Электродвигатель с конусным валом

Наша компания предлагает возможность заказать электродвигатели с двумя концами вала. В этом случае эта часть ротора, предназначенная для приведения в движение привода, выводится за корпус с двух сторон.

В большинстве случаев в двухконцевом исполнении выпускаются:

1. Общепромышленные двигатели с двумя концами вала
2. Крановые электродвигатели с двумя концами вала
3. Электродвигатели повышенного скольжения АИРС с 2 концами вала

Для группы компаний ПРОМСНАБ поставка электродвигателей одно из основных направлений работы. За более чем 15 лет успешной работы на отечественном рынке были наработаны надёжные контакты с большинством ведущих отечественных производителей, налажены поставки оборудования зарубежных марок. При этом компания работает с клиентами по всей России, предлагая услугу доставки автомобильным, железнодорожным и авиационным транспортом.

Видео:Модификации двигателей по типу и форме выходного вала. Дюймовые и метрические размеры. Шкивы.Скачать

Общепромышленные двигатели с валом двустороннего исполнения: возможности выбора

Стоит изначально отметить, что электрические двигатели общепромышленного назначения с двумя выходами вала используются не часто. Именно поэтому в большинстве случаев подобные машины изготавливаются по индивидуальному заказу. Это могут быть как агрегаты основного, так и специализированного исполнения, включая многоскоростные, оснащённые дополнительной температурной защитой, стойкие к агрессивным химическим воздействиям, способные работать в условиях высокой влажности.

При необходимости работы техники в повторно-кратковременном режиме в большинстве случаев задействуются модели с повышенным скольжением, а когда предполагается, что двигатель будет работать продолжительно, оптимальным решением станет мотор с повышенным скольжением. В стандартном исполнении мотор поставляется с классом защиты корпуса от внешних воздействий IP 54, но по специальному заказу может быть поставлена техника с IP 55.

Особенности общепромышленных электродвигателей с двусторонним выходом вала

При таком исполнении двигателя вал выводится из корпуса электрической машины с двух сторон. Это позволяет её работать сразу с несколькими приводными механизмами. Основными параметрами такого вала становится его вылет и диаметр. По своему монтажному исполнению устройства могут быть выполнены на лапах или на фланцах. Реже используется комбинация соединений разного типа. Выбор по данному параметру определяется только особенностями эксплуатации.

Для общепромышленных моделей электродвигателей характерно использование в конструкции только вала с концами цилиндрической формы. Но при этом диаметр может быть подобран в соответствии с требованиями подсоединяемого оборудования. Кроме того, выпускаются модели, в которых этот параметр одинаковый для обоих концов или разный. Но ситуация, когда диаметр концов вала разный встречается в основном у трёхфазных асинхронных машин больших габаритов.

Почему именно «ПРОМСНАБ»

• Качественный сервис.
• Оптимальные цены, скидки для постоянных клиентов.
• Постоянно поддерживаемый складской запас оборудования по наиболее востребованным позициям каталога.
• Гарантия на все поставляемые двигатели.
• Доставка любым видом транспорта по всей России.

ПОЧЕМУ ПОКУПАЮТ У НАС

Видео:Коленвал на бензиновый двигатель 13 л. с. конус 188fСкачать

Электродвигатели с 2 коническими концами вала

«ПРОМСНАБ» — группа компаний, которая специализируется на поставках промышленного оборудования в любой из российских регионов. Одним из основных направлений нашей работы является продажа электродвигателей с двумя коническими концами вала. Техника доступна под заказ или со склада, где всегда в наличии имеются наиболее востребованные модели. При необходимости нашими специалистами будет предоставлена детальная консультация. Они смогут помочь в выборе, оперативно обработать заявку и организовать доставку.

Видео:Двигатель от электростанции 13лс с конусным валом.Скачать

Особенности использования двигателей с двумя коническими концами вала

В большинстве случаев электродвигатели оснащаются валами конической формы, если предполагается их работа с подшипниками скольжения. Это позволяет обеспечить возможность регулировать зазор и зафиксировать осевое положение вала машины. Таким образом удаётся добиться минимизации биения вала даже при высокой скорости вращения за счёт большей точности фиксации по радиальному направлению.

