Двигатель 4g37 регулировка клапанов

Здравствуйте,
Возник вот такой вопрос по регулировке тепловых зазоров клапанов на 4G37B.
На табличке под капотом напротив иероглифов указаны цифры 0,25 0,15 0,25.
Теоретически это зазоры клапанов, что подтверждается вроде некоторой информацией с инета.
Впуск: 0,15; Выпуск: 0,25; Джеттовские: 0,25(они регулируются первыми). Всё делается на горячем двигателе(хотя встречается и другой вариант : впуск 0,17, выпуск 0,23- на чём основано неясно. )
Но тут наткнулся у indy на Warkshop manual 4G3 series.
И там указаны совсем другие значения( 0,07 для впускных!! И это на Cold engine )
И кому теперь верить? И это при том что знакомый моторист со стажем около 8 лет во владике заявляет, что впуск и выпуск дб 0,25, а джеттовские 0,15! Он так всегда регулировал и все были довольны!
И кому теперь верить?
Очень надеюсь на вашу помощь.
P.S. Табличку VEHI на мой дигатель найти не могу на английском.Если у кого есть скан или фото буду благодарен.

Кстати, какая дб компрессия у этого двигателя? На 4G37 -9 нашёл,
А на 4G37B нахожу 13. Но ведь они отличаются только навесным и впускным коллектором?

#2 Сообщение mek » 18 июн 2007, 15:41

#3 Сообщение junkman » 19 июн 2007, 05:48

Спасибо, что ответили.
Но мне нужно чтобы вы, как явно больший нежели я, профессионал
уточнили по регулировке(а то моторист в сомнения-то вогнал всё же. )

Джеттовские: 0.25(регулируются первыми)
Впускные: 0.15 (вторые)
Выпускные: 0.25(последние)

Все регулировки проводятся на горячем двигателе(50-60 или 80-90т.е. рабочая )

Видео:"ГТ" Регулировка клапанов на двигателе G4EJ 1.5л Митсубиси, Протон, Хундай,...Скачать

Двигатель Mitsubishi 4G37

4G37 – силовой агрегат объемом 1,8 литра. Имеет 4 цилиндра, был введен в производство в 1984 году и устанавливался на автомобили до 1993 года. Никаких инноваций – бюджетная рядная четверка и ничего более.

Видео:Выставление ВМТ каждого цилиндра для регулировки клапанов 4g37Скачать

Описание двигателя 4G37

Производство силовой установки началось в 1984 году под маркировкой 4G37. Перед инженерами была поставлена задача создать надежнейший и неприхотливый двигатель, с чем они успешно справились.

Мощность мотора достигала 86 лошадиных сил. В системе питания не было никаких инноваций – стоял обычный карбюратор с автоподсосом. Двигатель имел квадратную архитектуру: ход поршня и диаметр цилиндра равны 86 мм. Довольно низкая степень сжатия в 9 единиц давала отменную тягу в низком диапазоне оборотов.

Высоким крутящим моментом силовая установка не обладала – всего 143 Hm при 3500 об/мин. Мощностные показатели были довольно низкими – 49 лошадиных сил на 1 литр объема.

Карбюраторная версия двигателя была крайне прихотлива из-за сложной системы подачи топлива.

Маркировка двигателя может сказать о многом:

• 4 – количество цилиндров;
• G/A означает, что двигатель работает на бензиновом топливе.

Головка блока цилиндров имеет всего один распредвал и 8 клапанов. Такая система газораспределения называется OHC. Регулировка клапанов производится с помощью настройки толкателей. Никаких гидрокомпенсаторов и фазовращателей в данном двигателе нет, а привод ГРМ осуществляется ремнем. Система зажигания реализована с помощью трамблера.

Видео:регулировка клапанов Митсубиси DA4G18 бад и другиеСкачать

Инжекторная версия 4G37 имела систему впрыска ECI Multi

На более поздних версиях двигателя был установлен впрыск топлива ECI Multi. Инжекторная версия двигателя была намного практичнее и развивала 97 лошадиных сил. Для объема 1,8 л это, конечно, маловато, но все компенсировалось прекрасной тягой с самых низких оборотов. Двигатель не был высокооборотистым и спортивным, от него требовалась только надежность и ресурсность.

