Для чего проточки в поршнях под клапана (5 видео)

Содержание

3 способа, чтобы при обрыве ремня ГРМ не гнуло клапана. Рассказывает автомеханик.
Для чего проточки в поршнях под клапана
Для чего проточки в поршнях под клапана
Поршни «безвтыковые» на Приору
Безвтыковый мотор: особенности
Зачем ставить «безвтыковый» поршень на Приору
Поршни с проточкой под клапана: плюсы и минусы
Преимущества
Недостатки
Замена поршней на безвтыковые: Приора
🔍 Видео

Видео:Цековки на поршнях. Зачем они?Скачать

3 способа, чтобы при обрыве ремня ГРМ не гнуло клапана. Рассказывает автомеханик.

Приветствую вас автолюбители на моем канале. С вами Дмитрий Анатольевич.

Сегодня хочу поделиться с вами такой статьей, тема для многих очень актуально, никто не хочет чтобы ремень грм порвался, но бывает всякое в жизни. Поэтому прочитайте до конца.

Заехал я на сто к своему другу Андрею, разговор зашел про ремень грм, как сделать, чтобы когда поршни с клапанами встречаются их не гнуло. Есть 3 метода давно уже придуманных, которые могут спасти.

Вообще ремень грм надо менять каждые 60 тыс.км вместе с помпой водяного насоса. Бывали такие случаи на практике, что ремень из-за своего качества не отхаживал положенный срок или помпа клинила , сейчас аналогов запчастей полно и качество некоторых очень плохое .

А это все ведет потом к дорогостоящему ремонту.

Чтобы кое как предотвратить это, многие владельцы которые уже встречались с этой проблемой, то придумали свои способы.

1 способ, это Цековка поршней, нарезаются специальные канавки на поршнях под клапана, когда рвется ремень, то поршни не встречаются с клапанами, получается этот зазор не соприкасается с клапаном.

Также посмотрите это видео ниже, как делается цековка поршней.

2 способ, это установка уже доработанных поршней, со специальными канавками выточенными под клапана, но стоимость их будет уже другая.

3 способ, еще деды пользовались, установка под блок трех прокладок, посередине металлическая, из-за такого пирога появляется зазор между клапанами и поршнями, но тут и минусы есть, это снижение мощности, а второе, что надо периодически подтягивать головку блока, может прогореть прокладка.

Вот такие есть 3 способа, чтобы предотвратить встречу поршней с клапанами, а там уже сами решайте делать или нет. Обычно делают, когда уже первый раз погнуло клапана, второй раз никто уже не хочет такой встречи.

Пишите в комментариях, была ли у вас такая проблема и как вы ее устраняли.

Подписывайтесь на канал, ставьте лайк, все спасибо и пока.

Видео:Chery Very A13. Проточки поршней. Клапаны больше не загибает.Скачать

Для чего проточки в поршнях под клапана

Чтобы клапан открылся или же закрылся при самой верхней точке достига ВМТ. Макси используя объем цилиндра. Не смог достаточно точно перевести на научн слова.

В ВМТ оба клапана закрыты распредвалом.

Всё ж просто..Для достижении высокой степени сжатия,нужно максимально приблизить

поршень к камере сгорания.Но мешают клапана.Делают выемки в поршнях под клапана. Усё ?

ВМТ пропустил.. пневмодинамика думаю

Доктор. ВЫ абсолютно веррррно заметили.

Выемки именно для клапанов, а не для воздуха или чего прочего. Соответственно если взять четырёх поршневой ДВС (для удобства обьяснения) то получится, в первом прошел такт сжатия и начинается рабочий ход, и как верно ВЫ подметили оба клапана закрыты. В четвёртом же закончился такт выпуска, начинается такт впуска. Вот давайте поподробней и остановимся на четвёртом цилиндре. Дело в том, что на низкооборотистых ДВС такт выпуска закончится и клапан соответственно закроется за 3. 7 градусов не доходя до ВМТ, впускной клапан начнёт открываться 3. 10 градусов после ВМТ. Соответственннно оба клапана будут закрыты при ВМТ и выемку в поршнях ВЫ не обнаружите. А вот если взять форсированные или оборотистые ДВС то ВЫ обнаружите следующее: впускной клапан открывается за 5. 7 градусов ДО. ВМТ а выпускной закрывается 3. 15градусов ПОСЛЕ. ВМТ. Для чего это сделано? Вспомните про принудительную продувку цилиндров, которая требует настройки выпускного тракта, при которой выхлопными газами создаётся разряжение облегчающее поступление свежей смеси через впускной тракт. ну и соответственно увеличение мощности ***на верхах*** и её потеря ***на низах***.

