Фольксваген транспортер замена промежуточного вала

Видео:Замена и модернизации привода и промежуточного вала на Фольксваген Т5Скачать

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Volkswagen Multivan , ремонт карданных валов Volkswagen Multivan , дифференциал Volkswagen Multivan , приводной вал Volkswagen Transporter , ремонт карданных валов Volkswagen Transporter , дифференциал Volkswagen Transporter , приводной вал Volkswagen California , ремонт карданных валов Volkswagen California , дифференциал Volkswagen California , приводной вал Volkswagen Caravelle , ремонт карданных валов Volkswagen Caravelle , дифференциал Volkswagen Caravelle , приводной вал Volkswagen Т5 , ремонт карданных валов Volkswagen Т5 , дифференциал Volkswagen Т5

Видео:Volkswagen T5 привод заменаСкачать

1. Приводные валы

Внимание:
При монтажных работах на приводных валах их нельзя оставлять свободно висящими, когда из-за перегиба шарнир доходит до упора.

Передние приводные валы

Автомобили с 5-ступенчатой механической коробкой передач

Примечание:
В процессе запуска серийного производства был произведен переход с приводных валов “со склейкой“ (внешний шарнир равных угловых скоростей устанавливается в ступицу с применением лака-фиксатора) на приводные валы “без склейки“ (внешний шарнир равных угловых скоростей устанавливается в ступицу запрессовкой). Процесс установки и особенности описаны в данном разделе.

Составные элементы

Наружный шарнир равных угловых скоростей.

1. 12-гранная гайка; момент первичной затяжки 200 Н∙м, затем ослабить, отвернув на 180°, окончательный момент затяжки 200 Н∙м (заменять после каждого снятия).
2. Стопорное кольцо (заменять после каждого снятия).
3. Хомут (заменять после каждого снятия).
4. Защитный чехол шарнира.
5. Хомут (заменять после каждого снятия).
6. Приводные валы.
7. Защитный чехол шарнира.
8. Внутренний шарнир равных угловых скоростей.
9. Стопорное кольцо (заменять после каждого снятия).
10. Защитный колпачок.
11. Болт с внутренним многогранником, момент затяжки 50 Н∙м с доворотом на 90° (заменять после каждого снятия).
12. Подкладная пластина.
13. Защитный чехол шарнира.
14. Стопорное кольцо (заменять после каждого снятия).
15. Внутренний шарнир равных угловых скоростей.
16. Болт, момент затяжки 20 Н∙м с доворотом на 90°.
17. Опорный подшипник.
18. Защитный колпачок.

Снятие приводных валов

1. Ослабить 12-гранную гайку ступичного узла.

Внимание:
При ослаблении и затягивании автомобиль должен стоять на колесах.

Снятие левого приводного вала

4. Отвернуть болты крепления и отсоединить приводной вал от фланца коробки передач -А-.

Снятие правого приводного вала

5. Снять опорный подшипник -18- (см. рисунок выше).

Дальнейший порядок действий для обеих сторон:

6. Отвернуть рычаг подвески от полуосевого шарнира (шарнира поворотного кулака).

7. Рычаг подвески при помощи съемника -T40010- отсоединить от полуосевого шарнира (шарнира поворотного кулака).

8. Выпрессовать из ступицы приводной вал при помощи съемника -T 10103- и адаптера -T 10103/1-.

Примечание:
При выпрессовке приводного вала необходимо обеспечить достаточный доступ к другим деталям.

9. Отсоединить разъем индикатора износа тормозных накладок и датчика частоты вращения.

10. Отсоединить оба провода из крепления на амортизационной стойке и отложить их в сторону.

11. Потянуть поворотный кулак наружу и вставить между кузовом и амортизационной стойкой подходящую деревянную колодку.

Снятие правого приводного вала

12. Стянуть правый приводной вал с опорного вала.

Дальнейший порядок действий для обеих сторон:

13. Извлечь приводные валы.

Установка приводных валов

Установка левого приводного вала:

1. Подсоединить приводной вал к фланцу коробки передач -А- (см. рисунок выше) и затянуть болты крепления.

