Дизель для дастера загибает клапана

Видео:Погнуло клапана на Renault Duster на моторе F4R / Причина загиба клапановСкачать

«Погнуло из-за мелочи»: Как на Renault Duster ломаются клапаны и сколько стоят последствия – мастер

Специалист рассказал, во что может вылиться пренебрежение своевременной заменой ремня ГРМ.

Автомобильный мастер на YouTube-канале «Ремонт Рено» рассказал, как на Renault Duster ломаются клапаны и сколько стоят последствия поломки. В пример эксперт взял случай, когда к нему пригнали кроссовер, у которого перестал запускаться двигатель.

Первичный осмотр Renault Duster показал, что в его двигателе не было компрессии, но при этом распредвалы вращались нормально, но специалист обнаружил, что зажигание немного сбито. О машине известно, что ремень ГРМ в ней ни разу не менялся.

Когда мастер снял крышку ГРМ, то обнаружил в области работы ремня небольшой кусок резины, предположительно являющийся частью уплотнителя крышки. Вероятнее всего, он отвалился, попал под ремень, и последний перескочил. В рамках осмотра также были обнаружены следы механического воздействия на внутренней стороне крышки.

Дальше мастер снял головку блока цилиндров, и обнаружил деформацию всех впускных клапанов. «Погнуло из-за мелочи», – констатировал мастер, ведь неприятность произошла лишь из-за небольшого кусочка резинки-уплотнителя, которая, вероятно, оторвалась при монтаже крышки ГРМ. Теперь на машине придется менять ГБЦ.

«Сначала перегреются, потом лопнут»: В сети рассказали, как «вылечить» тормоза Renault Duster

Владелец «Дастера» пожаловался на «адскую» вибрацию при торможении.

Мастер напомнил, что на Renault Duster ремень ГРМ необходимо менять каждые 60 000 км пробега или каждые четыре года, даже если машина проехала гораздо меньше 60 000 км. Эксперт признал, что в вышеописанном случае сам ремень ГРМ не виноват, однако, если бы владелец позаботился о замене ремня своевременно, вполне возможно разрушение резинки было бы замечено до того, как ее кусок отпал и попал под ремень.

Андрей Ефименко — Корреспондент РИА VistaNews

Видео:ПОСЛЕДСТВИЯ ПОГНУТЫХ КЛАПАНОВ НА РЕНО ДАСТЕР. К ЧЕМУ ПРИВОДИТ ОБРЫВ РЕМНЯ ГРМ. СКОЛЬКО СТОИТ РЕМОНТСкачать

Дизель для дастера загибает клапана

МОЙ БОРТОВИК.
Пробег 140000 км. с июля 2012 года.

killerpest, Соболезную! Держите Нас в курсе пожалуйста!
Я так понимаю, пипец пришел сразу 3 машинам в Норильске? Что сервисмены говорят? В чем причина? Чем у нас Норильск принципиально отличается от других городов России? Я конечно догадываюсь, но хотелось бы уточнить. Утеплялись?

Думаю гарантия прокатит, если условия ТО соблюдены, На двигатель гарантия 100тыс вроде.

Читайте также: Обратный клапан фланец 150

Сервисмен говорит заводской брак. Во втулке клапана. Ее разбивает и клапан клинит, соответсвенно бьет в поршень и привет.

———- Добавлено в 21:07 ———- Предыдущее написано было в 21:01 ———-

killerpest, Соболезную! Держите Нас в курсе пожалуйста!
Я так понимаю, пипец пришел сразу 3 машинам в Норильске? Что сервисмены говорят? В чем причина? Чем у нас Норильск принципиально отличается от других городов России? Я конечно догадываюсь, но хотелось бы уточнить. Утеплялись?

Думаю гарантия прокатит, если условия ТО соблюдены, На двигатель гарантия 100тыс вроде.

Видео:замена обратного клапана Рено дастер 2013 год дизельСкачать

Дизель для дастера загибает клапана

Ну что. не минула меня чаша сия. В среду ехал я на престижном дастере ко врачу. Ну это отдельная тема.

На спуске с эстакады. что-то зацокало под капотом. пропала тяга двигателя. На панели приборов загорелся знак «пила».

Вобщем стартёр вращает без усилия. слышны вздохи камер сгорания а вот компрессия пропала- налицо признаки обрыва ГРМ и загиба клапанов.

40 минут стоял с «концом» в руке. хоть бы один притормозил. В нерезиновой подыхать на улице будеш-хрен притормозят.

Чтобы не быть помехой- упёрся плечём в стойку и оттолкал тачку к обочине.

Спустя 40 минут стояния с ОРАНЖЕВЫМ тросом в руке- подьехал не местный (53 регион) парень и без лишних слов- сказал цепляй! ну и оттащщил с оживлённой трассы своим «Старэксом» меня во дворы.

