Линейка двигателей Ford Zetec S или SE или Sigma собирается на заводе в Валенсии с 1995 года и устанавливается на самые известные модели компании, такие как Фокус, Фиеста и ЭкоСпорт. В середине 2000-х эта серия была переименована в Duratec и более известна под этим именем.
- Двигатели Ford Zetec S первого поколения
- Обновленные двигатели Ford Duratec
- Двигатели Ford Duratec Ti-VCT
- Двигатель Ford EDDC
- Технические характеристики мотора Ford EDDC 2.0 Zetec E 16v
- Расход топлива EDDC Форд 2.0 Зетек Е
- На какие автомобили ставился двигатель EDDC Ford Zetec E 2.0 l EFI
- Недостатки, поломки и проблемы Форд Зетек Е 2.0 EDDC
- Двигатель Ford EDDB
- Технические характеристики мотора Ford EDDB 2.0 Zetec
- Расход топлива Форд Фокус 1 2.0 Zetec
- На какие автомобили ставили двигатель EDDB 2.0 l
- Недостатки, поломки и проблемы двс EDDB
- Двигатели Ford Zetec
- Двигатели Ford Zetec первого поколения
- Обновленные двигатели Ford Zetec E
- Модернизированные двигатели Ford Zetec R
- Спортивные моторы Ford Zetec R
Двигатели Ford Zetec S первого поколения
В 1995 году на четвертой Фиесте дебютировали моторы объемом 1.25 и 1.4 литра серии Sigma, а уже через три года с появлением первого Фокуса к ним прибавился и 1.6-литровый двигатель. Это были вполне современные для того времени агрегаты с алюминиевым блоком цилиндров, алюминиевой 16-клапанной dohc головкой без гидрокомпенсаторов, ременным приводом ГРМ.
Отдельно стоит поговорить о 1.7-литровом моторе этой серии, который ставился лишь на Пуму. Этот силовой агрегат со спортивным характером был разработан совместно с фирмой Yamaha и отличался никасиловым покрытием цилиндров, фазорегулятором на впуске и своей головкой. Существовала стоковая версия этого двс на 125 л.с. и форсированная модификация на 155 л.с.
В таблице собраны самые популярные моторы серии, некоторые из них известны и как Duratec:
| FHA | 90 л.с. | 125 нм | Fiesta Mk4 |
| FHD | 90 л.с. | 125 нм | Puma Mk1 |
| FXDA | 75 л.с. | 123 нм | Focus Mk1 |
| FXJA | 80 л.с. | 124 нм | Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| L1V | 103 л.с. | 145 нм | Fiesta Mk4 |
| L1W | 103 л.с. | 145 нм | Puma Mk1 |
| FYDA | 100 л.с. | 145 нм | Focus Mk1 |
| FYJA | 100 л.с. | 146 нм | Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
Онлайн-мануал для этого двигателя находится здесь
Обновленные двигатели Ford Duratec
В начале 2000-х годов компания Форд затеяла ребрендинг своей линейки бензиновых моторов и без каких-либо изменений в техническом плане двигатели Зетек С переименовали в Дюратек. Однако не стоит путать эти силовые агрегаты с более объемными моторами серии Duratec HE, которые были разработаны совместно с Маздой и имеют цепной, а не ременной механизм ГРМ.
Благодаря иной пластиковой крышке эти моторы отличались внешне, но под ней тот же Zetec S.
Некоторые из двс в таблице первые годы выпускались как Зетек и были переименованы позже:
| FYJA | 100 л.с. | 146 нм | Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| SHDA | 100 л.с. | 150 нм | Focus Mk2, C-Max Mk1 |
| HWDA | 100 л.с. | 150 нм | Focus Mk2, C-Max Mk1 |
Много полезных материалов по двс собрано на FFclub.ru
Двигатели Ford Duratec Ti-VCT
В 2004 году на втором Фокусе появился 1.6-литровый мотор с системой фазорегуляции Ti-VCT. Также его отличали иные впускной и выпускной коллекторы, но в остальном это тот же Zetec S. Со временем его подогнали под строгие эконормы Евро 5 и поэтому он выпускается до сих пор, а в 2012 году на кроссоверах EcoSport дебютировал аналогичный двигатель объемом 1.5 литра.
Читайте также: Как мешать бензин с маслом для лодочного мотора ямаха
Также моторы этой серии были известны тем, что некоторое время собирались у нас в Елабуге.
В таблице мы постарались собрать все самые распространенные двигатели из данной линейки:
| IQJA | 105 л.с. | 150 нм | Fiesta Mk6 |
| HXJA | 120 л.с. | 152 нм | Fiesta Mk6 |
| HXDA | 115 л.с. | 155 нм | Focus Mk2, C-Max Mk1 |
| SIDA | 115 л.с. | 155 нм | Focus Mk2, C-Max Mk1 |
| XTDA | 85 л.с. | 141 нм | Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| IQDB | 105 л.с. | 150 нм | Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| PNDA | 125 л.с. | 159 нм | Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| KGBA | 120 л.с. | 160 нм | Mondeo Mk4 |
| PNBA | 125 л.с. | 160 нм | Mondeo Mk4 |
Конструкция мотора подробно описана на Драйв 2
Двигатель Ford EDDC
2.0-литровый двигатель Форд EDDC либо 2.0 Зетек Е 16v производился с 1998 и до 2004 годы и устанавливался на первое поколение модели Фокус во всех многочисленных кузовах машины. Аналогичный силовой агрегат ставили на Мондео, но под иными индексами, типа NGB или NGC.