Особенности силовой установки:

• Чугунный блок цилиндров.
• Трамблерная система зажигания.
• Существует как карбюраторная, так и инжекторная версия.
• 8 клапанов и один распредвал.
• Наличие балансировочного вала.
• Ременной привод Грм.
• Двигатель крутится в другую сторону, как у автомобилей марки Honda.

Видео:Митсубиси Галант 1.8 литра c двигателем 4G37. КАК ВЫСТАВИТЬ ЗАЖИГАНИЕ\МЕТКИ ЗА 3 минуткиСкачать

Регламент обслуживания 4G37

Данный двигатель имеет огромный ресурс – около полумиллиона километров. Но для того, чтобы силовой агрегат прослужил долго, нужно вовремя менять расходники и проводить ремонт. Также огромную роль играет правильный подбор масла. Производитель рекомендует использовать смазку вязкости 10w40. Силовая установка абсолютна неприхотлива к качеству смазки, высоких оборотов нет, гидрокомпенсаторов и фазовращателей тоже, именно поэтому двигатель прекрасно работает как на синтетическом, так и на полусинтетическом масле.

1. Настройку клапанов следует проводить каждые 20000 километров, в противном случае может произойти прогар клапана либо ваш двигатель просто откажется заводиться в холодное время суток. Это не так страшно, как прогар клапана, но все же неприятно.
2. Масло требуется менять каждые 10 тыс.км пробега.
3. Каждые 100 тысяч километров требуется менять ремень газораспределительного механизма. Если этого не делать, то велик риск обрыва ремня. Двигатель не гнет клапаны, но будет неприятно остановиться далеко от цивилизации из-за обрыва ремня.

1. Через 100 тыс.км пробега рекомендуется заменить ремни навесных агрегатов.
2. Воздушный и топливный фильтры нужно менять каждые 30 тыс.км пробега.
3. Чистку топливных форсунок на инжекторных версиях рекомендуется делать после 50 тысяч километров.

В целом двигатель никогда не подводит своих владельцев, главное, грамотный подход к обслуживанию и своевременная замена всех расходников.

Видео:Mitsubishi 4G37 поломки и проблемы двигателя | Слабые стороны Митсубиси мотораСкачать

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Данная силовая установка имеет ряд характерных неисправностей:

• Нередко клинит балансировочный вал – из-за отсутствия смазки обрывается ремень, также может порваться ремень грм, что приведет к плачевным последствиям. Отсутствие смазки балансировочного вала может возникнуть из-за забития каналов смазки грязью или масляными отложениями. Так происходит, если пренебрегать интервалами замены масла и фильтрующих элементов.

• Высокий уровень вибраций свидетельствует об износе опор двигателя. Проблема не критичная, поможет замена опор, также вибрации могут наблюдаться из-за нестабильных оборотов XX.
• Нестабильные обороты могут быть вызваны засором форсунок или клапана РХХ. Поможет обычная прочистка форсунок любым удобным методом и промывка компонентов дроссельной заслонки. На карбюраторных версиях часто засоряются жиклеры. В таком случае рекомендуется полная промывка карбюратора с помощью карбклинера.
• После длительных пробегов может появиться ЖОР масла. Чаще всего виноваты маслосъемные колпачки. Их замена поможет избавиться от сизого дыма и расхода масла. Если данная процедура не помогла, нужно произвести полный капремонт двигателя с расточкой блока и установкой ремонтных поршней.
• При ударе поддона высока вероятность масляного голодания. Так происходит потому, что маслоприемник расположен близко к поддону. Если лампа давления масла загорелась после удара, следует заглушить машину и доставить ее в ближайшее СТО, так как масляное голодание может вызвать проворот вкладышей и задиры всех пар трения.
• Карбюраторные версии часто грешат проблемой плохого холостого хода. Поможет замена клапана холостого хода.
• Если двигатель перегревается или глохнет, то стоит произвести настройку зажигания. Регулировка трамблера – дело не сложное, но требующее ответственности.
• Громкая работа двигателя может быть вызвана стучащими клапанами. Помогает настройка зазоров клапанов. На двигателе 4G37 – это очень простая процедура, производится за пару часов и не требует огромных навыков в ремонте автомобилей.

