Двигатель авк порядок работы цилиндров

2.0-литровый 8-клапанный двигатель Ауди 2.0 ABK выпускался компанией с 1991 по 1996 годы и устанавливался на такие популярные модели немецкого концерна, как 80 Б4, 100 С4 и А6 С4. Этот силовой агрегат оснащали весьма надежной системой распределенного впрыска Digifant.

Видео:Порядок подключения высоковольтных проводов. Простой примерСкачать

Технические характеристики мотора Audi ABK 2.0 литра

Онлайн мануал для Ауди 80 с таким мотором находится на сайте AutoMN.ru

Немало полезных материалов вы можете найти в библиотеке форума VWTS

Видео:Порядок работы цилиндров в рядном 4 цилиндровом двигателеСкачать

Расход топлива Ауди 2.0 АБК

На примере Audi 80 1992 года с механической коробкой передач:

Видео:порядок подключения ВВ проводовСкачать

На какие автомобили ставился двигатель ABK 2.0 l

Видео:китайский трамблёр на Ауди 100 Ауди 80 ,5 цилиндров ,AAR,NG NFСкачать

Недостатки, поломки и проблемы ABK

Этот мотор по праву считается один из самых надежных в классе и ломается редко

Причиной нестабильной работы обычно служит загрязнение РХХ или сбои датчиков

Также здесь регулярно выходят из строя некоторые компоненты системы зажигания

Ремень ГРМ меняется каждые 90 тысяч км, при обрыве клапана чаще всего не гнет

После 200 000 км пробега часто встречается масложор и стуки гидрокомпенсаторов

Рассказ об основных проблемах двигателя 2.0 АВК

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Видео:Ауди 100 с 3 работа двигателя 5 цилиндровСкачать

Порядок работы 4-цилиндрового двигателя

Многие автовладельцы даже не задумываются о порядке работы цилиндров двигателя своей машины, ограничиваясь лишь знанием их количества. Для управления транспортным средством такая информация не нужна и большинство водителей не видят смысла в изучении технических деталей.

Понимание процесса оказывается полезным для выставления зажигания, замене ремня газораспределительного механизма и других видах работ при самостоятельной наладке или ремонте, когда нет возможности обратиться за помощью в СТО.

Видео:Порядок работы цилиндров двигателяСкачать

Сколько цилиндров бывает в двигателе

На всем протяжении истории машиностроения инженеры и конструкторы преследуют одну цель – получение максимальной отдачи от двигателя. Для ее достижения разрабатывались все более мощные моторы с различным количеством цилиндров – от 1 до 16, принимались и принимаются попытки размещения «лошадиных сил» в как можно меньшем объеме подкапотного пространства.

Двигатели с одним цилиндром устанавливаются в мини-тракторах, маломощных мопедах и мотоциклах. Для более мощной мототехники требуется уже 4-тактный 2-цилиндровый мотор.Современные трехцилиндровые ДВС преимущественно ставятся на малолитражных легковых автомобилях и для повышения мощности оснащаются турбиной.

4-цилиндровые двигатели уже более ста лет являются самыми востребованными в автомобильной промышленности. Ими оборудуются практически все современные легковые автомобили.

Двигатели пятицилиндровые не столь популярны. Ранее они широко использовались такими гигантами мирового автопрома, как Volkswagen,Volvo,Audi

Шести- и 8 цилиндровые двигатели также популярны. Несмотря на общемировую практику уменьшения числа цилиндров за счет турбирования, такие ДВС постепенно теряют свои позиции. Многие автоконцерны в последние годы отказываются от восьмицилиндровых в пользу 6 цилиндровых двигателей, особенно это заметно по рынку мощных легковых машин.

ДВС с 7 или 9 цилиндрами применяются в авиатехнике. В автопромышленности они не используются, за редким исключением – в тюнингованных моделях.
10- и 11-цилиндровые в автомобилестроении также большая редкость. Полюбоваться «десяткой» можно на спорткаре Audi R8.

Двигатель с 12 цилиндрами в автопромышленности использовался более широко. Но из-за ужесточения экологических норм их производство неумолимо сокращается.

Существуют также ДВС с 14, 16, 18, 20, 24, 28, 32 и 64 цилиндрами. Они представляют собой сочетание нескольких двигателей с меньшим количеством цилиндров и в производстве автомобилей практически не применяются.

