Колдуном в народе называют регулятор тормозного усилия. Это механизм, повышающий эффективность тормозной системы автомобиля. Он прикручен к днищу кузова. В зависимости от крена машины, он решает, с какой силой тормозить задним колесам.
Регулятор тормозного усилия водители прозвали колдуном за непонятный принцип его работы. Он «оживает» в одном случае, когда при резком торможении машина клюет носом, а ее задняя часть вздирается кверху. При торможении увеличивается расстояние между задним мостом и днищем, рычаг от моста отпускает поршень, он смещается и перекрывает доступ тормозной жидкости к задним колесам и они продолжают крутиться, не блокируются. Значит машину не занесет. Во всех остальных случаях колдун отдыхает.
Устройсто колдуна довольно простое: цилиндр с входным и выходным штуцерами для тормозной жидкости, поршень со штоком, уплотнительные кольца и пружина, которая мешает поршню полностью перекрыть доступ тормозной жидкости, должны же колеса хоть чуть-чуть тормозить. С исправным регулятором на скорости 70 км/ч тормозной путь загруженной машины составит примерно 14 метров, пустой – 12 метров. Машина тормозит без юза и заноса.
С неисправным колдуном пустая машина тормозит примерно 10 метров, загруженная – 12. Но! Даже на сухом асфальте блокировка задних колес вызывает юз и занос. Машину может развернуть поперек дороги. Кстати на перегруженной машине регулятор может не сработать, даже исправный. Груз не позволит подняться кузову и механизм не включится. Возможна неисправность, когда колдун вообще не пропускает тормозную жидкость, т.е. задних тормозов в принципе нет. Пустая машина останавливается через 15 метров, загруженная – через 17. Это самый длинный тормозной путь. Так и до аварии недалеко. То же самое произойдет, если приподнять кузов проставками. Возникший крен регулятор воспринимает как аварийную ситуацию и отключает тормоза.
Колдун сидит под днищем, а там грязь. Несмотря на пыльник, самое незащищенное место между штоком и цилиндром. Здесь колдун закисает, поршень заклинивает и перестает работать. Да, это маленькая и капризная деталь, боится грязи и не любит тюнинга подвески, но исправный регулятор может уберечь от аварии. А чтобы продлить ему жизнь, хотя бы раз в сезон залезьте под кузов и очистите его от налипшей грязи.
А на вашем автомобиле есть регулятор тормозных усилий? И насколько эффективно вы можете затормозить? Оставляйте свои комментарии.
Видео:Мощная колка дров винтовым дровоколом с 4 Квт двигателемСкачать
Для чего нужен «колдун» (регулятор тормозного усилия )
Приветствую! В данной статье поговорим о «колдуне». Для чего нужен, как устроен, стоит ли ремонтировать.
Пожалуйста, подпишитесь на канал и ставьте лайк, мне это важно.
Многие автомобилисты хорошо знают конструкцию своего автомобиля. Они без особого труда найдут нужную деталь или узел. Однако не все из них смогут сказать, где расположен «колдун» и как он работает.
Водители так называют деталь, отвечающую за регулирование тормозного усилия. Этот механизм повышает надежную работу тормозной системы транспортного средства. Функция «колдуна» простая – учитывая крен машины, он регулирует давление тормозной жидкости на задних колесах. Обычно его монтируют у заднего моста на днище кузова.
Для чего нужен «колдун»
Система торможения имеет сложное устройство. Каждая деталь выполняет свою определенную функцию. На многих автомобилях на передние колеса устанавливают дисковые тормоза, а задние комплектуются барабанными тормозами.
Читайте также: Лод моторы ямаха 40 в чем
На таких транспортных средствах, когда водитель резко тормозит, тогда машина передней частью прижимается к земле, а задняя часть поднимается кверху. В такие моменты «колдун» начинает работать.
Из-за подъема днища расстояние между ним и задним мостом увеличивается. Рычаг, расположенный на мосту, прекращает воздействовать на поршень «колдуна». Он сдвигается и перекрывает поступление жидкости на тормозные цилиндры задних колес. Они не тормозят и продолжают крутиться. Автомобиль не заносит.
