Двигатель n73b60 нумерация цилиндров (5 видео)

6.0-литровый 12-цилиндровый двигатель BMW N73 или N73B60 собирался с 2002 по 2008 год и устанавливался лишь на седаны 7-Series в кузове E65, включая удлиненную модификацию E66. 6.8-литровая версия этого мотора N73B68 ставилась на Rolls-Royce Phantom с 2003 по 2017 год.

К линейке V12 также относят двс: M70, M73 и N74.

Содержание

Технические характеристики мотора BMW N73 6.0 и 6.8 литра
Расход топлива двс БМВ N73
На какие автомобили ставили двигатель N73 6.0 и 6.8 l
Недостатки, поломки и проблемы двс N73
Двигатель BMW N73 – характеристики – фото
Двигатель BMW N73B60
Характеристики двигателя BMW N73
Двигатель BMW N73B67
Параметры 6,7-литрового мотора N73
Описание и особенность мотора N73
Проблемы двигателя BMW N73
Рекомендации
📹 Видео

Видео:Работа двигателя N73b60 6.0Скачать

Технические характеристики мотора BMW N73 6.0 и 6.8 литра

Точный объем	5972 см³
Система питания	прямой впрыск
Мощность двс	445 л.с.
Крутящий момент	600 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V12
Головка блока	алюминиевая 48v
Диаметр цилиндра	89 мм
Ход поршня	80 мм
Степень сжатия	11.3

Особенности двс	Valvetronic
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепной
Фазорегулятор	double VANOS
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	8.5 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 4
Примерный ресурс	320 000 км

Точный объем	6749 см³
Система питания	прямой впрыск
Мощность двс	460 л.с.
Крутящий момент	720 Нм
Блок цилиндров	алюминиевый V12
Головка блока	алюминиевая 48v
Диаметр цилиндра	92 мм
Ход поршня	84.6 мм
Степень сжатия	11.0

Особенности двс	Valvetronic
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	double VANOS
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	8.5 литра 5W-40
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 4/5
Примерный ресурс	330 000 км

Онлайн-мануал для этого агрегата выложен здесь

Активнее всего этот двс обсуждают в BMW-club.ru

Видео:Нумерация цилиндров, как определить где какой номер цилиндра?/how to determine cylinder number?Скачать

Расход топлива двс БМВ N73

На примере BMW 760Li 2004 года с автоматической коробкой передач:

Видео:Как понять визуально в каком состоянии двигатель БМВ N73B60 V12Скачать

На какие автомобили ставили двигатель N73 6.0 и 6.8 l

Видео:ЭТО увеличит РЕСУРС вашего ДВИГАТЕЛЯ. Правда, о которой молчат...Скачать

Недостатки, поломки и проблемы двс N73

Главные проблемы связаны с быстрым коксованием из-за системы прямого впрыска

Скромным ресурсом тут отличается система Double VANOS, порой менее 150 000 км

Еще часто встречаются вибрации на малых оборотах из-за неисправности Valvetronic

После 150 000 км пробега здесь нередко растягиваются и требуют замены цепи ГРМ

К слабым местам данного мотора также относят склонность к течам и расходу масла

Как заменить катушки зажигания на моторе N73

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Видео:как замерить выработку поршня и цилиндраСкачать

Двигатель BMW N73 – характеристики – фото

Двигатель BMW N73 – 12-цилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами, который заменил M73 и устанавливался на BMW 7 серии в кузове E65, E66, E67 и E68, а так же Rolls-Royce.

Читайте также: В цилиндре под поршнем изотермически сжимают 0 9 г насыщенного

Мотор BMW N73 относится к серии NG и отличается наличием следующих систем:

двойного VANOS;
привода впускных клапанов с изменением хода газораспределительного механизма с 4-мя клапанами на цилиндр;

Видео:Как считать цилиндры на моторах BMWСкачать

Двигатель BMW N73B60

6-литровый мотор который устанавливался на 760i E65/760 Li E66/760 LiS E67/Hydrogen 7 E68.

Характеристики двигателя BMW N73

N73B60O1
Объем, см³	5972
Порядок работы цилиндров	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	89,0/80,0
Расстояние между цилиндрами, мм	98,0
∅ коренного подшипника коленвала, мм	70,0
∅ шатунного подшипника коленвала, мм	54,0
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	435 (320)/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	600/3950
Литровая мощность, кВт/литр	53,58
Частота вращения на холостом ходу, об.мин	550
Частота вращения ограниченная регулятором, об.мин	6500
Степень сжатия, :1	11,5
∅ впускного клапана, мм	35,0
∅ выпускного клапана, мм	29,0
Ход впускных клапанов, мм	0,3-9,85
Ход выпускных клапанов, мм	9,7
Масса двигателя, ∼ кг	196-205
Система управления детонацией	да
Давление впрыска, бар	50-120
Система управления двигателем	2 блока MED 9.2.1+блок управления Valvetronic+2 блока управления HDEV
Соответствие нормам по ОГ	Euro 3/Euro 4/LEVII
Экономия по сравнению с M73	12%

Показатель мощности и крутящего момента двигателя N73B60 и M73B54

Видео:BMW V12 6.LСкачать

Двигатель BMW N73B67

6,7-литровый силовой агрегат устанавливаемый на Rolls-Royce Phantom с 2003 года.

