Додж караван клапан рециркуляции паров топлива (6 видео)

Убедительная просьба, прежде чем задать вопрос в конфе и открыть новую тему, поищите ответ на свой вопрос здесь:
ССЫЛКА 1,здесь: ССЫЛКА 2 и здесь:ССЫЛКА 3
Я уверен, что 90% ответов вы найдёте по приведённым ссылкам. Также — попробуйте поиск с ГЛАВНОЙ страницы сайта — там могут быть более полные результаты!

P.S Если вам известен код ошибки, то просто «вбейте» его в поисковую строку. И обратите внимание на то, что первая буква кода должна быть набрана в «латинской» раскладке! Иначе результаты поиска вас никуда не приведут.
Первая буква кода — НЕ русская буква «Р»!

И еще — ОГРОМНАЯ просьба писать в данном форуме на РУССКОМ языке — поберегите албанский для курилки.

Группа: Пользователи
Сообщений: 384
Регистрация: 31.8.2006
Из: «дорогая. золотая. » столица Гондураса, ЮВАО
Пользователь №: 4 333
Реальное имя:Александр

Привет!
Загорелся ЧЕК, выдает ошибку про неисправность клапана рециркуляции паров бензина (это тот, что под днищем машины). На поведении машины никак не отражается, после обнуления ошибки какое-то время все ОК, затем снова загорается ЧЕК. Мотористы говорят, что это болезнь минивэнов, не всегда помогает и замена оного клапана (а он, собака, дорогой). Кто с ентим сталкивался, нужен совет: как побороть, чтобы ЧЕК не зажигался. Попробую сделать диагностику у официалов, говорят, у них есть какой-то вакуумный прбор для диагностики утечек паров бензина. Если такая диагностика стоит не дороже клапана ? .

Вояджер 2001 г.в. 2,4 л оставил сыну
Фиат Фримонт 2,4 л АКПП уже не новый

Видео:Клапан Адсорбера. Проверяем без приборов.Скачать

Додж караван клапан рециркуляции паров топлива

И еще — ОГРОМНАЯ просьба писать в данном форуме на РУССКОМ языке — поберегите албанский для курилки.

Вояджер 2001 г.в. 2,4 л оставил сыну
Фиат Фримонт 2,4 л АКПП уже не новый

Видео:Ошибки адсорбера. Симптомы неисправности и проверка клапана продувки адсорбераСкачать

Додж караван клапан рециркуляции паров топлива

Зарегистрирован: 07.12.2009
Сообщения: 48
Благодарности: 5/0

Висит Джекичан горящий, выдает код Р0406 — типо сдох датчик EGR. Я авто год назад покупал с этой горящей лампочкой но как-то не заморачивался горящим джеки, т.к. все летало и пело, но тут узнал как смортеть коды через ключ зажигания и озадачился. У меня Крайслер Таун К 3,8 V6 2005.
Короче в итоге после нескольких старательных поисков под капотом, поисках в мануале на авто, рысканий в нете. оказалось что клапан EGR практически под носом-под капотом , просто он электро и к нему одному с клеммой подходит провод. ну значит я открутил 2 болта мет. трубки входящей в приемный патрубок уже после дроссельного узла, открутил 2 болта этой мет.трубки с др. стороны,ниже,входящую в электронный клапан EGR и в ней ничего особенного не обнаружил, вполне чистая (наверное потому что прокаливается т.к. горячая), далее попытался открутить сам клапан от двигателя, там тоже 2 болта но так неудобно что нормальную головку не одеть а трубчатым ключем на 10 не откручивается ((((((( попробую конечно WD-40 пролить пару раз но боюсь головки у болтов завальцевать, цель снятия этого клапана-попробовать промыть от нагара, очень даже возможно что просто шток закоксовался, видно будет. Картинки сделал, но как обычно тяжелые фотки не принимает сайт, а переделывать лень сейчас.
И, да!, желания заглушить трубку пока нет, тыс за 2500 руб купил бы клапан, узнаю еще сколько стоит, если тыс под 5 то подумаю наверное о заглушке на входящем патрубке до клапана. А вообще дроссельная заслонка чистая достаточно была при вскрытии, но когда в дырку трубочки от клапана EGR заглянул то понятно что кокс туда поступает еще тот от выхлопа, там даже на дне спец ложбинка и чтото мокренькое. не понимаю еще что это может быть, выхлоп же вроде как. Первым делом 3 свечи поменяю дальние т.к. сложновато и может какойнить целиндр не работает и не сжигает смесь. это догадки, вроде двиг не пятерит )))

Значит открутил наконец эти 2 болта крепления электронного датчика EGR к двигу, видно еще не откручивали, а легкого доступа к нижнему нет ( сначала пролил его клапан изнутри спреем очиститель карбюратора, но пока не разобрал ниче не понятно есть толк или нет от этого пролива, черную закоксовавшуюся копоть не смывает без контакта, решил разобрать. отогнул усики металлического корпуса катушки, вынул обмотку. пролил клапан, поюзал его туда сюда и начал собирать. ОСТОРОЖНО. я когда втаскивал то плоховато встала катушка и потянул обратно и отломал от 2 контактов обмотки ((((( появился еще код неисправности P0403, потом пришлось разбирать снова и подпаивать эти контакты (цена 3500 этого клапана 2 недели ждать). Ну был интерес восстановить все и пропаял, назад собрал, поставил И О ЧУДО. ЧЕК ИНЖИНИ погас с 3-5 завода двигателя. Сча не появляется пока что.

Мораль: реально скорее всего как и предположил полазив по нету что проблема в прикипевшем клапане заслоняющем проток выхлопа, это естественно и естественно надо прочищать при выявлении ошибок такого рода, по расходу не могу сказать уменьшился ли, проехал так всего 200 км, а на счетчике компа 10000 км от последнего обнуления. А вот по температуре могу сказать что точно чуть лучше стало, сча жарко и до средней отметки на шкале температуры двигателя не быстро доходит и не переваливает за нее, а вот пока клапан EGR не работал то быстро температура набиралась и на пару мм выше среднего деления была даже зимой, а сча лето и температура двига отличная 1 мм до средн.деления держится в жару. По ХХ ниче особенного не замечено, как были холостые так и есть. по расходу попозжа напишу что да как наблюдается.

14.09.2010 прошло несколько месяцев, все работает, джеки не появлялся больше, коды неисправности не появляются ))) все норм! )) Т.е. предполагаю что надо в целях профилактики раз в пол года-год пока клапан не прикипел откручивать трубку и проливать спреем очисткой место контакта клапана с его седлом! как и у клапана холостого хода и все будет работать.
По пробегу в несколько месяцев понял что на расход средний работа клапана EGR не повлияла никак и все тут!