Для чего нужны пилотные клапаны (8 видео)

Содержание

Устройство электромагнитного клапана с пилотным управлением
Принцип действия электромагнитного клапана с пилотным управлением
Купить прямо сейчас!
Пилотные клапаны в гидравлических схемах.
📸 Видео

Видео:Как работают предохранительные клапаны прямого и непрямого действия?Скачать

Устройство электромагнитного клапана с пилотным управлением

Видео:Принцип действия нормально закрытого электромагнитного клапана пилотного действияСкачать

Принцип действия электромагнитного клапана с пилотным управлением

Базовая версия NC — нормально закрытый. В момент подачи электропитания электромагнитное поле катушки подымает плунжер золотника (пилотный клапан), открывая перепускной канал между входом и выходом клапана и аккумулируя усилие возвратной пружины плунжера. Рабочая среда через перепускной канал попадает в выпускную полость, снижая подпор среды над затвором (дифференциальное давление &#916 P на входе и выходе в клапан уменьшается). Усилием рабочей среды (при снижении подпора над затвором) подымается затвор клапана, открывая клапан и аккумулируя усилие возвратной пружины затвора.
После отключения электропитания возвратная пружина плунжера возвращает золотник в исходное положение, закрывая перепускное отверстие. В полости над затвором увеличивается давление рабочей среды (дифференциальное давление &#916 P на входе и выходе в клапан возрастает). Наступает момент, когда усилия возвратной пружины затвора и усилия подпора рабочей среды достаточно, для закрытия затвора. Клапан закрывается.

Купить прямо сейчас!

Импульсный клапан для систем очистки рукавных фильтров. Стоимость по акции сопоставима со стоимостью ремкомплекта >> Подробнее.

Предложение действует до 31.12.2020г.

Электромагнитные клапаны для воды Германского производства. По очень низкой цене — 1998,00 руб. без НДС/шт. , арт. S4024/1001/.182 230VAC. Купить прямо сейчас! >> Подробнее.

Предложение действует до 30.06.2015г.

Немецкий электромагнитный клапан с резьбой G1/2″
Арт. 8240200.9101.02400, U=24VDC — 3615,19 руб. без НДС/шт.;
Арт. 8240200.9101.23050, U=230VAC — 3718,48 руб. без НДС/шт.;
Складская программа. >> Подробнее.

Зимние цены! Предложение действует до 31.12.2019г.

Электромагнитный клапан высокого давления. Непревзойдённое Германское качество, надёжность, износостойкость и отказоустойчивость >> Подробнее.

Электромагнитные клапаны с питанием от автомобиля — 12VDC . Всегда на складе! Арт.S5242/1002/.032 12VDC >> Подробнее.

Предложение действует до 31.03.2014г.

Электромагнитные клапаны со скидкой — 20%! Только в 4 квартале 2013г.! По цене — 2024,55 руб. без НДС/шт. , арт.8253000800102400 >>Подробнее.

Предложение действует до 31.12.2013г.

Германские клапаны с пневматическим управлением по невероятно низкой цене! Только в нашей компании! Серия 2000 Подробнее.

Видео:Устройство работы регулятора давления "после себя", с пилотным 3х-ходовым управлением.Скачать

Пилотные клапаны в гидравлических схемах.

НАЗНАЧЕНИЕ КЛАПАНОВ И ИХ ОСОБЕННОСТИ

Клапаны предназначены для использования в составе промышленного оборудования в качестве запорных и отсечных устройств с дистанционным электрическим управлением на трубопроводах жидких и газообразных сред. Главная отличительная особенность данного типа клапанов заключается в использовании ими для своего функционирования давления рабочей среды, что позволяет использовать их в большем диапазоне условных проходов по сравнению с клапанами прямого действия. Также, в отличие от клапанов с принудительным подъемом поршня, клапаны пилотного типа используются в большем диапазоне давлений. Однако, для работы клапана пилотного типа необходимо наличие перепада давления между входной полостью и управляющей полостью (см. устройство клапана ниже).