Видео:порядок работы 5 цилиндровСкачать

Клапана, их назначение, работа 4-тактного двигателя

Клапан двигателя одновременно является и деталью, и последним звеном механизма газораспределения. Он представляет собой подпружиненный элемент, в состоянии покоя перекрывающим впускное либо выпускное отверстие. При проворачивании распредвала находящийся на нем кулачок давит на клапан и опускает его, открывая тем самым соответствующее отверстие

На каждом цилиндре устанавливается не менее двух клапанов. В более дорогих моделях двигателей их ставится четыре. Количество клапанов в большинстве случаев четное, их назначение – открытие различных групп отверстий: одни предназначены для впускных, вторые – для выпускных.

Клапаны впускные открывают проход для поступающей в цилиндр новой порции воздушно-топливной смеси, а в двигателях с непосредственным впрыском топлива – объема воздуха. Процесс этот происходит в момент выполнения поршнем впуска (движение вниз с верхней «мертвой» точки после отведения продуктов горения).

Клапаны выпускные работают по тому же принципу, но выполняют иную функцию. Они предназначены для удаления выхлопных газов в выпускной коллектор.
Цикл работы 4 цилиндрового двигателя представляет собой последовательность из четырех процессов, называемых «рабочим циклом». Рассмотрим его на примере бензинового четырехтактного ДВС, устанавливаемого в большинстве легковых автомобилей.

В камере сгорания начинается преобразование энергии и первый этап – реакция горения топливовоздушной смеси. Поршень при этом из верхней мертвой точки перемещается вниз, возникает разрежение и происходит впуск горючего. В это время впускной клапан открыт, выпускной находится в закрытом положении. В инжекторных двигателях подача топлива осуществляется форсункой.

После того, как камера сгорания заполнилась смесью паров бензина и воздуха, при вращательных движениях коленвала поршень переходит в нижнюю позицию. Впускной клапан постепенно закрывается, а выпускной – по-прежнему закрыт.

3. Рабочий ход.

Третий этап рабочего цикла – самый важный. Именно на нем энергия сгорающего топлива переходит в механическую, приводящую в движение коленвал.

Еще в процессе сжатия,когда поршень расположен в верхней точке, происходит воспламенение топливной смеси от искры свечи зажигания. Топливный заряд быстро сгорает, а образовавшиеся газы находятся под максимальным давлением в небольшом пространстве камеры сгорания.

При перемещении поршня вниз газы интенсивно расширяются, высвобождая энергию. На данном этапе коленвалупередается разгонное ускорение. На всех других тактах цикла двигатель только получает энергию от коленвала, не вырабатывая ее.

Это последний такт рабочего цикла. На нем газы, совершившие полезную работу, выпускаются из цилиндра, высвобождая место для поступления следующей порции топливовоздушной смеси.

На этом этапе газы находятся под давлением, значительно превышающем атмосферное. Коленчатый вал через шатун передвигает поршень к верхней мертвой точке. Выпускной клапан открывается, газы выталкиваются наружу через выхлопную систему.

Рабочий цикл дизельных двигателей несколько отличается от бензиновых. На впуске всасывается лишь воздух, а горючее в камеру сгорания впрыскивается топливным насосом уже после сжатия воздушной массы. Воспламенение дизтоплива происходит при контакте с сжатым воздухом.

Видео:3vze порядок работы цилиндровСкачать

4-цилиндровый двигатель, самый распространенный

Как уже упоминалось выше, 4 цилиндровые двигатели являются наиболее распространенными в автомобильной промышленности. По количеству пар клапанов, приходящихся на один цилиндр, они разделяются на две группы.

8-клапанные двигатели устанавливаются в основном на моделях низкой ценовой группы. На каждый цилиндр в них приходится по одному впускному и выпускному клапану – в сумме получается 8 клапанов.

Особенность таких ДВС заключается в использовании одного распределительного вала, управляющего системами впрыска и удаления выхлопных газов. Для приведения его в действие используется цепной либо ременной механизм. Такая система легка в ремонте и текущем обслуживании, а из-за простоты конструкции существенно снижается стоимость автомобиля.

В более дорогих моделях машин на каждый цилиндр двигателя приходится по две пары клапанов впуска и выпуска – итого 16 клапанов. В таких системах задействованы два распределительных вала, для работы которых необходим сложный механизм газораспределения.

