Вы можете найти в этом списке двигатель, который установлен на вашем автомобиле Toyota, чтобы проверить. По статистике клапана не загибает на двигателях, где используются поршни со специальной выемкой. Но например на большинстве дизельных двигателей клапана загнет, т.к. объем камеры сгорания небольшой и поршни в них распложены очень близко к клапанам.
Если у вас есть свой опыт, то поделитесь пожалуйста в комментариях.
- Двигатель Toyota 4S-FE
- Краткое знакомство
- Технические характеристики
- Конструктивные особенности мотора
- Сильные и слабые стороны
- На какие автомобили устанавливается двигатель?
- Регламентные требования к обслуживанию мотора
- Ключевые неисправности: причины возникновения и способы устранения
- Тюнинг мотора
- TCM-Club
- Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
- Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
- Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
- Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
- Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
- Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
- Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
- Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
- Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
- Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
- Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
- Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
- Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
- Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
- Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
- Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
- Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
- Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
- 📺 Видео
Видео:Toyota 4S-FE поломки и проблемы двигателя | Слабые стороны Тойота мотораСкачать
Двигатель Toyota 4S-FE
Двигатели японского производства принято считать одними из самых надежных, мощных и выносливых во всем мире. Ниже познакомимся с одним из представителей – мотором 4S-FE производства компании Toyota. Двигатель производился с 1990 по 1999 год, и в течение этого периода им оборудовались различные модели японского бренда.
Видео:Почему гнет клапана двигателя, на каких двигателях гнет клапанаСкачать
Краткое знакомство
В 90-е годы данная модель двигателя считалась «золотой серединой» серии моторов S, тогда выпускавшихся крупнейшим японским автоконцерном. Двигатель не отличался экономичностью, эффективностью и высоким ресурсом, но вместе с тем имел выгодную сторону – ремонтопригодность.
Мотором оснащались десять моделей автомобилей производства японской компании. Также силовой агрегат находил применение в рестайлинговых версиях классов D, D+ и E. Еще одной положительной характеристикой агрегата является то, что при обрыве ремня ГРМ, поршень не гнет клапана, что стало возможным благодаря цековке на поверхности с торца.
В модели стоит отметить наличие MPFI – системы электронного многоточечного впрыска топлива. Заводские настройки специально занижали мощность ДВС для рынка Европы до 120 л. с. Если говорить о крутящем моменте, то он упал до уровня 157 Нм.
Сначала ведущие инженеры завода-производителя приняли решение использовать в двигателе меньшие объемы камер сгорания, если сравнивать с предшествующей версией агрегата. Вместо 2,0 литра использовался объем 1,8 литра. Упоминая характеристики мотора, стоит отметить упрощенную схему двигателя рядной бензиновой атмосферной «четверки». Установка оснащена 16 клапанами, а также парой распределительных валов по схеме DOHC.
Привод одного распредвала ГРМ имеет ременное исполнение. Навесное оборудование по большей части скомплектовано со стороны переднего пассажирского сиденья. Форсировка представлена чип тюнингом. Возможен капитальный ремонт своими усилиями, а также модернизация двигателя в целях увеличения мощности.