Видео:4G37Скачать

Варианты тюнинга 4G37

Силовая установка очень плохо поддается тюнингу, никаких спортивных компонентов для двигателя просто нет. Все, что можно сделать, – это поставить другой мозг, залить злую прошивку, сделать прямой выхлоп и портинг ГБЦ, а также увеличить степень сжатия до 10 единиц и получить порядка 110-120 лошадиных сил при грамотной настройке.

Также низкая степень сжатия позволит установить компрессор или турбину, давление до 0,5 бар не сильно повредит двигателю. Для объема 1,8 л прекрасно подойдет компрессор SC14. Установив его, следует заменить ЭБУ, форсунки, сделать портинг ГБЦ и выхлоп. Правильная настройка и установка компрессора позволит получить около 150 лошадиных сил, что в принципе неплохо для данной силовой установки.

Двигатели 80-х годов плохо поддаются тюнингу. Их главной задачей была надежность и неприхотливость, с чем они прекрасно справляются. Можно заливать практически любое масло и не терять в ресурсе. Любой тюнинг резко уменьшит жизнь силовой установки, так как узлы двигателя не рассчитаны на огромные обороты и нагрузки.

Видео:Регулировка клапанов на 4g18Скачать

Список моделей авто, в которых устанавливался двигатель

Двигатель устанавливался на бюджетные автомобили марки Mitsubishi, был довольно популярным благодаря своей ресурсности и неприхотливости. Двигатель ставился на такие автомобили как Galant, Lancer.

Читайте также: Электрический клапан для отопления 220 вольт

Весь модельный ряд, на который устанавливался данный силовой агрегат, представлен ниже:

• Митсубиси CORDIA, период с 10.1986 по 12.1986;
• Митсубиси CORDIA (AC), период с 11.1984 по 07.1989;
• Митсубиси CORDIA (AC), период с 11.1984 по 07.1989;
• Митсубиси ECLIPSE I (D2 A), период с 12.1989 по 03.1994;
• Митсубиси ECLIPSE кабрио, период с 12.1989 по 03.1994;
• Митсубиси GALANT IV (E3 A), период с 11.1988 по 10.1992;
• Митсубиси GALANT IV седан (E3 A), период с 11.1987 по 08.1990;
• Митсубиси GALANT IV седан (E3 A), период с 11.1987 по 10.1992;
• Митсубиси KUDA (D05W), период с 06.1998 по 04.2003;
• Митсубиси LANCER III Station Wagon (C1 V, C3 V), период с 08.1990 по 06.1992;
• Митсубиси LANCER III Station Wagon (C1 V, C3 V), период с 03.1989 по 12.1990;
• Митсубиси LANCER III Station Wagon (C1 V, C3 V), период с 01.1987 по 12.1987;
• Митсубиси LANCER IV (C6 A, C7 A), период с 06.1992 по 07.1993;
• Митсубиси LANCER IV (C6 A, C7 A), период с 06.1992 по 07.1993;
• Митсубиси LANCER IV (C6 A, C7 A), период с 09.1989 по 06.1992;
• Митсубиси LANCER V (CB/D A), период с 06.1992 по 07.1993;
• Митсубиси SPACE WAGON (D0 V/W), период с 10.1987 по 08.1988;
• Митсубиси SPACE WAGON (D0 V/W), период с 05.1984 по 12.1985;
• Митсубиси SPACE WAGON (D0 V/W), период с 01.1984 по 12.1988;
• Митсубиси TREDIA (A21), период с 04.1985 по 07.1986;
• Митсубиси TREDIA (A21), период с 08.1984 по 07.1986.

Видео:Mitsubishi Galant E32A. Как звучит 4G37 на холодную.Скачать

Перечень модификаций 4G37

Модификаций силовой установки было всего 2:

• Карбюраторная – имеет мощность 86 лошадиных сил. Японский карбюратор крайне непрактичен в суровых русских погодных условиях.
• Инжекторная версия развивает 97 л.с. Не доставляет никаких проблем своим владельцам, работает в любое время года без каких-либо перебоев.

Видео:Mitsubishi Galant (6-е поколение) кузов E32A двигатель 4G37 замена ремня ГРМ. Часть 1-я.Скачать

Замена Датчика Кислорода На Двигателе 4g37 Mitsubishi Galant

В семействе силовых приводов производителя Mitsubishi двигатель 4G18 имеет максимальный объем камер сгорания 1,6 л. Для разных рынков изготовителем выпускается три версии атмосферного мотора – 122 л. с.