Установка правого приводного вала:

2. Область между -A- и -B-“обильно“ смазать консистентной смазкой.

3. Установить приводной вал на смазанные шлицы главной передачи.

4. Затянуть болты крепления опорного подшипника -18- — (см. рисунок выше).

Дальнейший ход работ для обеих сторон автомобиля со “склейкой“ приводных валов:

5. Полностью удалить остатки лака-фиксатора на шлицах приводного вала стрелка -A- и на поверхности прилегания/в полости стрелка -B- ступицы.

6. Нанести лак-фиксатор -D 154 000 A1- на шлицевую часть приводного вала “по периметру“.

7. Вставить приводной вал в ступичный узел.

8. Установить 12-гранную гайку (не затягивать окончательно).

9. Удалить деревянную колодку между кузовом и амортизационной стойкой.

10. Вставить полуосевой шарнир (шарнир поворотного кулака) в поперечный рычаг подвески и затянуть гайку на рычаге.

11. Должным образом проложить жгут по амортизационной стойке и подсоединить электрические разъемы.

12. Установить передние колеса.

13. Опустить автомобиль, чтобы он встал на колеса.

14. Затянуть гайки передних колес. Момент затяжки составляет 180 Н∙м.

15. Затянуть 12-гранную гайку.

Примечание:
12-гранную гайку затягивать непосредственно после установки приводного вала, пока лак-фиксатор не успел высохнуть.

Дальнейший ход работ для обеих сторон автомобиля без “склейки“ приводных валов:

16. Вставить приводной вал в ступичный узел.

17. Установить 12-гранную гайку (не затягивать окончательно).

18. Удалить деревянную колодку между кузовом и амортизационной стойкой.

19. Вставить полуосевой шарнир (шарнир поворотного кулака) в поперечный рычаг подвески и затянуть гайку на рычаге.

20. Должным образом проложить жгут по амортизационной стойке и подсоединить электрические разъемы.

21. Установить передние колеса.

22. Опустить автомобиль, чтобы он встал на колеса.

23. Затянуть гайки передних колес. Момент затяжки составляет 180 Н∙м.

24. Затянуть 12-гранную гайку.

Ремонт приводного вала

Снятие внешнего шарнира равных угловых скоростей приводных валов

2. Ослабить хомуты чехла шарнира -1- и снять чехол шарнира с приводного вала -4-.

3. Удалить остатки смазки чистой салфеткой.

4. Снять внешний ШРУС -3- с помощью пластмассового молотка -2- с приводного вала -4-.

Примечание:
Внешний шарнир равных угловых скоростей фиксируется на приводном валу стопорным кольцом -2- (см. рисунок ниже). Заменять стопорное кольцо -2- после каждого снятия.

Установка внешнего шарнира равных угловых скоростей приводных валов

1. Установить чехол шарнира -3- на приводной вал -1-.

2. Заменить стопорное кольцо -2-.

3. Постукивая по очищенному внешнему ШРУСу -4- пластмассовым молотком, установить его на приводной вал -1- до фиксации стопорного кольца -2-.

4. Заложить в ШРУС 70 грамм смазки, набивая ее через дорожки качения.

5. Заполнить чехол шарнира 70 граммами смазки.

6. Надлежащим образом установить чехол шарнира.

Затяжка на наружном ШРУСе большого хомута

1. Установить зажимные клещи -V.A.G 1682-, как показано на рисунке. При этом следить за тем, чтобы губки клещей прилегали к углам -B- хомута.

2. Затянуть хомут вращением винта -A- при помощи динамометрического ключа -V.A.G 1331—C-. Момент затяжки составляет 25 Н∙м.

Затяжка на наружном ШРУСе малого хомута

1. Установить зажимные клещи -V.A.G 1682-, как показано на рисунке. При этом следить за тем, чтобы губки клещей прилегали к углам -B- хомута.

Читайте также: Какая смазка лучше для карданных валов

2. Затянуть хомут вращением винта -A- при помощи динамометрического ключа -V.A.G 1331—C-. Момент затяжки составляет 25 Н∙м.

