Домик лепесткового клапана сова (5 видео)

Всем доброго времени,простите за созданную тему,но нужна помощь.
Почему-то брыжжет из карбюратора бензин и если долго дёргать,может завестись и сразу глохнет.
До меня в мотор лазили,может неправильно что там собрали? В клапане правда лепестки не прижаты к корпусу,может изза этого что?

Содержание

Поделиться22009-04-12 14:22:00
Поделиться32009-04-12 19:49:21
Поделиться42009-04-12 21:56:15
Поделиться52009-04-12 22:27:28
Поделиться62009-04-13 18:31:10
Поделиться72009-04-13 21:29:33
Поделиться82009-04-15 02:54:03
Поделиться92009-04-15 12:26:22
Что такое лепестковый клапан, зачем он нужен и как работает?
Что такое лепестковый клапан и как он работает?
Что дает применение лепестковых клапанов?
Клапана экономят топливо
📹 Видео

Поделиться22009-04-12 14:22:00

Автор: HARRY
Профи
Откуда: КОВРОВ
Зарегистрирован : 2008-08-15
Приглашений: 0
Сообщений: 967
Уважение: +10
Позитив: +0
Пол: Мужской
Возраст: 42 [1979-01-05]
Провел на форуме:
5 дней 1 час
Последний визит:
2015-01-28 10:59:17

Обьясните поподробнее. откуда брызжет? какой карб?
Может быть тысяча причин такого поведения.
посмотрите свечка как сухая, сырая , чёрная?
Попробуйте поменять её. бензин свежий? не смейтесь, ещё как может испортится. вот и не заводится потом, особенно если с газона слить.

Поделиться32009-04-12 19:49:21

Автор: chirill
ЗидоМастер
Откуда: Нижний Новгород
Зарегистрирован : 2007-04-08
Приглашений: 0
Сообщений: 325
Уважение: +3
Позитив: +2
Пол: Мужской
Возраст: 34 [1987-10-03]
Провел на форуме:
2 дня 21 час
Последний визит:
2011-07-27 19:13:18

если была проблема с иглой дозирующей количество бензина в поплавковой камере — то наверняка была сбита настройка

заливает скорее всего, регулируй поплавки.

если снять карб, отвинтить поплавковую камеру и перевернуть карб поплавками вертикально вверх, то поплавки должны быть практически горизонтально(параллельно фланцу крепления поплавковой камеры), буквально слегка приподняты от горизонтали

Отредактировано chirill (2009-04-12 19:52:47)

Поделиться42009-04-12 21:56:15

Вобщем что надо сделать:
1. Перебрать карбюратор все настройки по инструкции (она есть на сайте).
2. Перебрать лепестковый клапан (притереть плоскость лепестков)
3. Поставить все на новые прокладки и герметик.
4. Новая свеча и проверить зажигание.

Поделиться52009-04-12 22:27:28

Автор: HARRY
Профи
Откуда: КОВРОВ
Зарегистрирован : 2008-08-15
Приглашений: 0
Сообщений: 967
Уважение: +10
Позитив: +0
Пол: Мужской
Возраст: 42 [1979-01-05]
Провел на форуме:
5 дней 1 час
Последний визит:
2015-01-28 10:59:17

CrSys не иначе уже починил, и ганяет радостный по округе.
А то бы тут сидел и «вредные советы» слушал.
А может просто занят, некогда.

Поделиться62009-04-13 18:31:10

Погодка супер, только и гонять.

Поделиться72009-04-13 21:29:33

Автор: Gon175cc
Модератор
Откуда: МО Кашира
Зарегистрирован : 2008-04-06
Приглашений: 0
Сообщений: 1365
Уважение: +16
Позитив: +13
Пол: Мужской
Возраст: 33 [1988-09-26]
Провел на форуме:
7 дней 18 часов
Последний визит:
2011-11-15 23:05:55

Ага супер! Снег еще лежит. Дорога сухая! Днем тепло! Настроить бы карб тока

Читайте также: Эбу ваз 21126 16 клапанов

Поделиться82009-04-15 02:54:03

Автор: CrSys
Участник
Откуда: Москва
Зарегистрирован : 2008-09-14
Приглашений: 0
Сообщений: 29
Уважение: +0
Позитив: +0
Пол: Мужской
Возраст: 48 [1973-04-30]
Провел на форуме:
14 часов 58 минут
Последний визит:
2010-11-19 04:59:23

Всем огромное спасибо,клапан починил,нашёл авторемкомлект.
Прокладки все заменил на аккуратнейшим образом вырезанные из паронита.
Плеваться перестало,в прокладке под головкой нашёл одну забитую герметиком дырку,после этого даж один раз завёлся,успел покататься,а на утро всё,ппц. Нивкакую.Я вот думаю что кольцам хана,зазор в замке около 1мм.-жуть! Но с дачи до
сокольников далековато.
А вот можно по подробнее про клапан. Или мот вообще может без него жить,просто у меня зазор между корпусом и лепестками что-то 1мм а можть и более,а недолжно вообще чтоль быть? Они должны быть аж притёртые чтоль?
Прошу у всех прощения за то что только сейчас пришёл. Просто неработали в округе автоматы по оплате сотовых,я-ж с дачи..
Просветите пожалуйста про лепестки.
Огромное Вам спасибо.

