Фотоотчет о сборке двигателя PERKINS серии PERKINS 1104С-44Т
#1 pasha
Начнем с того, что мотор разобран, отдефектован, отмыт. Смазываем и устанавливаем толкатели клапанов.
Еще раз чистим, протираем постель коленвала и устанавливаем коренные вкладыши. Мажем маслом вкладыши, укладываем коленчатый вал в блок.
Не забываем смазывать и ставить верхние упорные полукольца проточками к коленвалу.
Ставим нижние коренные вкладыши в крышки коренных подшипников, мажем маслом, ставим крышки строго на свои места замок к замку. Важно не перепутать первую и пятую крышку.
Пятая крышка имеет характерный прилив.
В третью крышку вкладываем пару нижних упорных полуколец и ставим в блок.
Смазываем крепежные болты чистым моторным маслом по резьбе и под шляпкой, закручиваем согласно карте моментов затяжки.
Проверяем плавность и легкость вращения коленчатого вала после притяжки каждого бугеля, начинаем от центра.
Над пятым бугелем крепим планку – нижнюю опору заднего сальника коленвала.
Заполняем герметиком полость стыковки.
Монтируем витоновый сальник.
Далее переворачиваем блок передней частью вверх, монтируем корпус блока шестерен.
Ось паразитной шестерни ставим так, чтобы совпали масляные каналы.
Одеваем на коленвал передний шкив, центрируем корпус шестерен по сальнику. Затем затягиваем крепеж корпуса шестерен.
Одеваем шестерню распредвала, выставляем вал по штифту. Положение соответствует ВМТ такта сжатия в первом цилиндре.
Выставляем коленвал в положение ВМТ первого цилиндра, фиксируем вторым штифтом. Устанавливаем паразитную шестерню, проверяем положения валов по штифтам.
Одеваем поршневые кольца согласно инструкции.
Укладываем беззамковые шатунные вкладыши в свои места.
Следует отметить, что поршни имеют угловатый прилив, который ориентирован в переднюю часть мотора. Шатун имеет выпуклый прилив, он тоже должен быть направлен к переду мотора.
Крышка шатуна тоже отмечена приливом.
Оправкой стягиваем поршневые кольца.
Устанавливаем поршни с шатунами в цилиндры, важно проконтролировать движение шатуна на выходе из цилиндра, чтобы не сломать носик масляной форсунки.
Закрываем крышки шатунов, затягиваем согласно карты моментов, проверяем плавность и легкость вращения шатунных подшипников.
Произведем монтаж ТНВД. Коленвал с распредвалом зафиксированы штифтами. Вал ТНВД должен быть неподвижно зажат фиксирующим болтом.
Затягиваем крепеж ТНВД, притягиваем шестерню соответствующим моментом. Вынимаем штифты, распускаем стопор вала ТНВД. Закрываем переднюю крышку, крепим помпу.
Монтируем маслонасос, закрываем масляный поддон, переворачиваем мотор в нормальное положение.
Кладем прокладку и монтируем ГБЦ.
Устанавливаем штанги, ось коромысел. Регулируем тепловой зазор клапанов.
Монтируем свечи накала, топливные форсунки.
Прикручиваем навесное оборудование.
Подсоединяем топливопроводы, запитываем насосы, крутим стартером. Меряем давление масла в системе, прокачиваем топливную аппаратуру, делаем первый запуск.
Читайте также: Кольца для цилиндров силикон
Двигатель перкинс 4 цилиндра установка тнвд
Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он — мошенник. Не перечисляйте ему деньги!
Как правильно установить топливный насос высокого давления на экскаваторе-погрузчике JCB 3CX, какие при этом могут возникнуть нюансы — обсуждаем в этой теме
______________________________________
Здравствуйте! Как правильно установить момент впрыска на JCB 3CX двигатель Perkins при установке ТНВД?
Начнем с того-что нужно ли снимать ТНВД!
Из моей практики я не раз сталкивался(по словам тракториста) что на-да снимать ТНВД !
А оказывалось что плохо подается топливо. Перебои в работе и плавание оборотов.
1 — Сепаратор забит (фильтр грубой очистки) разложился шланг подачи и поры забили подающий
канал.