(Иран), 105 л. с. (Ближний Восток) и 98 л. с. (Европа). Отличительной особенностью силового привода является система COP – механизм регулировки опережения зажигания вакуумным клапаном. А 16 клапанов управляются одним распредвалом по схеме SOHC.

Производителем Mitsubishi использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами атмосферного типа. Выпуск был налажен в Японии и Китае, все остальные автопроизводители получали мотор в готовом виде для установки в своих авто.

Распределенный впрыск ECI-Multu в двигателе стал визитной карточкой, хотя уже на момент его изобретения конструкция морально устарела. С завода Мицубиси для отечественного рынка машин с АКПП не поступало, использовалась 5 ступенчатая МКПП.

При разработке задача увеличить мощность перед конструкторами не стояла. При увеличившемся объеме камер сгорания до 1,6 л мощность 98 – 122 л. с. не превышает характеристик предыдущей модификации серии Орион 4G15 объемом 1,5 л.

Технические характеристики 4G18 соответствуют приведенным в таблице значениям:

• маховик – 132 Нм
• болт сцепления – 19 – 30 Нм
• крышка подшипника – 51 Нм (коренной) и 17 Нм +90° + 10° (шатунный)
• головка цилиндров – пять стадий 49 Нм, отворот, 20 Нм + 90° + 90°

Видео:Mitsubishi Galant 6-е поколение кузов E32A двигатель 4G37 замена ремня ГРМ. Часть 5-я.Скачать

Описание двигателя 4G37

Производство силовой установки началось в 1984 году под маркировкой 4G37. Перед инженерами была поставлена задача создать надежнейший и неприхотливый двигатель, с чем они успешно справились.

Мощность мотора достигала 86 лошадиных сил. В системе питания не было никаких инноваций – стоял обычный карбюратор с автоподсосом. Двигатель имел квадратную архитектуру: ход поршня и диаметр цилиндра равны 86 мм. Довольно низкая степень сжатия в 9 единиц давала отменную тягу в низком диапазоне оборотов.

Высоким крутящим моментом силовая установка не обладала – всего 143 Hm при 3500 об/мин. Мощностные показатели были довольно низкими – 49 лошадиных сил на 1 литр объема.

Карбюраторная версия двигателя была крайне прихотлива из-за сложной системы подачи топлива.

Маркировка двигателя может сказать о многом:

Головка блока цилиндров имеет всего один распредвал и 8 клапанов. Такая система газораспределения называется OHC. Регулировка клапанов производится с помощью настройки толкателей. Никаких гидрокомпенсаторов и фазовращателей в данном двигателе нет, а привод ГРМ осуществляется ремнем. Система зажигания реализована с помощью трамблера.

Видео:Регулировка клапанов митсубиси каризма 1,6. 1999 г.в.Скачать

Инжекторная версия 4G37 имела систему впрыска ECI Multi

На более поздних версиях двигателя был установлен впрыск топлива ECI Multi. Инжекторная версия двигателя была намного практичнее и развивала 97 лошадиных сил. Для объема 1,8 л это, конечно, маловато, но все компенсировалось прекрасной тягой с самых низких оборотов. Двигатель не был высокооборотистым и спортивным, от него требовалась только надежность и ресурсность.

Читайте также: Соленоидные клапаны бобин 24v castel италия

Особенности силовой установки:

• Чугунный блок цилиндров.
• Трамблерная система зажигания.
• Существует как карбюраторная, так и инжекторная версия.
• 8 клапанов и один распредвал.
• Наличие балансировочного вала.
• Ременной привод Грм.
• Двигатель крутится в другую сторону, как у автомобилей марки Honda.

Видео:MMC Galant 4G37 настройка ДПДЗ 3-pinСкачать

Регламент обслуживания 4G37

Данный двигатель имеет огромный ресурс – около полумиллиона километров. Но для того, чтобы силовой агрегат прослужил долго, нужно вовремя менять расходники и проводить ремонт. Также огромную роль играет правильный подбор масла. Производитель рекомендует использовать смазку вязкости 10w40. Силовая установка абсолютна неприхотлива к качеству смазки, высоких оборотов нет, гидрокомпенсаторов и фазовращателей тоже, именно поэтому двигатель прекрасно работает как на синтетическом, так и на полусинтетическом масле.