Примечание:
— Поскольку защитные чехлы шарниров сделаны из твердого материала и вследствие этого требуются хомуты из специальной стали, то хомуты можно затянуть только с помощью зажимных клещей -V.A.G 1682-.
— При затяжке зажимные клещи -V.A.G 1682- не должны прокручиваться или перекашиваться.

Снятие внутреннего шарнира левого приводного вала

2. Зажать приводной вал в тисках с защитными губками.

3. Сбить наружный защитный колпачок, например, при помощи латунной или медной выколотки.

Примечание:
Защитный колпачок внутреннего шарнира равных угловых скоростей подлежит замене после каждого снятия.

5. Ослабить хомуты чехла шарнира и снять чехол шарнира с приводного вала.

6. Удалить смазку чистой салфеткой.

7. Установить инструменты, как показано на рисунке.

8. Снять внутренний ШРУС вниз с приводного вала и при этом извлечь приводной вал вниз.

Установка внутреннего шарнира левого приводного вала

1. Установить чехол шарнира на приводной вал.

2. Расположить инструменты, как показано на рисунке.

3. До упора придавить внутренний ШРУС на приводной вал.

4. Установить новое стопорное кольцо.

5. Проверить правильную посадку стопорного кольца.

6. Заполнить чехол шарнира 60 граммами смазки.

7. Надлежащим образом установить чехол шарнира.

8. Затянуть на внутреннем ШРУСе хомут.

Примечание:
Затяжка выполняется аналогично, как и на малом хомуте на наружном ШРУСе.

9. Заложить в ШРУС 60 грамм смазки, набивая ее через дорожки качения.

10. Очистить поверхности прилегания внутреннего шарнира для установки защитного колпака.

11. Нанести герметик -D 454 300 A2-, как показано стрелкой, на поверхность прилегания (заштрихованная поверхность) новой защитной крышки.

Примечание:
— Валик герметика должен быть непрерывным и иметь диаметр 2 — 3 мм.
— Выравнивание колпака должно проводиться очень точно.

12. Перед установкой выровнять защитный колпак точно по отверстиям для болтов, потому что после насадки выравнивание будет уже невозможно.

13. При помощи пластикового молотка установить защитный колпак на приводной вал, не причинив ему повреждений.

14. Удалить возможно выступивший герметик.

15. Установить приводной вал.

Снятие и установка внутреннего шарнира правого приводного вала

2. Зажать приводной вал в тисках с защитными губками.

3. Ослабить хомуты чехла шарнира и оттянуть чехол шарнира по приводному валу.

4. Удалить смазку чистой салфеткой.

5. Развести стопорное кольцо -1- при помощи клещей для пружинного стопорного кольца -VW 161A- до упора -2- и удерживать пружинное стопорное кольцо в этом положении.

6. Снять внутренний ШРУС -4- с приводного вала -3-.

7. Установка осуществляется в обратной последовательности, При этом учитывать следующее:

• Заложить в ШРУС 60 грамм смазки, набивая ее через дорожки качения.
• Заполнить чехол шарнира 60 граммами смазки.

Автомобили с 6-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом

Примечание:
В процессе запуска серийного производства был произведен переход с приводных валов “со склейкой“ (внешний шарнир равных угловых скоростей устанавливается в ступицу с применением лака-фиксатора) на приводные валы “без склейки“ (внешний шарнир равных угловых скоростей устанавливается в ступицу запрессовкой). Процесс установки и особенности описаны в данном разделе.

Составные элементы

1. Наружный шарнир равных угловых скоростей.
2. 12-гранная гайка; момент первичной затяжки 200 Н∙м, затем ослабить, отвернув на 180°, окончательный момент затяжки 200 Н∙м (заменять после каждого снятия).
3. Стопорное кольцо (заменять после каждого снятия).
4. Хомут (заменять после каждого снятия).
5. Защитный чехол шарнира.
6. Хомут (заменять после каждого снятия).
7. Приводные валы.
8. Хомут (заменять после каждого снятия).
9. Защитный чехол шарнира.
10. Хомут (заменять после каждого снятия).
11. Стопорное кольцо (заменять после каждого снятия).
12. Внутренний шарнир равных угловых скоростей.
13. Болт, момент затяжки 20 Н∙м с доворотом на 90°.
14. Опорный подшипник.
15. Защитный колпачок.
16. Внутренний шарнир равных угловых скоростей.

