Если выкинуть клапан егр (5 видео)

Содержание

Зачем я удалил ЕГР на автомобиле и какие плюсы получил от удаления. Жалею, что не сделал раньше.
Поделки своими руками для автолюбителей
Нужно ли глушить клапан EGR на авто?
Мифы и разоблачение про удаление катализатора, EGR и другие манипуляции
Краткое вступление
Миф №1 — в катализаторе топливо догорает
Миф №2 — для катализатора нужно специальное топливо
Миф №3 — катализатор быстро выходит из строя
Миф №4 — каталитический нейтрализатор урезает мощность
Стоит ли глушить датчик кислорода после удаления катализатора
О клапане EGR
Почему EGR выходит из строя
Как удаляют EGR
Что дает в итоге совместное удаление катализатора и клапана EGR?
🎦 Видео

Видео:👉4 плюса и 1 минус отключения клапана EGR. ⚠️НЕ убить свой мотор!Скачать

Зачем я удалил ЕГР на автомобиле и какие плюсы получил от удаления. Жалею, что не сделал раньше.

Система ЕГР есть в бензиновых и дизельных двигателях. Она подмешивает выпускные газы на впуск двигателя в переходных режимах, вследствие этого снижается выброс вредных веществ. Многие даже не в курсе, что в их машине есть этот механизм, пока он не забарахлит. Но как выясняется, для экологии плюсы в нем спорные, а для мотора и водителя, только минусы в нем.

Всегда считал, что «турбо яма» норма для турбированных моторов и потому не заморачивался с этим, просто учитывал эту особенность при необходимости резко ускориться.

Но тут заглючил датчик наддува во впускном коллекторе. Думал поменять, но на форуме, рекомендуют просто снять и промыть его WDшкой.

Снял, и точно.. датчик его весь в чем то непонятном.

Промыл, струей WD-40, поставил на место, все работает. Ошибку стер и о проблеме забыл.

И вот, через год все по новой. Опять снял промыл.. но откуда там такое г. в коллекторе. Подумал про ЕГР, что подмешивает в воздух на впуске выхлопные газы. Но залез в мотор, трубка что управляет клапаном, заглушена еще прежним владельцем и по идее он всегда закрыт.

Но видимо на холостом ходу и на переходных режимах, пружины запирающей клапан и давления в коллекторе еще на хватает и газы с выхлопа продавливают клапан и подмешиваются к воздуху на впуске.

Почитал на форуме, в разделе посвященном ЕГР все о прелестях его и для чего он нужен. То есть как раз в переходных режимах, управляющий клапан примешивает выхлоп, чтоб понизить температуру горения топлива и снизить вредные выхлопы.

Применение ЕГР снижает температуру воспламеняющихся газов на рабочем такте поршня и, таким образом, уменьшает количество энергии, высвобождаемое в цилиндре. Более того, ЕГР обуславливает уменьшение объемов топлива, сжигаемого в цилиндре, и увеличение выбросов углеводородов в атмосферу.

Получается, мотор заставляют жрать свой выхлоп в пользу экологии и в минус своему ресурсу. И фотки мужики, своих ЕГР там прилагают показывающие во что превращаются клапана и сам впускной коллектор за ним за сравнительно небольшие пробеги.

Почитал, ужаснулся и решил, что надо удалять эту дрянь с мотора и побыстрее.

Удаление системы ЕГР на дизельных двигателях постоянно обсуждается, включая экологические аспекты. Тем не менее, хотя удаление ЕГР приводит к увеличению уровня окиси азота, то выброс углеводородов, особенно окиси углерода и двуокиси углерода значительно уменьшается. Более того, удаление ЕГР обуславливает увеличение в экономичности двигателя в отдельных случаях до 25 процентов. С ЕГР, выхлопные газы, попадающие обратно в цилиндры, добавляют отложения вредных примесей и вызывает увеличение степени кислотности моторного масла (engine oil acidity) которое может вылиться в неэффективную, слабоватую работу двигателя. Увеличенный уровень сажи также требует применения в дизельных двигателях специальных фильтров для предотвращения того же самого загрязнения окружающей среды.

Заказал себе на форуме у Димы( Kukas) комплект для глушения ЕГР, состоящий из заглушки, грибка, на выпускную трубу и проставки заменяющую клапан.