1. Настройку клапанов следует проводить каждые 20000 километров, в противном случае может произойти прогар клапана либо ваш двигатель просто откажется заводиться в холодное время суток. Это не так страшно, как прогар клапана, но все же неприятно.
2. Масло требуется менять каждые 10 тыс.км пробега.
3. Каждые 100 тысяч километров требуется менять ремень газораспределительного механизма. Если этого не делать, то велик риск обрыва ремня. Двигатель не гнет клапаны, но будет неприятно остановиться далеко от цивилизации из-за обрыва ремня.

Система ГРМ максимально проста: ремень, натяжитель и две шестерни.

1. Через 100 тыс.км пробега рекомендуется заменить ремни навесных агрегатов.
2. Воздушный и топливный фильтры нужно менять каждые 30 тыс.км пробега.
3. Чистку топливных форсунок на инжекторных версиях рекомендуется делать после 50 тысяч километров.

Процесс регулировки клапанов на двигателе 4G37.

В целом двигатель никогда не подводит своих владельцев, главное, грамотный подход к обслуживанию и своевременная замена всех расходников.

Видео:Lancer VIII 4G13. Регулировка зазоров клапанов.Скачать

Какое масло лить

Итак, пришло время узнать какие масла лучше подходят для 4G37 Митсубиси Галант.

При выборе масла нужно учитывать его популярный параметр — вязкость. Для данного двигателя лучшей вязкостью считается показатель в 40. Чтобы высчитать вязкость для своего карбюратора нужно найти компромисс между тем давлением масла, которое выходит на высоком обороте и минимальным показателем вязкости. Если появляется давление, что превышает показатель вязкости увеличивать не нужно. Если давление вообще отсутствует, лейте гуще.

Полусинтетическое масло идет вход не на много, но чуть чаще чем синтетическое. Это характерно как для дорогого, так и для рядового сегмента масел.

Такие производители масла как Castrol и Mobil1 получили разные отзывы, скорее всего здесь виноваты подделки или брак, ведь качественно оценивает эти масла большой процент автовладельцев.

Такие производители как Хадо и Mannol получили только негативные оценки от автолюбителей, этими маслами не стоит пользоваться.

Видео:4G63 8 клапанов метка распредвала. Или типичные ошибки, которые допускают мастера при замене ГРМ.Скачать

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Данная силовая установка имеет ряд характерных неисправностей:

• Нередко клинит балансировочный вал – из-за отсутствия смазки обрывается ремень, также может порваться ремень грм, что приведет к плачевным последствиям. Отсутствие смазки балансировочного вала может возникнуть из-за забития каналов смазки грязью или масляными отложениями. Так происходит, если пренебрегать интервалами замены масла и фильтрующих элементов.

Механизм балансировочного вала, привод осуществляется ремнем.

• Высокий уровень вибраций свидетельствует об износе опор двигателя. Проблема не критичная, поможет замена опор, также вибрации могут наблюдаться из-за нестабильных оборотов XX.
• Нестабильные обороты могут быть вызваны засором форсунок или клапана РХХ. Поможет обычная прочистка форсунок любым удобным методом и промывка компонентов дроссельной заслонки. На карбюраторных версиях часто засоряются жиклеры. В таком случае рекомендуется полная промывка карбюратора с помощью карбклинера.
• После длительных пробегов может появиться ЖОР масла. Чаще всего виноваты маслосъемные колпачки. Их замена поможет избавиться от сизого дыма и расхода масла. Если данная процедура не помогла, нужно произвести полный капремонт двигателя с расточкой блока и установкой ремонтных поршней.
• При ударе поддона высока вероятность масляного голодания. Так происходит потому, что маслоприемник расположен близко к поддону. Если лампа давления масла загорелась после удара, следует заглушить машину и доставить ее в ближайшее СТО, так как масляное голодание может вызвать проворот вкладышей и задиры всех пар трения.
• Карбюраторные версии часто грешат проблемой плохого холостого хода. Поможет замена клапана холостого хода.
• Если двигатель перегревается или глохнет, то стоит произвести настройку зажигания. Регулировка трамблера – дело не сложное, но требующее ответственности.
• Громкая работа двигателя может быть вызвана стучащими клапанами. Помогает настройка зазоров клапанов. На двигателе 4G37 – это очень простая процедура, производится за пару часов и не требует огромных навыков в ремонте автомобилей.