Использование двух впускных клапанов обеспечивает подачу большего количества топлива за один такт, из-за чего увеличивается мощность двигателя и его КПД. Также, благодаря наличию двух выпускных клапанов, сокращается расход горючего.

Читайте также: Колесный тормозной цилиндр ваз 2101

Видео:Проблемы с двигателем ABK 2.0 DigifantСкачать

Порядок работы цилиндров и почему именно такой

Существует два типа 4 цилиндровых двигателей:

Схема коленвалов у них одинакова, но порядок работы цилиндров – разный. Это связано с различиями в конструкциях газораспределительного механизма, системы зажигания, а также зависит от углов между кривошипами коленвала.

В рядном 4 цилиндровом двигателе реализован порядок работы по схеме 1-3-4-2. Она используются в подавляющем большинстве автомобилей – и дизельных, и бензиновых, от Жигулей до Мерседеса. Здесь последовательно работают цилиндры, размещенные на противоположных шейках коленвала. Порядок работы цилиндров 4 цилиндрового оппозитного ДВС организован в другой последовательности: 1-3-2-4 либо 1-4-2-3.

Поршни при этом доходят до верхней мертвой точки и с одной, и с другой стороны одновременно. «Оппозитники» можно заметить практически на всех моделях Субару, за исключением некоторых малолитражек, продающихся на внутреннем рынке.

Видео:Проверка работы цилиндров двигателя.Check the operation of the engine.Скачать

Вывод

Знание порядка работы цилиндров и последовательности процессов рабочего цикла двигателя вряд ли понадобится большинству автолюбителей. Но в некоторых ситуациях без этих знаний не обойтись.

Видео:Ауди 80 Б4 Ремонт двигателяСкачать

Как работает двигатель внутреннего сгорания

Видео:работа двигателя ауди 100 4 цил. 2.0 л (двигатель на продажу)Скачать

РЕМОНТ ЭБУ

Видео:Турбовый двигатель который мне понравился - AUDI AAN 2.2 turboСкачать

Процедура базовых установок Digifant для двигателей 2E, Passat B3/B4 и ABK Audi

Что такое «Базовые Установки» и зачем они мне нужны ?

Двигатели систем DIGIFANT (в том числе и Ваш) кроме всех исправных деталей, требуют проведения корректной регулировки, без которой не будут работать оптимально, даже если все детали исправные и новые с завода! Эта регулировочная процедура называется «базовые установки». Подробнее о ней и ее теоретических основах я написал тут . Здесь же мы рассмотрим практику ее выполнения для двигателей 2.0л, 2E и ABK от Audi

Различия в модификациях двигателей 2E и ABK

Начиная с 1989 года двигатель и его ЭБУ модернизировались. Основные различия, существенные для проведения базовых установок заключаются в том, что с 1993 года на Passat B3 ( ЭБУ 037906022FL ) появилась компьютерная диагностика и входить в режим «базовых установок» стало возможно нажатием кнопок «Базовые Установки» -> «00» (или «01») -> «Прочитать» в диагностической программе. Также стало возможно видеть в диагностике показания лямбда зонда (СО смеси), датчиков температуры, угла дросселя и опережения зажигания, что сильно облегчает работу, по сравнению со «слепым» методом измерения параметров тестером.

Также в Golf III 2E (45 пиновые ЭБУ серии 037906024) и Audi ABK убраны физические винты СО и ХХ, но они не исчезли полностью их регулировка, тем не менее осталась и производится в программном виде в диагностике, частично автоматически, но требует запуска..

Дополнительные тонкости, уже не оказывающие влияния на регулировки, заключаются в том, что в Golf III и Passat B4 отсутствует форсунка холодного пуска предназначенная для облегчения запуска при температурах ниже +15 градусов, дополнительное топливо в этих моделях подается из главных форсунок. Поэтому если не зная об этом поставить на Passat B4 ЭБУ от B3, то в морозы он будет очень тяжело заводиться.

ВНИМАНИЕ. C 1994 в Golf III,( 45 пиновый ЭБУ 037906024) и Audi ABK (ЭБУ 039906024 ) была отключена возможность входить в режим базовых установок путем снятия разъема датчика температуры! Это можно сделать ТОЛЬКО через диагностическую программу!!

Диагностический адаптер называется «VAG KKL» и в китайском интернет магазине Ali Express стоит всего 300 рублей вместе с программой и с доставкой на дом, например по этой ссылке (ссылка действительна на момент написания статьи, если она не работает, выбирайте аналогичный товар в поиске по «VAG KKL»).