Снятие приводных валов

1. Ослабить 12-гранную гайку на ступице колеса.

Внимание:
При ослаблении и затягивании автомобиль должен стоять на колесах.

Левый приводной вал:

4. Внутренний шарнир приводного вала при помощи монтировки шин извлечь из коробки передач. При этом не повредить защитный колпак внутреннего шарнира.

Правый приводной вал:

5. Снять опорный подшипник -14- (см. рисунок выше).

Дальнейший порядок действий для обеих сторон:

6. Отвернуть гайку от полуосевого шарнира (шарнира поворотного кулака) на рычаге подвески.

7. С помощью съемника -T 40010- отжать вниз рычаг подвески от конусного гнезда полуосевого шарнира (шарнира поворотного кулака).

8. Выпрессовать из ступицы приводной вал при помощи съемника -T10103- и адаптера -T10103/1-.

Примечание:
При выпрессовке приводного вала необходимо обеспечить достаточный доступ к другим деталям.

9. Отсоединить разъем индикатора износа тормозных накладок и датчика частоты вращения.

10. Отсоединить оба провода от крепления на амортизационной стойке и отложить их в сторону.

11. Потянуть поворотный кулак наружу и вставить между кузовом и амортизационной стойкой подходящую деревянную колодку.

Правый приводной вал, только автомобили без полного привода:

12. Стянуть правый приводной вал с опорного вала.

Дальнейший порядок действий для обеих сторон:

13. Извлечь приводные валы.

Установка приводных валов

Примечание:
Перед установкой приводных валов следить, чтобы не были повреждены уплотнительные кольца круглого сечения на шлицах по обеим сторонам коробки передач. При необходимости кольца заменить.

Левый приводной вал

1. Заменить “старое“ стопорное кольцо -B- “новым“ -A-.

2. Область между -A- и -B-“обильно“ смазать консистентной смазкой.

3. Установить приводной вал на смазанные шлицы главной передачи.

4. Приводной вал сильным “рывком“ продвинуть как можно дальше в направлении -B- коробки передач.

Примечание:
— Проследить, чтобы внутренний шарнир был установлен на выходной вал до упора. Повторить процесс, если необходимо.
— При этом стопорное кольцо должно “ощутимо“ зафиксироваться.

Правый приводной вал, только автомобили без полного привода:

5. Область между -A- и -B-“обильно“ смазать консистентной смазкой (см. рисунок выше).

6. Установить приводной вал на смазанные шлицы главной передачи.

7. Затянуть болты крепления опорного подшипника -14- — (см. рисунок выше).

Дальнейший ход работ для обеих сторон автомобиля со “склейкой“ приводных валов:

Аналогично, как и на 5-ти ступенчатой коробке передач (см. подраздел выше).

Дальнейший ход работ для обеих сторон автомобиля без “склейки“ приводных валов:

Аналогично, как и на 5-ти ступенчатой коробке передач (см. подраздел выше).

Читайте также: Как правильно поставить крестовину карданного вала

Ремонт приводного вала

Снятие внешнего шарнира равных угловых скоростей приводных валов:

Аналогично, как и на 5-ти ступенчатой коробке передач (см. подраздел выше).

Установка внешнего шарнира равных угловых скоростей приводных валов:

Аналогично, как и на 5-ти ступенчатой коробке передач (см. подраздел выше).

Затяжка на наружном ШРУСе большого хомута:

Аналогично, как и на 5-ти ступенчатой коробке передач (см. подраздел выше).

Затяжка на наружном ШРУСе малого хомута:

Аналогично, как и на 5-ти ступенчатой коробке передач (см. подраздел выше).

Снятие и установка внутреннего шарнира левого приводного вала

2. Зажать приводной вал в тисках с защитными губками.

3. Ослабить хомуты чехла шарнира и оттянуть чехол шарнира по приводному валу.

4. Удалить смазку чистой салфеткой.