Читайте также: Термостатический клапан для твердотопливных котлов в красноярске

Спасибо за подробный ответ.

Ключевая фраза:»впускной клапан открывается за 5. 7 градусов ДО. ВМТ а выпускной закрывается 3. 15градусов ПОСЛЕ. ВМТ..»
В принципе понятно для чего выемки,а то ломал голову:Первый поршень в ВМТ ему без разницы выемки,думал про шестой(или четвёртый)он тоже в ВМТ,но клапана должны на продувку,как-то стоять,значит какой-то клапан должен быть приоткрытым,вот тут и нужна выемка оказывается,чтобы не было МЕХАНИЧЕСКОЙ встречи поршня с клапаном.А я думал,что они тоже оба закрыты будут,но сомневался.
Ещё раз спасибо,за утверждение догадки))

Нормальная версия).Просто ответ был нужен более популярно-доступный для мышления,что-ли,а не теория

скажем ВЫ более поверхностно ответили :))))

/me поставил в зачотку «пять» =))

изменяемых фаз газораспределения, например VVT-i

воздух — это относится к величине зазора между поршнем и клапаном в рабочем цикле. глубина проточки — величина рабочего «погружения» клапана в поршень + зазор выделяемый для истечения среды из под этих поверхностей при встрече.
Просто приложите клапан к проточке и все вопросы по зазорам отпадут.

Опрежение окрытия клапанов делается, потому что газы — сжимаемая среда и на высоких оборотах, скорость распостранения скачка давления (скорость звука) накладывает ограничения на ощищение и наполнение цилиндров. Поэтому и ввели регулируемые фазы, на низких оборотах снижается опережение открытия.

Другой вопрос, который я никак не могу понять, почему количество клапанов открываемых последовательно увеличивают мощность. понятно, что чем больше клапанов, тем больше площадь впуска-выпуска, тем выше качество, но как клапаны могут повысить мощность на 20-30% непонятно.

Только если допустить, что более управляемый впуск и выпуск позволяет повысить максимальные обороты снижая неблагоприятные явления, типа детонации

придётся развить тему продувки цилиндров.

Но сначала пройдёмся по ВАШИМ утверждениям. ****воздух — это относится к величине зазора между поршнем и клапаном в рабочем цикле. глубина проточки — величина рабочего «погружения» клапана в поршень + зазор выделяемый для истечения среды из под этих поверхностей при встрече**** — моё мнение, просто набор фраз ничего не отражающих. Сами сможете, нет, обьяснить как воздух относится к величине зазора между поршнём и клапаном? Ну а такой перл ****зазор выделяемый для истечения среды из под этих поверхностей при встрече.**** Возьмите современнный бензиновый ДВС и расссмотрите, под каким углом стоят клапана по отношению к поршню. угол составит порядка 120 градусов между верхней частью поршня и осью клапана , то есть ***истечение*** поверьте на слово, будет и без всяких выемок. Втречаются ДВС у которых угол составляет 90 градусов, но выемок ВЫ там уже не найдёте. Видать не нужны они для ***истечения*** :о)))
Ну и ****Опрежение окрытия клапанов делается, потому что газы — сжимаемая среда и на высоких оборотах, скорость распостранения скачка давления (скорость звука) накладывает ограничения на ощищение и наполнение цилиндров.**** Этими словами ВЫ заставили меня крепко задуматься . все же решил. или я дурак или ВЫ , что то не так написали. Что газы сжимаемая среда, я спорить не буду ? А вот где ВЫ взяли скачёк давления? и как он влияет на наполнение цилиндров для меня остаётся загадкой ?
Ладно, вернёмся к ВАШЕМУ вопросу ****почему количество клапанов открываемых последовательно увеличивают мощность**** а всё очень просто, всё именно упирается в площадь сечения впуска-выпуска. Так , как мы не можем её увеличивать до бесконечности, то давайте представим следующее. В четвёртом цилиндре идёт такт выпуска, в третьем он уже закончился и выхлопные газы приобрели поступательное движение в выхлопной трубе, а раз они движутся, значит у них есть инерция, а раз есть инерция то следом за ними есть область низкого давления. значит выхлопным газам 4го цилиндра будет легче покинуть цилиндр. это один аспект. Второй. пока вся эта толпа газов марширует к выходу, давайте в это время приоткроем впускной клапан четвёртого цилиндра и получим следующую картинку, поршень еще не пошел вниз, а над ним уже создалась область низкого давления и соответственно раз впускной клапан приоткрыт, то камера начинает интесивно наполнятся новой топливной смесью. Вот мы и получили прибавку мощности, конечно не 20-30% а процентов пять — десять.

