Предназначен для автоматической экстренной разрядки ТМ при проезде проездом красного сигнала светофора ,а также при превышении установленной скорости движения поезда на участках, оборудованных инерционными путевыми шинами.
Прибор установлен на специальном кронштейне первой правой буксы головных вагонов. Крепится к кронштейну двумя шпильками. Регулировка высоты нижней плоскости скобы срывного клапана над уровнем головки рельса осуществляется регулировочным винтом и составляет 53-55 мм.
Рис. 71 Срывной клапан СР-363
Срывной клапан состоит из двух узлов расположенных в одном корпусе –
Механического и пневматического.
Механический узел:
· скоба (8), жестко связанная с эксцентриком
Пневматический узел:
- поршень-клапан с толкателем (6). На поршне установлен клапан мягкой посадки (6),имеющим резиновую посадочную поверхность. Седлом клапана является втулка запрессованная в корпус . Поршень имеет резиновую уплотнительную манжету воротникового типа . Справа от поршня, в корпусе срывного клапана высверлено атмосферное отверстие ,исключающее образование компрессии при ходе поршня вправо.
- возвратная пружина поршня клапана (5)
- заслонка, закрывающая атмосферный канал расположенный слева от поршня.
- Справа от поршня, между седлом клапана и резиновой манжетой образована камера по каналу сообщающаяся с ТМ.
При проезде скобы автостопа находящейся в заграждающем положении скоба срывного клапана отклоняется влево. При этом происходит поворот эксцентрика по часовой стрелки. Своей выступающей частью, эксцентрик воздействует на толкатель перемещая поршень-клапан вправо. Клапан открывается, и тормозная магистраль сообщается с атмосферой через открытое седло клапана и атмосферный канал с пружинной заслонкой.
Происходит разрядка тормозной магистрали экстренным темпом – экстренное пневматическое торможение.
После проследование путевой скобы автостопа, эксцентрик, усилием возвратных пружин в стакане, возвращается в исходное положение и его воздействие на толкатель поршня прекращается. Однако поршень-клапан останется в правом (открытом) положении из-за того, что сжатый воздух ТМ воздействуя на поверхность поршня удерживает его в открытом положении. Закрытие клапана произойдет при понижении давления в тормозной магистрали до 1,8 – 2,0 ат. При этом, усилием возвратной поршень-клапан вернется в исходное (левое) положение и закроется – разрядка тормозной магистрали прекратится.
Следует отметить, что при сработке срывного клапана и втором (первом) положении ручки КМ срывной клапан садиться не должен, так как потеря сжатого воздуха из тормозной магистрали компенсируется работой крана машиниста. Давление в ТМ удерживается на уровне выше чем 1,8 – 2,0 ат. срывной клапан на седло не садиться. Для посадки срывного клапана необходимо перевести ручку КМ в 5 (7) положение и понизить давление в ТМ до 1,8 – 2,0 ат. При движении поезда по неправильному пути, то есть когда скоба клапана отклоняется в нерабочую сторону, срабатывание клапана не происходит, если скорость движения поезда не превышает 35 км/час.
Видео:подрывной клапанСкачать
Срывной клапан №363.
Срывной клапан автостопа № 363 предназначен для автоматической экстренной разрядки тормозной магистрали при проезде поездом запрещающего путевого сигнала, а также при превышении установленной скорости движения поезда на участках, оборудованных инерционными и путевыми шинами.
Клапан состоит из: корпуса 1 с запрессованными в него втулкой 6 и седлом 8; эксцентрика 5; скобы 25; поршня 13; крышки 2 с фиксатором 23 и крышки 16; заслонки 28; пружин 3, 27, 29. Поршень 13 является разборным узлом и включает в себя: толкатель 7, шайбу 9, упорку 10, гайку 21, поршень 14 с прокладкой 12 и манжетой 15. Крышка 2 крепится к корпусу 1 гайками 31 и включает в себя фиксатор 23 со стяжкой 22.
Читайте также: Клапан для фильтра китай
Скоба 25 через шайбы 26 и болты 17 соединена с эксцентриком 5, который фиксируется в корпусе от осевого перемещения фиксатором 19. На эксцентрик 5 через стакан 4 воздействует пружина 3.
1-корпус; 2, 16-крышка; 3, 27, 29-пружина; 4-стакан; 5-эксцентрик; 6-втулка; 7-толкатель; 8-седло;
9,18,19,26-шайба; 10-упорка; 11-уплотнение;
12-прокладка; 13, 14-поршень; 15-манжета; 17-болт;
23-фиксатор; 20,24-шпилька; 21,31-гайка; 22-стяжка;
25-скоба; 28-заслонка; 30-ось; 32-шплинт.
