Двухходовой обратный клапан 2114 (2 видео)

Содержание

Проверка системы вентиляции бензобака ВАЗ 2108, 2109, 21099
Признаки неисправности системы вентиляции бензобака ВАЗ 2108, 2109, 21099
Проверка системы вентиляции бензобака автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Проверить Двухходовой Клапан Ваз 2114
Для чего нужен адсорбер?
Внешние симптомы неисправности
Видео: Проверить Двухходовой Клапан Ваз 2114
Как проверить адсорбер
Как проверить клапан адсорбера
Как отремонтировать адсорбер и клапан
Вывод
🌟 Видео

Видео:ЗАПАХ БЕНЗИНА в салоне ВАЗ-2109 - сдох КЛАПАН БЕНЗОБАКА, устройство и ремонт клапана бензобакаСкачать

Проверка системы вентиляции бензобака ВАЗ 2108, 2109, 21099

Основная неисправность системы вентиляции бензобака (топливного бака) — ее засорение.

Признаки неисправности системы вентиляции бензобака ВАЗ 2108, 2109, 21099

В большинстве случаев подводит двухходовой клапан. Он установлен на втором шланге сепаратора. Клапан работает в обоих направлениях: по мере расхода топлива пропускает воздух в бак, а при повышении давления в баке выпускает воздух с парами топлива из топливного бака. Пары бензина, конденсируясь в сепараторе, сливаются обратно в дренажные трубки и далее в бак.

Система вентиляции топливного бака (бензобака) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Если двухходовой клапан начинает подклинивать и не открываться при увеличении давления паров топлива в бензобаке, то эти пары создают паровую пробку, которая не пускает чистый бензин в топливоподающую магистраль. В карбюратор закачивается смесь воздуха и бензина на которой двигатель автомобиля работать не хочет. Особенно остро проблема нарушения подачи топлива проявляется в жаркую погоду и при движении по бездорожью.

Как результат — прогретый двигатель плохо запускается, а если запускается то троит и пытается заглохнуть. В зависимости от степени неисправности клапана симптомы могут проявляться больше или меньше. Водитель при этом ищет неисправность где угодно — в карбюраторе, в системе зажигания, приводе ГРМ, а нужно всего лишь проверить систему вентиляции бензобака и ее двухходовой клапан.

Если клапан заклинивает в открытом положении, повышенное давление в топливном баке начинает выгонять бензин в сепаратор. Появляется устойчивый запах бензина в салоне и снаружи автомобиля.

Схема системы вентиляции бензобака автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Проверка системы вентиляции бензобака автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка заклинивания двухходового клапана в закрытом положении

В случае, если двигатель троит на холостом ходу, во время его работы снимаем крышку с заливной горловины топливного бака и наблюдаем за оборотами ХХ. Если где-то через минут пять более-менее выровнялись — значит имеются проблемы с двухходовым клапаном системы вентиляции бензобака. Нужно проводить его ревизию. Остались неустойчивыми — проверяем подачу бензонасоса и систему холостого хода карбюратора Солекс.

В случае, если горячий (прогретый) двигатель запускается только с нескольких попыток опять открываем крышку бензобака, выжидаем минут пять и пытаемся запустить его снова. Запустился, даем поработать минуты три. Глушим. После чего опять запускаем. Повторяем запуск и остановку несколько раз, чтобы убедится, что все работает как надо. После чего идем менять двухходовой клапан. Если не запускается ищем неисправность в других системах: «Горячий карбюраторный двигатель автомобиля не запускается, причины».

Помимо самого клапана имеет смысл осмотреть и проверить трубки и сепаратор системы вентиляции бензобака на предмет повреждения, трещин и деформации, так как причина всех проблем может быть не только в нем.

— Проверка заклинивания двухходового клапана в открытом положении

— Запускаем двигатель, открываем крышку лючка заливной горловины бензобака и нюхаем. Если чувствуется сильный запах бензина, клапан под замену.