Клапан (см. рис.) включает в себя корпус (1) с входной (14) и выходной (15) полостями, крышку (2) с седлом (7) и каналами (18), на которой с помощью накидной гайки (11) через кольцо уплотнительное (13) установлен привод электромагнитный (10), сердечник (12), а также поршень (3) с запрессованным уплотнителем (4) и каналами (17) и возвратную пружину (8). Крышка (2) соединена с корпусом (1) болтами (9) через прокладку (6), в этом стыке размещена также разделительная втулка (5). На корпусе клапана (1) имеются два резьбовых крепежных отверстия (19).

Читайте также: Воздушный фильтр ваз 2114 инжектор 8 клапанов где находится

При включении электромагнитного привода (10) сердечник (12) втягивается и открывает выход рабочей среды из полости управления (16) через каналы поршня (17), седло (7), каналы крышки (18) в выходную полость (15) клапана. Давление среды в управляющей полости (16) падает и под действием возникающего перепада давления между входной полостью (14) и управляющей полостью (16) поршень (3) перемещается вверх до упора, сжимая пружину (8) и открывая проходное сечение клапана, и удерживается в этом положении. Перетекание рабочей среды из входной полости (14) в полость управления (16) через зазор между неуплотненным поршнем (3) и крышкой (2) не приводит к повышению давления в последней, т.к. оно сбрасывается через каналы (17) и (18) в выходную полость (15) клапана. Закрытие клапана происходит после отключения электромагнитного привода (10), когда его сердечник (12) опускается на седло (7) под действием возвратной пружины электромагнитного привода (10) и разъединяет полость управления (16) и выходную полость (15). Благодаря перетеканию рабочей среды из входной полости (14) в полость управления (16) давление в ней начинает повышаться и поршень (3) под действием пружины (8) и собственного веса перемещается вниз, перекрывает проходное сечение клапана, после чего давление во входной полости (14) и полости управления (16) выравнивается, а поршень (3) прижимается к седлу корпуса (1) ,за счет перепада давления между входной (14) и выходной (15) полостями.

Давление рабочей среды – 1,0…8,0МПа (10…80кгс/см2)

Минимальный перепад давления рабочей среды — 0,02МПа (0,2кгс/см2)

Диаметр условного прохода – 15…100мм

Температура рабочей среды – -50…180⁰С

— для клапанов исполнения «нж» — жидкий и газообразный аммиак, хладоны, вода, воздух,

жидкие хладоносители, прочие технические газообразные и жидкие продукты;

— для клапанов исполнения «с» — жидкий, газообразный аммиак, воздух, другие технические газообразные и жидкие продукты, не вызывающие коррозии материала корпусов и деталей клапанов

Материал уплотнения затвора – фторопласт Ф-4

Герметичность затвора – класс А, В по ГОСТ 9544-2005

Присоединение к трубопроводу – цапковое (штуцерно-торцовое), фланцевое

Штуцерно-торцовое присоединение по ГОСТ 5890-78. Клапаны со штуцерно-торцовым присоединением поставляются с комплектом ответных присоединительных деталей – ниппель, гайка накидная

Фланцевое присоединение исполнение 5 по ГОСТ 12815-80. Клапаны с фланцевым присоединением поставляются с ответными фланцами исполнение 4 по ГОСТ 12815-80

Время срабатывания клапана – до 1 сек

Степень защиты от внешних воздействий не ниже IР 65 по ГОСТ 14254-96.

Продолжительность включения – ПВ 100%.

Величина твёрдых частиц в рабочих средах — не более 63 мкм.

Рабочее положение клапана на трубопроводе — электромагнитным приводом вверх, отклонение от вертикали не более 15°

Ввод кабеля – герметичный сальниковый ввод, диаметр кабеля 6…8 мм, по заказу – разъём РМГ2.

Взрывозащита 1ЕхdIIВТ4 по ГОСТ 51330.0-99

Клапаны в зависимости от начального положения поршня изготавливаются в исполнении:

Читайте также: Трехходовой клапан с электроприводом stout

Клапаны относятся к классу ремонтируемых, восстанавливаемых изделий.

