ремонту не поддаются.

В двигателях 3M3-53 вращение клапанов осуществляется более просто, без механизма для вращения клапана. Для этой цели верхний конец клапанной пружины опирается через тарелку, втулку и два сухаря на выточку клапана. Втулка позволяет

Читайте также: Клапан давления масла д 240

клапану проворачиваться при работе, что увеличивает срок его службы. На впускной клапан надет резиновый колпачок, уменьшающий засасывание масла в камеру сгорания и образование нагара.

Рис. 31. Прибор для проверки высоты и упругости пружин:
1 — рейка; 2 — динамометр; 3—проверяемая пружина; 4—основание приспособления

Рис. 32. Механизм поворота выпускного клапана двигателей ЗИЛ-130: а — клапан открыт; б — клапан закрыт;
1 — корпус; 2 — шарики; 3 — опорная шайба; 4 — замочное кольцо; 5—клапанная пружина; 6—’дисковая пружина; 7—’возвратная пружина; 8 — корпус

Видео:как отрегулировать клапана. наглядный пример.Скачать

ЗИЛ 130, ЗИЛ 131, ГАЗ 3307, ГАЗ 3309, ГАЗ 53, ММЗ 554, МАЗ 500

Видео:ЗИЛ 130 V8 некоторые особенностиСкачать

ЗИЛ 130 — 131 » V-образный двигатель » КШМ и ГРМ механизмы » Клапаны

Клапаны (рис. 1) верхние, расположе­ны в головке цилиндров наклонно к осям цилиндров, приводятся в движение от рас­пределительного вала при помощи штанг, толкателей и коромысел. Клапаны изготов­лены из жаростойкой стали, стержни клапа­нов хромируются. Стержень выпускного клапана имеет канал, наполненный натрие­вым охладителем, а для повышения износо­стойкости рабочая фаска имеет наплавку из жаростойкого сплава. Отверстие в клапа­не закрыто заглушкой, которая обеспечи­вает герметичность. Заглушка в гнезде должна сидеть прочно.

Для повышения долговечности рабочей фаски выпускной клапан имеет механизм принудительного вращения (рис. 2, а). Механизм состоит: из неподвижного корпу­са 4, пяти шариков 5 и пяти возвратных пружин 12, находящихся в углублениях кор­пуса, конической дисковой пружины, упорной шайбы 6, воспринимающей усилие клапанной пружины, а также замочного кольца 7.

Упорная шайба и дисковая пружина с за­зором свободно надеты на корпус 4_У кото­рый расположен в специальном гнезде го­ловки цилиндров. При закрытом клапане усилие пружины 8 через упорную шайбу 6 передается на наружную кромку дисковой пружины 11 (рис. 2, б), которая в этот момент своей внутренней кромкой опирается на заплечик корпуса 4. Во время открытия клапана, под действием сжимающейся кла­панной пружины, коническая дисковая пру­жина 11 начинает распрямляться и повора­чиваться вокруг шариков, нажимая на них. С этого момента усилие пружины клапана начинает передаваться на шарики 5 (рис. 2, в)_у которые, перекатываясь по наклонной поверхности углублений корпу­са 4, поворачивают вокруг оси коническую дисковую пружину 11 и упорную шайбу 6, а вместе с ними клапанную пружину и кла­пан.

При закрытии клапана усилие клапанной пружины уменьшается, а прогиб дисковой пружины возрастает и, приходя в свое пер­воначальное положение, она прекращает нажимать на шарики. В этот момент шари­ки 5 освобождаются и под действием пру­жины 12 возвращаются в исходное положе­ние, подготавливая механизм к следующему шагу поворота. При повреждении механиз­ма вращения его следует заменить.

Тарелка 9 пружины клапана крепится при помощи двух сухарей 10, надетых на стержень клапана, и в сборе держит пру­жину и клапан на головке цилиндров.

В процессе эксплуатации двигателя и в результате вредного воздействия горячих газов, коррозии, ударных нагрузок, а также отложения смолистых веществ на рабочей фаске нарушается герметичность клапанов. Нарушение герметичности клапанов при пра­вильных зазорах между стержнями и коро­мыслами (0,25—0,30 мм в холодном состоя­нии), а также при исправной работе карбю­ратора и приборов зажигания обнаружи­вается по характерным хлопкам из глуши­теля и карбюратора (двигатель работает с перебоями. не развивает полной мощности).

📽️ Видео

зил 130 стук в двигателеСкачать

Регулировка клапанов за 2 минуты. Быстро, просто и надежно!!Скачать

ремонт головки зил 130 під сальникСкачать

Зил Ассенизатор. Регулировка клапанов.Скачать

Рекомендации по установке паука зил 130Скачать

Вопрос №22 Регулировка теплового зазора двигателя ЗИЛСкачать

Регулировка клапанов двигателя газ 53, без метокСкачать