Примечания и дополнения

— На впрысковом двигателе 2111 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 вместо системы вентиляции топливного бака имеется система улавливания паров топлива. Она аналогична системе вентиляции, но в дополнение имеет адсорбер с клапаном, который впитывает пары топлива и по команде блока управления (продувка адсорбера) отправляет их на дожигание обратно в двигатель. Это позволяет не выбрасывать токсичные пары в атмосферу и соблюдать определенные нормы токсичности.

Видео:двухходовой клапан стоит на более ранних моделях ваз.Скачать

Проверить Двухходовой Клапан Ваз 2114

Многие автовладельцы могут быть заинтересованы как проверить адсорбер и его продувочный клапан, когда диагноз выявил его неисправность (произошла ошибка поглотителя). Такой диагноз вполне возможно поставить в гараже, но для этого потребуется либо полностью удалить адсорбер, либо его клапан. И для этого теста вам понадобится ручной инструмент, многофункциональный мультиметр (для измерения изоляции и «непрерывности»), насос и источник питания 12 В (или аналогичная батарея).

Для чего нужен адсорбер?

Прежде чем перейти к вопросу о том, как проверить адсорбер, мы кратко обсудим работу системы улавливания паров газа (на английском языке это называется испарительным контролем выбросов. EVAP). Это даст более четкое представление о функциях как адсорбера, так и его клапана. Итак, как следует из названия, EVAP предназначен для улавливания паров газа и предотвращения их попадания в воздух. Пары образуются в топливном баке при нагревании бензина (чаще всего при длительной стоянке под палящим солнцем в теплое время года) или при снижении атмосферного давления (очень редко). Задача системы улавливания паров состоит в том, чтобы возвращать те же пары во впускной коллектор двигателя и сжигать их вместе с топливовоздушной смесью. Как правило, такая система устанавливается на все современные бензиновые двигатели в соответствии с экологическим стандартом Евро-3 (принятым Европейским союзом в 1999 году).

Читайте также: Что такое маска медицинская с клапаном

Система EVAP состоит из следующих элементов:

Кроме того, есть проводка, идущая от электронного блока управления двигателем (ECU) к клапану. С их помощью этим устройством управляют. Что касается адсорбера, он имеет три внешних соединения:

с топливным баком (через это соединение пары газа напрямую подаются в адсорбер);
с впускным коллектором (через него продувается адсорбер);
с атмосферным воздухом через топливный фильтр или отдельный клапан на его входе (обеспечивая перепад давления, необходимый для продувки адсорбера).

Адсорбер. это тип бочки (или аналогичного сосуда), заполненный почвенным углем, который фактически конденсирует пары бензина, после чего они попадают в систему питания автомобиля в результате продувки. Длительная и правильная работа адсорбера возможна только при его регулярной и адекватной вентиляции. Соответственно, проверка адсорбера автомобиля. это проверка его целостности (так как кузов может заржаветь) и его способности конденсировать пары бензина. Даже старые адсорберы переносят в них уголь через свою систему, которая забивает систему и продувочный клапан.

Электромагнитный клапан продувки соленоида непосредственно очищает систему от паров газа, содержащихся в нем. Это можно сделать, открыв его по команде компьютера, т.е. клапан является исполнительным механизмом. Он расположен в трубопроводе между адсорбером и впускным коллектором.

Что касается проверки клапана адсорбера, сначала проверяется, не засоряется ли он угольной пылью или другим мусором, который может попасть в топливную систему при его снижении под давлением извне, а также углем из адсорбера. А во-вторых, проверяется его работоспособность, то есть возможность открытия и закрытия командой, поступающей из электронного блока управления двигателем. Кроме того, проверяются не только сами команды, но и их значение, которое выражается во времени, в течение которого клапан должен быть открыт или закрыт.