5. Развести стопорное кольцо -1- при помощи клещей для пружинного стопорного кольца -VW 161A- до упора -2- и удерживать пружинное стопорное кольцо в этом положении.

6. Снять внутренний ШРУС -4- с приводного вала -3-.

7. Установка осуществляется в обратной последовательности, при этом учитывать следующее:

• Заложить в ШРУС 100 грамм смазки.
• Заполнить чехол шарнира 135 граммами смазки.

Автомобили с 6-ступенчатой механической коробкой передач / автоматической коробкой передач и полным приводом

Примечание:
В процессе запуска серийного производства был произведен переход с приводных валов “со склейкой“ (внешний шарнир равных угловых скоростей устанавливается в ступицу с применением лака-фиксатора) на приводные валы “без склейки“ (внешний шарнир равных угловых скоростей устанавливается в ступицу запрессовкой). Процесс установки и особенности описаны в данном разделе.

Составные элементы

1. Наружный шарнир равных угловых скоростей.
2. 12-гранная гайка; момент первичной затяжки 200 Н∙м, затем ослабить, отвернув на 180°, окончательный момент затяжки 200 Н∙м (заменять после каждого снятия).
3. Стопорное кольцо (заменять после каждого снятия).
4. Хомут (заменять после каждого снятия).
5. Защитный чехол шарнира.
6. Хомут (заменять после каждого снятия).
7. Приводные валы.
8. Хомут (заменять после каждого снятия).
9. Чехол внутреннего шарнира.
10. Хомут (заменять после каждого снятия).
11. Трипод с роликами.
12. Стопорное кольцо.
13. Триподный вал.
14. Опорный подшипник.
15. Втулка.
16. Защитный колпачок.
17. Триподный шарнир AAR 3700i + AAR 4100i внутренний.
18. Болт, момент затяжки 20 Н∙м с доворотом на 90°.

Снятие приводных валов

1. Ослабить 12-гранную гайку на ступице колеса.

Внимание:
При ослаблении и затягивании автомобиль должен стоять на колесах.

4. Отсоединить триподный шарнир приводного вала при помощи монтировки от коробки передач.

Примечание:
При этом не повредить защитный колпак внутреннего шарнира.

Правый приводной вал, только автомобили без полного привода:

5. Снять опорный подшипник -14- (см. рисунок выше).

Дальнейший порядок действий для обеих сторон:

6. Отвернуть гайку от полуосевого шарнира (шарнира поворотного кулака) на рычаге подвески.

7. С помощью съемника -T 40010- отжать вниз рычаг подвески от конусного гнезда полуосевого шарнира (шарнира поворотного кулака).

8. Выпрессовать из ступицы приводной вал при помощи съемника -T10103- и адаптера -T10103/1-.

Примечание:
При выпрессовке приводного вала необходимо обеспечить достаточный доступ к другим деталям.

9. Отсоединить разъем индикатора износа тормозных накладок и датчика частоты вращения.

10. Отсоединить оба провода от крепления на амортизационной стойке и отложить их в сторону.

11. Потянуть поворотный кулак наружу и вставить между кузовом и амортизационной стойкой подходящую деревянную колодку.

Примечание:
— При снятии приводных валов следить, чтобы звездочка трипода с роликами не вытягивалась из триподного шарнира.
— Если звездочка трипода с роликами выскользнула, то необходимо снять защитный чехол шарнира и установить на место звездочку трипода с роликами в триподный шарнир.

Установка приводных валов

Аналогично, как и на 6-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом (см. подраздел выше).

Ремонт приводного вала

Снятие / установка внешнего шарнира равных угловых скоростей приводных валов:

Аналогично, как и на 5-ти ступенчатой коробке передач.

Затяжка на наружном ШРУСе большого / малого хомута:

Аналогично, как и на 5-ти ступенчатой коробке передач.

Разборка триподного шарнира AAR 3700i + AAR 4100i приводного вала

1. Отличия триподных шарниров AAR 3700i + AAR 4100i-: определить размер -A-, как показано на рисунке:

• Размер -A- 92,3 мм = триподный шарнир AAR 3700i.
• Размер -A- 95,5 мм = триподный шарнир AAR 4100i.