———- Добавлено в 00:45 ———- Предыдущее написано было в 00:44 ———-

Брал комплектом в «Логаншопе» оригинал. Шоп тот самый- в Текстилях возле 68 горбольницы в подвале

———- Добавлено в 00:46 ———- Предыдущее написано было в 00:45 ———-

Сёдня подцепил к Шниве. усадил за руль шнивы отца. он дааааааааавно уже ни зимой ни в тёмное время не катается. ну и отволокли к отцу в гараж.

———- Добавлено в 00:48 ———- Предыдущее написано было в 00:48 ———-

Читайте также: Датчик омывающей жидкости ваз 2112 16 клапанов

Как тащили- тема отдельной баллады.

Дело в том что у дорестайла- стопы включаются только при включённом зажигании.
Что касается рестайла. Гляньте- может так статься. что стопы работают только при заведённом движке))))))

Поэтому на всяк пожарный- повесил на задний дворник аварийный треугольник. и всё равно. пара водятелов пыталась меня отжать от буксира)))))))))

На к4м- при обрыве ремня гнёт клапана. и больше ничего не страдает.

Сейчас буду искать головку. если не найду- перетасую клапана и колпачки маслосьёмов

Клапана- притру. ну и поставлю всё в обратку.

Токмо тесновато у меня в гараже. Для подобных трюков.

———- Добавлено в 00:56 ———- Предыдущее написано было в 00:55 ———-

Суровые и непечатные мысли. дабы не быть забаненым озвучивать поостерегусь.

———- Добавлено в 00:59 ———- Предыдущее написано было в 00:56 ———-

да! Кто будет путешествовать на верёвке. дастер очень лихко катится. Поэтому на спусках с эстакад пришлось тормозить тачку ручником. просто затянув его. он очень быстро согрелся. и я ехал с дымомм обгорающей с крашеных барабанов краски))))

———- Добавлено в 01:10 ———- Предыдущее написано было в 00:59 ———-

Щас выходные полны других забот. а вот на следущей неделе буду думать- как рассупонить движок.

1) отсоединить выпуск от коллектора
2) слить охлаждайку
3) поддомкратить движок подкатным домкратом.
4) частично разобрать коллектора и. открутив болты. снять голову для дефектовки.

Видео:Мотор-дизель 1.5 dCi [К9К]: проблемы, НЮАНСы, ПЛЮСы - минусы. ОБЗОРСкачать

Турбодизель Renault Duster K9K 1.5 dci 109 л.с. Вот кому на Руси жить хорошо!

Дизельный двигатель Рено — это бестселлер в Европе. Выпускается с 2001 года (19 лет) и ставился просто на немыслимое количество моделей. Расскажу только про марки: Рено, Ниссан, Дачия, Мерседес. Двигатель начинал с экологического класса ЕВРО-3, а сейчас в Европе соответствует ЕВРО-6. Для нас же оставили ЕВРО-5, вот кстати, один из признаков, чем мы отличаемся от европейцев. Нам можно дышать более грязными выхлопами.

Самый забавный момент — двигатель в наших условиях показывает себя более надежным и ресурсным, чем в Европе, на их идеальной солярке.

Конструкция двигателя простая, а значит надежная.

Блок цилиндров — чугунный, 4 цилиндра

ГБЦ — аллюминивая, с одним распредвалом и, соответственно, двумя клапанами на цилиндр. Без гидрокомпенсаторов зазоров клапанов. Это же как на K7M или вазовском 11186.

ГРМ — ремень, за него нужно сказать отдельное спасибо, ресурс высокий, а цена смешная.

Турбина — KKK, она же BorgWarner.

Этот двигатель можно назвать жертвой длинного межсервисного интервала, в Европе он составляет 30 000 км! Это просто улет! 5 литров масла в картере не смогут так долго эффективно работать, нужно минимум 10-12 литров, чтобы кататься 30 т.км. Масло при таких условиях замены просто умирает, перестает смазывать, защищать, и тем более очищать. Двигатель в Европе от такого регламента «ложился» при пробегах около 100 т.км., может чуть больше.

В Европе есть технически подкованные люди, которые понимают, что масло нужно менять максимум раз в 10 т.км., чтобы мотор долго работал без ремонтов.

В нашей суровой России этот интервал снизили до 15 000 км. И двигатель начал ходить, даже при таких условиях.

Читайте также: Расход ваз 2114 8 клапанов по городу

Все упирается в эксплуатацию и обслуживание.
На первом месте проворот вкладышей. Это действительно так, но для автомобилей пригнаных из Европы, с их пробегами 30 т.км. на одном масле. Для машин проданных новыми в России эта проблема не так актуальна. На втором месте — это топливная аппаратура. Это проблема всех дизелей в России. Заправляться нужно не печным топливом, а ДТ на крупных сетевых заправках. На третьем месте — турбина, чем свежее масло, тем дольше прослужит подшипник и сама турбина. На четвертом — система EGR, которая требует профилактики (очистки) раз в 20-30 т.км. пробега.