Также Вы можете найти такой адаптер на местном рынке. ВНИМАНИЕ! Обычные популярные на авторынках OBD II адаптеры или Bluetooth приблуды к телефону НЕ ПОДОЙДУТ! Если у Вас машина до 95 года, где нет стандартного 16 пинового OBD-II разъема, Вам понадобится еще переходник «VAG AUDI 2×2″ на разъем 2х2 пин, что стоит там же еще 156руб по китайской ссылке здесь, (ссылка действительна на момент написания статьи, если она не работает, выбирайте аналогичный товар в поиске по » VAG AUDI 2×2 «) показанный на фото выше. Как вариант можно купить на разборке и установить стандартный 16 пиновый диагностический разъем, тогда к нему смогут подключаться в автосервисах у который обычно нет таких переходников.

Диагностическую программу можно использовать любую VAG совместимую, из разряда VAG-COM, VCDS, Вася Диагност. Последняя удобнее для только русско говорящих и читающих. Не требуется покупать новые платные версии этих программ, для Вас более чем достаточны бесплатные старые, широко доступные в интернете, например, версия «Вася Диагност 1.0» с коррекциями автора этой статьи доступная по этой ссылке .

В Golf III и Audi были убраны винты СО и ХХ, а все их регулировки производятся ЭБУ автоматически при заходе в «Базовые установки» по сигналу лямбда зонда, который в этом случае обязательно должен быть исправен и работать. Отсутствие этих винтов, совсем не значит, что регулировки не нужны, они по прежнему ОБЯЗАТЕЛЬНЫ, но делаются автоматически блоком при запуске «базовых установок». При этом все условия исправности элементов указанные ниже должны соблюдаться, и конечно же угол зажигания должен быть корректно установлен.

Где и ЗАЧЕМ искать диагностические разъемы Audi и других членов семейства, где есть диагностика?

В Passat, Golf до 1993 года диагностики нет, она появилась в ЭБУ начиная с номера 037906022FL, в Audi мотор ABK она есть во всех годах, в Golf III также есть во всех годах, но до 2000 года. разъем диагностики может быть не современным 16 пиновым, а старым — две двухконтактные фишки, называемые Audi 2×2.

Зачем? Работать с без диагностики, равноценно попытке поймать черного кота в черной комнате с завязанными глазам, особенно в случае если его там вообще нет! Диагностика показывает ВСЕ ЗНАЧЕНИЯ ДАТЧИКОВ, напряжение бортовой сети, параметры работы двигателя, их динамику, позволяет включать настроечные режимы и в том числе показывает и ошибки. Да, все можно и в машинах до 1993 года придется сделать и без диагностики и для этого потребуется намного больше знаний и на порядок больше работы. ВНИМАНИЕ. Ошибки вычитанные из ЭБУ, сами по себе абсолютно ничего не значат особенно для клиента, это только первая подсказка диагносту в каком направлении ему искать проблему. Далее уже работает голова и знания мастера в поиске проблемы и ДОСТОВЕРНОМ С ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ЕЕ УКАЗАНИИ — что и есть результат диагностики!!

Отсутствие ошибок не означает что двигатель исправен, а их наличие не означает, что надо немедленно без проверки менять тот узел на который указывает ошибка, ОЧЕНЬ часто это совсем не так! И если какой-то деятель (мы таких называем «пианистами») пришел воткнул диагностику потыкал на клавиши и заявил «вот компьютер показал ошибку 12345, я все сделал, давайте рассчитаемся!» Ни в коем случае не давайте ему денег, а просто гоните его взашей — это тупой безграмотный жулик!!

Где искать разъемы. Часть владельцев Audi и Passat не имеют понятия, что у них вообще есть диагностика, если она есть, а безграмотные «мастера» в автосервисах (а по этим моторам вообще не существует грамотных мастеров) укрепляют их ошибочное мнение не обнаружив нигде привычного 16 пинового OBD2 разъема и ровно потому, что там его и нет! Разъемы диагностики ранних годов выглядят по другому — две двухконтактные фишки черная и белая см. ниже:

Читайте также: Топливо не поступает в цилиндры ваз 2107

В Audi они расположены в блоке реле под капотом справа, под пластмассовой крышкой блока, в Passatах и Golfах под чехлом кулисы переключения передач.

