En 50433 фиксирующий переходник звездочки распределительного вала выпускных клапанов

EN-50433 Фиксирующий переходник звездочки распределительного вала выпускных клапанов

Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент .

Осторожно: При снятии распределительного вала следует соблюдать крайнюю осторожность, чтобы не нанести каких-либо царапин, выбоин или повреждений на кулачки или опорные поверхности распределительного вала.

Примечание: Установить направляющие распредвалов на место в порядке, обратном разборке.

Примечание: Очистить контактные поверхности распределительного вала, звездочки распределительного вала и болт звездочки.

En 50433 фиксирующий переходник звездочки распределительного вала выпускных клапанов

EN-50433 Фиксирующий переходник звездочки распределительного вала выпускных клапанов Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент .

Процедура демонтажа

Снять переднюю крышку двигателя. См. Замена передней крышки двигателя .
Снять заднюю крышку подшипника распределительного вала. См. Снятие задней крышки подшипника распределительного вала .
Установить коленвал в положение 90° за верхней мертвой точкой рабочего хода поршня в цилиндре 1. Стрелки на звездочках распредвалов должны располагаться так, как показано на рисунке (1).
Зафиксировать звездочку распредвала выпускных клапанов с помощью стопорного инструмента EN-50433 (2).

Примечание: Следует соблюдать крайнюю осторожность, чтобы не нанести каких-либо царапин или повреждений на поверхности распредвала и подшипников. Отложить направляющие распредвалов в сторону в порядке разборки.

Примечание: Снять направляющую крышку опоры распредвала с цилиндра 2.

Процедура установки

Примечание: Следует соблюдать крайнюю осторожность, чтобы не нанести каких-либо царапин или повреждений на поверхности распредвала и подшипников. Установить направляющие распредвалов на место в порядке, обратном разборке.

En 50433 фиксирующий переходник звездочки распределительного вала выпускных клапанов

