Для чего упор тормозного главного цилиндра

обьездил 3 магазина. искал я этот болт. отдельно не продается. Продавцы так и не дали мне его открутить и померять. Хотел сам выточить. Решил оставить как есть. до лучших времен. Может у кого будет возможность, сделать промеры этого болта и выложит, Буду Благодарен!

Все очень просто. Вкручиваешь болт любой. Упираешь в него поршень заднего контура. Снимаешь бачок дальний от моторного отсека. Смотришь в маленькое отверстие, через которое полость бачка сообщается с полостью цилиндра. Если манжета поршня не перекрывает отверстие, то все хорошо. Если перекрывает, то диаметр выступающей в цилиндр части болта нужно уменьшить, что бы поршень сместился влево и отверстие открылось.

в книжках о нем написано только как для разборки самого цилиндра.

Господа подскажите, купил ремкомплект на ГТЦ (АДС) УАЗ 469, там две пружина одна чуть длиннее другой. Вопрос куда, к какому поршню какая ставится. И еще вопросик — на сколько надо закручивать винт упор (на рисунке в начале темы, он №17) в поршень (большой) переднего контура. И что будет если его закрутить до конца.

__Про винт-упор в переднем контуре ГТЦ.
__Сегодня, покумекав, пришел к выводу. Что винт-упор служит для упора в задний поршень в случае разгерметизации переднего контура. Как-то странно, хоть на рисунке в рук. по экспл. это есть (вкладыш пробки), но когда разбирал — что-то не помню, а был ли.
__Но есть такие моменты.
__При сборке поршень пер. контура утапливается за стопорное кольцо с упругостью. Значит винт уже в исходном положении не стянут винтом. Так что моя первоначальная мысля о ненажатии пружиной на поршень заднего контура отпадает (маловероятна). Да и сила пружины не очень велика для этого (по моим ощущениям).
__Вторая сторона. Чем больше расстояние между головкой винта-упора и поршнем заднего контура — тем дольше нужно ждать вытекания жидкости из переднего контура, чтобы начал работать задний контур. Т.е. глубже надо продавить педаль. При этом остается больший запас на максимальное давление в переднем контуре за счет упругости шлангов, трубок и подводку колодок к тормозным дискам (барабанам).
__В противоположность: если сделать слишком малый зазор в исх. состоянии между винтом и поршнем заднего контура, то в случае утечки жидкости из переднего задний контур начнет действовать раньше (не надо глубоко продавливать педаль). Но при этом может снизиться максимальное давление в переднем контуре, что приведет к незатормаживанию передних колес (не хватит на создание нужного давления).
___Ведь сначала какой-то объем вытесненной из цилиндра жидкости пойдет на подводку торм. колодок к дискам (барабану), затем вытеснение жидкости из ГТЦ пойдет на упругое расширение трубок и шлангов с одновременным ростом силы сжатия колодок. А этот минимум может быть ограничен неправильной установкой винта-упора.
__Аналогично про вкладыш пробки, только на случай разгерметизации переднего контура.
___Про длину пружин: может от их длины и коэффициента упругости зависит кривая соотношения давлений в контурах от силы нажатия на педаль.
___Суть такова: если взять все рычагомоменты и коэффициенты трения колодок о диски и барабан, то нужно как-то выстроить их равномерность.
Пусть давление в контурах одинаковое, но площадь передних рабочих цилиндров дисковых (передних) тормозов больше, чем площадь рабочих цилиндров задних (барабанных). Значит сила прижатия рабочих цилиндров дисковых тормозов будет больше. Но в барабане рабочие цилиндры давят еще через рычаг. В итоге всех этих соотношений нужно сделать так, чтобы момент силы трения дисковых был сопоставим с моментом силы трения задних тормозов. Иначе задние тормоза (или наоборот передние) будут работать не загружено, малополезно. В эту механику я не вникал.

Много букв, не осилил. Могу сказать абсолютно точно, что когда обломилась тормозная трубка переднего контура тормоза пропали и передние и задние совсем, полностью и окончательно. Сначала было страшно, потом грустно, а потом весело, когда пилил до дома в час пик 15 км вообще без тормозов, ручника то же не было, как раз ехал покупать разжимные механизмы на ручник.