(фотографии в процессе обработки)

ВНИМАНИЕ! Следует иметь в виду, что фишки легко вынимаются из своих посадочных мест, просто если их случайно задеть, а за 30 лет их уж точно позадевали не раз. Поэтому если Вы не обнаружите их на положенном месте — поищите за блоком предохранителей, обычно они падают туда, и обязательно найдутся.

Сейчас 21 век и у Вас двигатель, конечно, не новый с завода, поэтому, настоятельно рекомендуется убедиться в том, что он исправен, его электропроводка в порядке и соответствует схеме, которая имеются тут , в проводке нет обрывов, плохих контактов и остальные детали в порядке. В том числе ОБЯЗАТЕЛЬНО прочистить детали как минимум. Это касается дроссельной заслонки и клапана регулировки холостого хода. Кроме того, следует знать, что часть деталей имеют калибровку и могут ее терять с годами по тем или иным причинам оставаясь с виду исправными и что в результате даст некорректную работу двигателя. Это касается в первую очередь клапана регулировки холостого хода. Как его проверить в домашних условиях, я написал тут

Также перед проведением базовых регулировок, необходимо убедиться в том, что подсосов воздуха нет (включая «грибок» клапана отсоса картерных газов, мембрана которого часто сгнивает от старости и который стоит всего около 300руб). Следует ОБЯЗАТЕЛЬНО проверить правильность подключения вакуумных шлангов: на регулятор давления топлива идет шланг c верхнего над дроссельной заслонкой штуцера, он же через тройник на вакуумный клапан в воздушном фильтре, который (клапан) должен быть исправный не пропускать воздух. На крайний случай можно просто заглушить отвод на вакуумный клапан в воздухофильтре, для работы двигателя необходим только регулятор давления топлива в рампе. С левого и нижнего штуцеров дроссельной заслонки, шланги идут на клапан продувки бензобака, «толстый» шланг с левого, более толстого штуцера на боковой более толстый отвод клапана, а тонкий на верхний центральный. Опять же все эти штуцеры (кроме регулятора давления топлива) можно заглушить, если клапана неисправны, они не важны для работы двигателя. Шланги должны быть в идеальном состоянии, без трещин, перегибов и плотно одеваться на штуцеры.

Необходимо удостоверится, что давление топлива в норме — 2.5 Бар при отключенном вакуумном шланге регулятора и 2 бар на холостых оборотах, не менее 10 минут удерживается на заглушенном двигателе. Давление можно проверять манометром от насоса для шин, подключив его вместо датчика аварийного давления, справа на топливной рампе.

КРАЙНЕ ВАЖНО проверить правильность установки ГРМ — метка шестерни распредвала устанавливается на указатель «ОТ» вверху на пластиковом кожухе шестерни. В это же время в центре окна на коробке должны быть видна метка «0», и именно “0”, а не “|”.

ВНИМАНИЕ!! В 12.5 мм ближе к передку машины на маховике нанесена вторая метка 6 градусов в виде риски ( СМОТРИТЕ КАРТИНКУ СПРАВА ), необходимая для установки зажигания. Ее НЕЛЬЗЯ использовать для установки ГРМ! Ошибка в метках весьма распространена, поэтому необходимо на 100% убедиться в правильности установки. Обе метки бывают ржавые, их следует найти, зачистить и пометить ярким маркером, включая риску «6 градусов», которая потребуется для последующей установки зажигания стробоскопом. Метка на шестерне ГРМ должна стоять ТОЧНО, неточность более чем на пол зуба НЕДОПУСТИМА! Для проверки меток можно использовать отвертку в первом цилиндре, но следует понимать, что по высоте поршня их разница в 0.6мм!!