Клапан имеет два положения: «Включен» и «Отключен». Во включенном положении скоба 25 находится вертикально, а разобщительный кран, соединяющий ТМ и клапан открыт. Для отключения клапана скобу 25 необходимо отклонить в рабочую сторону и завести за изогнутый конец фиксатора 23, расположенного на крышке 2, и перекрыть разобщительный кран. ТМ подводится к клапану через разобщительный кран и поступает в полость А. При этом поршень 13 усилием пружины 27 и давлением ТМ прижат к седлу 8, разобщая полость А от полости В, постоянно сообщенной с атмосферой. Полость В защищена от попадания посторонних предметов заслонкой 28, которую удерживает в закрытом положении пружина 29.
При запрещающем сигнале светофора путевая шина находится в заграждающем положении и при наезде на нее скоба 25 отклоняется влево, перемещая эксцентрик 5 который, воздействуя на толкатель 7, перемещает поршень 14 вправо. Происходит разрядка ТМ в атмосферу экстренным темпом через открытую заслонку 28.
Для прекращения разрядки ТМ в атмосферу необходимо ручку крана машиниста 01ЗА поставить в VII положение или перекрыть разобщительный кран. При этом произойдет посадка поршня 14 на седло 8 и разобщение полости «А» от полости «В».
В «тупиках», а также на участках, где ограничены скорости для безопасности движения поездов, устанавливаются инерционные шины. При проезде поезда со скоростью, не превышающей допустимую, скоба 25 ударяясь об инерционную шину, отклоняется, не вызывая при этом срабатывания клапана. При проезде поезда инерционной шины, со скоростью, превышающей допустимую, скоба 25 отклоняется, вызывая срабатывания клапана. Регулировка клапана по высоте, в зависимости от износа бандажей КП, производится на вагоне, с помощью специального профиля на присоединительном фланце корпуса. Расстояние от головки рельса до нижней плоскости скобы 25 во включённом состоянии должно быть 53-55 мм.
Дата добавления: 2015-04-01 ; просмотров: 1342 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Видео:Предохранительный клапан. Устройство и принцип работыСкачать
Срывной клапан №363.
Срывной клапан автостопа № 363 предназначен для автоматической экстренной разрядки тормозной магистрали при проезде поездом запрещающего путевого сигнала, а также при превышении установленной скорости движения поезда на участках, оборудованных инерционными и путевыми шинами.
Клапан состоит из: корпуса 1 с запрессованными в него втулкой 6 и седлом 8; эксцентрика 5; скобы 25; поршня 13; крышки 2 с фиксатором 23 и крышки 16; заслонки 28; пружин 3, 27, 29. Поршень 13 является разборным узлом и включает в себя: толкатель 7, шайбу 9, упорку 10, гайку 21, поршень 14 с прокладкой 12 и манжетой 15. Крышка 2 крепится к корпусу 1 гайками 31 и включает в себя фиксатор 23 со стяжкой 22.
Скоба 25 через шайбы 26 и болты 17 соединена с эксцентриком 5, который фиксируется в корпусе от осевого перемещения фиксатором 19. На эксцентрик 5 через стакан 4 воздействует пружина 3.
1-корпус; 2, 16-крышка; 3, 27, 29-пружина; 4-стакан; 5-эксцентрик; 6-втулка; 7-толкатель; 8-седло;
9,18,19,26-шайба; 10-упорка; 11-уплотнение;
12-прокладка; 13, 14-поршень; 15-манжета; 17-болт;
23-фиксатор; 20,24-шпилька; 21,31-гайка; 22-стяжка;
25-скоба; 28-заслонка; 30-ось; 32-шплинт.
Клапан имеет два положения: «Включен» и «Отключен». Во включенном положении скоба 25 находится вертикально, а разобщительный кран, соединяющий ТМ и клапан открыт. Для отключения клапана скобу 25 необходимо отклонить в рабочую сторону и завести за изогнутый конец фиксатора 23, расположенного на крышке 2, и перекрыть разобщительный кран. ТМ подводится к клапану через разобщительный кран и поступает в полость А. При этом поршень 13 усилием пружины 27 и давлением ТМ прижат к седлу 8, разобщая полость А от полости В, постоянно сообщенной с атмосферой. Полость В защищена от попадания посторонних предметов заслонкой 28, которую удерживает в закрытом положении пружина 29.