Несмотря на то, что «колдун» является надежной деталью, некоторые автомобилисты удаляют его. Демонтировать регулятор категорически запрещается. Предсказать, как будет реагировать автомобиль при торможении, будет очень сложно. При блокировке задних колес автомобиль может легко уйти в занос, что вероятнее всего создаст аварийную ситуацию.
Конструкция «колдуна» простая. Имеется цилиндр, который имеет штуцера для входа и выхода жидкости тормозной системы. Внутри механизма находится поршень, имеющий шток.
Поршень подпирается пружиной, которая не дает полностью перекрывать поступление тормозной жидкости. С работающим «колдуном» тормозной путь полностью загруженного транспортного средства, скорость которого составит 70 км/ч, будет равняться 14 метрам, а пустого – 12 метрам. Транспортное средство тормозит плавно и не уходит в занос.
Если водитель уверен, что регулятор давления неисправен, тогда необходимо заменить его новым механизмом. Стоимость этой детали тормозной системы невелика. Проводить его ремонт нецелесообразно, потому что не будет гарантии его работы, а также безопасности на дороге.
Удачных всем поездок. Пожалуйста, если вам понравилась публикация, поставьте лайк и подпишитесь на канал!
Видео:Электро колун с двигателем от стиральной машиныСкачать
Плюсы и минусы центральных моторов для электровелосипедов
Электромоторы для велосипеда бывают двух основных типов: центральные «mid drive motor» (вращают трансмиссию велосипеда) и мотор-колеса (вращают непосредственно колесо). На чем же остановиться? В своем обзоре самого мощного серийного мотора для электровелосипеда Bafang G510 я коснулся этой темы, теперь же более развернуто рассмотрим плюсы и минусы центральных моторов. Сравнивать будем с другим проверенным решением: мотор-колесами. В качестве иллюстраций будет использован мой самосборный электровелосипед с центральным (кареточным) мотором Bafang BBS02B 750 Вт
Почему Bafang? Есть брендовые электровелосипеды с центральными моторами и с каждым сезоном их становится все больше. Но цены, цены не порадуют. Велосипед с мотором Bosch или поддержанная иномарка. А еще программное ограничение скорости, чтобы вписаться в требования ПДД.
У китайских производителей Bafang/8FUN/Cyclon/Tongsheng цена доступнее и ограничений нет.
Плюсы
Начнем с приятного для владельцев центральных моторов.
1. Тяга
В центральном моторе уже находится свой редуктор, а так же центральный мотор вращает ведущую звездочку трансмиссии велосипеда. А это значит, высокий вращающий момент на колесе.
Например, для моей модели мотора передаточное отношение всех ступеней редуктора 1:21,9 + цепь с кассетой 11-46 зубьев. У мотор-колес тоже есть редукторные версии, но до таких передаточных отношений им далеко.
Какое преимущество это дает?
Подъем в гору, вязкая грязь и песок больше не проблема, с кареточным мотором вы их больше не замечаете. Включаем пониженную передачу и спокойно проезжаем. Для поездок по пересеченной местности то, что нужно.
2. Возможность полноценной работы трансмиссии
Во-первых, Вы можете так же крутить педали как на обычном велосипеде (я так и катаюсь в режиме ассистента), тем самым экономнее расходуя батарею. Мощность обычного велосипедиста оценивают в примерно 200 Вт, это будет подспорьем к мощности мотора.
Читайте также: Моторы рено сандеро 2013
Во вторых, можно в широких пределах управлять скоростью и крутящим моментом велосипеда. А в случае с мотор- колесом педали и цепь можно вообще убрать.
Если сядет аккумулятор, всегда можно доехать на педалях, сопротивление качению у центрального мотора минимальное, в отличие от мотор-колес прямого привода.
3. Сохранение правильной балансировки
Центральный мотор находится максимально внизу и это положительно сказывается на управляемости электровелосипедом.