При заказе двигателя всегда оговаривается расположение резьбы на валу. Она может быть нанесена внутри (такой вал называют проточенным) или снаружи. По диаметру производителями предлагается широкий выбор модификаций. При этом два конца вала могут быть как одного, так и разных размеров.

Применение конических валов в общепромышленных и крановых двигателях

Важной особенностью, которую стоит учитывать в ходе эксплуатации является то, что при температурном расширении есть вероятность заклинивания. Конические валы с двумя выходами активно используются в конструкции крупногабаритных крановых двигателей (исполнение IM1003 или IM1004). Также распространено исполнение IM2008, при котором один из концов вала имеет коническую, а другой – цилиндрическую форму. При этом в конструкции общепромышленных двигателей валы в форме конуса не используются.

Преимущества нашей компании

• Быстрая доставка оборудования в любой из регионов России автомобильным, авиационным, железнодорожным транспортом.
• Мы сотрудничаем как с индивидуальными предпринимателями, так и с юридическими лицами.
• В нашем каталоге представлена продукция ведущих отечественных и зарубежных производителей.
• Имеется достаточно большой складской запас техники по всем наиболее востребованным позициям.
• Действует система скидок для постоянных клиентов.
• Качественное сервисное обслуживание.

Обращайтесь, за более детальной информацией по указанным на сайте телефонам.

ПОЧЕМУ ПОКУПАЮТ У НАС

Видео:Двигатели LIFAN с удлиненным валом типа LONG Q, для китайского вариатора. В чем преимущества.Скачать

Технологии, секреты, рецепты

Видео:Обзор на Коленвал с конусным выходом для двигателя 6,5 л.с.Скачать

Имитация черного дерева (протрава).

Гладко обструганное черное (эбеновое) дерево имеет чистый черный цвет без блеска и обладает столь мелким строением волокон, что последнее невозможно увидеть невооруженным глазом. Удельный вес этого дерева очень велик. Полируется черное дерево настолько хорошо, что отполированная поверхность е. Подробнее

Читайте также: Шестерни промежуточного вала кпп газ 3302

Видео:Шкив литой для двигателя от генератора с конусом.подготовка.Скачать

Имитации орехового дерева (протрава).

Обыкновенное ореховое дерево имеет светло-бурый оттенок, который даже после полирования выглядит не очень красиво. Поэтому натуральному ореховому дереву следует придать более темный тон, что достигается обработкой раствором марганцовокислого калия. Как только дерево высохнет, этот раствор наносят втори. Подробнее

Видео:Установка монтаж энкодера с конусным валом SMRS64 / SMRS64S на лифтовой лебедкеСкачать

Имитации розового дерева (протрава).

Розовое дерево отличается темно-красными жилками. Для имитации этого дерева берется клен, как наиболее подходящий по своему строению. Кленовые дощечки или фанеры должны быть тщательно отшлифованы, прежде чем идти в обработку, так как только в этом случае они хорошо прокрашиваются.

Видео:Самый мощный двигатель LIFAN KP-230 8 л.с. с 20мм валом для мотоблока в 2020! НовинкаСкачать

Имитация дубового дерева (протрава).

Варят в течение часа смесь из 0,5 кг кассельской земли, 50 г поташа в 1 литре дождевой воды, затем полученный темный отвар процеживают через полотно и варят до сиропообразного состояния. После этого выливают ее в совершенно плоские ящики из жести (крышки из-под жестянки), дают затвердеть и измельчают при. Подробнее

Видео:Бензиновый генератор вал конусный без шпонкиСкачать

Имитация красного дерева (протрава).

Предназначенное для протравы дерево должно быть хорошо высушено, а нанесение протравы лучше всего производить при помощи кисти, которая после каждого употребления должна быть тотчас вымыта и высушена. Очень красивую и прочную протраву готовят, смешивая в склянке 500 г тонко измельченного сандала, 30 . Подробнее

Видео:Подгонка шкива к валу с втулкой электрожвигателяСкачать

Имитация палисандрового дерева (протрава).

Палисандровое дерево имеет темно-бурую окраску с характерными красноватыми жилками. Так как ореховое дерево ближе всего к палисандровому, то для имитации последнего и берут ореховое, с другими сортами дерева не получается такой красивой подделки.

Ореховое дерево сначала шлифуют пемзой, а потом р. Подробнее

Видео:Конусный коленчатый вал для мотоблока 6,5 л.с.Скачать

Имитация серого клена (протрава).