Видео:Как проверить клапана при обрыве ГРМ, простой 100 действующий метод.Скачать
Технические характеристики
| Производитель | Kamigo Plant Toyota |
| Масса, кг | 160 |
| Марка ДВС | 4S FE |
| Годы производства | 1990-1999 |
| Мощность кВт (л. с.) | 92 (125) |
| Объем, см. куб. (л) | 1838 (1,8) |
| Крутящий момент, Нм | 162 (на 4 200 об/минуту) |
| Тип мотора | Рядный бензиновый |
| Тип питания | Инжектор |
| Зажигание | DIS-2 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Расположение первого цилиндра | ТВЕ |
| Кол-во клапанов на каждом цилиндре | 4 |
| Распредвал | литой, 2 шт. |
| Материал блока цилиндров | Чугун |
| Поршни | Оригинальные с цековками |
| Впускной коллектор | Дюралевый литой |
| Выпускной коллектор | Чугунный литой |
| Материал ГБЦ | Алюминиевый сплав |
| Тип топлива | Бензин АИ-95 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Расход топлива, л/км | 5,2 (на трассе), 6,7 (смешанный цикл), 8,2 (в городе) |
| Экологические нормы | Евро-4 |
| Помпа | Just Drive JD |
| Масляный фильтр | Sakura C1139, VIC C-110 |
| Компрессия, бар | От 13 |
| Маховик | Крепление на 8 болтов |
| Маслосъемные колпачки | Goetze |
| Воздушный фильтр | SA-161 Shinko, 17801-74020 Toyota |
| Зазор свечи, мм | 1,1 |
| Обороты ХХ | 750-800 мин-1 |
| Система охлаждения | Принудительная, антифриз |
| Объем ОЖ, л | 5,9 |
| Регулировка клапанов | Гайки, шайбы над толкателями |
| Температура рабочая | 95° |
| Объем моторного масла, л | 3,3 на Mark II, Cresta, Chaser, 3,9 на всех остальных авто марки |
| Масло по вязкости | 5W30, 10W40, 10W30 |
| Расход масла л/1000 км | 0,6-1,0 |
| Усилие затягивания резьбовых соединений | Свеча -35 Нм, шатуны – 25 Нм+ 90°, шкив коленвала – 108 Нм, крышка коленвала – 44 Нм, головка цилиндров – 2 стадии 49 Нм |
В таблице вверху приведены рекомендуемые производителем горюче-смазочные материалы.
Видео:Разрушаем миф о надёжности старого движка Toyota 2.0 (3S-FE)! Или не разрушаем???Скачать
Конструктивные особенности мотора
Двигатель рассматриваемой модели готов похвастать рядом особенностей, с которыми стоит быть знакомым. Приведем основные особенности мотора:
- Наличие системы MPFi для моноточечного впрыска
- Рубашка охлаждения произведена внутри блока при его отливке
- 4 цилиндра проточены в чугунном теле блока, при этом поверхность упрочнена с помощью хонингования
- Распределение топливной смеси осуществляется двумя распределительными валами по схеме DOHC
- Рекомендуется применение моторного масла вязкости 5W30 и 10W30
- Наличие ТНВД для увеличения степени сжатия
- Наличие системы MPFi для многоточечного впрыскивания
- Система зажигания DIS-2 без распределения искры
На этом ключевые особенности не заканчиваются. Узнать больше можно на тематических форумах.
Видео:Как проверить гнет ли клапана при обрыве ремняСкачать
Сильные и слабые стороны
Как у всякого технического средства, двигателю 4S-FE присущи преимущества и недостатки. Начать стоит с плюсов мотора:
- Отсутствуют сложные механизмы
- Внушительный эксплуатационный потенциал, достигающий отметки в 300 тыс. километров пробега
- Поршни не гнут клапаны при обрыве ремня ГРМ
- Превосходная ремонтопригодность при помощи трех ремонтных размеров поршней, а также возможности расточки цилиндра
В бочке меда не без дегтя, поэтому с недостатками также стоит познакомиться. Частая регулировка тепловых зазоров клапанов является однозначным минусом мотора данной модели. Вызвано это отсутствием систем регулировки фаз. Оригинальное решение разработчиков предприятия упрощает конструкцию с одной стороны, поскольку пара катушек подает искру на 2 цилиндра; есть холостая искра на фазе выпуска отработавших газов с другой стороны.
Также стоит отметить увеличивающуюся на свечи нагрузку, за счет чего снижается эксплуатационный ресурс. Специалисты японского бренда использовали в двигателе насос высокого давления, который нередко становится причиной плавающих оборотов, а также повышения уровня масла, и это бесспорно минус.
Видео:Почему гнет клапанаСкачать
На какие автомобили устанавливается двигатель?