Читайте также: Какое масло рекомендуется заливать в двигатель лада гранта 8 клапанов
При запрещающем сигнале светофора путевая шина находится в заграждающем положении и при наезде на нее скоба 25 отклоняется влево, перемещая эксцентрик 5 который, воздействуя на толкатель 7, перемещает поршень 14 вправо. Происходит разрядка ТМ в атмосферу экстренным темпом через открытую заслонку 28.
Для прекращения разрядки ТМ в атмосферу необходимо ручку крана машиниста 01ЗА поставить в VII положение или перекрыть разобщительный кран. При этом произойдет посадка поршня 14 на седло 8 и разобщение полости «А» от полости «В».
В «тупиках», а также на участках, где ограничены скорости для безопасности движения поездов, устанавливаются инерционные шины. При проезде поезда со скоростью, не превышающей допустимую, скоба 25 ударяясь об инерционную шину, отклоняется, не вызывая при этом срабатывания клапана. При проезде поезда инерционной шины, со скоростью, превышающей допустимую, скоба 25 отклоняется, вызывая срабатывания клапана. Регулировка клапана по высоте, в зависимости от износа бандажей КП, производится на вагоне, с помощью специального профиля на присоединительном фланце корпуса. Расстояние от головки рельса до нижней плоскости скобы 25 во включённом состоянии должно быть 53-55 мм.
Дата добавления: 2015-01-19 ; просмотров: 1469 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Видео:Принцип работы электромагнитного нормально открытого клапанаСкачать
Срывной клапан СР-363
Предназначен для автоматической экстренной разрядки ТМ при проезде проездом красного сигнала светофора ,а также при превышении установленной скорости движения поезда на участках, оборудованных инерционными путевыми шинами.
Прибор установлен на специальном кронштейне первой правой буксы головных вагонов. Крепится к кронштейну двумя шпильками. Регулировка высоты нижней плоскости скобы срывного клапана над уровнем головки рельса осуществляется регулировочным винтом и составляет 53-55 мм.
Рис. 68. Срывной клапан СР-363
Срывной клапан состоит из двух узлов расположенных в одном корпусе – механического и пневматического.
Механический узел:
· скоба (8), жестко связанная с эксцентриком
Пневматический узел:
· поршень-клапан с толкателем (6). На поршне установлен клапан мягкой посадки (6),имеющим резиновую посадочную поверхность. Седлом клапана является втулка запрессованная в корпус . Поршень имеет резиновую уплотнительную манжету воротникового типа . Справа от поршня, в корпусе срывного клапана высверлено атмосферное отверстие ,исключающее образование компрессии при ходе поршня вправо.
· возвратная пружина поршня клапана (5)
· заслонка, закрывающая атмосферный канал расположенный слева от поршня.
Справа от поршня, между седлом клапана и резиновой манжетой образована камера по каналу сообщающаяся с ТМ.
При проезде скобы автостопа находящейся в заграждающем положении скоба срывного клапана отклоняется влево. При этом происходит поворот эксцентрика по часовой стрелки. Своей выступающей частью, эксцентрик воздействует на толкатель перемещая поршень-клапан вправо. Клапан открывается, и тормозная магистраль сообщается с атмосферой через открытое седло клапана и атмосферный канал с пружинной заслонкой.
Происходит разрядка тормозной магистрали экстренным темпом – экстренное пневматическое торможение.
После проследование путевой скобы автостопа, эксцентрик, усилием возвратных пружин в стакане, возвращается в исходное положение и его воздействие на толкатель поршня прекращается. Однако поршень-клапан останется в правом (открытом) положении из-за того, что сжатый воздух ТМ воздействуя на поверхность поршня удерживает его в открытом положении. Закрытие клапана произойдет при понижении давления в тормозной магистрали до 1,8 – 2,0 ат. При этом, усилием возвратной поршень-клапан вернется в исходное (левое) положение и закроется – разрядка тормозной магистрали прекратится.
Читайте также: Колодки тормозные задние лада ларгус кросс 16 клапанов с абс
Следует отметить, что при сработке срывного клапана и втором (первом) положении ручки КМ срывной клапан садиться не должен, так как потеря сжатого воздуха из тормозной магистрали компенсируется работой крана машиниста. Давление в ТМ удерживается на уровне выше чем 1,8 – 2,0 ат. срывной клапан на седло не садиться. Для посадки срывного клапана необходимо перевести ручку КМ в 5 (7) положение и понизить давление в ТМ до 1,8 – 2,0 ат. При движении поезда по неправильному пути, то есть когда скоба клапана отклоняется в нерабочую сторону, срабатывание клапана не происходит, если скорость движения поезда не превышает 35 км/час.