Параметры 6,7-литрового мотора N73

N73B67
Объем, см³	6749
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм	92,0/84,6
Мощность, л.с. (кВт)/об.мин	460 (338)/5350
Крутящий момент, Нм/об.мин	720/3500
Степень сжатия, :1	11,0

Видео:bmw N73B60Скачать

Описание и особенность мотора N73

Для каждого ряда цилиндров устанавливается отдельный корпус воздушного фильтра. Подвод воздуха для каждого ряда осуществляется между фарой и модулем охлаждения через всасывающий шнорхель из воздуховода для радиатора.

Объем воздуха составляет примерно 10,5 литров для корпуса воздушном фильтром, сменный элемент которого имеет для усиления плоскую решетку.

Каждый ряд цилиндров имеет свою дроссельную заслонку.

Они не участвуют в управлении нагрузкой двигателя. Это управление осуществляется с помощью изменения хода впускных клапанов.

Система впуска – это сложный узел, выполненный из магниевого сплава литьем в оболочку. Отдельные части системы впуска соединены между собой с помощью клея и резьбовых соединений. Использование магниевого сплава дало существенное снижение массы по сравнению с алюминием.

Катетеры разделены перегородками, в результате чего образованы дополнительные резонансные полости для каждого ряда цилиндров.

Картерные газы, образующиеся при сгорании, подаются из блок-картера в лабиринтный маслоотделитель в обеих крышках головки блока цилиндров.

На системе впуска каждого ряда цилиндров установлен регулирующий клапан который соединен шлангом с крышкой головки блока цилиндров. Он поддерживает в блок-картере разрежение от 0 до 40 мбар.

Регулирующий клапан имеет в своем пластмассовом корпусе мембрану, которая с одной стороны испытывает воздействие регулируемого разрежения и усилия пружины, а с другой стороны – атмосферного давления.

Каждый ряд цилиндров имеет по одному переднему дополнительному глушителю объемом 2,8 литра, работающему по абсорбционному принципу.

Читайте также: Что лучше хон или зеркало в цилиндрах ваз

Для каждого ряда цилиндров устанавливается выпускной коллектор “шесть в один”. Вместе с корпусом катализатора выпускной коллектор образует единый узел.

Для каждого ряда цилиндров на боковой стороне головки блока установлен клапан добавочного воздуха (SLV).

Двигатель N7З в общей сложности имеет четыре лямбда-зонды.

Для привода компрессора кондиционера используется 4-клиновой рифленый ремень‚ а для основного привода – 6-кпиновый рифленый ремень.

Каждый ременный привод имеет устройство натяжения с натяжным роликом и торсионным натяжителем.

Отверстия для форсунок высокого давления находятся на стороне впуска.

Оба распредвала выпускных клапанов приводят в действие топливный насос высокого давления с помощью тройного кулачка через тарельчатый толкатель.

Головки блока цилиндров изготовлены из алюминия. Они отливаются в кокиль.

Уплотнительная прокладка головки блока цилиндров представляет собой трехслойное стальное обрезиненное уплотнение.

Болты крепления головки блока цилиндров двигателя N7З все одинаковые: удлиненные болты М10х160 и в случае ремонта всегда подлежат замене.

Нижняя часть блока ГРМ крепится к головке блока цилиндров болтами М8х45.

Двигатель имеет крышку с эмблемой BMW на системе впуска. Кроме этого, между крышкой радиатора и крышкой с эмблемой имеется передняя панель.

Крышки головки блока цилиндров изготовлены из магниевого сплава. Для защиты от коррозии крышки ГБЦ имеют специальное покрытие.

Привод клапанов в значительной мере соответствует приводу двигателя N62. Конструктивные изменения по отношению к двигателю M62 коснулись в основном опорной перемычке с промежуточным валом электродвигателя Valvetronic, пружины компенсации моментов с прямоугольным поперечным сечением и распредвала выпускных клапанов с тройным кулачком для привода насоса высокого давления.

Распределительные валы отливаются из отбеленного чугуна. Для уменьшения веса они делаются полыми. Для компенсации дисбаланса в приводе клапанов распределительные валы имеют балансировочные грузики.