Читайте также: Митсубиси фусо 8dc9 регулировка клапанов

Видео:Нарезка выемок под клапана в поршняхСкачать

Для чего проточки в поршнях под клапана

И вот настало время запилить цековки. Делаем из выпускного клапана фрезу. Тиски, болгарка и наждак Вам в помощь. Получится что-то вроде этого фото 1и2.

Далее берем дрель, зажимаем в патроне удлинялку из набора ключей, в нее вставляем клапан-фрезу. Длину клапана подгоняем по месту, конец затачиваем четырехугольником, чтоб вставлялся в удлинялку. Удлинялка несет в себе важную функцию — упираясь в направляющую, она не даст просверлить поршень насквозь.

Надо сказать, что глубина цековок один хрен вышла разная, поэтому не жмите сразу до упора на дрель, лучше по чуть-чуть выбирать металл с поршней. Видимо это связано с тем, что напрявляйки на заводе запрессованы не по феншую (((

Мажем поршень литолом, чтоб опилки не попадали в зазор между поршнем и цилиндром, закрываем бумагой остальные цилиндры.

Вставляем клапан в бошку, накрываем блок, со стороны валов надеваем дрель на клапан, сверлим.
На один поршень уходит полчаса с перекурами ))) Клапан-фреза не сточился, режет поршень на ура!

Плюсы данного мероприятия:
1. Сделал сам, приятно )
2. Цена вопроса 0 руб.
3. Цековки прям по месту, прям под клапана, как они и будут стоять.
4. Как выяснилось, получились безвтыковые поршня, точил на глубину лужи.

Минусы.
1. Развесовка поршней летит к черту! Направляйки запрессованы на разной глубине, соответственно выходит разная глубина цековок.
2. Объемы камер сгораний у поршней по той же причине будут разные. Ну эт можно исправить пролив их.

Видео:Фрезеровка выемок под клапана на поршнях .Скачать

Поршни «безвтыковые» на Приору

Обрыв ремня ГРМ (механизма газораспределения) на многих современных двигателях приводит к тому, что поршень ударяет по клапанам. Результат — клапана гнет, также может повреждаться и сам поршень. По этой причине некоторые автолюбители меняют в двигателе поршневую группу, устанавливая так называемый поршень безвтыковый.

Безвтыковые поршни имеют несколько измененную конструкцию по сравнению со стандартом, что позволяет избежать контакта клапанов и поршня в случае обрыва ремня механизма газораспределения. Однако также следует учитывать, что после установки поршней данного типа характеристики мотора также меняются. Подробнее читайте в нашей статье.

Видео:нагар на поршняхСкачать

Безвтыковый мотор: особенности

Моторы данного типа отличаются от аналогов тем, что в случае остановки распределительного вала столкновения с клапанами не происходит. Основное отличие «безвтыковых» поршней от обычных в том, что они имеют специальные проточки в верхней части. За счет этого поршни не «втыкаются» в клапана.