Если у Вас коробка АВТОМАТ или Audi двигатель ABK, то метки устанавливаются ПОД НИЖНИЙ СРЕЗ окна в коробке как на этой картинке:

ТОЛЬКО для коробки Автомат и Audi ABK

Далее следует снять крышку трамблера, проверить чистоту и исправность крышки трамблера и бегунка. Необходимо убедиться, что при выставленных метках бегунок указывает точно на вывод свечного провода 1 цилиндра и остается достаточные зазоры для поворота трамблера в обе стороны в процессе последующей регулировки зажигания. Для установки на оригинальных трамблерах нанесена риска первого цилиндра на ободе. При отсутствии риски допустимо визуально установить бегунок на вывод свечного провода первого цилиндра. Проверяется порядок установки проводов: трамблер вращается по часовой стрелке и последовательность работы цилиндров следующая: 1-3-4-2. Нет необходимости устанавливать шестерню промежуточного вала по меткам, как часто указано в официальных инструкциях, достаточно правильно установить бегунок. Причем после установки бегунка должна оставаться возможность поворота корпуса трамблера около 2 сантиметров в обе стороны для последующих регулировок зажигания, если этого нет и разъем трамблера упирается, то следует вынуть трамблер и переставить, чтобы запас оставался. Также рекомендуется проверить исправность датчика температуры (гарафики в разделе схемы ) и его проводку, для 2E датчик спаренный и на ЭБУ используются контакты указанные на картинке справа.

Крайне желательно проверить расходомер (подробности процедуры проверки тут ) иначе при нарушенной калибровке (раскрученном) или неисправном расходомере проводить какие либо регулировки АБСОЛЮТНО БЕССМЫСЛЕННО! Кратко: при включенном зажигании напряжение сигнала расходомера должно быть 0.25 вольт и если ОЧЕНЬ ПЛАВНО И МЕДЛЕННО перемещать отверткой его шторку, напряжение должно также плавно увеличиваться до 4.8 Вольт. Важно проверить, чтобы в начале, от 0.5, до 1.2 вольт напряжение при ОЧЕНЬ МЕДЛЕННОМ повороте шторки, ПЛАВНО без рывков увеличивалось. Если имеются рывки или провалы — это говорит о протертости дорожки расходомера, его следует менять или отправлять на профессиональный ремонт ( сюда ), ремонту в домашних условиях это не подлежит. Также, очень желательно проверить датчик температуры по таблице или графику (см. график и таблицы тут в разделе схемы) так как при неисправном датчике температуры регулировки также бессмысленны.

Все регулировки имеют смысл, только если в расходомер никто не лазил и ничего там не крутил. К сожалению весьма многие «умники» в сервисах пытаются что-то “регулировать” крутя его пружину, или еще хуже винт бегунка, законтренный лаком на заводе. Если пружину свернули, но оставили метку, где она была до того, это еще поправимо, и следует вернуть ее на место. Но, если крутили винт или не пометили заводское положение пружины — в общем случае расходомер потерял калибровку и его место на помойке или в профессиональном ремонте. Это высокоточный прибор, с заводской калибровкой, и восстановить которую в домашних условиях невозможно, а в не калиброванном виде, корректно регулировать подачу топлива такой расходомер не сможет.

Необходимо проверить правильность регулировки начального зазора дроссельной заслонки ее упорным винтом, особенно если имеются следы того, что его крутили! Если упорный винт 1 стоит на заводском положении, то есть начальный зазор заслонки от корпуса составляет 0.05мм, или проще говоря, дроссельная заслонка должна закрываться полностью, но не упираться в стенки дросселя, а в упорный винт, то ТРОГАТЬ ЕГО НЕ НАДО! Если же он раскручен (неумные люди часто так пытаются поднять обороты холостого хода ), то ослабляется контрагайка 2 и он регулируется следующим образом: упорный винт выкручивается, чтобы заслонка легла на стенки дросселя, потом закручивается до момента касания рычага заслонки и докручивается после касания на 0.5 — 1 оборота, так, что бы в результате дроссельная заслонка не заклинивала о стенки, лежала на упорном винте, а не на стенках дросселя. Увеличенный зазор — недопустим и не даст отрегулировать двигатель. См. иллюстрацию справа.

Внимание! Не путайте упорный винт начального зазора дроссельной заслонки 1 с регулировочным винтом холостого хода! Расположенным вверху дросселя, (см фото справа)! Упорный винт ничего не регулирует! Он только ставится в положенное положение и больше НИКОГДА НЕ КРУТИТСЯ!!

