двигатель z18xer
обнаружилась вот какая поломка: в стакане маслофильтра, есть основновной маслоприемник (фаллический пластиковый предмет) рядом с ним, и значительно ниже, есть еще клапан, небольшая пружинка и на ней две пластиковые вставки, эти пластиковые вставки рассыпались и пружинка вывалилась.
Наверное это обратный клапан, не дающий маслу в картер стекать.
ну и стандартный вопрос, на сколько критично и как лечить
по каталогу оно не разборно и меняется сразу — корпус маслофильтра и теплообменника 11 000р.
проблема не в посещении или замене.
Понять бы что это за клапан, что бы оценить его важность и тд.
Если он сломался, на что еще тогда нужно смотреть.
Сейчас морда разобрана, поэтому пока доступ есть, лучше глянуть
При каждом заводе работа двигателя без масла пока не закачается в фильтр
Обычный обратный клапан у других авто он находится в маслянном фильтре и одноразовый.
не могло ли это быть первоисточником дизеля?
нет ни у кого графического изображения маслянной системы z18xer?
Я за место него вставил резиновую пробку по диаметру.
Отправлено с моего ASUS_T00J через Tapatalk
Надо проверять при каждой замене масла. Клапан этот. А то дозаводимся вот так вот без масла.
Начитался много всего, оказалось проблема не нова и достаточно часто возникает.
Вопрос к тем, кто заткнул этот клапан — как потом двигатель себя чувствует?
Читайте также: Момент затяжки гбц газель 8 клапанов инжектор
Для тех, кто наткнется на это обсуждение с такой же проблемой:
В стакане фильтра имеется маленький клапан под фльтром.
Это дренажный клапан, который нужен для того, что бы сливалось масло когда его меняешь.
Поломка этого клапана грозит сливом масла обратно в картер и горение лампочки с пометкой — дай масла!
Лечится двумя путями — полной заменой корпуса теплообменника, этот клапан отдельно не продается и поставляется только с ним.
вариант два — заткнуть эту дырку , при замене масла, там всегда будет подтекать, но зато не будет проблемы с поломкой клапана.
Ни в коем случаи, если затываете клапан не использовать силикон или другие герметики! может разрушиться сам герметик и заткнуть маслопроводы.
Это относится не только сюда, этот движок критически не переваривает посторонние предметы в маслосистеме.
Opel Astra Клуб
Opel Astra, Chevrolet Viva & Opel Zafira Club
X18XE1. Тонкости замены масляного фильтра.
МодераторCOLON FAQ
X18XE1. Тонкости замены масляного фильтра.
Сообщение Ворчун » Чт 13 ноя, 2008 20:58
Вопрос простой, но требует разъяснений.
Темы были, обсуждение тут:
viewtopic.php?f=163&t=7604
Как известно, на подавляющем числе этих моторов стоит бумажный фильтрующий элемент, который, в свою очередь, помещён в корпус.
Вот снятый корпус:
В комплекте с фильтром идёт уплотнительная резинка под крышку, которую обычно меняют.
Но мало кто задумывается о том, что под корпусом тоже есть уплотнительное кольцо.
А поскольку сам корпус фиксируется всего одним болтом, то при демонтаже фильтра очень часто приходится тревожить и корпус.
Он поворачивается, шевелится..
Вот такие последствия очень часто встречаются:
А весь вопрос обычно в том, что при замене фильтра производитель рекомендует
менять и второе уплотнительное кольцо, которое показано на фото. (Рассохлось и треснуло):
Читайте также: Момент затяжки крышек распредвала ваз 2114 8 клапанов
Это даже в ТИСе указывается.
Для справки: корпус фильтра откручивается шестигранником на 12 прямо по центру.
Сразу оговорюсь: поменять всю эту конструкцию на обычный металлический фильтр не получится.
На фото виден дополнительный масляный канал, которого нет на обычном фильтре.
Тут как в морге: вскрытие покажет.
Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.
Opel Astra Клуб
Opel Astra, Chevrolet Viva & Opel Zafira Club
X18XE1. Тонкости замены масляного фильтра.
МодераторCOLON FAQ
X18XE1. Тонкости замены масляного фильтра.
Сообщение Ворчун » Чт 13 ноя, 2008 20:58
Вопрос простой, но требует разъяснений.
Темы были, обсуждение тут:
viewtopic.php?f=163&t=7604
Как известно, на подавляющем числе этих моторов стоит бумажный фильтрующий элемент, который, в свою очередь, помещён в корпус.
Вот снятый корпус:
В комплекте с фильтром идёт уплотнительная резинка под крышку, которую обычно меняют.
Но мало кто задумывается о том, что под корпусом тоже есть уплотнительное кольцо.
А поскольку сам корпус фиксируется всего одним болтом, то при демонтаже фильтра очень часто приходится тревожить и корпус.
Он поворачивается, шевелится..
Вот такие последствия очень часто встречаются:
А весь вопрос обычно в том, что при замене фильтра производитель рекомендует
менять и второе уплотнительное кольцо, которое показано на фото. (Рассохлось и треснуло):
Это даже в ТИСе указывается.
Для справки: корпус фильтра откручивается шестигранником на 12 прямо по центру.
Сразу оговорюсь: поменять всю эту конструкцию на обычный металлический фильтр не получится.
На фото виден дополнительный масляный канал, которого нет на обычном фильтре.
Тут как в морге: вскрытие покажет.
Вы думаете, всё так плохо?? Нет, всё гораздо хуже.