Двигатель сам набирает обороты ваз 2110 16 клапанов

В начало форума
Правила форума
Старый дизайн
FAQ
Поиск
Пользователи

что за интим м/у ковриком и педалью?

т.е. водительский коврик «заполз» дальше чем ему положено ну а педаль акселератора при этом заедает вот и получается «интим»)

ты не понял, может не сам датчик виноват. у тя машина переходит на аварийный режим с впрыском по таблицам — ехать можно но расход и другие характеристики далеко не паспортные будут

..скорее всего у тебя проблема в проводке, может в разъеме какого то датчика пропадать контакт

вот ты едешь едешь, тут опа и ДМРВ отпал — мотор на аварийный режим перешел и джекичан горит, а потом появился контакт и мотор опять на рабочий режим перейдет и джекичан потухнет..

похожая проблема: стою в пробке, мин через 10 начинается ЭТО.. Датчик РХХ показывает (БК) 67ш, ниже не опускается.. при этом обороты от 1500.. если стоять дольше, то обороты еще и увеличиваться начинают, положение РХХ тоже увеличивалось.. Дроссель в это время на 2%.. успокаивается все это кратковременно при включении карлсона.. причем он тоже выдаёт следущее: включается при 101гр., но температура резко увеличивается до 105, затем выключается при 97гр. и температура резко снижается до 95..

Обороты и раньше так глючили, но после выкл/вкл зажигания все становилось на свои места.. а вот температура постепенно повышалась..

менял ДПДЗ, менял датчик температуры (на всяк случай)..

.скорее всего у тебя проблема в проводке, может в разъеме какого то датчика пропадать контакт

вот ты едешь едешь, тут опа и ДМРВ отпал — мотор на аварийный режим перешел и джекичан горит, а потом появился контакт и мотор опять на рабочий режим перейдет и джекичан потухнет

Читайте также: Обусловлен закрытием полулунных клапанов тон

включается при 101гр., но температура резко увеличивается до 105, затем выключается при 97гр. и температура резко снижается до 95..

cosmoz писал(а):
включается при 101гр., но температура резко увеличивается до 105, затем выключается при 97гр. и температура резко снижается до 95..

если это смотришь по БК, т.е. инфа с ЭБУ, то где те нет нормального контакта по питанию ЭБУ и его датчиков, скорей всего масса на шасси там где стоит ЭБУ, снимай накладки торпеды со стороны педали газа и со стороны левой ноги пассажира, там будут контакты масс под гайками, на них же заводится масса на вентилятор охлаждения, ее лучше вообще перенести в другое место на кузов, а на это шасси провести отдельно провод массы с кузова.
также проверь массовый тонкий провод с АКБ на кузов.

было дело — клинило массу.. аж искрилась, но с помощью контактной смазки и сильной протяжки — исправил.. но это было год назад.. а вот ТАК лажать начало мес. 4 назад..
однако за совет спасибо, проверю все контакты массы. мож я чо-то неуглядел..

Проверь ДПДЗ.Ухвати его крепко руками и как-бы пытайся оторвать с посадочного места,вправо влево и т.д.Если это он(что бывает очень часто)то обороты в момент таких экзекуций обязательно подгульнут.

и все . а тот заведомо рабочий, который я ставил, тоже еле живой.

ВАЗ-21102 на холостом ходу самопроизвольно развивает обороты

Только не датчик холостого хода, а регулятор холостого хода. У меня была идея предложить проверить РХХ (кандидат № 2), но я не знаю, может ли он увеличить обороты аж до 3,5 тыс. оборотов.

«Cтартовая инициализация» для блоков управления Mono-Jetronic и Mono-Motronic

«Двигатель жутко дымил чернотой, холостой ход ужасный (как будто свечи работают через раз). Приехал в сервис. » (из письма отчаявшегося владельца MJ) Любителям езды на короткие расстояния на холодном двигателе, заводчикам моторов с нажатой педалью газа и крутым ремонтерам посвящается.

Данный метод может устранить проблемы в работе двигателя в режимах «холостой ход», «круиз» и «запуск двигателя». В процессе «стартовой инициализации» электронный блок управления впрыском/двигателем, работая в оптимальных условиях, запоминает в своей памяти настройки для наилучшей работы указанных выше режимов, с учетом реального состояния двигателя и технологического разброса параметров датчиков. Однако, в процессе эксплуатации двигателя возможна потеря оптимальных настроек в следствии «перенастройки&quo t; блока. Например, причиной такого поведения могут быть частые поездки на короткое расстояние или регулярный запуск двигателя с нажатой педалью газа. Также причиной потери настроек может стать проведение каких-либо ремонтных работ связанных с отключением — подключением аккумуляторной батареи, частого запуска-остановки непрогретого двигателя. В таком случае описанная методика поможет вам вернуть все на свои места. Данная процедура применима к любым версиям блоков управления Mono-Jetronic/Motronic. Однако следует иметь в виду, что она не избавляет от проблем в работе двигателя связанных с неисправностями компонентов системы, например, датчиков, утечек воздуха во впускном тракте, плохим качеством соединения с массой и т.п.