Как говорилось выше, мотор данной модели устанавливался на ряд автомобилей японской марки. Вашему вниманию предлагается полный перечень моделей авто марки Тойота, в свое время оснащаемых мотором:
- Среднеразмерный седан Chaser
- Седан бизнес-класса Cresta
- Пятидверный универсал Caldina
- Компактный седан Vista
- Четырехдверный седан бизнес-класса Camry
- Среднеразмерный универсал Corona
- Среднегабаритный седан Mark II
- Спортивный хэтчбек, кабриолет и родстер Celica
- Двухдверное купе Curren
- Леворульный экспортный седан Carina Exiv
Видео:Toyota 3S-FE поломки и проблемы двигателя | Слабые стороны Тойота мотораСкачать
Регламентные требования к обслуживанию мотора
Есть определенные производителем требования, рекомендации к обслуживанию силового агрегата:
- Ремень ГРМ производителя Gates имеет ресурс, равный 150 000 пробега
- Фильтр масляный подлежит замене вместе со смазкой. Воздушный фильтр меняется каждый год, тогда как топливный фильтр подлежит замене после 40 000 километров (около 1 раза в 3 года)
- Рабочие жидкости теряют свойства через 10 – 40 тысяч километров пробега. После преодоления отметки необходима замена моторного масла, антифриза
- Тепловые зазоры клапанов подлежат регулировке 1 раз в 20 – 30 тысяч километров пробега
- Свечи в системе эксплуатируются 20 000 километров пробега
- Вентиляция картера продувается каждые 2 года
- Ресурс аккумуляторной батареи определяется производителем, а также условиями эксплуатации автомобиля
Придерживаясь предписаний производителя, удается эксплуатировать двигатель максимально долгое время.
Видео:А гнет ли ваш мотор клапаны?Как узнать это без снятия головки?Скачать
Ключевые неисправности: причины возникновения и способы устранения
| Тип поломки | Причина | Путь устранения |
| Двигатель глохнет либо нестабильно работает | Поломка клапана EGR | Замена клапана рециркуляции выхлопа |
| Плавающие обороты при одновременно повышении уровня масла | Неисправность ТНВД | Ремонт либо замена насоса топлива высокого давления |
| Повышенный расход бензина | Засор форсунок/выход из строя РХХ/разрегулировка зазоров клапанов | Замена форсунок/замена регулятора холостого хода/регулировка тепловых зазоров |
| Проблемы оборотов ХХ | Засорение дроссельной заслонки/выработка ресурса топливного фильтра/поломка бензонасоса | Продувка заслонки/замена фильтра/замена или ремонт насоса |
| Вибрации | Износ подушек ДВС/залегли кольца в одном цилиндре | Замена подушек/капитальный ремонт |
Видео:Блог # 18 - Гнет ли клапана на 4A-FE и Субару Импреза в гостяхСкачать
Тюнинг мотора
Если идет речь об атмосферном двигателе данной модели, что предназначен для ввоза на территорию Европы, то он имеет заниженные характеристики. Вот почему в целях восстановления заводской мощности 125 л. с. и крутящего момента на отметке 162 Нм осуществляется тюнинг двигателя. Механический тюнинг обойдется намного дороже, зато позволит получить 200 л. с. Для этого необходимо приобрести интеркуллер для охлаждения воздуха, смонтировать прямоточный выхлоп и «паук» вместо выпускного штатного коллектора. Также понадобится шлифовка каналов впускного тракта, использование фильтра нулевого сопротивления. Как бы ни было, в любом случае тюнинг обойдется в крупную сумму, что крайне нежелательно для владельца.
Видео:Toyota 4E-FE поломки и проблемы двигателя | Слабые стороны Тойота мотораСкачать
TCM-Club
Официальный форум TCM-Club (Toyota Ceres Marino Club)
Текущее время: Сб окт 30, 2021 3:35 am
Видео:Toyota 4A-FE поломки и проблемы двигателя | Слабые стороны Тойота мотораСкачать
Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
Сообщение arbuz4AFE » Ср фев 23, 2011 6:27 pm
Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
Сообщение antik » Ср фев 23, 2011 6:35 pm
Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
Сообщение Lagutin » Ср фев 23, 2011 6:39 pm
Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
Сообщение arbuz4AFE » Ср фев 23, 2011 6:52 pm
Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
Сообщение Zizo » Ср фев 23, 2011 7:11 pm
Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
Сообщение amfetamin » Ср фев 23, 2011 7:13 pm
Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
Сообщение Skvor » Ср фев 23, 2011 7:33 pm
Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
Сообщение AnageeCS » Ср фев 23, 2011 7:36 pm
Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
Сообщение Skvor » Ср фев 23, 2011 7:40 pm
Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
Сообщение amfetamin » Ср фев 23, 2011 7:46 pm
Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
Сообщение serYozik » Ср фев 23, 2011 8:11 pm
Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
Сообщение Skvor » Ср фев 23, 2011 8:14 pm
Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
Сообщение Ермак » Ср фев 23, 2011 8:57 pm
Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
Сообщение Mister_X » Ср фев 23, 2011 9:09 pm
Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
Сообщение denisjx » Ср фев 23, 2011 9:15 pm
Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
Сообщение Skvor » Ср фев 23, 2011 10:07 pm
Re: Обрыв ремня ГРМ на 4AFE
Сообщение Zizo » Ср фев 23, 2011 10:14 pm
Не будь так радикален
будешь настаивать на своем мнении игнорируя живых свидетелей, которые «залетели»?