Добавлю цитаты из википедии, про ЕГР

В двигателях с рециркуляцией часть отработавших условно инертных газов попадает в цилиндры как балласт. При этом, с одной стороны происходит снижение максимальной температуры горения, а с другой — сокращается количество избыточного воздуха. Оба этих фактора вызывают существенное уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ.» вот для чего. нужен ЕГР

Существенным недостатком применения системы рециркуляции является попадание большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему двигателя . Сажа забивает каналы в коллекторе и головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец. Причём, указанные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи, что вызывает лавинообразное развитие процесса. Поэтому ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции существенно ниже чем у тех же моделей, не оборудованных такой системой. Например, двигатель Toyota 1KD-FTV, в варианте Евро-3 (где объём рециркуляции отработавших газов невелик) имел ресурс до капитального ремонта более 500 000 км , тогда как тот же двигатель в варианте Евро-4 (где отработавшими газами замещается практически весь избыточный воздух) имеет ресурс всего порядка 100 000—150 000 км из-за ускоренного износа поршневых колец. В двигателях стандарта Евро-5 и выше, где применяются сажевые фильтры, эта проблема решается отбором очищенных выхлопных газов после фильтра.

Отмочил гайки на выпускном коллекторе. они хоть и должны быть с медным покрытием, но кто его знает, что стоит. И на прогретом моторе раскрутил и разобрал ЕГР.

Читайте также: Клапан для сливного бачка не перекрывает воду

Видео:Последствия глушения ЕГР (EGR)Скачать

Поделки своими руками для автолюбителей

Видео:Заглушить ЕГР? Недостатки удаления клапана EGR и последствияСкачать

Нужно ли глушить клапан EGR на авто?

Здравствуйте дорогие друзья, очень много вопросов о том, стоит ли с автомобиля удалять клапан EGR, очень много поклонников EGR, а также много противников EGR.

Сегодняшняя тема именно об удалении EGR, стоит ли это делать или нет?

Поехали, итак для начала давайте разбираться, что такое EGR? Это специальная система рециркуляции отработанных газов для того, чтобы снизить токсичные выбросы. Откуда эти токсичные выбросы берутся, почему же частично добавляя выхлопные газы во впускной тракт происходит как бы более чистый выхлоп?

Вся проблема в том, что в двигателях без EGR очень много выбрасывается, вместе с выхлопными газами, остатков несгоревшего топлива, так вот EGR позволяет это топливо дожечь в камере сгорания и сделать выхлоп более экологичным. Конечно же все прекрасно знают, что в процессе работы двигателя с EGR происходит засирание впускного тракта, все это знают и по этой причине EGR просто ненавидят.

Очень много в интернете рекомендаций заглушить этот клапан, чтобы он больше никогда не работал, чтобы выхлопные газы никогда больше не попадали во выпускной тракт. Но можно ли это делать?

Давайте разбираться, итак самое главное ваш двигатель оборудован системой EGR, она установлена с завода, прошивка электронного блока вашего двигателя сделана с учетом работы EGR, она снижает температуру в камере сгорания, многие об этом не знают, но так оно и есть.

EGR же не всегда открыт, когда электроника определяет, что кислорода очень много попадает в камеру сгорания, она делает так, что добавляются выхлопные газы при помощи клапана во впускной тракт, снижая тем самым температуру в камере сгорания, что для многих двигателей позволяет увеличить срок их службы, а если мы убираем клапан EGR, что у нас получается?

У нас произвольно растёт температура в камере сгорания, что может привести к серьезным последствиям, это лопнувшие перемычки между сёдлами клапанов, это убитые форсунки, это много различных неприятностей. Поэтому просто взять и заглушить клапан — это категорически не рекомендуется делать.

Если вы хотите заглушить клапан EGR, то приезжайте тогда на оригинальную станцию, именно допустим если у вас авто «mercedes», то едте на станцию «mercedes» и чтобы они вам залили прошивку такую, чтобы в прошивке не было клапана EGR, то есть, есть однотипные двигатели, один двигатель для стран третьего мира, там где не устанавливается клапан EGR, за экологию не переживают, а другие идут допустим для европейских и там устанавливается клапан, так вот вам, необходимо, если вы глушите клапан EGR, заливать прошивку для стран третьего мира.

Эта прошивка позволит сделать так, чтобы ваш двигатель не испытывал критически температурные нагрузки, но если такой прошивки на ваш двигатель нет, то я категорически не рекомендую удалять клапан EGR.