Поделиться92009-04-15 12:26:22

Видео:Доработка Лепесткового клапана / Восход 3м 01 / СОВА / ЗИД!Скачать

Что такое лепестковый клапан, зачем он нужен и как работает?

Лепестковый клапан представляет собой конструкцию, состоящую из корпуса, лепестков и ограничителей хода этих самых лепестков. При установке лепестковых клапанов во впускной тракт двигателя возникает целый ряд положительных моментов в его работе..

Видео:Лепестковый клапан СВОИМИ РУКАМИ!Скачать

Что такое лепестковый клапан и как он работает?

Установка лепестковых клапанов во впускном тракте двухтактных двигателей, значительно улучшает топливную экономичность на малых и средних оборотах, позволяет повысить его мощность и приемистость.

Лепестковый клапан представляет собой конструкцию, состоящую из корпуса, лепестков и ограничителей хода этих самых лепестков.
Один из многочисленных вариантов практической реализации представлен на этом фото:

Лепестковый клапан. фото 1

Принцип работы лепесткового клапана прост, и наглядно представлен на этом рисунке:

Лепестковый клапан. фото 2

Лепестки выполнены из гибкого материала.
На фазе всасывания – сжатия (когда поршень идет вверх), из-за разности давлений они отгибаются и открывают отверстия в корпусе, через которые поступает топливная смесь.
При наступлении фазы рабочего хода – продувки (когда поршень движется вниз), разность давлений изменяется на противоположную, лепестки прижимаются к корпусу, перекрывают отверстия и тем самым не позволяют смеси двигаться в обратную сторону.
Получается «система ниппель».
Ограничители хода продлевают срок службы лепестков, не давая им отгибаться слишком сильно.
Собственно, это и есть весь принцип!

Что дает применение лепестковых клапанов?

При установке лепестковых клапанов во впускной тракт двигателя возникает целый ряд положительных моментов в его работе. Чтобы показать это наглядно, ниже представлены анимированные картинки, демонстрирующие принцип работы двухтактного двигателя с клапанами во впускном коллекторе и без:

Принцип работы двухтактного двигателя без лепесткового клапана

Принцип работы двухтактного двигателя с лепестковым клапаном

Клапана экономят топливо

При движении поршня вверх, в картерном пространстве возникает разрежение. Благодаря этому туда начинает всасываться атмосферный воздух, который проходит через карбюратор, смешивается там с бензином и образует топливную смесь. Смесь засасывается до того момента, пока поршень идет вверх. Но как только поршень начинает двигаться вниз, смесь еще некоторое время продолжает двигаться в картер по инерции, но потом изменяет свое направление. Она движется назад через впускной канал, карбюратор, воздушный фильтр и вылетает в атмосферу. Там она рассеивается и больше никогда не попадает в двигатель.
Это хорошо демонстрирует первая анимашка.

В действительности, любому владельцу двухтактного двигателя без лепестковых клапанов знакома картина, когда все пространство вокруг карбюратора и вся внутренняя поверхность кожуха карбюратора покрывается толстым слоем липкой грязи.
Это – масло, смешанное с пылью, семенами растений и прочим мусором.
Откуда оно там берется? Как раз благодаря описываемому явлению.
Из карбюратора вылетает топливная смесь, состоящая из воздуха, бензина и масла, воздух и бензин испаряются, а масло остается на всем, куда прилипнет. Ну, а дальше к маслу прилипает грязь.

Это явление можно ослабить, если применить глушитель шума впуска. Он, по сути, представляет собой пустую коробку, которая одной частью подключается к входу карбюратора, а другой частью сообщается с атмосферой. В результате топливо вылетает не в атмосферу, а в эту коробку, и на следующем такте снова засасывается в двигатель.
Таким образом удается сохранить большую часть вылетевшей смеси, но не всю. Некоторое количество все равно улетает наружу.

Если во впускном тракте установлены лепестковые клапана, то картина движения топливной смеси кардинально меняется.
И это отражено на втором анимированном изображении.
При движении поршня вверх, клапана открываются, и топливная смесь точно так же попадает в картерное пространство. Но, при движении поршня вниз, клапана закрываются, и почти вся смесь остается в картере. Выброса смеси в атмосферу практически не происходит и потерь не возникает.
Вокруг карбюратора чисто.

Естественно, описана идеальная картина.
На практике все происходит не совсем так, но основная суть остается неизменной.
На пример, любые лепестки имеют определенную массу, и они не могут открываться и закрываться мгновенно. Это приводит к тому, что на малых и средних оборотах все происходит действительно так, как показано в анимашках, но на больших оборотах клапана не закрываются полностью и остаются приоткрытыми.
Другой момент – у лепестков есть определенные резонансные свойства, которые изменяют поведение лепестков в зависимости от частоты вращения двигателя. Ну и так далее.
Гораздо интересней практические результаты, и один из таких результатов однозначно показывает – лепестковые клапана экономят топливо на малых и средних оборотах двигателя!
Это подтверждено практикой!