Видео:"ГТ" Регулировка клапанов на двиг 4D65T Mitsubishi Galant 1.8td/2.0d,td..Скачать

Надежность мотора

Двигатели Mitsubishi в каждой серии имеют свои слабые места. Какую поломку придется ремонтировать хозяину, можно приблизительно догадаться исходя из типа карбюратора, который установили на Mitsubishi Galant.

В таком двигателе возникают такие проблемы как:

Чтобы избежать множества проблем нужно следовать некоторым правилам. Инструкция по уходу за мотором должна быть соблюдена. Нужно время от времени проверить рхх, зазоры клапанов, эбу (электронный блок управления), инжектор. При проведении ремонтых работ очень важно правильно выставить метки грм.

Видео:Mitsubishi Galant 6-е поколение кузов E32A двигатель 4G37 замена ремня ГРМ Часть 3-я.Скачать

Варианты тюнинга 4G37

Силовая установка очень плохо поддается тюнингу, никаких спортивных компонентов для двигателя просто нет. Все, что можно сделать, – это поставить другой мозг, залить злую прошивку, сделать прямой выхлоп и портинг ГБЦ, а также увеличить степень сжатия до 10 единиц и получить порядка 110-120 лошадиных сил при грамотной настройке.

Также низкая степень сжатия позволит установить компрессор или турбину, давление до 0,5 бар не сильно повредит двигателю. Для объема 1,8 л прекрасно подойдет компрессор SC14. Установив его, следует заменить ЭБУ, форсунки, сделать портинг ГБЦ и выхлоп. Правильная настройка и установка компрессора позволит получить около 150 лошадиных сил, что в принципе неплохо для данной силовой установки.

Двигатели 80-х годов плохо поддаются тюнингу. Их главной задачей была надежность и неприхотливость, с чем они прекрасно справляются. Можно заливать практически любое масло и не терять в ресурсе. Любой тюнинг резко уменьшит жизнь силовой установки, так как узлы двигателя не рассчитаны на огромные обороты и нагрузки.

Видео:ВЕРХНЯЯ МЁРТВАЯ ТОЧКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА Mitsubishi Galant 6Скачать

Ремонтопригодность

Митсубиси Галант — машины средних размеров, их выпуск датирован периодом с 1969 по 2012 год и всего прошло девять смен поколений модели.

Хоть прошел и не один год с того дня, как эту линию прекратили выпускать, но и по сей день люди эксплуатируют такие машины, а ремонт/смена компонентов карбюратора этого автомобиля — востребованная услуга.

Типы ремонта

Двигателю машины иногда нужно заменить такие компоненты как:

Все эти компоненты легко можно найти в магазине.

Если в непригодность пришли насосы для масла или топлива, их замена не столь важна, всегда можно попробовать их ремонтировать. Трещинки, к примеру, можно заварить.

Свидетельства, которые нужны для капитального ремонта могут быть такими:

В случае, если неприятности не устранены после того, как оптимизированы настройки, потребуются ремонтные операции которые могут относиться к:

Незначительные ремонтные работы хозяин может сделать сам, капремонтом должны заниматься мастера. Без определенного опыта, даже имея структуру системы 4G37, у вас не выйдет починить карбюратор правильно.

Если вы проводите капремонт осуществите отладку системы охлаждения, приведите в порядок шланги, приводной ремень, водный насос, обновите термостат, почистите и отремонтируйте радиатор. Возможно потребуется заменить радиатор системы охлаждения, подушку двигателя и масляный насос, датчик холостого хода. От состояния цилиндров, нужно принимать решение — лучше менять их полностью или попытаться восстановить.

Видео:все метки Митсубиси Галант 4g 63. объем двигателя 1.8Скачать

Список моделей авто, в которых устанавливался двигатель

Двигатель устанавливался на бюджетные автомобили марки Mitsubishi, был довольно популярным благодаря своей ресурсности и неприхотливости. Двигатель ставился на такие автомобили как Galant, Lancer.