Скажите такое положение влияет на клиренс велосипеда? Это не так, ведь любой кто ездил на велосипеде знает, клиренс велосипеда — это нижняя точка педалей! А если перепрыгивая бревно, вы заденете его кареточным мотором… то не повезло бревну. Там толстые стенки корпуса, переживать не нужно.
Еще немало важно, что работа подвески велосипеда не ухудшается за счёт того, что колёса велосипеда с центральным мотором остаются по прежнему лёгкими. С мотор-колесом есть эффект гири в заднем маятнике, в случае велосипеда двухподвеса. Тяжелое колесо ухудшает управляемость и накат.
4. Замена камеры
Я понимаю, сейчас рулят бескамерные покрышки с герметиком. Но все же, если у вас случится прокол на мотор-колесе, поменять покрышку или камеру будет сущим испытанием. От колеса идут провода, оно тяжелое и стоит на гайках.
С центральным мотором вы меняете камеру как на обычном велосипеде.
5. Нагрузка на узлы
Центральный или его вариант кареточный мотор ставится в в центральную часть рамы велосипеда, там максимально прочные трубы и связанная конструкция. Нагрузку воспринимает сама рама. Мотор-колесо заспицовывается в обод и нагрузку (динамическую) воспринимают спицы, а весит мощный мотор прямого привода килограмм 6-8.
Тут заодно и удобство монтажа сказывается.
Мотор-колесо на 1500 Вт весит 8 кг.
6. Встроенный в мотор контроллер
В моторах Bafang контроллер встроен в мотор, в мотор-колесах это отдельное устройство с проводами.
Да такой вариант не ремонтопригоден (залит компаундом), но есть три хороших плюса:
- Не нужно тянуть кучу проводов и ломать голову как его закрепить.
- Герметичность.
- Хорошее охлаждение контроллера за зачет массивного алюминиевого корпуса мотора.
Кстати, контроллер можно настроить под себя с помощью Usb кабеля для программирования кареточных моторов Bafang. Да и экраны контроллера у Bafang смотрятся лучше.
Контроллер мотора Bafang 1000 Вт
7. Заметность
Центральный мотор имеет меньшую заметность по сравнению с мотор-колесом. Кому-то этот плюс покажется важным.
Главное — соблюдать правила дорожного движения!
Минусы
Как и любое инженерное решение, центральный мотор имеет и ряд минусов. Сейчас их перечислим.
1. Повышенный износ трансмиссии
Велосипедные комплектующие рассчитаны на обычного человека, и если мы дополняем велосипед мощным мотором то все комплектующие будут быстрее изнашиваться. Это касается в первую очередь цепи и кассеты.
У меня получается где-то в пять раз быстрее идет износ, по сравнению с обычным мускульным велосипедом, хотя переключаю передачи с выключенным мотором. Рекомендуется использовать специальный датчик, который выключает мотор при переключении передач.
И еще, мотор дает огромное усилие на цепь и при нештатных ситуациях словить такое очень просто, даже «ой» не успеете сказать.
2. Цена
Если брать комплект одной мощности, мотор-колеса имеют преимущество в цене (до 30%). И для мотор-колес более гибкий подбор комплектующих (контроллеры, дисплеи, курки акселератора) для сборки электровелосипеда. Но в любом случае удовольствие не дешевое.
Читайте также: Лодочные моторы ямаха сиа про
3. Шумность
Из-за наличия редуктора, шумность центрального мотора выше мотор-колес. Но, на деле, покрышки с развитыми грунтозацепами шумят примерно так же, при эксплуатации на это не обращаешь внимание.
4. Нюансы установки
Современный тренд в центральных моторах — это специализированная рама под конкретный мотор, что, конечно, сужает возможности для маневра пользователя.
Но ранние версии тех же Bafang имели свои нюансы для установки на велосипед:
- Ширина каретки (на 68 мм все отлично, на 73 уже нормально не затянешь гайку)
- Имеется смещение Q-фактора педалей в право
- Около каретки не должно быть выступающих частей рамы
- Мотор не имеет защиты от проворота по оси каретки (я делал свой кронштейн с выступом)
- Специальный ключ для монтажа
Мотор колесо, хоть и требует усилителей дропаутов на раме, но устанавливается на раму проще.