Интересно, что в двигателях, оснащенных турбокомпрессором, вакуум во впускном коллекторе не создается. Поэтому для того, чтобы система работала в нем предусмотрен другой двухходовой клапан, работа и направление паров топлива к впускному коллектору (если нет давления сброса давления) или к входу компрессора (если есть давление наддува).

Отметим, что управление электромагнитным клапаном адсорбера осуществляется электронным блоком на основе большого количества информации от датчиков температуры, массового расхода воздуха, положения коленчатого вала и т. Д. Фактически, алгоритмы, за которыми следуют соответствующие программы построены довольно сложны. Важно знать, что чем выше скорость воздушного потока двигателя, тем дольше управляющие импульсы от компьютера к клапану и тем сильнее продувка адсорбера.

Важно не напряжение, подаваемое на клапан (оно является стандартным и равным общему напряжению в электрической сети автомобиля), а его продолжительность. Существует концепция, называемая «цикл очистки адсорбера». Это скаляр и измеряется от 0% до 100%. Нулевой порог означает, что продувка вообще отсутствует, поэтому 100% означает, что адсорбер продувается как можно дольше. Однако в действительности это значение всегда находится где-то посередине и зависит от условий эксплуатации машины.

Понятие рабочего процесса также интересно, поскольку его можно измерить с помощью специализированных диагностических программ на вашем компьютере. Chevrolet Explorer или OpenDiag Mobile является примером такого программного обеспечения. Последний идеально подходит для тестирования адсорбера отечественных автомобилей ВАЗ «Приора», «Калина» и других аналогичных моделей. Обратите внимание, что для использования мобильного приложения требуется дополнительный мобильный сканер, такой как ELM 327.

Внешние симптомы неисправности

Перед проверкой продувочного клапана адсорбера, а также самого адсорбера, безусловно, будет полезно выяснить, какие внешние признаки сопровождают этот факт. Однако существует ряд косвенных признаков, которые могут быть вызваны другими причинами. Однако, как только они идентифицированы, также имеет смысл проверить производительность системы EVAP и ее компонентов.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу (обороты «плавают» до тех пор, пока автомобиль не заводится и не останавливается, поскольку работает на бедной смеси воздуха и топлива).
Небольшое увеличение расхода топлива, особенно когда двигатель горячий, то есть в жарких условиях и / или в жаркую летнюю погоду.
Двигатель автомобиля трудно запустить «горячим», обычно его нельзя запустить впервые. В то же время, стартер и другие элементы, связанные с запуском, запущены и работают.
Когда двигатель работает на низких оборотах, потеря мощности очень заметна. И на более высоких скоростях также происходит уменьшение значения крутящего момента.

Читайте также: Роль клапана в масляном фильтре

Видео:Проблема найдена! ОБРАТНЫЙ КЛАПАН!!!Скачать

Видео: Проверить Двухходовой Клапан Ваз 2114

В некоторых случаях отмечается, что в случае неисправности системы удаления паров газа запах топлива может проникнуть в кабину. Это особенно актуально для открытых передних окон и / или когда автомобиль оставлен в закрытой коробке или в плохо проветриваемом гараже на длительное время. Также низкая производительность системы способствует разгерметизации топливной системы, появлению небольших трещин в топливопроводах, заглушках и многим другим.

Как проверить адсорбер

Теперь перейдем непосредственно к алгоритму проверки адсорбера (его другое название. батарея паров топлива). Основная задача в этом случае. определить, насколько герметичен корпус и не пропускает ли он пар в атмосферу. Поэтому проверку следует проводить по следующему алгоритму:

Отсоедините отрицательный вывод от автомобильного аккумулятора.
Сначала отсоедините все шланги и контакты, идущие от адсорбера, а затем непосредственно снимите батарею паров топлива. Для разных машин эта процедура будет выглядеть по-разному, в зависимости от места сборки, а также от навесного оборудования, которое ее закрепило.
Нужно плотно закрыть (затянуть) две арматуры. Первый уходит прямо в атмосферу, второй уходит в продувочный электромагнитный клапан.
Затем с помощью компрессора или насоса подайте небольшое давление воздуха на фитинг, который идет в топливный бак. Не переусердствуйте с давлением! Работающий адсорбер не должен вытекать из корпуса, то есть быть герметичным. Если такие утечки обнаружены, вполне вероятно, что устройство необходимо заменить, потому что не всегда возможно отремонтировать его. В частности, это особенно актуально, если адсорбер выполнен из пластика.