Читайте также: Чем регулируется поступление горючей смеси в цилиндры двигателя ответы

Видео:Что дает УПОР ГТЦ (главного тормозного цилиндра) - ПУСТАЯ ТРАТА ДЕНЕГ или ЭФФЕКТИВНАЯ ДОРАБОТКА?Скачать

Главный тормозной цилиндр и все,что нужно о нем знать.

Гидравлическая тормозная система любого легкового автомобиля состоит из множества узлов и элементов. В этой статье мы рассмотрим устройство и принцип работы наиболее важного узла тормозной системы – главного тормозного цилиндра. Данный узел предназначен для преобразования механического усилия на педаль тормоза, в давление жидкости в системе и обеспечения эффективного замедления автомобиля. Эффективное функционирование тормозной системы обеспечивается только при условии применения специальной тормозной жидкости, которая не сжимается и имеет высокую температуру кипения.

Для обеспечения максимальной надежности системы и повышения уровня безопасности, практически на всех современных автомобилях устанавливаются двухсекционные главные цилиндры , которые делят систему на два практически независимых контура. Двухсекционный тормозной цилиндр обеспечивает полное или частичное сохранение работоспособности тормозной системы в случае потери герметичности какого-либо контура.

В автомобилях с передними ведущими колесами первый контур отвечает за функционирование переднего правого и заднего левого рабочих тормозных механизмов, а второй контур – соответственно за работу переднего левого и заднего правого. В автомобилях с классическим задним приводом первый контур отвечает за функционирование передних рабочих тормозных механизмов, второй контур – задних.

Видео:Упор главного тормозного цилиндраСкачать

Устройство главного цилиндра

Принцип действия и устройство главного тормозного цилиндра схож с главным вальцом сцепления, учитывая, что во многих автомобилях один механизм выполняет двойную функцию. Но во многих автомобилях в тормозном вальце расположены два поршня для работы переднего и заднего или левого и правого контура, в зависимости от марки машины. Произведя разборку главного тормозного цилиндра можно увидеть такие основные запчасти:

1, 2 — Крышка бачка с прокладкой. 3 — Бачок главного тормозного цилиндра. 4 — Втулки под перепускной штуцер. 7 — Корпус бачка. 10, 28 — Возвратные пружины. 12, 26 — Внутренние манжеты. 13, 25 — Перепускные клапаны. 14 — Поршень, включающий передние тормоза. 15, 16 — Наружные манжеты переднего привода тормозов. 20, 22 — Наружные манжеты заднего привода тормозов. 24 — Поршень, отвечающий за работу задних тормозов.

Видео:главный тормозной цилиндрСкачать

Главный цилиндр: его назначение и функции

В процессе торможения происходит непосредственное воздействие водителя на педаль тормоза, которое передается на поршни главного цилиндра. Поршни, воздействуя на тормозную жидкость, приводят в действие рабочие тормозные цилиндры. Из них, в свою очередь, выдвигаются поршни, прижимающие тормозные колодки к барабанам или дискам. Работа главного тормозного цилиндра основана на свойстве тормозной жидкости не сжиматься под действием внешних сил, а передавать давление.

Главный цилиндр выполняет следующие функции:

• передача механического усилия с педали тормоза с помощью тормозной жидкости к рабочим цилиндрам
• обеспечение эффективного торможения автомобиля

В целях повышения уровня безопасности и обеспечения максимальной надежности системы предусмотрена установка двухсекционных главных цилиндров. Каждая из секций обслуживает свой гидравлический контур. В заднеприводных автомобилях первый контур отвечает за тормоза передних колес, второй – задних. В переднеприводном автомобиле тормоза правого переднего и левого заднего колес обслуживает первый контур. Второй – отвечает за тормоза левого переднего и правого заднего колес. Данная схема называется диагональной и получила наибольшее распространение.

Видео:Упор главного тормозного цилиндра.Скачать

Диагностика главного тормозного цилиндра

Первым признаком того, что главный цилиндр не в порядке, является низкая эффективность торможения либо слишком мягкий ход педали тормоза. Значит, пришла пора провести тщательную диагностику тормозной системы. И начать нужно с главного тормозного цилиндра.

На неисправности тормозов влияют многие факторы, и не факт, что причина кроется в главном цилиндре. Диагностика тормозов может подвести вас к необходимости проводить ремонт переднего тормозного цилиндра или ремонт заднего тормозного цилиндра. Но, как говорится, — вскрытие покажет.