2. Раскрыть оба хомута на триподном шарнире и отодвинуть чехол шарнира.

3. Снять шарнир с приводного вала.

4. Снять стопорное кольцо стандартными клещами или клещами для стопорных колец -VW 161 A- -1-.

5. Установить приводной вал на пресс.

6. Выпрессовать приводной вал из трипода.

6. Снять чехол шарнира с вала.

7. Очистить вал, шарнир и паз уплотнительного кольца.

Сборка триподного шарнира AAR 3700i/SX приводного вала

1. Установить малый хомут чехла шарнира на вал.

2. Установить чехол шарнира на вал.

3. Установить шарнир на вал.

4. Установить звездочку на вал и запрессовать вал до упора. Следить за тем, чтобы усилие запрессовки не превышало 3,0 т.

5. При необходимости на шлицы приводного вала и звездочки шарнира нанести твердую смазку -G 052 142 A2-.

6. Установить стопорное кольцо, при этом следить за надежностью посадки.

7. Выдавить в триподный шарнир 80 грамм смазки (триподный шарнир AAR 3700i) или 100 грамм смазки (триподный шарнир AAR 4100i).

8. Провести обойму шарнира через ролики и удерживать в этом положении.

9. Заполнить обратную сторону триподного шарнира 80 граммами смазки (триподный шарнир AAR 3700i) или 135 граммами смазки (триподный шарнир AAR 4100i).

10. Установить защитный чехол шарнира:

Расположить защитный чехол шарнира в канавке стрелка -В-. Канавка стрелка -A- должна быть видна.

12. Затянуть хомуты -стрелки- при помощи зажимных клещей -V.A.G 1682-.

Примечание:
Затяжка выполняется аналогично, как и для большого/ малого хомута на наружном ШРУСе.

Автомобили с коробкой передач DGS

Составные элементы

1. Наружный шарнир равных угловых скоростей.
2. 12-гранная гайка; момент первичной затяжки 200 Н∙м, затем ослабить, отвернув на 180°, окончательный момент затяжки 200 Н∙м (заменять после каждого снятия).
3. Стопорное кольцо (заменять после каждого снятия).
4. Хомут (заменять после каждого снятия).
5. Защитный чехол шарнира.
6. Хомут (заменять после каждого снятия).
7. Приводные валы.
8. Хомут (заменять после каждого снятия).
9. Чехол внутреннего шарнира.
10. Хомут (заменять после каждого снятия).
11. Трипод с роликами.
12. Стопорное кольцо.
13. Триподный вал.
14. Опорный подшипник.
15. Уплотнительное кольцо круглого сечения (заменять после каждого снятия).
16. Внутренний триподный шарнир.
17. Болт, момент затяжки 20 Н∙м с доворотом на 90°.

Читайте также: Двухцилиндровый компрессор dsv smart с led фонарем 75 л мин

Снятие приводных валов

1. Ослабить 12-гранную гайку на ступице колеса.

Внимание:
При ослаблении и затягивании автомобиль должен стоять на колесах.

4. Отвернуть гайку от полуосевого шарнира (шарнира поворотного кулака) на рычаге подвески.

5. С помощью съемника -T 40010- отжать вниз рычаг подвески от конусного гнезда полуосевого шарнира (шарнира поворотного кулака).

6. Потянуть рычаг подвески вниз и вывести шарнир из рычага подвески.

7. Установить адаптер -T 10103/1- и съемник -T 10103- на ступицу колеса.

8. Выпрессовать из шлицов ступицы приводной вал при помощи съемника -T10103-.

Примечание:
При выпрессовке приводного вала необходимо обеспечить достаточный доступ к другим деталям.

9. Отсоединить разъем индикатора износа тормозных накладок и датчика частоты вращения.

10. Отсоединить оба провода от крепления на амортизационной стойке и отложить их в сторону.

11. Потянуть поворотный кулак наружу и вставить между кузовом и амортизационной стойкой подходящую деревянную колодку.

12. Нажать на приводной вал по направлению стрелки -B- и извлечь головку наружного шарнира приводного вала из поворотного кулака.

Снятие правого приводного вала, только автомобили без полного привода

13. Снять опорный подшипник -14- (см. рисунок выше).