В качестве серой протравы для дерева хорошо использовать растворимую в воде прочную и легкую анилиновую краску нигрозин. Раствор 7 частей нигрозина в 1000 частях воды окрашивает дерево в красивый серебристо-серый цвет, который настолько прочен, что даже по прошествии двух лет нисколько не изменяется.

Видео:Сточило подшипник валом двигателя СТДМ 800 2Р УХЛ4Скачать

Самотормозящийся асинхронный электродвигатель со сдвоенным массивным ротором

Владельцы патента RU 2551893:

Изобретение относится к электромашиностроению и может быть использовано в агрегатах и приводных механизмах с быстрым или точным автоматическим остановом привода. Технический результат заключается в упрощении технологии изготовления ферромагнитного массивного ротора и повышении эксплуатационной надежности и эффективности торможения электрической машины. Cамотормозящийся асинхронный электродвигатель со сдвоенным массивным ротором содержит статор с цилиндрической расточкой с обмоткой возбуждения, цилиндрический ферромагнитный массивный ротор, установленный на валу с возможностью аксиального перемещения, подшипниковые щиты с подшипниками, вал ротора, тормозную пружину, тормозное устройство. Ротор выполнен сдвоенным таким образом, что в воздушном зазоре, образованном между его частями, симметрично расположенными в осевом направлении относительно магнитопровода статора, установлена тормозная пружина, надетая на вал. Обе части ротора изготовлены методом порошковой металлургии и имеют постоянные магнитные свойства вдоль оси вала. На внутренних поверхностях подшипниковых щитов выполнены конические тормозные колодки с жестко закрепленными тормозными накладками. Сдвоенные ферромагнитные части массивного ротора жестко закреплены с основаниями, которые сопряжены с валом посредством шлицевого соединения. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.

Изобретение относится к электромашиностроению и может быть использовано в агрегатах и приводных механизмах с быстрым или точным автоматическим остановом привода.

Одним из наиболее распространенных самотормозящихся асинхронных электродвигателей со смещающимся ротором считается двигатель, содержащий статор с конусной расточкой и ферромагнитный ротор в виде конуса (Ряженцев Н.П., Швец С.А. Самотормозящийся асинхронный двигатель с конусным ротором. — Новосибирск: «Наука», 1974. — 70 с.). В этой конструкции осевое усилие возникает за счет его осевой магнитной асимметрии при взаимодействии конусных рабочих поверхностей статора и ротора. Самотормозящийся асинхронный электродвигатель прост и надежен в эксплуатации, однако он имеет только одну тормозную колодку, что не позволяет эффективно использовать площадь тормозной поверхности. Кроме того, для вырубки листов электротехнической стали магнитопровода статора с конусной расточкой и ферромагнитного ротора в виде конуса необходим специальный пресс с делительным приспособлением, что сильно усложняет технологию его изготовления.

Наиболее близким по технической сущности к заявленному изобретению является самотормозящийся асинхронный электродвигатель со смещающимся ротором, содержащий статор с цилиндрической расточкой, цилиндрический ферромагнитный ротор из анизотропного материала с монотонно изменяющейся в аксиальном направлении от одного торца к другому магнитной проницаемостью, установленный на валу с возможностью аксиального перемещения и снабженный тормозной колодкой (A.C. №129151, 1980 г.). При включении данного двигателя под действием аксиального электромагнитного усилия, вызванного осевой магнитной асимметрией ротора, ротор вместе с колодкой перемещается, скользя по валу, сжимая при этом пружину и растормаживая двигатель. Недостатком данной конструкции является достаточно сложная технология изготовления при формировании магнитной асимметрии пакета ротора (необходимой для получения аксиального электромагнитного усилия) путем набора его из пластин, выполненных из различных марок электротехнической стали, либо последовательным прессованием слоев ферромагнитного порошка, имеющего различные, но монотонно изменяющиеся свойства от одного торца ротора к другому. Сложность заключается в том, что при изготовлении необходимо не только иметь различные марки электротехнической стали с различными магнитными свойствами или различные марки ферромагнитного порошка с различными магнитными свойствами, но совмещать магнитные материалы между собой таким образом, чтобы магнитные свойства монотонно изменялись вдоль оси ротора. Еще один недостаток — наличие только одной тормозной колодки, что не позволяет эффективно использовать площадь тормозной поверхности и, как следствие, ведет к уменьшению срока службы тормозной накладки и времени безотказной работы тормозного устройства между заменами тормозных накладок. Все это в итоге ведет к увеличению времени технологического простоя при замене тормозных колодок и уменьшению эксплуатационной надежности электродвигателя.