2- Клапан подкачки на рестораторе не правильно собран или засорен (пропускает топливо в обе
стороны).
3-Фильтра забиты.
4-Насос механический+ручной (расшатаны седла клапана или выскочили, порвалась мембрана).
5-Трубопровод забит(разложение шланга или попадание посторонних предметов из бака).
6-Подсос воздуха(в соединения с сепаратором, фильтром тонкой очистки и насосом БРС), есть
колечки(износ или потеря одного из 2-х).
7-забился обратный клапан на ТНВД (он стоит на ТНВД и к нему подходит обратка с форсунок(так
называемая в гидравлике БАНЖА) не создается нормальное давление для работы ТНВД.
Можно проверить пережав обратку на баке или в другом месте.
Схема топливной системы ниже в прикрепленном файле.
Ну если пройдется снимать ТНВД то ВАМ надо;
1. Снять Фильтр воздушный(для отсоединения трубок форсунок) не забудьте отключить датчик
засорения фильтра.
2. Снимите решетку зашиты с левой стороны ( ключ на 10, может быть 1 болт и 2 гайки на 6).
3.Снимите зашиту по корпусу рамы (пластиковая, отвернуть 3 болта под звездочку)
4.Отсоединяем трубопроводы топлива ( с ТНВД к фильтру, С фильтра к насосу, С насоса вход от
сепаратора (грубой очистки).
5. Снимаем фильтр Тонкой очистки(Звезда на 14 или ключь на 10).
6. Снимем Тросик газа с ТНВД.(ключь на 13 2-ва болта).
7. Снимаем Насос ( 3 болта звезда 14). Будьте аккуратны не сорвите грани
болтов(ИСПОЛЬЗУЙТЕ ПРАВИЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ. )
8. Открутите Трубки На форсунки(их вы не попутаете при монтаже, Ключ 17).
9. Отсоедините фишки с электро клапанов (нужно нажать на замок и потянуть)
10. Открутите ЭЛЕКТРО КЛАПАНА ( чтоб не побить корпус, Накидной ключ на 24-обрезаный для
удобства фото будет.)
11. Открутите нижнею панель на ТНВД(ускоритель) Ключ на 19 и 13. Не потеряйте колечко
уплотнения под шестигранником на 13. НЕ ЗАСОРИТЕ и НЕ РОНЯЙТЕ.
12. Открутите шланг Масленый армированный (Походу центральная смазка мотора от насоса к
блоку, Ключ на 14).
13. Снимаем БРС с обратки откручиваем Банжу обратки (ключ на 19).
14. Открутите зашиту с низу(Зашита патрубка радиатора и ремня Ключ на 19)
15. Снимае ремень привода генератора(трешетка и головка на 16 в натяжителе).
16. Открутить пробку стопора под шкивом(шестигранеком на 8)
17. Прокручиваем коленвал до стопора, Спец ключем(фото) Отверстие в коленвале на 8) и
стопорим
18. Откручиваем заднею пробку на блоке (СПЕЦКЛЮЧЕМ фото будет).
19. Стопорим ТНВД (ключь на 19 и поварачиваем шайду для зажима вала ТНВД)
20. Откручиваем гайку на ТНВД (головка на 22 и трешетка).
21.Откручиваем 3 гайки М10 ключим на 13 и спец ключем. (фото будет).
22. Вкручиваем съемник в отверстие колокола (спец съемник) выдавливаем вал ТНВД.
Натянув болт до достаточного усилия-слегка ударьте по ТНВД (как рулевой наконечник
снимается.
23. Метим положения вала на корпусе ТНВД по плоскости с фрезеровочной поверхности на вале.
24 Отдаем в ремонт.
После ремонта, устанавливаем вал ТНВД по метке ранее и фиксируем его.
Сборка происходит в обратной последовательности.
Читайте также: Построение овала в цилиндре
Двигатель перкинс 4 цилиндра установка тнвд
Внимание! Администрация форума (включая модераторов) не продает тех.документацию, запчасти или технику. Если пользователь форума предлагаем вам какой-либо товар от лица администрации форума, то он — мошенник. Не перечисляйте ему деньги!