Все слышали поговорку, что дизель не экономит, а дает в долг . Это не работает при покупке нового автомобиля и пробега на нем 150 т.км. За это время вы избежите крупных и дорогих ремонтов. Это отлично работает на вторичном рынке, когда второму или третьему владельцу достанется весь крупный и дорогой ремонт. И сэкономить получится, только заливая топливо купленное на стороне существенно дешевле.

Самый идеальный вариант — это купить машину с дизелем новой. Уменьшить межсервисный интервал до 7-10 т.км. и этот дизель превращается в бессмертный. Вкладыши и турбина начинают служить долго. В качестве профилактики можно промывать периодически форсунки и чистить ТНВД. А также чистить систему EGR. Установка турботаймера также увеличит ресурс турбины. Но ключевых моментов два: это моторное масло и топливо. Меняйте масло максимально часто — оно смазывает не только двигатель, но и турбину. Также не забывайте про качественное топливо и регулярную замену топливного фильтра. Все в один голос рекомендуют ставить оригинал, благо цена не превышает 1000 рублей.

Новый Дастер с дизельным двигателем — это самое дешевое дизельное полноприводное новое средство передвижения. И даже если заправлять его на заправке, то все равно можно ощутить хороший экономический эффект. Для сравнения возьмем данные, заявленные производителем, два Дастера на механике и 4х4:

1.5 дизель расход в городе — 5.9 литров на 100 км.

2.0 бензин расход в городе — 10.1 литров на 100 км.

Для простоты сравняем стоимость топлива — 46 р. за литр и ДТ и АИ-95. Разница в расходе будет 4.2 литра, а рублях 193р. на 100 км. пробега.

Разница в цене этих машин в автосалоне в одинаковой комплектации около 40 000 рублей, то есть на расходе топлива вы отобьете переплату всего за 20 т.км. пробега, а дальше экономия и еще раз экономия.

Если реально посмотреть на расход топлива, то у дизеля он будет около 8 литров, у бензина- около 12-13 литров. Разница в расходе все равно сохраниться. И через 20-30 т.км пробега можно экономить. Но на бензин можно поставить ГБО, и тогда экономия дизеля пропадает, и экономичней будет ездить на газу. А если есть возможность покупать качественное ДТ мимо заправки по 30-35 рублей, то снова выгодней становится дизель. Здесь нужно отталкиваться в первую очередь от себя. Есть те, кто не воспринимает дизель, а есть те, кто не понимает ГБО и считает, что оно занимает место под запаску, а сама запаска занимает багажник. У кого-то есть выход на дешевый бензин или дизель, у кого то — нет. В общем, это тема для отдельного разговора, а вот дизельный двигатель вышел хороший!

🎦 Видео

Renault Duster обрыв ремня грмСкачать

Рено Дастер. Причина загнутых клапанов!!!! 2 часть.Скачать

КОГДА МЕНЯТЬ РЕМЕНЬ ГРМ? #буднисервиса ДАСТЕР 66000км ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ТЕЧЕТ САЛЬНИК ШУМИТ РОЛИК, РЕШАЕМСкачать

Обрыв ГРМ Рено Меган 1.5 dci k9kСкачать

МАШИНА ЗАГЛОХЛА И НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ !!! ОЧЕРЕДНОЙ ОБРЫВ РЕМНЯ ГРМ - "ЖАБА" ЗАЛОЖЕННАЯ ЗАВОДОМ RENAULTСкачать

350 тыс км для дизеля К9К Дастер 1,5 dCi. Миф или Реальность? Как этого достичь!!! #авто #ДастерПроСкачать

СРОЧНО ПРОВЕРЬ РЕМЕНЬ ГРМ, У НАС ПОРВАЛСЯ И ЗАГНУЛО КЛАПАНА! КОГДА МЕНЯТЬ РЕМЕНЬ ГРМ? #БуднисервисаСкачать

ПОКАЗЫВАЕМ ПРИМЕР ПОРШНЕЙ, КОТОРЫЕ НЕ ГНУТ КЛАПАНА НА РЕНО НИКОГДАСкачать

НЕ КАЧАЕТ ДИЗЕЛЬ И ГРУША НЕ ПОМОГАЕТ. ПРОБЛЕМА СУХОГО ПУСКА 1,5dCi K9K НА РЕНО ДАСТЕР? #ВидеолекцияСкачать

КАК САМОМУ ОПРЕДЕЛИТЬ ЧТО У ВАС НА МАШИНЕ ПОРВАЛСЯ РЕМЕНЬ ГРМ. КАКИЕ ПОСЛЕДСТВИЯ И КАКАЯ ЦЕНА РЕМОНТСкачать

А гнет ли ваш мотор клапаны?Как узнать это без снятия головки?Скачать

Renault Duster 1.6 (H4M) - Регулировка клапановСкачать

Двигатель загудел. Неисправность клапана вентиляции картерных газов Рено Дастер.Скачать

Рено Дастер дизель К9К ??? Загляни туда !!!Скачать

PRO Устранение главного недостатка дизельного Рено Дастер.Скачать

Что не так с турбодизелем Renault 1.5 DCI (K9K)? Проблемы и надежность "проходного мотора".Скачать