14. Извлечь правый приводной вал из шлицов коробки передач и снять приводной вал в сборе.

Дальнейший порядок действий для левой стороны:

15. Отжать триподный шарнир приводного вала при помощи клина -T10161- от корпуса коробки передач.

16. Извлечь приводной вал из шлицов коробки передач и снять приводной вал в сборе.

Примечание:
— При снятии приводных валов следить, чтобы звездочка трипода с роликами не вытягивалась из триподного шарнира.
— Если звездочка трипода с роликами выскользнула, то необходимо снять защитный чехол шарнира и установить на место звездочку трипода с роликами в триподный шарнир.

Установка приводных валов

Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом необходимо учитывать следующее

Порядок действий для обеих сторон

1. Перед установкой приводных валов следить, чтобы не были повреждены уплотнительные кольца круглого сечения на шлицах по обеим сторонам коробки передач. При необходимости кольца заменить.

Установка левого приводного вала:

2. Заменить старое стопорное кольцо приводного вала новым.

Примечание:
Установить новое стопорное кольцо непосредственно в канавку приводного вала. Протягивание стопорного кольца через шлицы не допускается. При этом стопорное кольцо перекручивается и становится непригодным.

3. Главную передачу на стороне коробки передач обильно смазать консистентной смазкой.

4. Вставить приводной вал в шлицы главной передачи.

5. Приводной вал сильным “рывком“ продвинуть как можно дальше в направлении -B- коробки передач (см. рисунок выше).

Примечание:
— Следить, чтобы внутренний шарнир был вставлен до упора.
— При этом стопорное кольцо должно “ощутимо“ зафиксироваться.

Установка правого приводного вала, только автомобили без полного привода:

6. Главную передачу на стороне коробки передач обильно смазать консистентной смазкой.

7. Установить выходной вал в смазанные шлицы главной передачи.

8. Затянуть болты крепления опорного подшипника -14- (см. рисунок выше).

Дальнейший порядок действий для обеих сторон:

9. Вставить приводной вал в ступицу.

10. Установить 12-гранную гайку (не затягивать окончательно).

11. Удалить деревянную колодку между кузовом и амортизационной стойкой.

12. Вставить полуосевой шарнир (шарнир поворотного кулака) в поперечный рычаг подвески и затянуть гайку на рычаге.

13. Должным образом проложить жгут по амортизационной стойке и подсоединить электрические разъемы.

14. Установить передние колеса.

15. Опустить автомобиль, чтобы он встал на колеса.

16. Затянуть гайки передних колес. Момент затяжки составляет 180 Н∙м.

17. Затянуть 12-гранную гайку.

Ремонт приводного вала

Снятие / установка внешнего шарнира равных угловых скоростей приводных валов

Аналогично, как и на 5-ти ступенчатой коробке передач.

Затяжка на наружном ШРУСе большого / малого хомута:

Аналогично, как и на 5-ти ступенчатой коробке передач.

Разборка триподного шарнира AAR 3700i/SX приводного вала:

Аналогично, как и на 6-ступенчатой механической коробкой передач / автоматической коробкой передач и полным приводом (см. подраздел выше).

Задние приводные валы

Снятие и установка левого приводного вала

1. Ослабить 12-гранную гайку на ступице колеса.

Внимание:
При ослаблении и затягивании автомобиль должен стоять на колесах.

4. Отвернуть 12-гранную гайку.

5. Отвернуть болты крепления и отсоединить приводной вал от задней главной передачи.

6. Извлечь приводной вал из поворотного кулака.

7. Установка выполняется в обратной последовательности, при этом необходимо выполнить следующее:

• Удалить остатки краски и/или следы коррозии на резьбе/шлицах наружного шарнира.
• Установить приводной вал и вставить его как можно глубже в ступицу.
• Притянуть наружный шарнир, до упора затянув новую двенадцатигранную гайку.
• Установить приводной вал на задней главной передаче и предварительно крест-накрест затянуть болты крепления моментом 10 Н∙м.
• Затем крест-накрест затянуть болты надлежащим моментом 30 Н∙м + довернуть на 90°.
• Опускать автомобиль до тех пор, пока колесо не коснется земли.
• Затянуть новую двенадцатигранную гайку моментом 200 Н∙м и затем ослабить ее на полоборота.
• Затянуть 12-гранную гайку моментом 200 Н∙м.
• Установить колесо и затянуть болты его крепления.