Визуальный осмотр адсорбера также является обязательным. Особенно это касается ее тела, в частности, очагов ржавчины на нем. Если они это сделают, желательно разобрать адсорбер, избавиться от вышеуказанных очагов и покрасить корпус. Обязательно проверьте наличие угля из топливного бака в трубопроводах EVAP. Это можно сделать, изучив состояние адсорбера клапана. Если он содержит упомянутый уголь, то необходимо заменить пенный сепаратор в адсорбере. Однако, как показывает практика, все же лучше полностью заменить адсорбер, чем заниматься любительским ремонтом, что не приведет к успеху в долгосрочной перспективе.

Как проверить клапан адсорбера

Если после проверки будет обнаружено, что адсорбер находится в более или менее рабочем состоянии, то имеет смысл проверить его электромагнитный продувочный клапан. Вначале следует отметить, что некоторые машины, из-за их конструкции, будут выполнять разные действия, некоторые из них будут присутствовать или отсутствовать, но в целом логика теста всегда будет оставаться неизменной. Поэтому, чтобы проверить клапан адсорбера, необходимо сделать следующее:

Визуально проверьте целостность резиновых шлангов, входящих в систему улавливания паров топлива, в частности тех, которые непосредственно подходят к клапану. Они должны быть целостными и сохранять систему жесткой.
Отсоедините отрицательный вывод от аккумулятора. Это необходимо для предотвращения ошибочного запуска диагностики системы и ввода соответствующей информации об ошибках в электронный блок управления.
Снимите абсорбер (обычно расположенный с правой стороны двигателя, где установлены элементы воздушной системы, включая воздушный фильтр).
Отключите питание от самого клапана. Это делается путем удаления электрической розетки (так называемый «чип»).
Отсоедините впускной и выпускной воздушные шланги от клапана.
Попробуйте насос или медицинскую лампочку, чтобы попытаться продуть воздух в систему через клапан (в отверстие для шланга). Важно поддерживать сжатый воздух. Для этого можно использовать фиксаторы или плотную резиновую трубку.
Если клапан в порядке, он будет закрыт, и воздух не будет очищен. В противном случае его механическая часть выходит из строя. Вы можете попытаться восстановить его, но это не всегда возможно.
Электрический ток должен подаваться на контакты клапана с помощью источника питания или батареи с использованием проводов. Когда цепь закрывается, вы должны услышать характерный щелчок, который указывает, что клапан сработал и открылся. Если этого не происходит, это может быть электрическим, а не механическим повреждением, в частности, сгорела его электромагнитная катушка.
Когда клапан подключен к источнику электропитания, попробуйте продуть воздух, как описано выше. Если он работает и открывается соответственно, он должен работать без проблем. Если подача воздуха не работает, значит, клапан вышел из строя.
Далее необходимо отключить питание от клапана, и снова будет щелчок, указывающий, что клапан закрыт. Если это происходит, то клапан работает.