5. Меньшая максимальная скорость
Да, мотор-колеса прямого привода при прочих равных динамичнее набирают скорость и имеют большую максимальную скорость на асфальте.
На моем моторе BBS02B максимальная скорость чуть больше 50 км/ч, что для мощных мотор-колес только разминка. Но городской асфальт и не стихия кареточных моторов, им бы в горы, да на бездорожье.
6. Необходимость обслуживания
Встроенные в мотор зубчатые редукторы требуют обслуживания (замены смазочного материала, шестерен, подшипников) по мере работы. С мотор-колесами прямого привода в этом плане проще. И им проще поменять или отремонтировать контроллер.
Заключение
Я бы отталкивался от типовой эксплуатации велосипеда; если это бездорожье, гористая местность и лесные грунтовки — то центральный мотор тут имеет больше преимуществ, если велосипед — пожиратель километров на ровном асфальте, то лучше взять мотор колесо прямого привода.
В статье я выразил только свое мнение, на опыте эксплуатации двух видов моторов для электровелосипеда. У кого есть возражения или дополнения — добро пожаловать в комментарии.
Видео:Дровокол бензиновый 17л.с. Мощь и силаСкачать
Лодочные электромоторы Motorguide
Модели американского производства присутствуют на рынке довольно давно и заслужили репутацию надежных, проверенных разными условиями эксплуатации двигателей. Купить лодочные моторы Моторгайд приглашает интернет-магазин Прокатись.ру.
Видео:№1 Дровокол редукторный 220 вольт.Wood splitter. Homemade Wood SplitterСкачать
Особенности двигателей
Одна из главных характеристик, которыми отличаются лодочные электромоторы Motorguide – абсолютная бесшумность: даже на высокой скорости шум двигателя не мешает спокойному отдыху на воде или рыбалке. Это достоинство не единственное:
- высокая экологичность, отсутствие запаха и гари;
- долгий срок службы;
- спокойное, комфортное управление, плавное переключение скоростей;
- надежная защита цифрового блока от солнечных лучей, коррозии, влаги, перегрева;
- минимальные эксплуатационные расходы;
- доступная стоимость;
- широкая дилерская сеть, нет сложностей с поиском запчастей.
Агрегаты оснащены по последнему слову техники – имеют многофункциональный дисплей, управляются новейшей электроникой.
Видео:Чи розколить конусний дровокол морковка 80см сирого дерева частина 1Скачать
Ассортимент в каталоге
В магазине можно приобрести лодочные моторы Motorguide двух типов:
- Модели для пресной воды. Это, например, Motorguide Х3 с переменным рулевым управлением и отличными тяговыми характеристиками, ХI5 последнего поколения, предназначенные для эксплуатации в непростых условиях и другие.
- Двигатели для эксплуатации в соленой воде.
Цена новых электромоторов Motorguide указана на страницах каталога. О технических характеристиках и особенностях каждой модели расскажут менеджеры и помогут найти лучший двигатель для любого судна.
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
- Правообладателям
- Политика конфиденциальности
Механика © 2023
Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер📽️ Видео
Дровокол BRAITСкачать
дровоколи ЛІСОРУБ 0989625279Скачать
как работает дровокол системы СамохваловаСкачать
Дровокол на 8 частейСкачать
дровокол вертикальный редукторный Лесоруб 0989625279Скачать
Nožová kálačka 2020Скачать
Осмотр дровоколаСкачать
Дровокол 2Скачать
Маленький дровокол с двигателем от стиральной машины против Колуна 3 кгСкачать
ТОП 10 ЛУЧШИХ РЕДУКТОРНЫХ ДРОВОКОЛОВ РАЗНЫХ СТРАН/ TOP 10 BEST WOOD splitters IN DIFFERENT COUNTRIESСкачать
Дровокол с двигателем от стиральной машины против Дровокола с большим двигателемСкачать
Дровокол "МОРКОВКА"Скачать
Мощный Дровокол КонусныйСкачать
Маленький Дровокол с двигателем от стиральной машины.Скачать
дровоколСкачать