Весь модельный ряд, на который устанавливался данный силовой агрегат, представлен ниже:

• Митсубиси CORDIA, период с 10.1986 по 12.1986;
• Митсубиси CORDIA (AC), период с 11.1984 по 07.1989;
• Митсубиси CORDIA (AC), период с 11.1984 по 07.1989;
• Митсубиси ECLIPSE I (D2 A), период с 12.1989 по 03.1994;
• Митсубиси ECLIPSE кабрио, период с 12.1989 по 03.1994;
• Митсубиси GALANT IV (E3 A), период с 11.1988 по 10.1992;
• Митсубиси GALANT IV седан (E3 A), период с 11.1987 по 08.1990;
• Митсубиси GALANT IV седан (E3 A), период с 11.1987 по 10.1992;
• Митсубиси KUDA (D05W), период с 06.1998 по 04.2003;
• Митсубиси LANCER III Station Wagon (C1 V, C3 V), период с 08.1990 по 06.1992;
• Митсубиси LANCER III Station Wagon (C1 V, C3 V), период с 03.1989 по 12.1990;
• Митсубиси LANCER III Station Wagon (C1 V, C3 V), период с 01.1987 по 12.1987;
• Митсубиси LANCER IV (C6 A, C7 A), период с 06.1992 по 07.1993;
• Митсубиси LANCER IV (C6 A, C7 A), период с 06.1992 по 07.1993;
• Митсубиси LANCER IV (C6 A, C7 A), период с 09.1989 по 06.1992;
• Митсубиси LANCER V (CB/D A), период с 06.1992 по 07.1993;
• Митсубиси SPACE WAGON (D0 V/W), период с 10.1987 по 08.1988;
• Митсубиси SPACE WAGON (D0 V/W), период с 05.1984 по 12.1985;
• Митсубиси SPACE WAGON (D0 V/W), период с 01.1984 по 12.1988;
• Митсубиси TREDIA (A21), период с 04.1985 по 07.1986;
• Митсубиси TREDIA (A21), период с 08.1984 по 07.1986.

Читайте также: Воздушный обратный клапан для воздушного компрессора

Видео:Mitsubishi Galant E32A "Чудо регулировка". И уже не глохнет при запуске и входу.Скачать

Перечень модификаций 4G37

Модификаций силовой установки было всего 2:

• Карбюраторная – имеет мощность 86 лошадиных сил. Японский карбюратор крайне непрактичен в суровых русских погодных условиях.
• Инжекторная версия развивает 97 л.с. Не доставляет никаких проблем своим владельцам, работает в любое время года без каких-либо перебоев.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Great Wall H3: это эволюция, товарищи!

15 апреля 2014 годаGreat Wall H3 Люкс: от 775 000 руб.Great Wall H3 Люкс: от 775 000 руб.Great Wall H3 Люкс: от 775 000 руб.

Отличить Great Wall H3 New от прежнего, который отныне переходит в категорию «старых», проще всего по радиаторной решетке, значительно увеличенной в размерах. Заодно H3 заменили оптику, переделали дверь багажного отсека, убрав с нее внешнюю ручку (теперь дверь открывается с кнопки, спрятанной в нише номера). Самое заметное новшество интерьера — большой сенсорный дисплей мультимедийной системы, в которой есть радиоприемник, проигрыватель компакт-дисков, входы USB и AUX и целых два слота под SD (один — для навигационных карт). В комплектации «Супер-Люкс» автомобиль оснащается камерой заднего вида. А над большим дисплеем устроили еще один, маленький, монохромный, на который выводятся показатели высоты над уровнем моря, атмосферного давления и направления движения.

Интерьер H3 смотрится значительно современнее благодаря большому сенсорному дисплеюИнтерьер H3 смотрится значительно современнее благодаря большому сенсорному дисплеюИнтерьер H3 смотрится значительно современнее благодаря большому сенсорному дисплею Еще одно новшество в салоне — дисплейчик с альтиметром, компасом и барометромЕще одно новшество в салоне — дисплейчик с альтиметром, компасом и барометромЕще одно новшество в салоне — дисплейчик с альтиметром, компасом и барометром В автомобиле теперь стоит 6-ступенчатая «механика»В автомобиле теперь стоит 6-ступенчатая «механика»В автомобиле теперь стоит 6-ступенчатая «механика»

Глядя на эту игрушку, так и хочется отправиться в какое-нибудь большое автопутешествие… И вот уже рука тянется к рычагу коробки передач, чтобы проверить, включена ли «нейтраль». Прос­тите, а почему на ручке схема переключения на шесть передач?! Оказывается, теперь H3 оснащают и 6-ступенчатой коробкой, в сочетании с…

турбомотором! Вот он, во всей красе, с большой турбиной и тремя бриллиантами Mitsubishi на пластиковом кожухе! Не удивляйтесь, мотор лицензионный, Mitsubishi 4G63S4T.