Читайте также: Схема теплых полов с 3 ходовым клапаном

1.Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.
2.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).
4.Подключить разъем обратно к блоку управления.

*Примечание. Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4
отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и,
в большинстве случаев, это упрощение допустимо.
Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации
электр осхемы автомобиля такое решение не проходит.

5.Не нажимая на педаль газа запустить двигатель.
6.Оставить двигатель работать на холостом ходу, минимум, на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ. Выключатель «холостой ход» должен все время оставаться замкнутым.
7.Заглушить двигатель и выключить зажигание.
8.Повторить пп.5,6 и 7. еще ДВА раза.

На этом процедура заканчивается — блок настроен оптимально. Отметим также, что все вышеописанное справедливо для любых блоков управления «Mono-Jetronic»/»Mono-Mot ronic» производства Bosch, не зависимо от того, на каком автомобиле она установлена — VW, Audi, Renault или Fiat и прочие.

Проблемы с оборотами двигателя (Страница 1 из 2)

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений с 1 по 20 из 25

1 Тема от Kneaz1 2013-03-24 20:28:26

Тема: Проблемы с оборотами двигателя

Подскажите парни проблема такая ,бывает на первой скорости машина сама набирает скорость повышается обороты.И тут вчера завел и обороты намести стоя поднялись до 3-4 тыс,несколько раз заглушил завел прошло.Из за чего проблема может быть? Машина 21114 2006г 16кл.

2 Ответ от Admin 2013-03-25 06:19:38

Re: Проблемы с оборотами двигателя

Думаю что либо тросик, либо ДПДЗ причина

3 Ответ от Kneaz1 2013-03-25 08:26:20

Re: Проблемы с оборотами двигателя

4 Ответ от Admin 2013-03-25 08:30:34

Re: Проблемы с оборотами двигателя

5 Ответ от iliaBkmz 2013-03-25 08:43:36

Re: Проблемы с оборотами двигателя

Admin прав с 90% вероятностью это ДПДЗ так как подклинивание датчика обычное явление. Дроссель насколько я понимаю давно не чистили и датчик данный не меняли?
Чек насколько я понимаю не загорался?

6 Ответ от Kneaz1 2013-03-26 12:47:45

Re: Проблемы с оборотами двигателя

Машина у меня с весны не менял и не чистил. Чек периодически загорается и тухнет сам по себе!

Читайте также: Поршень приора 16 клапанов артикул

7 Ответ от iliaBkmz 2013-03-26 13:36:02

Re: Проблемы с оборотами двигателя

Есть параллель между загоранием «чек» и появлением выше указанной проблемы?
Что бы определить причину таких появлений чек — в идеале бы установить БК

8 Ответ от Kneaz1 2013-03-26 16:23:41

Re: Проблемы с оборотами двигателя

9 Ответ от Admin 2013-03-26 18:22:09

Re: Проблемы с оборотами двигателя

Kneaz1, бортовой компьютер

10 Ответ от Kneaz1 2013-03-26 19:10:39

Re: Проблемы с оборотами двигателя

Да он стоит толку от него ,хочу как раз снять обратно часы поставить!

11 Ответ от iliaBkmz 2013-03-27 08:06:25

Re: Проблемы с оборотами двигателя

Да он стоит толку от него ,хочу как раз снять обратно часы поставить!

БК позволяет определить, что за ошибка — в тот момент когда загорится ЧЕК. Зачем снять? Именно этот незамысловатый прибор в 90% случаев помогает определить причину или косвенно указывает на её признаки. Честно говоря не представляю как на ВАЗ ездить без БК.

12 Ответ от Kneaz1 2013-03-27 14:38:03

Re: Проблемы с оборотами двигателя

Он простинкий такой ,вечно пикает надо менять свечи и воздушный фильтр хотя раза два уже менял их.Но заметил частенько когда пикает что надо их поменять как раз в это время и загорается чек.

13 Ответ от iliaBkmz 2013-03-28 07:49:07

Re: Проблемы с оборотами двигателя

Не знаю, что у Вас за модель, но на большинстве БК — показатели замены расходников — фильтра, масло, свечи и т.д. — показывают исходя из пробега. Т.е. банально отсчитывают указанный пробег и всё, ни какого отношения к тесту свечей, степени загрязнённости фильтров и масла и т.д. — автомобили авто ваза не сделают.

В принципе, важно смотреть на код ошибки который показывает БК в момент когда загорается «ЧЕК», все остальные функции БК — не столь важны, хотя у Мультитроникса, полно полезных.
БК позволяет как раз понять характер «прыгающей неисправности», так как ошибка — читается только в момент когда горит «чек», а пока Вы (или кто другой) доберётся до диагностики — он гаснет и всё — неисправность определить крайне сложно.

14 Ответ от Kneaz1 2013-03-28 08:47:12

Re: Проблемы с оборотами двигателя

GAMMA GF312
А ДПДЗ какой лучше взять? и сколько примерно стоить?