у 4А-ФЕ расстояние от циковки под клапан на поршне в ВМТ до клапана на максимальном подъёме — 2мм
поэтому в «нормальном» состоянии ФЕ мотор физически не может загнуть клапана, т.к. поршень до них просто не достанет.
Я те физику объясню. В процессе работы на поршне образуются отложения, их толщина незначительна, они выгорают — просто сажа. Однако, если маслосъёмные кольца залегли, то при работе масло покрывает днище поршня. Причем по внешним признакам это не сильно заметно, т.к. расход масла может небольшой, заливают до максимума, на следующей замене — минимум. Вот эта масляная плёнка особенно любит скапливаться в углублениях — в этих циковках, где и закоксовывается. Причем кокс от минералки довольно хрупкий, да и вообще она с поверхности поршня быстро выгорает, в виду своей природы, а также неплохо размягчается химией для раскоксовки. А вот высокотемпературная синтетика образует там такую керамику, что с трудом берётся напильником, и чистить снятый поршень, выковыривая эту керамику из циковок — удовольствия никакого, причем только механическим способом, ибо доступная химия её не берет.
Так вот дядька, высота этого керамического куска в циковке бывает большой и часто превышает 2 мм. От того впускные клапана на ФЕ и гнёт. У выпускных подъём меньше, чтоб загнуть — движка должна быть в состоянии полного говна, бывают аналогичные отложения на самих выпускных клапанах, тоже приличной высоты (но здесь как раз эффект от масла на впуске, от колпачков а не от колец). Причем т.к. перекрытие получается небольшое и они контактируют не с металлом — они не так явно гнутся как на других моторах, типа «головы приклонили» чуток. А копрессометр показывает, что у тебя в цилиндре всего 8-10 очков, а то и меньше. А должно быть в районе 13-ти. И если при добавлении масла в цилиндры компрессия поднимается незначительно (а не до
15) то наиболее вероятный вывод — пипец клапанам.
Так, что касается сказок — «чудеса» бывают, это тебе и программисты и мотористы скажут.
ПыСы
От оборотов зависит только вероятность загиба, т.к. «попыток» загиба больше. Если двиг в кондиции то хоть на 6500 обрывай, ничего не будет.
ПыПыСы
И надо это уже в ФАК занести, уже третий или четвертый раз объясняю этот «прикол» с коксом в циковках.
📺 Видео
ЗАГНУЛИСЬ КЛАПАНА ИЛИ НЕТ? КАК УЗНАТЬ ? HOW TO KNOW THE VALVE IS DEFLECTED OR NOT?Скачать
Гнёт ли клапана при обрыве ГРМ на 1MZFEСкачать
КАК САМОМУ ОПРЕДЕЛИТЬ ЧТО У ВАС НА МАШИНЕ ПОРВАЛСЯ РЕМЕНЬ ГРМ. КАКИЕ ПОСЛЕДСТВИЯ И КАКАЯ ЦЕНА РЕМОНТСкачать
Замена ремня ГРМ 3sfe. Что делать если порвался ГРМ?Скачать
Гнет клапана при обрыве ремня ГРМ или нет. Как быстро проверитьСкачать
5 типов моторов, которые не ломаются после обрыва ремня ГРМСкачать
TOYOTA стучит , гремит , дизилит, шумно работает мотор. Простая проверка.Скачать
Как проверить загнуло клапана или нет? (без разборки мотора)Скачать
метки грм на двигателе 3s fe и 4s fe. Всё просто! тайота ипсумСкачать