Клапана повышают приемистость.
Это является прямым следствием предыдущего пункта – увеличения мощности.

Клапана увеличивают мощность двигателя на малых и средних оборотах.
Думаю, совершенно очевидно, почему это происходит – благодаря клапанам, в картер, а за тем и в цилиндр попадает больше смеси. То есть, после установки клапанов, в цилиндр попадает и та смесь, которая попадала туда всегда, и та, которая раньше вылетала в атмосферу.

Клапана обеспечивают устойчивый холостой ход.
Режим холостого хода – это всегда самые низкие обороты, на которых работает двигатель. И именно на этих оборотах эффект выплевывания смеси, описанный в первом пункте, выражен наиболее ярко. При этом, с точки зрения газодинамики, на низких оборотах параметры смеси является наиболее нестабильными. В результате, при каждом движении поршня, в картер попадает разное количество смеси, и это приводит к неровной работе двигателя – он трясется, вибрирует, у него плавают обороты, и все это очень хорошо заметно на слух. С клапанами все становится значительно лучше, поскольку при каждом движении поршня в картер начинает попадать более точное и одинаковое количество смеси. На практике разница чувствуется сразу.

Клапана облегчают запуск двигателя.
Ну, тут тоже все просто: запуск двигателя всегда производится на самых низких оборотах, которые еще ниже чем холостой ход. Ну, а в этом случае эффективность клапанов максимальная!
Если в цилиндры поступает увеличенная и стабильная порция смеси, то, конечно же, такой двигатель заводится лучше! Или, как еще любят говорить – «с пол тыка». Думаю, что никто не станет спорить, что это хорошо!

Представленные пункты описывают основные преимущества применения лепестковых клапанов.
Возможно, есть и другие преимущества, но эти пять – основные.

Лепестковые клапана – хорошая вещь. А у любой хорошей вещи, помимо достоинств, всегда есть еще и недостатки.
Лично мне известно три основных недостатка, которые, впрочем, никак не омрачают описанных выше достоинств:

При установке лепестковых клапанов требуется перенастраивать карбюратор.
Если двигатель изначально не был рассчитан на работу с клапанами, то их установка приводит к изменениям газовоздушных характеристик впускного тракта, и это отражается на качестве топливной смеси.
Например, если просто поставить клапана и ничего не менять в карбюраторе, получим богатую смесь на холостом ходу и бедную на режимах средней и большой мощности. Но, эта проблема решается очень легко, просто нужно поставить «правильные» жиклеры (главный топливный и холостого хода), и подобрать положение иглы по цвету нагара на свечах.

Лепестки со временем могут разрушиться и попасть в цилиндры, наделав там «делов».
Да, теоретически они действительно могут разрушиться и попасть в цилиндры, но вот наделать там «делов» – не могут.
Говоря это, я имею в виду современные лепестки, изготовленные из современных и качественных материалов.
На заре двигателестроения в качестве материала лепестков использовались различные «пружинящие» металлические сплавы, в частности – фосфористая бронза. Срок службы таких лепестков был невелик, а твердость довольно высокая. Поэтому, при их обрыве и попадании в двигатель, действительно можно было получить все что хочешь – вплоть до задиров на стенках цилиндров.
Впоследствии, вместо металлов, начали использовать тонкий стеклотекстолит, который обладал большей гибкостью и меньшей твердостью, от чего проблем с попаданием лепестков внутрь стало значительно меньше. Сейчас, для изготовления лепестков используют различные материалы, начиная от специально созданного для этих целей стеклотекстолита и кончая полимерами и материалами на основе карбона.
Современные лепестки обладают очень низкой твердостью, и практически не могут повредить металлические элементы двигателя. К тому же они гибкие и легкие, что обеспечивает очень длительный срок их службы. Вероятность обрыва – крайне низка.

Лепестковые клапана повышают максимальное давление внутри картера и увеличивают нагрузку на сальники коленвала.
Да, действительно, давление возрастает, хотя и не сильно.
При этом увеличивается нагрузка на сальники коленчатого вала. Если эти сальники качественные и установлены правильно – проблем не возникнет. Если сальники старые и с трещинами, то трещины могут начать увеличиваться и в конце концов сальник может потерять свою герметичность. Если сальник нормальный, но плохо закреплен – он останется целым, но от повышенного давления его может выдавить. Но! Повторю еще раз! Если сальники качественные и установлены правильно – проблем не возникает! А если нет, то эти проблемы рано или поздно все равно возникнут, хоть с клапанами, хоть без них.

Это все, что я могу сказать про недостатки. Никаких других существенных недостатков применения лепестковых клапанов на двухтактных двигателях мне не известно.

Если вы можете добавить что-либо еще, и у вас есть желание об этом сказать – можете смело высказываться в комментариях к этой статье. Думаю, это будет интересно и полезно всем! Ну а я повторюсь еще раз – достоинств у лепестковых клапанов гораздо больше чем недостатков!