Теперь давайте рассмотрим другой вариант, вот допустим на моём двигателе установлен конечно же клапан EGR, я ни при каких обстоятельствах не хочу его глушить, потому что в России допустим заливают прошивки для моего авто, но никто не даёт гарантии этой прошивки, нет друзья, когда кто-то из наших чудо специалистов начинают влазить в прошивки и начинает что-то там делать, потом говорят «да, стабильная хорошая прошивка» — я такие прошивки не предпочитаю и ни в коем случае не рекомендую, потому что неизвестно, как и что там сделано, и неизвестно как будет потом после этого себя вести ваш двигатель.

Читайте также: Как устроен обратный клапан в вытяжном вентиляторе

Возможно, что для двигателя — это вообще будет последний путь, потому что наши специалисты с кривыми руками, которые ничего общего не имеют допустим к прошивкам «тойота» и лезут со своими настройками, то это на мой взгляд очень опасно.

Говорили что есть оригинальная прошивка, допустим для моего автомобиля «тойота» но после того как глушится клапан EGR, потом двигатель начинает очень сильно дымить, вы понимаете — это же тоже что то неправильно сделано… что-то не нормально.

Поэтому друзья, если на вашем автомобиле установлен клапан EGR, то не удаляйте его, ничего там сложного нет, если вы будете раз допустим в 10000 км чистить клапан EGR, а может даже и реже, я не знаю какой ваш автомобиль, но по крайней мере я на своём уже проездил больше 20000 и не разу не чистил этот клапан.

И не как он не сказывается на работе двигателя, всё нормально работает. Второй автомобиль у меня «mercedes vito», на нём тоже установлен клапан EGR и я принципиально не хочу его глушить, он работает и пусть он работает никаких проблем с ним особо не возникает. Да, когда он уже начнёт как-то забиваться, для меня не будет никаких сложностей открыть эту систему впуска и почистить, очистить от сажи, почистили от сажи, собрали обратно и опять катайтесь.

Я не могу понять, почему у многих такое мощное стремление удалить клапан EGR. Говорят что он очень сильно душит двигатель, ничего он не душит, ну теряется порядка 5 лошадиных сил, но это никак не чувствуется, а выхлоп чище — разве это плохо, но в конце концов мы на одной планете живём, вы хотите чтоб ваши дети, вы, дышали этой копотью, вы готовы загаживать атмосферу ради прибавления этих несчастных 5-7 лошадиных сил?

Так что друзья, если у вас стоит клапан EGR, пусть он стоит и работает, если он загадился сильно сажей, почистите его, установите обратно и пусть он дальше работает на здоровье.

Видео:Как я зря заглушил ЕГР, когда пропала тяга в машинеСкачать

Мифы и разоблачение про удаление катализатора, EGR и другие манипуляции

В этой статье я расскажу вам о мифах и реальности про удаление катализатора, после о том, зачем нужно удалять EGR на своем автомобиле с пробегом.

Краткое вступление

Удаление катализатора и клапана EGR довольно популярная процедура, которой пользуются владельцы автомобилей с пробегом более 100 000 км. Причина, по которой автовладельцы это делают — выход из строя таких дорогих компонентов, попытка открыть “второе” дыхание мотору, увеличение мощности за счет улучшения пропускной способности выхлопной системы, а также стабильность работы двигателя за счет отсутствия клапана ЕГР, который забивается масляными отложениями.

Итак, для того, чтобы понять для себя, нужен ли катализатор вашему авто — разрушим несколько мифов.

Миф №1 — в катализаторе топливо догорает

Это не совсем так. Главное назначение катализатора — окисление угарного газа, который содержится в выхлопе. Внутри катализатора находятся керамические соты, именно такая форма позволяет улучшить контакт выхлопных газов с поверхностью платино-иридиевого сплава. Частицы несгоревшей рабочей смеси, соприкасаясь с поверхностью катализатора окисляются кислородом, поэтому в катализаторе смесь не догорает и не сгорает. Внутри катализатора температура варьируется от 400 до 800 градусов, и это считается оптимальной средой для эффективной работы, итог чего становится выхлоп газов, практически безвредных для окружающей среды. Кстати, катализатор является и пламегасителем, разбивая поток газов.