Читайте также: Мотор газ 6 цилиндров дизель

Если вы хотите обойтись без газоанализатора, вам НЕОБХОДИМО, что лямбда зонд у вас работал исправно. СО смеси определяется по напряжению на его сигнальном выводе. На прогретом двигателе оно должно равномерно колебаться от 0.16 до 0.8 вольт каждые 1-3 сек. Если оно не колеблется или, скажем, в диапазоне более узком, скажем от 0.3 до 0.6 — то скорее всего лямбда зонд мертв (но не обязательно, например, отсутствие напряжения его подогрева, подсосы воздуха, недостаточное давление топлива и еще кое какие проблемы могут вызвать то же самое). Если у вас двигатель без лямбда зонда, увы, без газоанализатора не обойтись. Можно, конечно, врезать лямбда зонд в приемную трубу глушителя (или просто вставить глубоко в выхлопную трубу), присоединить его накальные цепи по схеме и контролировать сигнал – это и будет газоанализатор, достаточный для регулировки.

Регулировка УОЗ — САМЫЙ ВАЖНЫЙ И НЕОБХОДИМЫЙ МОМЕНТ РЕГУЛИРОВОК!

Абсолютно НЕОБХОДИМО выставить и проверить угол опережения зажигания, даже если клиент уверяет, что все выставлено очень хорошо и так далее! Во-первых, потому, что большинство «мастеров» даже не слыхали о процедуре установки зажигания и о том, что Фольксваген не «Жигули» и зажигание здесь НЕ МОЖЕТ ставится на слух, на нюх или «как лучше», а только СТРОГО по методике!! Поскольку от корректности установки трамблера зависит и холостой ход и расход топлива и абсолютно все в этих двигателях. Двигатель НЕ будет работать нормально пока эта установка не будет проведена!! Первым устанавливается зажигание — без правильной установки зажигания, все остальные регулировки бессмысленны, так как от установки зажигания зависит все в этом моторе! Процедура должна выполняться строго как описано, без каких либо отклонений и смены последовательностей действий. Перед ее выполнением, все неисправности должны быть устранены.

1. Мотор следует прогреть до рабочей температуры (не менее 85 градусов) . Отключить все потребители электроэнергии (фары, печку, кондиционер и т.д.). Вентилятор радиатора не должен включаться при регулировках, если это произошло, необходимо дождаться его остановки и только тогда продолжить.

2. Пару раз кратковременно поднять обороты до примерно 3000, сбросить до холостых и только потом войти в режим «Базовых установок», для чего в первых версиях ЭБУ до 93 года (см. о различиях в начале статьи) следует просто снять фишку датчика температуры двигателя, в более поздних это лучше сделать с диагностики, а в последних версиях это делается ТОЛЬКО с диагностической программы.

ДЛЯ МОТОРОВ С ДИАГНОСТИКОЙ: для входа в режим «Базовых Установок» — зайти в блок управления двигателем, стереть ошибки , если они есть, далее нажать кнопку «базовые установки», далее «1» , далее «прочитать». В некоторых версиях прошивок может высветится ошибка, тогда вместо «1» наберите «0» до успешного (без сообщения об ошибке) входа в режим.

Если при входе в «Базовые» мотор вдруг заглох, фишку следует одеть обратно (или нажать кнопку «выйти» из базовых установок в диагностике) и только потом завести мотор повторно и опять снимать фишку (или входить в «базовые» в диагностике). Чтобы мотор не глох в этом случае можно временно открутить винт СО на пару оборотов.

Вышеописанная процедура переводит ЭБУ с специализированный режим настроек «базовые установки», в котором и ТОЛЬКО в котором возможны какие-либо регулировки.

3. Нажатием педали газа (тросика) поднять обороты до 2250+-150 оборотов (допустимо на слух) и, направив стробоскоп на маховик, через в окно на коробке, поворотом трамблера установить метку 6 градусов на маховике (риску) по центру окна, затянуть винт крепления трамблера. ОБЯЗАТЕЛЬНО проверить, что при небольшом изменении оборотов двигателя примерно от 1800 до 2500 метка 6 градусов стоит неподвижно. Если же она «уходит» при этом, то это означает, что Вы по какой-то причине не попали в режим «базовых установок» и все регулировки бессмысленны! Следует найти причину (обычно неисправность в проводке датчика температуры, реле питания ЭБУ, но может быть и что-то еще), устранить ее и вернутся к регулировкам. В ЭБУ с диагностикой причиной отказа входа в режим «Базовых» также может быть наличие не стертых ошибок, неисправность лямбда зонда, датчика угла дросселя, его концевика (если есть), коробка в неправильном режиме («драйв «и пр.), включенный кондиционер и т.д.