Дата добавления: 2016-07-22 ; просмотров: 1515 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
Видео:Соленоидный клапан и всё что нужно знать | Что такое соленоидный клапан и его принцип работыСкачать
Срывной клапан СР-363
Предназначен для экстренного пневматического торможения в случаях проезда светофора с запрещающим показанием оборудованным автостопом, при проследовании инерционной скобы с повышенной скоростью, при проезде постоянного путевого автостопа.
Прибор установлен на специальном кронштейне первой правой буксы головных вагонов. Крепится к кронштейну двумя шпильками. Регулировка высоты нижней плоскости скобы срывного клапана над уровнем головки рельса осуществляется регулировочным винтом и составляет 53-55 мм.
Срывной клапан состоит из двух узлов расположенных в одном корпусе (1) – механического и пневматического.
— скоба (8), жестко связанная с эксцентриком
Пневматический узел:
— поршень-клапан с толкателем (3). На поршне установлен клапан мягкой посадки (6) т.е. имеет резиновую посадочную поверхность. Седлом клапана является втулка запрессованная в корпус (2). На поршне имеется резиновая уплотнительная манжета воротникового типа (4). Справа от поршня, в корпусе срывного клапана высверлено атмосферное отверстие исключающее образование компрессии при ходе поршня вправо.
— возвратная пружина поршня клапана (5)
— заслонка (7) закрывающая атмосферный канал расположенный слева от поршня.
Справа от поршня, между седлом клапана и резиновой манжетой образована камера по каналу сообщающаяся с тормозной магистралью.
Принцип работы
При проезде скобы автостопа находящейся в заграждающем положении скоба срывного клапана отклоняется влево. При этом происходит поворот эксцентрика по часовой стрелки. Своей выступающей частью, эксцентрик воздействует на толкатель перемещая поршень-клапан вправо. Клапан открывается, и тормозная магистраль сообщается с атмосферой через открытое седло клапана и атмосферный канал с пружинной заслонкой.
Происходит разрядка тормозной магистрали экстренным темпом – экстренное пневматическое торможение.
После проследование путевой скобы автостопа, эксцентрик, усилием возвратных пружин в стакане, возвращается в исходное положение и его воздействие на толкатель поршня прекращается. Однако поршень-клапан останется в правом (открытом) положении из-за того, что сжатый воздух ТМ воздействуя на поверхность поршня удерживает его в открытом положении. Закрытие клапана произойдет при понижении давления в тормозной магистрали до 1,8 – 2,0 ат. При этом, усилием возвратной поршень-клапан вернется в исходное (левое) положение и закроется – разрядка тормозной магистрали прекратится.
Следует отметить, что при сработке срывного клапана и втором (первом) положении ручки КМ Срывной клапан садиться не должен т.к. потеря сжатого воздуха из тормозной магистрали компенсируется работой крана машиниста. Давление в ТМ удерживается на уровне выше чем 1,8 – 2,0 ат. И срывной клапан не садиться. Для посадки срывного клапана необходимо перевести ручку КМ в 5 (7) положение и понизить давление в ТМ до 1,8 – 2,0 ат.
🎥 Видео
Принцип работы электромагнитного клапанаСкачать
Принцип действия нормально закрытого электромагнитного клапана пилотного действияСкачать
Устройство работы регулятора давления "после себя", с пилотным 3х-ходовым управлением.Скачать
Стопорный клапанСкачать
Принцип работы электромагнитного нормально закрытого клапанаСкачать
Клапан ЕГР! Принцип работы. Глушить или нет?!Скачать
Типы регулирующих клапановСкачать
⚡ Отсечной и регулирующий клапаны. Часть 1. Для чего нужны и как работают.Скачать
Пропорциональный предохранительный клапан.Скачать
Предохранительные клапана на болгарские гидрораспределители. Типы и принцип работыСкачать
⛲️🔴 Пневмоклапан Ayvaz PKV-50, 🎥 видеообзор Регулирующий клапан с пневмоприводомСкачать
Импульсные клапаны ASCO 353Скачать
ТНВД VE с электронным управлением редукционный клапан внутреннего давления . Ответ на вопросСкачать
🔥 Отсечной и регулирующий клапаны. Часть 2. Для чего нужны и как работают.Скачать
ЭПК (электро-пневмо клапан) КЭМ (клапан электромагнитный) от компании «ЧелныАвтоКомплект»Скачать
Заглушить ЕГР? Недостатки удаления клапана EGR и последствияСкачать