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть дизельного двигателя 2.2 л
Механическая часть бензинового двигателя 2.4 л
Механическая часть бензинового двигателя 3.0 л
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Раздаточная коробка
Приводные валы и задний ведущий мост
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Кондиционер и отопитель
Электросхемы и разъемы
Толковый словарь В 2010 году на Парижском автосалоне состоялась премьера обновленной версии семиместного кроссовера Chevrolet Captiva. Продажи автомобиля, выпускаемого южнокорейским отделением GM, начались весной 2011 года. Новая модель, получившая заводской индекс С140 (предыдущая носила обозначение С100), благодаря измененному дизайну передней части кузова стала заметно привлекательнее. Узкие фары, угловатые боковые воздухозаборники и четко разделенная надвое радиаторная решетка с броской эмблемой делают автомобиль узнаваемым с первого взгляда и подчеркивают его спортивный стиль. Задняя часть досталась новой модели от предыдущей версии Captiva практически без изменений, если не считать прозрачных рассеивателей задних фонарей. Просторный салон отличается хорошей обзорностью задняя панорама не перекрывается даже при поднятых сиденьях третьего ряда. Качественные материалы отделки интерьера отличаются практичностью. В центре приборной панели ярким пятном выделяется большой цветной экран навигационной системы, маршрутного компьютера и прочей мультимедийной информации. Приборы легкочитаемы, а все органы управления находятся под рукой. Обилие различных отсеков позволяет с удобством разместить большое количество мелких предметов так, чтобы они никому не мешали во время поездки. Интересное решение подстаканники с двойным дном, под которыми находится глубокий отсек с USB-гнездом, идеально подходящий для хранения мобильного телефона, видеокамеры или плеера. Новая Captiva сохранила ценное качество вместительного семейного автомобиля: при желании салон с полноценными сиденьями второго и третьего рядов может быть трансформирован в грузовой отсек с идеально ровным полом, причем складывать сиденья можно по отдельности, подбирая удобную конфигурацию. Максимальный объем грузового отсека составляет 1577 литров один из лучших показателей в своем классе. Главные изменения обновленной модели Captiva коснулись линейки силовых агрегатов. Бензиновые двигатели рабочим объемом 2.4 и 3.0 л способны развивать мощность до 171 и 258 л.с. соответственно, а турбодизели объемом 2.2 л в зависимости от степени форсировки развивают мощность 163 и 184 л.с. Все моторы, кроме трехлитрового, комплектуются 6-ступенчатой механической коробкой передач. Самый мощный двигатель оборудуется шести ступенчатой автоматической трансмиссией. Полный привод с многодисковой муфтой ITCC (Intelligent Torque Controlled Coupling — разработка японского концерна JTEKT), передающей крутящий момент на задние колеса по команде следящей электроники, в сочетании с внушительным дорожным просветом в 180 мм позволяют смело эксплуатировать автомобиль не только на асфальтовых дорогах. Функции Hill Start Assist и Hill Descent Control облегчают трогание автомобиля на склоне и его спуск по косогору. Полностью независимая подвеска (спереди McPherson, сзади многорычажная) без особых проблем справляется с неровностями дороги, а точное рулевое управление и мощные тормоза обеспечивают автомобилю прекрасную управляемость. Стальной каркас с зонами запрограммированной деформации, поглощающими энергию удара, фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности (в некоторых версиях), а также трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями обеспечили автомобилю высокие показатели по результатам проведения краш-тестов независимой организацией Euro NCAP. Кроме того, безопасность езды обеспечивается наличием систем активной безопасности: антипробуксовочной системой тормозов ABS с электронным распределением тормозных усилий EBV, системой динамической стабилизации ESC, гидравлическим тормозным усилителем НВА и системой активной защиты от опрокидывания автомобиля ARP. Современный дизайн, отличные динамические показатели и управляемость, а также прекрасное соотношение «цена качество» делают Chevrolet Captiva 2011-го модельного года достойным представителем своего класса. Помимо Южной Кореи производством Chevrolet Captiva занимаются заводы России, Казахстана и Узбекистана. Кроме того, модель продается в Австралии и Новой Зеландии под маркой Holden Captiva. В данном руководстве приводятся указания по эксплуатации и ремонту всех модификаций Chevrolet/ Holden Captiva (С140), выпускаемых с 2011 года. Chevrolet/Holden Captiva (С140) Годы выпуска: с 2011 года по настоящее время Коробка передач: шестиступенчатая механическая Привод: полный подключаемый Емкость топливного бака: 65 л Расход (город/шоссе): 8.4/5.3 л/100 км Годы выпуска: с 2011 года по настоящее время Коробка передач: шестиступенчатая механическая Привод: полный подключаемый Емкость топливного бака: 65 л Расход (город/шоссе): 8.4/5.5 л/100 км Годы выпуска: с 2011 года по настоящее время Коробка передач: шестиступенчатая механическая Привод: полный подключаемый Емкость топливного бака: 65 л Расход (город/шоссе): 11.8/7.4 л/100 км Годы выпуска: с 2011 года по настоящее время Коробка передач: шестиступенчатая автоматическая Привод: полный подключаемый Емкость топливного бака: 65 л Расход (город/шоссе): 15.7/8.1 л/100 км Содержание этой страницы защищено авторским правом. Копирование, перепечатка, либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации ЗАПРЕЩЕНО и преследуется в соответствии с действующим законодательством. Источник

En 50433 фиксирующий переходник звездочки распределительного вала выпускных клапанов

Проверить, что коленчатый вал двигателя располагается в положении 90° за верхней мертвой точкой рабочего хода поршня в цилиндре 1.

En 50433 фиксирующий переходник звездочки распределительного вала выпускных клапанов

Процедура демонтажа

Снять переднюю крышку двигателя. См. Замена передней крышки двигателя .
Снять заднюю крышку подшипника распределительного вала. См. Снятие задней крышки подшипника распределительного вала .
Установить коленвал в положение 90° за верхней мертвой точкой рабочего хода поршня в цилиндре 1. Стрелки на звездочках распредвалов должны располагаться так, как показано на рисунке (1).
Зафиксировать звездочку распредвала выпускных клапанов с помощью стопорного инструмента EN-50433 (2).

Примечание: Снять направляющую крышку опоры распредвала с цилиндра 2.