Проверяем главный тормозной цилиндр

Проверка начинается с корпуса. В первую очередь проверяем следы подтекания тормозной жидкости на корпусе цилиндра, затем наличие трещин самого корпуса.

Затем переходим к проверке состояния уплотнительных элементов цилиндра. Уплотнители разбухли, значит приступаем к промывке главного тормозного цилиндра. Промывку нужно осуществлять спиртом. Виной всему является, скорее всего, неподходящая тормозная жидкость. Либо её сильное загрязнение.

Любой ремонт главного тормозного цилиндра подразумевает полную замену резино-технических изделий.

После промывки деталей они должны быть высушены сжатым воздухом. Зеркало самого цилиндра и поршни должны быть чистыми, без визуально видимых механических повреждений и ржавчины.

Читайте также: Удалить воду в цилиндры

Герметичность главного тормозного цилиндра проверяется на стенде. Поэтому в гаражных условиях такая проверка исключена. Не допускается увеличенный зазор между поршнями и цилиндром, проверьте его в соответствие с параметрами мануала.

Признаки неисправности главного тормозного цилиндра

При выходе из строя главного тормозного цилиндра (ГТЦ) возникают различные неприятности. Например, может уменьшиться эффективность работы тормозов или они вообще могут отказать. Чтобы не допустить этого любому автовладельцу нужно разбираться в признаках неисправностей тормозной системы и знать способы их устранения.

Распространенные неисправности главного тормозного цилиндра

Для своевременного выявления неисправностей ГТЦ и ее устранения, необходимо знать их основные признаки, к которым относятся:

1. 1. Повышение износа тормозных колодок или утечка тормозной жидкости, снижающая ее уровень. Если была выявлена течь, необходимо выполнить замену неисправной детали.
   2. Уменьшение эффективности торможения (мягкость тормоза). Это связано с падением уровня тормозной жидкости или смешиванием ее с воздухом. Если торможение наоборот стало жестче, то может сломаться усилитель торможения или клапан, регулирующий вакуумный усилитель.
   3. Увеличение хода тормозной педали. Обычно это происходит, если были неправильно отрегулированы тормоза, в системе есть воздух или неисправен ГТЦ.
   4. Неравномерность торможения или сильное падение эффективности системы торможения. Первая причина связана с попаданием на тормозные колодки рабочей жидкости, другая причина обычно связана с износом тормозных дисков.

   Видео:Лайфхак. Как проверить главный тормозной за 5 минСкачать

   

   Ремонт главного цилиндра

   После того как произвели снятие главного тормозного цилиндра, стоит произвести осмотр на предмет механических повреждений, если их нет, нужно разобрать его и поменять вышедшие из строя запчасти, на те, которые находятся в ремкомплекте. Произведя разбор главного тормозного цилиндра, в любом случае надлежит поменять все резиновые запчасти – манжеты и пр. Принцип разборки своими руками прост:

   • предварительно закрепив его в тисках, из корпуса выкручиваем штуцеры подвода жидкости;
   • отверткой снимаем стопорное кольцо;
   • аккуратно разобрать и вынуть манжеты, поршни, пружины и прочие запчасти.

   Очистив все составляющие и промыв их в гидравлической жидкости, требуется внимательно осмотреть внутреннее зеркало корпуса на предмет задиров и прочих повреждений. Если выявлены разбухшие манжеты, стоит поменять гидравлическую жидкость, плохое качество которой может быть причиной такого явления. Одним из табу является регулировка и ремонт регулятора давления, у которого параметры выставлены производителем, его замена производится в комплекте.

   

   Сборка главного тормозного цилиндра производится в обратном порядке. Поменяв требующие замены запчасти: штуцер, комплект манжетов и другие на новые, возникает вопрос, как проверить главный тормозной цилиндр после сборки?Для этого существует специальный стенд, состоящий из таких узлов:

   1. Клапаны прокачки.
   2. Манометры.
   3. Поглощающие вальцы.
   4. Бачок с гидравлической жидкостью.
   5. Указатель максимального смещения.
   6. Механический маховик.
   7. Корпус главного вальца.