Снятие и установка правого приводного вала

1. Ослабить 12-гранную гайку на ступице колеса.

Внимание:
При ослаблении и затягивании автомобиль должен стоять на колесах.

4. Снова затянуть все пять колесных болтов.

5. Отвернуть 12-гранную гайку.

6. Опустить кронштейн коробки передач вместе с задней главной передачей.

7. Сместить приводной вал над задней главной передачей до середины автомобиля.

8. Отвернуть болты крепления и отсоединить приводной вал от задней главной передачи.

9. Установка выполняется в обратной последовательности, при этом необходимо выполнить следующее:

• Удалить остатки краски и/или следы коррозии на резьбе/шлицах наружного шарнира.
• Установить приводной вал и вставить его как можно глубже в ступицу.
• Притянуть наружный шарнир, до упора затянув новую двенадцатигранную гайку.
• Установить кронштейн коробки передач вместе с задней главной передачей.
• Установить приводной вал на задней главной передаче и предварительно крест-накрест затянуть болты крепления моментом 10 Н∙м.
• Затем крест-накрест затянуть болты надлежащим моментом 30 Н∙м + довернуть на 90°.
• Опускать автомобиль до тех пор, пока колесо не коснется земли.
• Затянуть новую двенадцатигранную гайку моментом 200 Н∙м и затем ослабить ее на полоборота.
• Затянуть 12-гранную гайку моментом 200 Н∙м.
• Установить колесо и затянуть болты его крепления.

• Свежие записи
  • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
  • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
  • Какие моторы бывают у стиральных машин
  • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
  • Как снять стопорную шайбу с вала
  • Правообладателям
  • Политика конфиденциальности

  
  

  источники:

  https://evakuatorinfo.ru/folksvagen-transporter-zamena-promezhutochnogo-vala

  🔍 Видео

  Как выкрутить болт с промежуточного вала на Фольксваген Т5Скачать

  

  VolksWagen T5 Проблемы при снятии промежуточного вала. Шлицы правого ШРУЗа.Скачать

  

  Вкладыши промежуточного вала - заменаСкачать

  

  "ГТ" Volkswagen Transporter T5 - слизало привод!?? МЕНЯЕМ!!!Скачать

  

  ВИБРАЦИЯ ПРИ РАЗГОНЕ, ХРУСТ И СКРЕЖЕТ. ЗАМЕНА ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА ПРАВОЙ ПОЛУОСИ ФОЛЬКСВАГЕН ШАРАН.Скачать

  

  Замена и ремонт промежуточного вала. #Volkswagen T4. Двигатель дизель 1.9-1ХСкачать

  

  Фольксваген Т4 2.5 тди ACV правый приводной валСкачать

  

  Ремонт приводных валов. Замена ШРУС. Фольксваген т4. Заваривание промвала.Скачать

  

  Замена втулок промежуточного вала Фольксваген 1.8Скачать

  

  VW Sharan MK1 AFN TDI AT проблема промежуточного вала правой полуоси и метод её устраненияСкачать

  

  Vw T5 Известная проблема - изношены шлицы правого привода Known issue - worn right drive splinesСкачать

  

  Замена подвесного (промежуточного) подшипника правого привода VW Sharan, Ford Galaxy, Seat AlhambraСкачать

  

  Правый внутренний ШРУС + ведущий вал. Болячка VW T5 даже китайцы делают лучше! Можно брать!Скачать

  

  Замена приводного промежуточного вала на Фольксваген ШаранСкачать

  

  VW Transporter T5 Замена ПриводаСкачать

  

  Замена подшипника промежуточного валаСкачать

  

  Извлечение правого приводного вала или внутренней гранаты Фольксваген Т4Скачать

  

  Замена подвесного подшипника правого привода VW Transporter T5 1.9 TDI 102 л.с. (BRS)Скачать