Добавлю от себя:
Шестерню привода тнвд откручиваем от ступицы 4 мя болтами. Центральную гайку не трогаем.
Всё вроде правильно, но мне тут непонятно для чего выставлять вмт на моторе и зачем стопорить вал тнвд. Тнвд мы вынимаем с ступицей всборе, сверловка четырех крепежных болтов не симметричная, в неправильном положении её не собрать, шестерня на зуб в моторе перескочить не может(пытались места там не хватает).
Предполагаю, что стопор-болт вала на тнвд может понадобиться при использовании этого тнвд на моторах серии1104 или при процедуре точного выставления момента впрыска.
Прорезь в шестерни привода тнвд и сверло может пригодиться для точного выставления момента впрыска по мануалам, с помощью индикатора малых перемещений, упертого в ножку рассухаренного клапана первого цилиндра. То есть поршень стоит в вмт, в него уперся рассухаренный клапан, в клапан упираем ножку индикатора, выводим поршень в опережение по индикатору, фиксируем шестерню тнвд. В книге именно так выставляют опережение на моторах 1004 серии.
Если мне не изменяет память ступица сидит на валу тнвд без шпонки, топливщики при монтаже ступицы на вал должны четко понимать в каком положении её прикручивать иначе сами понимаете какие потом будут пляски вокруг мотора.
Вот тоже снимал тнвд бош с перкинса на катке. интересно придумали конечно. Движок лобовиной в кабине катка. Т.е. или снимать двигатель со всем навесным, или со стороны кабины, через радиаторы.
Верхние шланги легко снимаются, до нижних уже не достать. Повезло, что радиаторы отодвинулись в салон и через эту щель оной рукой, потихоньку разбирал всю лобовую)
самое интересно оказалось, что метки на шестернях ничего не значат
Думал как на Дойце, 2 оборотоа, метки. А тут. Они как-бы совпадут но оборотов 200+.
Движок хорошо остановили, 2 метки совпали, а тнвд и балансир нет. Дай думаю покручу дальше. оборотов через 30, надоело(форсунки не снимал) Докрутил пока одна или две метки более менее совпали(может на зуб) Выставил по штифтам и клапанам на первом. Когда снимал тнвд, паз под шпонку на валу тоже напротив трубки 1го цилиндра. Назад тоже собрался без проблем.
Читайте также: Мотоцикл урал цилиндры работают через раз
Alex Gluhov, кстати, твнд со стенда, ничего не нашли. Перед запуском, проверит подачу с подкачки — без воздуха. Опять прокачал систему, завёлся. Всё тоже. Плавают обороты ели выше низких, на хх не стартует. Только решил снять это дело на видео, обороты выровнялись.
Чудеса. Заводится с пол пинка даже в холод, работает уже не первую неделю. Что с ним было, так и не поняли. Воздух? Но было треть бака.
Добавлю от себя:
Шестерню привода тнвд откручиваем от ступицы 4 мя болтами. Центральную гайку не трогаем.
Всё вроде правильно, но мне тут непонятно для чего выставлять вмт на моторе и зачем стопорить вал тнвд. Тнвд мы вынимаем с ступицей всборе, сверловка четырех крепежных болтов не симметричная, в неправильном положении её не собрать, шестерня на зуб в моторе перескочить не может(пытались места там не хватает).
Предполагаю, что стопор-болт вала на тнвд может понадобиться при использовании этого тнвд на моторах серии1104 или при процедуре точного выставления момента впрыска.
Прорезь в шестерни привода тнвд и сверло может пригодиться для точного выставления момента впрыска по мануалам, с помощью индикатора малых перемещений, упертого в ножку рассухаренного клапана первого цилиндра. То есть поршень стоит в вмт, в него уперся рассухаренный клапан, в клапан упираем ножку индикатора, выводим поршень в опережение по индикатору, фиксируем шестерню тнвд. В книге именно так выставляют опережение на моторах 1004 серии.
Если мне не изменяет память ступица сидит на валу тнвд без шпонки, топливщики при монтаже ступицы на вал должны четко понимать в каком положении её прикручивать иначе сами понимаете какие потом будут пляски вокруг мотора.