   Этот стенд поможет определить, правильно ли произведена сборка своими руками. После установки главного вальца на место нужно прокачать систему тормозов. Если же найдены механические повреждения на корпусе, то требуется замена главного тормозного цилиндра на новый.

   Видео:Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) не сбрасывает давление... суппорта клинятСкачать

   

   Замена вальца

   Как заменить главный тормозной цилиндр? Все действия производятся, как и при его ремонте. Откачать гидравлическую жидкость из бачка, отсоединить все патрубки от корпуса, сам вальц отсоединить от вакуумного усилителя или корпуса авто и от педали тормоза. Установка главного тормозного цилиндра производится в обратном порядке. Выполнив все ремонтные действия, следует прокачать тормоза. Прокачка производится по схеме: задние правое и левое колесо и после этого передние. После прокачки производится регулировка педали тормоза по высоте.

   Видео:Уходит педаль тормоза? Проверка главного тормозного ГТЦ без снятия с автомобиляСкачать

   

   Работа системы при выходе из строя одного из контуров

   В случае утечки тормозной жидкости в одном из контуров — второй продолжит работу. Первый поршень будет перемещаться по цилиндру до контакта со вторым поршнем. Последний начнет перемещение, за счет которого произойдет срабатывание тормозов второго контура.

   Если произойдет утечка во втором контуре, главный тормозной цилиндр будет работать по другой схеме. Первый клапан за счет своего движения приводит в действие второй поршень. Последний двигается беспрепятственно до достижения упором торца корпуса цилиндра. За счет этого начинает расти давление в первом контуре, и происходит торможение автомобиля.

   Даже при увеличении хода педали тормоза вследствие утечки жидкости автомобиль сохранит управление. Однако торможение будет не столь эффективным.
   

   Видео:Как прокачать главный тормозной или почему не прокачиваются тормоза.Скачать

   

   Устройство и принцип работы главного тормозного цилиндра

   Центральным элементом тормозной системы автомобиля является главный тормозной цилиндр (сокращенно ГТЦ). Он обеспечивает преобразование усилия с педали тормоза в гидравлическое давление в системе. Рассмотрим функции ГТЦ, его устройство и принцип работы. Уделим внимание и особенностям работы элемента при выходе из строя одного из его контуров.

   Читайте также: Ремонт цилиндров в череповце

   Видео:Главный тормозной цилиндрСкачать

   

   Главный цилиндр: его назначение и функции

   В процессе торможения происходит непосредственное воздействие водителя на педаль тормоза, которое передается на поршни главного цилиндра. Поршни, воздействуя на тормозную жидкость, приводят в действие рабочие тормозные цилиндры. Из них, в свою очередь, выдвигаются поршни, прижимающие тормозные колодки к барабанам или дискам. Работа главного тормозного цилиндра основана на свойстве тормозной жидкости не сжиматься под действием внешних сил, а передавать давление.

   Главный цилиндр выполняет следующие функции:

   • передача механического усилия с педали тормоза с помощью тормозной жидкости к рабочим цилиндрам;
   • обеспечение эффективного торможения автомобиля.

   В целях повышения уровня безопасности и обеспечения максимальной надежности системы предусмотрена установка двухсекционных главных цилиндров. Каждая из секций обслуживает свой гидравлический контур. В заднеприводных автомобилях первый контур отвечает за тормоза передних колес, второй – задних. В переднеприводном автомобиле тормоза правого переднего и левого заднего колес обслуживает первый контур. Второй – отвечает за тормоза левого переднего и правого заднего колес. Данная схема называется диагональной и получила наибольшее распространение.

   Видео:Главный тормозной цилиндр, принцип работы и устройствоСкачать

   

   Устройство главного тормозного цилиндра

   Главный цилиндр располагается на крышке вакуумного усилителя тормозов. Конструктивная схема главного тормозного цилиндра следующая:

   • корпус;
   • бачок (резервуар) ГТЦ;
   • поршень (2 шт.);
   • возвратные пружины;
   • уплотнительные манжеты.