Читайте также: Ситроен с4 замена клапанов гбц

Клапан адсорбера также можно проверить с помощью многофункционального мультиметра, а включенный омметр. это устройство для измерения сопротивления изоляции катушки электромагнитного клапана. Щупы устройства должны быть расположены на клеммах катушки (места, к которым подключены провода, идущие от электронного блока управления, существуют разные конструктивные решения) и проверить сопротивление изоляции между ними. Для нормального рабочего клапана это значение должно быть приблизительно 10. 30 Ом или немного отличаться от этого диапазона. Если значение сопротивления мало, то электромагнитная катушка (короткое замыкание, короткое замыкание) обрывается. Если значение сопротивления очень большое (рассчитывается в кило- или даже мегаомах), электромагнитная катушка ломается. В обоих случаях катушка и, следовательно, клапан будут непригодны для использования. Если он герметично закрыт в корпусе, единственный выход. полностью заменить клапан новым.

Таким образом, чтобы узнать, как проверить работу адсорбера, его нужно разобрать и проверить в гараже. Главное. знать, где находятся его электрические контакты, а также провести механический аудит устройства.

Как отремонтировать адсорбер и клапан

С самого начала следует отметить, что как адсорбер, так и клапан в большинстве случаев не подлежат ремонту, поэтому их необходимо заменить аналогичными новыми узлами. Тем не менее, что касается адсорбера, пена в некоторых случаях в конечном итоге вращается в его корпусе, в результате чего уголь забивает трубы и электромагнитный клапан EVAP. Разложение пены происходит по банальным причинам. от старости, постоянных изменений температуры, влажности. Вы можете попробовать заменить адсорбер пенного сепаратора. Однако этого нельзя сделать со всеми юнитами, некоторые из них неразделимы.

Если корпус адсорбера заржавел или разрушился (как правило, также от старости, изменений температуры, постоянного воздействия влаги), то можно попытаться восстановить его, но лучше не искушать судьбу, а заменить ее новой. ,

Аналогичные соображения применимы к электромагнитному клапану системы удаления паров газа. Большинство из этих единиц неделимы. То есть электромагнитная катушка герметично закрыта в своем корпусе, и, если она выходит из строя (разрыв изоляции или разрыв обмотки), она не может быть заменена новой. Похоже на возвратную пружину. Если со временем оно ослабло, вы можете попробовать заменить его новым, но это не всегда возможно. Но, несмотря на это, все же лучше провести детальную диагностику адсорбера и его клапана, чтобы избежать дорогостоящих покупок и ремонта.

Некоторые автовладельцы не хотят обращать внимание на ремонт и восстановление системы удаления паров газа, а просто «заедают» ее. Однако такой подход нерациональный. Во-первых, это действительно влияет на окружающую среду и особенно заметно в больших городах, которые больше не чистые. Во-вторых, если система EVAP не работает должным образом или не работает вообще, пары бензина будут периодически выходить из-под крышек бензобака. И это будет происходить так же часто, как и более высокая температура в объеме бака. Эта ситуация опасна по нескольким причинам.

Во-первых, утечка крышки бака нарушена, что в итоге нарушает уплотнение, и, видимо, владельцу машины придется периодически покупать новую крышку. Во-вторых, пары бензина не только имеют неприятный запах, но и вредны для организма человека. И это опасно, если машина находится в помещении с плохой вентиляцией. В-третьих, пары топлива просто взрывоопасны, и если они покидают бак в тот момент, когда рядом с автомобилем открывается огонь, возникает опасность пожара с очень печальными последствиями. Следовательно, нет необходимости «подавлять» систему улавливания паров топлива; вместо этого лучше поддерживать его работу и контролировать адсорбер и его клапан.

Вывод

Проверка адсорбера, а также его электромагнитного продувочного клапана не составляет труда даже для начинающих автовладельцев. Главное, чтобы знать, где эти узлы расположены в конкретной машине, а также как они связаны. Как показывает практика, в случае выхода из строя того или иного узла их невозможно отремонтировать, поэтому их необходимо заменить на новые. Что касается идеи о необходимости подавления системы улавливания паров топлива, то это можно объяснить ошибками. Система EVAP должна функционировать должным образом и обеспечивать не только экологически чистую среду, но и безопасную эксплуатацию автомобиля в различных условиях.