Что-то напоминает? Естественно, двигатели серии 4G63T ставили в свое время на целый ряд моделей Mitsubishi, в том числе RVR, Delica, Pajero, L200 и даже… Lancer Evolution! Правда, в пос­ледних он развивал мощность далеко за 200 л.с., но и заправляли Evo 98-м бензином.

А для нашего H3 New рекомендуют нормальный 92-й! Расход? Приемлемый — около 10 л на 100 км в смешанном цикле. Проверено на собственном опыте в небольшом автопробеге в районе Пскова, Печор и Изборс­ка, не только по дорогам, но и по легкому бездорожью.

Значок Mitsubishi на плас­тиковом кожухе двигателя дополняют гордые «2.0T»: мотор что надо!Значок Mitsubishi на плас­тиковом кожухе двигателя дополняют гордые «2.0T»: мотор что надо!Значок Mitsubishi на плас­тиковом кожухе двигателя дополняют гордые «2.0T»: мотор что надо!

Из-за существенно возросших мощности и крутящего момента, а также измененной трансмиссии ощущения от езды стали совсем другими.

H3 резво берет с места, норовя провернуть ведущие колеса, ему хватает динамики для быстрых обгонов, проще и на бездорожье — двигатель «моментнее», управлять автомобилем легче. Порадовала и шумоизоляция H3 New с турбомотором: на холостом ходу двигателя почти не слышно.

Единственная неприятность — отсутствие подогрева сидений в «моем» H3. При том что салон в нем кожаный, а на улице — крепкий морозец, это как минимум некомфортно. В недостатки можно записать и неидеальную управляемость, особенно ярко проявляющуюся в версии с турбомотором.

Но странно было бы ждать точной рулежки от рамного внедорожника на длинноходной подвеске и высокопрофильных колесах, практически прямого и единственного конкурента UAZ Patriot.

Подогрев передних сидений почему-то входит в набор опций. При выборе комплектации обратите на это внимание. Сидеть зимой на холодной коже (и ткани) как минимум неприятноПодогрев передних сидений почему-то входит в набор опций. При выборе комплектации обратите на это внимание. Сидеть зимой на холодной коже (и ткани) как минимум неприятноПодогрев передних сидений почему-то входит в набор опций. При выборе комплектации обратите на это внимание. Сидеть зимой на холодной коже (и ткани) как минимум неприятно

И о главном. H3 New заметно подорожал по сравнению с H3, который пока будет продаваться параллельно. «Новый» стоит от 775 000 руб., «старый» — от 719 000 руб. Комплектации те же: «Люкс» и «Супер-Люкс». Что в них входит, смотрите в таблице.

Стоит учесть, что для этого автомобиля предлагается множество опций, а турбонаддувная версия, на которой мы и катались по Псковской земле, на момент сдачи номера еще не была оценена в рублях, хотя уже получила одобрение типа транспортного средства (сертификацию).

Увы, в предоставленных данных нет ни динамических характеристик, ни расхода топлива…

Вместо внешней ручки на пятой двери (багажного отсека) сделали кнопку под хромированой планкой над номерным знакомВместо внешней ручки на пятой двери (багажного отсека) сделали кнопку под хромированой планкой над номерным знакомВместо внешней ручки на пятой двери (багажного отсека) сделали кнопку под хромированой планкой над номерным знаком

Стоимость H3 New с турбомотором и 6-ступенчатой коробкой наверняка перевалит за миллион. Заметно дороже того же «Пат­риота», но по-прежнему дешевле SsangYong Rexton и Mitsubishi Pajero Sport. Будут ли его покупать? Определенно — даже с такой стоимостью он останется в своей «нише» и лишь приобретет покупателей. Много ли будет желающих купить H3 «с двигателем от Evo»? Думаю, достаточно.