Читайте также: Центровка первичного вала газель

Заявляемое изобретение решает задачу получения принципиально иного способа получения аксиального электромагнитного усилия с одновременным увеличением площади рабочей поверхности тормозного устройства и повышении срока эксплуатации тормозных накладок.

Технический результат заключается в упрощении технологии изготовления ферромагнитного массивного ротора и повышения эксплуатационной надежности и эффективности торможения электрической машины.

Технический результат достигается тем, что в самотормозящемся асинхронном электродвигателе со сдвоенным массивным ротором, содержащим статор с цилиндрической расточкой с обмоткой возбуждения, цилиндрический ферромагнитный массивный ротор, установленный на валу с возможностью аксиального перемещения, подшипниковые щиты с подшипниками, вал ротора, тормозную пружину, тормозное устройство, при этом цилиндрический ферромагнитный массивный ротор выполнен сдвоенным таким образом, что в воздушном зазоре, образованном между его частями, симметрично расположенными в осевом направлении относительно магнитопровода статора, установлена тормозная пружина, надетая на вал, и обе части изготовлены методом порошковой металлургии и имеют постоянные магнитные свойства вдоль оси вала, а на внутренних поверхностях подшипниковых щитов выполнены конические тормозные колодки с жестко закрепленными тормозными накладками.

Сдвоенные ферромагнитные части массивного ротора жестко закреплены с основаниями, которые сопряжены с валом посредством шлицевого соединения.

В данной конструкции аксиальное электромагнитное усилие возникает при постоянных магнитных свойствах магнитопроводов ротора вдоль длины и действует из-за стремления сдвоенных магнитопроводов ротора электродвигателя расположиться в «магнитной середине» по отношению к статору и взаимного встречного притяжения внутренних торцовых поверхностей сдвоенных магнитопроводов при взаимодействии тангенциальных составляющих вихревых токов, протекающих вдоль внутренних торцевых поверхностей сдвоенных магнитопроводов, и нормальной составляющей вектора магнитной индукции.

Изготовление двух одинаковых частей магнитопроводов ротора с постоянными магнитными свойствами вдоль оси вала технологически проще, чем создание осевой магнитной асимметрии ротора путем набора его пакета из пластин, выполненных из различных марок электротехнической стали, или последовательным прессованием слоев ферромагнитного порошка, имеющего различные, но монотонно изменяющиеся свойства от одного торца ротора к другому, в силу того, что отсутствует необходимость использовать при производстве магнитные материалы с различными магнитными свойствами и совмещать их между собой таким образом, чтобы магнитные свойства монотонно изменялись вдоль оси ротора.

Сдвоенная конструкция массивного ротора позволяет использовать две внешние торцевые поверхности роторов с двумя колодками, что увеличивает площадь рабочей поверхности тормозного устройства по сравнению с прототипом в два раза. В свою очередь, в два раза увеличенная площадь рабочей поверхности тормозных накладок позволяет уменьшить не только их износ, но и время торможения электродвигателя. Время торможения электродвигателя уменьшается за счет увеличения тормозного момента, создаваемого между увеличенными в два раза поверхностями тормозных накладок и закаленных пластин. Уменьшение времени торможения ведет к увеличению эффективности торможения электродвигателя.

Увеличение срока эксплуатации тормозных колодок ведет к увеличению времени безотказной работы тормозного устройства между заменами тормозных накладок. Уменьшение времени технологического простоя, требуемого при замене изношенных тормозных колодок (разборка, установка, сборка), по отношению ко времени безотказной работы способствует повышению эксплуатационной надежности работы электродвигателя в целом.

На фиг.1 показан общий вид самотормозящегося асинхронного электродвигателя со сдвоенным массивным ротором; на фиг.2 показан принцип формирования дополнительного аксиального электромагнитного усилия между сдвоенными магнитопроводами (нумерация позиций сохранена в соответствии с фиг.1).