Читайте также: Соленоидный клапан шевроле лачетти

Дело в том, что сегодня при изготовлении моторов используются максимально облегченные детали, от двигателя стараются получить максимальную отдачу в ущерб ресурсу. Выполнить проточки на облегченных поршнях попросту не удается. При этом выходом становится установка более «тяжелых» поршней с проточками.

Видео:Загнуло клапана на двигателе #клапана #двигатель #автомобильСкачать

Зачем ставить «безвтыковый» поршень на Приору

На практике, стандартная конструкция при должном уходе, соблюдении правил эксплуатации и обслуживании будет работать долго. Главное — своевременно обслуживать ГРМ, менять ролики и ремень, устранять неисправности, а также использовать качественные детали.

Однако высокие нагрузки, тяжелые условия, нерегулярное обслуживание и использование запчастей сомнительного качества значительно снижают надежность мотора. Также можно упомянуть и тюнинг двигателя.

срок службы роликов и ремня ГРМ заметно сокращается, замена требуется не каждые 40 тыс. км., а каждые 15-20 тыс.
езда на предельно высоких оборотах, форсирование двигателя или установка турбо наддува также потребуют частой замены ремня и роликов.

Видео:как должны болтаться поршня в цилиндрахСкачать

Поршни с проточкой под клапана: плюсы и минусы

Как уже было сказано выше, стандартный поршень легкий, в верхней части гладкий. При обрыве ремня ГРМ клапана сталкиваются с поршнем, что приводит к поломке мотора. На «безвтыковом» поршне, который «тяжелее», в верхней части есть несколько проточек (2 или 4, что зависит от количества клапанов на цилиндр).

Преимущества

Среди основных преимуществ можно выделить:

Высокую надежность, так как при обрыве ремня механизма газораспределения клапана проваливаются в проточки, двигатель не получает повреждений. Достаточно заменить ремень, ролики и можно дальше эксплуатировать мотор.
Некоторые специалисты и автовладельцы отмечают, что сами поршни на Приору с проточками более надежны, не так боятся перегрева, реже прогорают и раскалываются и т.д.

Недостатки

Если говорить о минусах, недостатки безвтыковых поршней для автопроизводителей перевешивают преимущества. Если просто, с таким поршнем падает мощность, повышается расход топлива, страдает экология.

Поршень под проточки должен быть «тяжелым», тело поршня не удается облегчить. Причина — чтобы выполнить проточки, верхняя часть поршня должна быть изначально толстой. При этом с облегченными поршнями без проточек мотор получает дополнительную мощность до 7 %.
Наличие проточек ухудшает сжатие рабочей топливной смеси и одновременно несколько увеличивает объем камеры сгорания. Это дополнительно отнимает мощность, так как незначительное увеличение объема не способно компенсировать потери от меньшей степени сжатия. В среднем, мотор с безвтыковыми поршнями получается на 10% менее мощным, а также расходует на 10% больше топлива.
Еще один минус — детонация, которая может возникать по причине неравномерного распределения давления поршня при сжатии смеси бензина и воздуха и т.д.

Видео:Как определить гнет ли клапана ?Скачать

Замена поршней на безвтыковые: Приора

На модели Лада Приора клапана при обрыве ремня ГРМ гнет. Для замены поршней потребуется правильно подобрать поршни и разобрать двигатель. Безвтыковые поршни продаются комплектом и подбираются под размер штатного или ремонтного поршня (например, поршень 86 мм).

Если замена поршней произведена успешно, можно рассчитывать на заметное повышение надежности двигателя. Однако водители также отмечают, что мотор становится менее приемистым и эластичным, тяжелее раскручивается. Кстати, частично компенсировать недостатки можно путем грамотно выполненного чип-тюнинга.

Перепрошивка блока управления Приоры позволяет получить необходимую отдачу от двигателя, нормализовать расход топлива, а также сделать мотор более эластичным на разных режимах работы.