Назначенный ресурс не менее 200 000 включений.

Назначенный срок службы не менее 10 лет.

Клапаны могут оснащаться сигнализатором положения поршня. Сигнализация по положению поршня «открыт – закрыт» осуществляется с помощью геркона с выводом сигнализации на внешнее устройство предприятия – заказчика.

Клапаны могут оснащаться ручным дублером, который предназначен для аварийного закрытия или открытия клапана в случае неисправности электромагнитного привода.

Преимущества клапанов пилотного типа

— большой диапазон диаметров условного прохода

— большой диапазон давлений

— малое время срабатывания клапана

Ниже в вопросе рассмотрен клапан КО завод г. Ливны ОАО «Промприбор».

Клапан предназначен для дистанционного и ступенчатого регулирования, частичного или полного открытия (закрытия) проходного сечения трубопровода с целью обеспечения безопасной технологии налива автомобильных или железнодорожных цистерн неагрессивными нефтепродуктами вязкостью от 0,55 до 300 мм 2 /с с рабочим давлением до 0,63 МПа.Клапан обеспечивает запрограммированный процесс налива, а также стабилизацию номинального расхода продукта при изменяющихся условиях (высоте взлива продукта в резервуаре и др.), что обеспечивает высокую точность работы измерителей, а также точность выдачи задаваемых доз. Клапан позволяет производить плавную регулировку расхода по заданным параметрам расхода (при наличии измерителя расхода). Клапан незаменим в дозирующих измерительных системах, где требуется плавное и точное регулирование и отсечение выдаваемой дозы. Диаграмма управления пилотными клапанами для поддержания требуемого значения расхода (Q₂) при выдаче заданной дозы продукта с помощью клапана КО. (рисунок В.1)

1-корпус; 2-гильза; 3-шайба; 4-якорь; 5-пружина; 6-соленоид; 7-поршень; 8-гайка; 9-кольцо уплотнительное; 10-штуцер; 11-крышка; 12-винт; 13-пружина; 14-жиклер; 15-прокладка; 16-жиклер.

Рисунок —Пилотные клапаны управления. Габаритные и присоединительные размеры

Устройство клапана КО 1040.00.00.00 показано на рисунке Б.1.

Особенностью клапана является то, что основной затвор приводится в действие с помощью давления вспомогательной жидкости. Поэтому работа клапана возможна при перепадах давления рабочей среды, начиная от нуля, а так же отсутствует самопроизвольное опускание затвора при пульсации давления рабочей среды.

Давление вспомогательной жидкости создается электронасосом 2. Вспомогательная жидкость с выхода электронасоса 2 через трубку 6 подается на вход пилота НЗ 7. Сброс вспомогательной жидкости обратно в бак 3 осуществляется через пилот НО 8 и трубку 9.

В процессе работы электронасоса 2 вспомогательная жидкость нагревается и для ее охлаждения в клапане 1 предусмотрена трубка 12. Вспомогательная жидкость из перепускного клапана 5 электронасоса 2 через трубку 10 поступает в трубку 12 клапана 1, где охлаждается рабочей жидкостью. Затем охлажденная вспомогательная жидкость через трубку 11 возвращается в бак 3.

Фильтр 16 необходим для очистки поступающего в бак 3из окружающей среды воздуха. После испытаний для того, чтобы исключить вытекание вспомогательной жидкости при транспортировке фильтр заглушают резиновой прокладкой.

В случае, когда дозирующая система не имеет измерителя расхода, на клапан устанавливается датчик положения. В такой комплектации клапан может работать

в режиме минимального и максимального расходов. Величина минимального расхода регулируется перемещением датчика 4 в пазе кронштейна 20.

Устройство клапана показано на рисунке Б.2.

Особенностью клапана является наличие разгруженного поршня 4, что позволяет осуществлять регулировку расхода без гидроудара.

Механизм ручной дублирующий (в дальнейшем — механизм РД) предназначен для открытия клапана вручную в случае отключения электропитания. Механизм РД может устанавливаться потребителем при необходимости.