Распределительные валы выпускных клапанов имеют тройные кулачки для привода насосов высокого давления.

При использовании Valvetronic удается сделать ход впускных клапанов полностью регулируемым.

Электродвигатель Valvetronic привернут через промежуточный фланец к опорной перемычке и имеет шестигранник, который входит в гнездо на промежуточном вале.

Респредвалы впускных и выпускных клапанов двигателя оснащены уже известными по двигателям серии NG бесступенчатыми лопастными узлами VANOS.

Вакуумный насос создает разрежение, которое используется для поддержания тормозных сил, управления заслонкой глушителя и управления дополнительными воздушными заслонками. Он имеет одинаковую конструкцию с насосом двигателя М62 и приводится в действие распредвалом выпускных клапанов через узел VANOS (ряд цилиндров 1-6).

У двигателя М7З весь привод клапанов осуществлялся с помощью одной втулочной цепи. У двигателя N73 привод распределительных валов каждого ряде цилиндров осуществляется с помощью отдельной втулочной цепи.

Конструкция блок-картера аналогична конструкции N62 – одночастный блок-картер конструкции open-back полностью изготовленный из AluSil, где “Open-Back” означает, что водяная рубашка блока цилиндров открыта сверху.

Коленчатый вал кованый, стальной, а материал и размеры коленвала удовлетворяют высоким требованиям к автомобилям в отношении комфорта (шумность, вибрации).

Каждое колено вала имеет два противовеса для компенсации движущихся масс (в общей сложности 12 противовесов).

В качестве осевого упорного подшипника используется упорный подшипник, установленный со стороны коробки передач.

Читайте также: Цилиндр главный сцепления ваз 2115

Коленчатый вал имеет семь опор, где седьмая опора одновременно является упорным подшипником.

Поршни N73 литые, оптимизированные по весу с выпуклым днищем и выемками в днище под тарелки клапанов.

Масляный картер двигателя N73B60, как и у N62, состоит из верхней и нижней частей.

Для управления функциями двигатель N73 имеет в общей сложности 5 блоков управления связанных между собой локальной шиной CAN:

по этому блоку управления MED 9.2.1 на каждый ряд цилиндр;
один блок управления Valvetronic;
по одному блоку управления форсунками высокого давления на каждый ряд цилиндров;

Двигатель N73 первым в серии получил систему непосредственного впрыска бензина.

Сочетание системы Valvetronic с концепцией непосредственного впрыска с обработкой ОГ при лямбда=1 имеет, в отличие от двигателей GDI, работающих на обедненной смеси и имеющих катализаторы DeNox, очень важное преимущество: двигатель не зависит от содержания серы в топливе и поэтому может использоваться во всех странах без опасения отрицательных последствий.

При непосредственном впрыске топливо под высоким давлением (от 30 до 100 бар) впрыскивается непосредственно в камеру сгорания.

Основным преимуществом непосредственного впрыска является то, что в режиме частичной нагрузки он допускает режим с обедненной смесью с послойным распределением.

Двигатель работает с использованием гомогенной смеси. Это значит, что соотношение топливо-воздух, как и при впрыске во впускной коллектор, поддерживается стехиометрическим.

Использование гомогенной смеси позволяет устанавливать традиционную систему дополнительной обработки ОГ с трехкомпонентным катализатором и заправляться топливом с содержанием серы.

Благодаря этому автомобили с этим двигателем можно эксплуатировать во всех странах.

Подачу топлива в магистрали Rail обеспечивают насосы высокого давления (HDP), которые приводятся в действие распредвалом выпускных клапанов с помощью тройного кулачка через тарельчатый толкатель.

Форсунки высокого давления соединены с гидроаккумулятором (Rail), установленным для каждого ряда цилиндров. Магистрали Rail не соединены друг с другом.

Насосы высокого давления установлены на головках блока цилиндров и приводятся в действие распредвалом выпускных клапанов с помощью тройного кулачка через тарельчатый толкатель.

Свежий воздух всасывается, как и у дизельного двигателя, без дросселирования. Впрыск топлива осуществляется позже, только во время фазы сжатия, причем в районе свечи зажигания образуется смесь, близкая к стехиометрической.

Так как воспламеняющаяся смесь необходима только в небольшом ограниченном пространстве, а основная часть камеры сгорания может быть заполнена чрезвычайно обедненной смесью, то поэтому возможен режим без дросселирование.

Видео:BMW 760 V12 Engine OverhaulСкачать

Проблемы двигателя BMW N73

потряхивает двигатель на холостом ходу: причина – неправильная работа системы Valvetronic;
отказ в работе Valvetronic: возможная причина – неисправен электромотор, который поворачивает вал управления коромыслом;