Миф №2 — для катализатора нужно специальное топливо

Это точно миф, единственная правда из этого то, что этилированный бензин может мгновенно вывести из строя “катал” и циркониевое покрытие датчика кислорода. В таком топливе есть тетраэтилсвинец, мгновенно расплавляющий керамические стенки, из-за чего пропускная способность падает, двигатель начинает работать крайне нестабильно.

Читайте также: Сброс вакуума с обратным клапаном с шариком

Миф №3 — катализатор быстро выходит из строя

Средний срок службы, при качестве нашего топлива, варьируется от 50 до 200 тысяч километров. По истечении определенного пробега необходима замена катализатора, но в силу дороговизны, его вырезают и устанавливают с пламегаситель. Каталитический нейтрализатор это своеобразный фильтр, а фильтры, как известно, мы меняем. На ресурс нейтрализатора непосредственно влияет качество топлива, правильная работа топливной и системы зажигания. Катализатор может быть керамическим и металлическим, поэтому в силу дешевизны многие автопроизводители останавливаются на втором варианте. Керамический нейтрализатор крайне уязвим к ударам и попаданиям воды на раскаленную деталь. Именно поэтому мы можем наблюдать, что катализатор у многих авто находится практически сверху под капотом.

Миф №4 — каталитический нейтрализатор урезает мощность

Миф оправдан и логичен, ведь всякое сопротивление требует больше энергии для высвобождения газов. Исправный катализатор вообще не отнимает мощности, чего нельзя сказать о вышедшем из строя, который может вообще перекрыть выпуск газов. Поэтому производители рекомендуют после 100 000 заменить нейтрализатор.

Как понять что катализатор вышел из строя:

мощность двигателя резко снижается;
на щитке приборов горит ошибка по датчикам кислорода;
нестабильная работа двигателя, троение, бывает что мотор просто глохнет;
появление резкого запаха сероводорода.

Стоит ли глушить датчик кислорода после удаления катализатора

Лямбда-зонд непосредственно влияет на работоспособность двигателя, мощностные и экономические показатели. Выявляя количество кислорода в выхлопе он влияет на смесеобразование. Устанавливается до и после катализатора, тем самым контролируя и его работу. Если двигатель не замудренный — можно перепрошить блок управления двигателем под нормы Евро-2. Это немного увеличивает расход топлива, зато отмечается, что двигатель работает “веселее”.

О клапане EGR

Для чего нужен клапан ЕГР? Здесь снова идет речь об экологии. Exhaust Gas Recirculation (EGR) призван снизить оксид азота в выхлопе. Смысл работы клапана рециркуляции отработанных газов одинаков для всех автомобилей, однако есть несколько вариантов исполнения системы. Поэтому ЕГР это только про экологию, на “здоровье” мотора это может только пагубно влиять за счет низкого ресурса клапана и его быстрого засорения сажей, которая распространяется по внутренней поверхности клапанной крышки, на дросселе и других деталях, даже косвенно касающихся выхлопной и масляной системе.

Почему EGR выходит из строя

Наиболее распространенные случаи поломки клапана:

коробление корпуса, из-за чего начинается подсос воздуха и троение двигателя;
разрыв цепи актуатора;
заклинивание клапана, зависание его в определенном положении — кстати, наиболее распространенные случаи.

Заклинивание клапана рециркуляции случается часто по банальным причинам: при сгорании рабочей смеси образуется сажа, которая постоянно накапливается. Вся сажа накапливается на клапане ЕГР, и если он заклинит в открытом положении, то лучше сразу его заменить или вовсе удалить, ибо вся сажа попадет непосредственно в цилиндры.

Как удаляют EGR

Смысл удаления кроется в перекрывании потока газов через клапан. Обычно вместо клапана ставят заглушку, только она должна быть металлическая и четко отформованная по плоскости клапана. Минимальная толщина метала заглушки — 2 мм. ситуация усложняется когда у клапана ЕГР есть свой охладитель, и если он автономный то проблем нет, а если это звено цепи системы охлаждения, то ее придется грамотно кольцевать.

Вторая часть удаления — программная. Помимо того, что из блока управления двигателем удаляется вся информация по EGR, еще приходится корректировать воздушную карту, ибо потом ЭБУ будет “сходить с ума” не понимая, откуда пришел воздух и сколько его в итоге, и что делать с этим количество кислорода.