Читайте также: Если капает вода из предохранительного клапана водонагревателя

Пилотный клапан управления имеет исполнения: нормально открытый (при отсутствии напряжения на соленоиде находится в открытом состоянии) и нормально закрытый (при отсутствии напряжения на соленоиде находится в закрытом состоянии).

Пилотный клапан управления нормально открытый (пилот НО) в соответствии с рисунком Г.1 представляет собой соленоидный клапан с общим корпусом 1. В корпусе 1 расположены каналы: входной «А» и выходной «Р». Гильза 2 крепится к корпусу 1 шайбой 3 и винтами 12 и уплотняется кольцом 9. На гильзе 2 установлен соленоид 6 взрывозащищенного исполнения с шайбами и закреплен гайкой 8. При подаче напряжения на соленоид 6, якорь 4 притягивается к упору гильзы и под действием пружины 13 поршень 7 перекрывает проходное сечение канала жиклера 14.

Обратный ход поршня 7 происходит за счет снятия напряжения с соленоида и разжатия пружины 5.

Пилотный клапан управления нормально закрытый (пилот НЗ) в соответствии с рисунком Г.1 представляет собой соленоидный клапан с общим корпусом 1. В корпусе 1 расположены каналы: входной «А» и выходной «Р». Прокладка 15, установленная в якоре 4, прижимается пружиной 5 и перекрывает канал «А». Гильза 2 крепится к корпусу 1 шайбой 3 и винтами 12 и уплотняется кольцом 9. На гильзе 2 установлен соленоид 6 взрывозащищенного исполнения с шайбами и закреплен гайкой 8. При подаче напряжения на соленоид 6, якорь 4 притягивается к упору гильзы, открывая проходное сечение канала жиклера 16.

Клапан работает в трех режимах:

— открытие проходного сечения;

— удержание необходимого расхода;

— закрытие проходного сечения.

Достижение режимов осуществляется пилотными клапанами, управление которыми выполняется программно импульсным способом. Длительность импульсов и частота их следования задается управляющей программой.

Открытие, режим удержания и закрытие клапана показаны на диаграмме (рисунок В.1).

Состояние клапанов пилотных при обеспечении режимов работы следующее:

1- открытие проходного сечения: пилот НО – закрыт, пилот НЗ – открыт;

2- удержание необходимого расхода: оба пилота закрыты;

3- закрытие проходного сечения: пилот НО – открыт, пилот НЗ — закрыт, что соответствует обесточенному состоянию соленоидов пилотов.

Величина минимального расхода (Q₁), длительность управляющих импульсов пилотов НО и НЗ, доза отпуска нефтепродукта на малом расходе устанавливается и задается с управляющего устройства (центральный блок управления (ЦБУ) + компьютер).

Рисунок Б.1 –Клапаны КО 1040.00.00.00. Основные узлы и детали.

1-клапан; 2-электронасос; 3-бак(со вспомогательной жидкостью); 4-датчик индуктивный положения(в зависимости от исполнения клапана); 5-клапан перепускной электронасоса; 6-трубка; 7-пилот НЗ; 8-пилот НО; 9-трубка; 10-трубка; 11-трубка; 12-трубка; 13-кольцо уплотнительное; 14-штуцер; 15-гайка; 16-фильтр; 17-кольцо, 18-штуцер; 19-гайка;

Рисунок Б.2 —Клапан. Основные узлы и детали.

1-корпус; 2-пилотный клапан управления нормально открытый (пилот НО); 3- пилотный клапан управления нормально закрытый (пилот НЗ); 4- поршень; 5- пружина: 6 — поршень; 7- манжета; 8- шток; 9- манжета; 10-манжета; 11-трубки; 12-манжета; 13-гайка; 14 — фланец; 15-кольцо уплотнительное; 16-кольцо уплотнительное; 17-кольцо уплотнительное; 18-заглушка; 19- болт; 20- крышка; 21-цилиндр, 22 — цилиндр, 23 — механизм ручной дублирующий, 24- ручка; 25-трубка; 26- кольцо уплотнительное; 27-штуцер; 28-гайка.