4. Сбросить обороты до холостых и ТОЛЬКО ПОТОМ установить фишку датчика температуры двигателя на место, (или нажать кнопку ВЫЙТИ из базовых установок в диагностике), что переводит ЭБУ из «базовых установок» в штатный режим работы.

После однократной корректной установки УОЗ повторять ее больше нет никакой необходимости, до того момента, когда по какой-то причине установку трамблера не сбили, или не произвели какие-то изменения в механике, например заменили ремень ГРМ или, скажем, шестерню коленвала. Но будет хорошей практикой каждый раз при проведении остальных регулировок «ПРОВЕРИТЬ» на месте ли УОЗ, так как всегда есть вероятность каких-то скрытых дефектов, например, перескок ремня ГРМ на 1 зуб, ослабление затяжки трамблера, неисправность датчика холла в трамблере и т.д.

Следует строго соблюдать последовательность шагов описанную выше. Иначе проку не будет, а может стать хуже!

Прописывание датчика дроссельной заслонки .

Ввиду погрешности установки датчика угла дроссельной заслонки на винтах его крепления, а также разбросов геометрических размеров в процессе изготовления всего дроссельного узла, ЭБУ не может знать точно, какому напряжению сигнала с датчика угла дроссельной заслонки соответствует ее «нулевое» положение, соответствующее холостому ходу. Это напряжение, «прописывается» в память ЭБУ при базовых установках, и ЭБУ отключает стабилизацию холостого хода, при большем напряжении датчика угла, чем прописано в его памяти. Если это напряжение прописано некорректно (скажем блок с разборки от другого авто) возможна ситуация когда из за этого у двигателя не будет холостого хода, или наоборот ЭБУ будет пытаться удержать обороты холостого хода, когда педаль газа уже нажата. Таким образом НЕОБХОДИМО прописать это напряжение корректно для исправной работы холостого хода. Это происходит автоматически при выполнении процедур «базовых установок», а конкретнее — В МОМЕНТ ВЫХОДА ИЗ РЕЖИМА «базовых установок» блок записывает значение сигнала с датчика угла дросселя как «нулевое». Таким образом КРАЙНЕ ВАЖНО выходить из режима базовых установок ТОЛЬКО НА ХОЛОСТОМ ХОДУ!

Внимание! Для двигателей AUDI ABK и GOLF III эти процедуры производятся ЭБУ автоматически при заходе в режим «базовых установок». Поскольку это производится по сигналу лямбда зонда, важно, чтобы он и его проводка были исправны и работали корректно. Как это проверить написано ТУТ и очень важно убедиться в этом.

1. ОТСОЕДИНИТЬ И ЗАГЛУШИТЬ шланг вентиляции картерных газов (например ручкой отвертки как на картинке справа),

2. Как описано выше прогреть двигатель, дать пару раз газ, и войти в режим «Базовых установок» (снять фишку датчика температуры или нажать кнопки в диагностике) , и больше НЕ ПОДНИМАТЬ ОБОРОТЫ дроссельной заслонкой.

3. Поочерёдно вращая винты регулировки холостых оборотов A и винт СО — B , выставить обороты двигателя на значение 800+-50 об/мин (для двигателя ABK 820+-50) — и содержание СО — 0.8 +- 0.5%. Оба параметра должны достигаться ОДНОВРЕМЕННО. Следует понимать, что вращение любого из винтов приводит к изменению установки другого винта — они взаимозависимы, поэтому их вращают поочередно в одной процедуре..

4. Одеть назад фишку датчика температуры или выйти из «Базовых установок»

ВНИМАНИЕ — если в процессе регулировок сработал вентилятор охлаждения двигателя, следует дождаться его остановки и продолжить регулировки. Если у Вы используете газоанализатор, то забор проб желательно производить с трубки пробозаборника справа у блока цилиндров двигателя, а не с выхлопной трубы (если, конечно, пробозаборник не отломан).

🔍 Видео

работа двигатела после капиталки ауди 80 б4 абкСкачать

AUDI ABC V6 супер ремонт двигателя!!!!!Скачать

Ауди 100 с4 двигатель 2.0 абк работа двигателяСкачать

Адаптация двигателя на Ауди 80 б4 ABK.Скачать

как найти метку на трамблёре Audi если её нетСкачать

Двигатель Audi AAH 2.8 (самый грамотный гражданский двигатель)Скачать

Ауди 80 - Троит-Двоит не развивает оборотыСкачать