   

   А1,А2 – компенсационные отверстия; Б1,Б2 – перепускные отверстия; В,Г,Д,Е – полости; 1- корпус; 2- трубка; 3- соединительная втулка; 4 – бачок; 5 – защитный колпачок; 6 – датчик сигнализатора аварийного падения тормозной жидкости; 7 – упорное кольцо; 8 – наружная манжета; 9 – направляющая втулка; 10, 17 – поршни; 11 – стопорное кольцо; 12 – уплотнительное кольцо; 13 – шайба поршня; 14, 16 – манжеты; 15, 18 – упорные шайбы; 19 – пружина; 20 – пробка; 21 – болт держателя пружины; 22 – держатель пружины; 23 – пружина.

   Бачок с жидкостью главного тормозного цилиндра расположен непосредственно над цилиндром и соединен с его секциями через перепускные и компенсационные отверстия. Бачок необходим для восполнения жидкости в системе тормозов в случае ее утечки или испарения. Уровень жидкости можно отслеживать визуально за счет прозрачных стенок бачка, где находятся контрольные метки.

   Кроме того, за уровнем жидкости следит специальный датчик, расположенный в бачке. В том случае, когда жидкость опускается ниже установленной нормы, загорается сигнальная лампа, расположенная на панели приборов.

   В корпусе ГТЦ расположены два поршня с возвратными пружинами и резиновыми уплотнительными манжетами. Манжеты нужны для уплотнения поршней в корпусе, а пружина обеспечивает возврат и удержание поршней в исходном положении. Поршни обеспечивают нужное давление тормозной жидкости.

   Главный тормозной цилиндр может быть дополнительно оборудован датчиком перепада давления. Последний необходим для предупреждения водителя о неисправности в одном из контуров по причине потери герметичности. Датчик давления может располагаться как в главном тормозном цилиндре, так и в отдельном корпусе.

   Видео:Упор главного тормозного цилиндра.Скачать

   

   Принцип работы главного тормозного цилиндра

   В момент нажатия педали тормоза шток вакуумного усилителя начинает толкать поршень первого контура. В процессе перемещения он перекрывает компенсационное отверстие, за счет чего начинает расти давление в этом контуре. Под действием давления начинает свое перемещение второй контур, давление в котором также поднимается.

   Через перепускное отверстие в образовавшуюся при движении поршней пустоту попадает тормозная жидкость. Поршни перемещаются до тех пор, пока им это позволяют делать возвратная пружина и упоры в корпусе. Срабатывание тормозов происходит за счет максимального давления, создаваемого в поршнях.

   После остановки автомобиля поршни возвращаются в исходное положение. При этом давление в контурах постепенно начинает соответствовать атмосферному. Разряжению в рабочих контурах препятствует тормозная жидкость, которая заполняет пустоты за поршнями. При движении поршня жидкость через перепускное отверстие возвращается в бачок.

   Видео:Как прокачать ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДРСкачать

   

   Работа системы при выходе из строя одного из контуров

   В случае утечки тормозной жидкости в одном из контуров – второй продолжит работу. Первый поршень будет перемещаться по цилиндру до контакта со вторым поршнем. Последний начнет перемещение, за счет которого произойдет срабатывание тормозов второго контура.

   Если произойдет утечка во втором контуре, главный тормозной цилиндр будет работать по другой схеме. Первый клапан за счет своего движения приводит в действие второй поршень. Последний двигается беспрепятственно до достижения упором торца корпуса цилиндра. За счет этого начинает расти давление в первом контуре, и происходит торможение автомобиля.

   Даже при увеличении хода педали тормоза вследствие утечки жидкости автомобиль сохранит управление. Однако торможение будет не столь эффективным.

   🌟 Видео

   Главный томозной цилиндр: Как Устроен? Принцип Работы. ОбслуживаниеСкачать

   

   главный тормозной цилиндр от нисан в субаруСкачать

   

   Ремонт главного тормозного цилиндра ВАЗ 2108-2115Скачать

   

   Ремонт главного тормозного цилиндра и рабочего цилиндра сцепления ГТЦ и РЦС. Мазда xedos 6.Скачать

   

   Авто плохо тормозит. Педаль тормоза проваливается. Проверка главного тормозного цилиндра не снимая.Скачать

   

   Главный тормозной цилиндр. Вакуумный усилитель тормозов. НА ПРИМЕРЕ!Скачать

   

   Замена ремкомплекта главного тормозного цилиндра ВАЗ 2107Скачать

   

   ПРАВИЛЬНО ПРОКАЧИВАЕМ ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР НА КАЛИНЕ БЕЗ АБССкачать