Самотормозящийся асинхронный электродвигатель со сдвоенным массивным ротором содержит корпус 1, в котором размещен шихтованный магнитопровод статора 2, имеющий цилиндрическую расточку с m-фазной обмоткой возбуждения статора 3. Цилиндрический ферромагнитный пакет массивного ротора состоит из сдвоенных магнитопроводов 4, 5 (являющихся одновременно местом для циркуляции вихревых токов ротора), которые жестко закреплены на основаниях 6, 7. Основания 6, 7 имеют возможность свободного встречного перемещения вдоль вала 8 и соединены с ним посредством шлицевого соединения 9. Магнитопроводы 4, 5 изготовлены методом порошковой металлургии, их магнитные свойства постоянны вдоль длины ротора. Между основаниями 6, 7 на валу 8 находится пружина 10, которая разжимает их при отсутствии напряжения на m-фазной обмотке возбуждения статора 3, образуя воздушный зазор δ. Суммарная длинна сдвоенных магнитопроводов 4, 5 ротора при сжатой пружине 10 без воздушного зазора δ равна длине шихтованного магнитопровода статора 2.

Подшипниковые щиты 11, 12 крепятся в корпусе 1 посредством болтов 13, 14. Вал 8 базируется в подшипниковых щитах 11, 12 при помощи радиальных подшипников 15, 16, внутренние кольца которых упираются в его выступы, а внешние кольца фиксируются в подшипниковых щитах 11, 12 при помощи крышек 17, 18 посредством болтов 19, 20. Между шихтованным магнитопроводом статора 2 и сдвоенными магнитопроводами 4, 5 имеется рабочий воздушный зазор, который позволяет вращаться ротору относительно статора 1 на радиальных подшипниках 15, 16.

Читайте также: Шлицевые валы гост 6033

С внутренней стороны подшипниковых щитов 11, 12 в форме выступов выполнены конические тормозные колодки 21, 22, на которых жестко закреплены тормозные накладки 23, 24. На внешних торцевых поверхностях магнитопроводов 4, 5 и основаниях 6, 7 сдвоенного ротора неподвижно закреплены конические закаленные пластины 25, 26. Равномерный износ тормозных накладок 23, 24 тормозного устройства обеспечивается при условии, что на стадии изготовления и сборки осуществляется симметричное расположение цилиндрического пакета ротора, состоящего из сдвоенных магнитопроводов 4, 5, которые жестко закреплены на основаниях 6, 7 по отношению к шихтованному магнитопроводу статора 2 в осевом направлении.

Двигатель работает следующим образом.

При подаче напряжения на m-фазную обмотку возбуждения статора 3 возникает основной магнитный поток и потоки рассеивания, которые пересекают рабочий воздушный зазор, магнитопроводы 4, 5, а также воздушный зазор δ. Под действием аксиального электромагнитного усилия, вызванного основным магнитным потоком и потоками рассеивания лобовых частей (из-за стремления ротора электродвигателя расположиться в «магнитной середине» по отношению к статору, то есть в том положении, в котором магнитное сопротивление воздушного зазора имеет наименьшее значение, что соответствует наиболее выгодному энергетическому положению), конические закаленные пластины 25, 26 вместе с магнитопроводами 4, 5 и основаниями 6, 7 встречно перемещаются, скользя по шлицевому соединению 9 вдоль вала 8, сжимая при этом пружину 10 и растормаживая двигатель. Дополнительное увеличение аксиального электромагнитного усилия возникает за счет взаимного притяжения внутренних торцевых поверхностей магнитопроводов 4 и 5. Это происходит из-за того, что основной магнитный поток пересекает рабочий воздушный зазор машины и сдвоенные магнитопроводы 4, 5. Под воздействием нормального вектора магнитной индукции в теле сдвоенных магнитопроводов 4, 5 наводятся вихревые токи . Картина распределения токов в теле сдвоенных магнитопроводов 4, 5 имеет достаточно сложный характер и для объяснения принципа возникновения встречного аксиального электромагнитного усилия и вихревые токи условно разделили на аксиальную составляющую , которая направлена параллельно оси вала ротора, и тангенциальную составляющую , которая направлена параллельно торцам сдвоенных магнитопроводов 4, 5. Подобная, но более детальная картина распределения вихревых токов в теле массивного ротора приведена на страницах 39, 47 (Куцевалов В.М. Асинхронные и синхронные машины с массивными роторами. — 2-е изд., перераб. и доп. — М. «Энергия», 1979. — 160 с.). Взаимодействие тангенциальной составляющей тока с нормальной составляющей вектора магнитной индукции приводит к появлению встречных аксиальных электромагнитных усилий и , действующих на сдвоенные магнитопроводы 4, 5. Взаимное встречное направление аксиальных электромагнитных усилий сдвоенных магнитопроводов 4, 5 определяется по правилу «левой руки» (если поместить ладонь левой руки так, что вытянутые четыре пальца указывают направление тангенциальной составляющей тока , а нормальная составляющая вектора магнитной индукции входит в открытую ладонь, то отставленный на 90 градусов большой палец будет указывать направление встречных аксиальных электромагнитных усилий и ).

Взаимодействие вращающегося магнитного поля шихтованного магнитопровода статора 2 (нормальной составляющей вектора магнитной индукции ) и вихревого тока (аксиальной составляющей ), которая направлена параллельно оси вала ротора (по закону Ампера), приведет к вращению ротора. В процессе пуска воздушный зазор δ сокращается до нуля и далее не влияет на режим работы двигателя.

При отключении m-фазной обмотки возбуждения статора 3 от сети магнитный поток, удерживающий конические закаленные пластины 25, 26 вместе с магнитопроводами 4, 5 и основаниями 6, 7 в рабочем положении, исчезает. Вследствие этого пружина 10 вызывает взаимное осевое смещение конических закаленных пластин 25, 26 вместе с магнитопроводами 4, 5 и основаниями 6, 7. При этом каждая коническая закаленная пластина 25, 26 входит в контакт со своей тормозной накладкой 23, 24, а между внутренними торцевыми поверхностями магнитопроводов 4, 5 и основаниями 6, 7 образуется воздушный зазор δ. В результате трения конусных поверхностей сопряжения конических закаленных пластин 25, 26 ротора и тормозных накладок 23, 24 происходит остановка ротора.

1. Самотормозящийся асинхронный электродвигатель со сдвоенным массивным ротором, содержащий статор с цилиндрической расточкой с обмоткой возбуждения, цилиндрический ферромагнитный массивный ротор, установленный на валу с возможностью аксиального перемещения, подшипниковые щиты с подшипниками, вал ротора, тормозную пружину, тормозное устройство, отличающийся тем, что цилиндрический ферромагнитный массивный ротор выполнен сдвоенным таким образом, что в воздушном зазоре, образованным между его частями, симметрично расположенными в осевом направлении относительно магнитопровода статора, установлена тормозная пружина, надетая на вал, при этом обе части изготовлены методом порошковой металлургии и имеют постоянные магнитные свойства вдоль оси вала, а на внутренних поверхностях подшипниковых щитов выполнены конические тормозные колодки с жестко закрепленными тормозными накладками.

2. Самотормозящийся асинхронный электродвигатель со сдвоенным массивным ротором по п.1, отличающийся тем, что сдвоенные ферромагнитные части массивного ротора жестко закреплены с основаниями, которые сопряжены с валом посредством шлицевого соединения.

• Свежие записи
  • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
  • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
  • Какие моторы бывают у стиральных машин
  • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
  • Как снять стопорную шайбу с вала

  
  

  источники:

  https://evakuatorinfo.ru/elektrodvigatel-s-konusnym-valom

  🎦 Видео

  Борис Якоби и электродвигательСкачать

  

  Электродвигатель для насосов высокого давления 220 В однофазный, 3 кВт, 1500 об минСкачать

  

  Как определить мощность, частоту вращения, двигателя без бирки или шильдика самому и простоСкачать

  

  ОТВЕТЫ НА ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ: Нагрев электродвигателяСкачать

  

  Почему Honda делают самые лучшие двигатели для бензиновых генераторов?Скачать

  

  🅰🆅🅳🅿🆁🅾 Электродвигатель IMM112N4 с полым валом.Скачать

  

  Двигун Кентавр ДВЗ-210Бег (конусний вал, для генераторів)Скачать

  

  ЯМЗ 236бк4 конусный вал на комбайн АкросСкачать