Технические характеристики мотора Ford EDDC 2.0 Zetec E 16v
| Точный объем | 1988 см³ |
| Система питания | распр. впрыск |
| Мощность двс | 131 л.с. |
| Крутящий момент | 178 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 84.8 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | нет |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ременной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2 |
| Примерный ресурс | 400 000 км |
Хорошая подборка мануалов для Фокус 1 собрана тут
Немало полезных материалов выложено на FF-club.ru
Расход топлива EDDC Форд 2.0 Зетек Е
На примере Ford Focus 2003 года с автоматической коробкой передач:
Аналогичные двигатели других производителей:
На какие автомобили ставился двигатель EDDC Ford Zetec E 2.0 l EFI
Недостатки, поломки и проблемы Форд Зетек Е 2.0 EDDC
Данный двигатель довольно требователен к качеству топлива и любит 95-й бензин
А если заливать в бак что попало, то можно попасть на замену топливного насоса
Также довольно быстро выходят из строя свечи, всегда держите парочку про запас
Алюминиевый поддон двс висит относительно низко и очень легко деформируется
Следите за состоянием ремня ГРМ, порой он требует замены к 60 000 км пробега
Замена ремня грм на двигателе Фокус Зетек 2.0
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора. Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Читайте также: 402 мотор газель под капотом
Источник
Двигатель Ford EDDB
2.0-литровый двигатель Форд EDDB либо Фокус 1 2.0 Zetec производился с 1998 по 2004 годы и устанавливался на первое поколение модели Focus, в том числе и в версиях для нашего рынка. Аналогичный агрегат кроссовера Maverick имел индекс EDBA, а мотор Cougar назывался EDBD.
Технические характеристики мотора Ford EDDB 2.0 Zetec
| Точный объем | 1988 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 131 л.с. |
| Крутящий момент | 178 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 84.8 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | DOHC |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | ремень |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 4.3 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологический класс | ЕВРО 3 |
| Примерный ресурс | 350 000 км |
Подборка мануалов для модели Фокус 1 собрана тут Много полезных материалов выложено на FF-Club.ru
Расход топлива Форд Фокус 1 2.0 Zetec
На примере Ford Focus 1999 года с механической коробкой передач:
На какие автомобили ставили двигатель EDDB 2.0 l
Недостатки, поломки и проблемы двс EDDB
Двигатели серии Зетек надежны, но не терпят плохого бензина и лучше лить АИ-95 Первыми обычно сдаются свечи зажигания, порой их хватает только на 10 тысяч км Нередко от некачественного топлива выходит из строя дорогостоящий бензонасос Следите за состоянием ремня ГРМ, в европейской версии при обрыве гнет клапана Алюминиевый поддон мотора расположен довольно низко и его очень легко помять Замена прокладки клапанной крышки на двс Зетек 2.0
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора. Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств. Источник
Двигатели Ford Zetec
Линейка двигателей Ford Zetec или Zeta собиралась сразу на трех заводах с 1991 по 2004 годы и ставилась на такие популярные модели как Мондео, Фиеста и Эскорт нескольких поколений. Моторы этой серии несколько раз обновляли и выделяют три поколения плюс спортивные двс.
Двигатели Ford Zetec первого поколения
Первое поколение данных силовых агрегатов появилось в 1991 году и сперва называлось Zeta, но из-за спора с компанией Lancia за торговую марку вскоре обрело привычное название Zetec. Это были вполне классические для своего времени 4-цилиндровые моторы с чугунным блоком, ременным приводом ГРМ, алюминиевой 16-клапанной DOHC головкой и гидрокомпенсаторами. Отличить такой мотор можно по алюминиевой клапанной крышке с надписью DOHC 16V в углу. У этих агрегатов существует много модификаций, в таблице собраны лишь самые популярные:
Читайте также: Маленькие электрические лодочные моторы
| RDA | 105 л.с. | 153 Нм | Escort Mk5 |
| RDB | 105 л.с. | 153 Нм | Fiesta Mk3 |
| RKA | 115 л.с. | 158 Нм | Mondeo Mk1 |
| RQC | 130 л.с. | 162 Нм | Fiesta Mk3 |
Онлайн-мануал для такого мотора находится здесь
Обновленные двигатели Ford Zetec E
Вскоре у силовых агрегатов данной линейки обнаружилась проблема с залипанием клапанов и в 1994 году производитель выпустил новую версию двс с дополнительной буквой E в названии. Также обновленные двигатели получили пластиковый впускной коллектор, а еще и клапан ЕГР. Отличить такой агрегат можно по алюминиевой крышке клапанов с надписью 16V Zetec в углу. В серию как и всегда входило множество моторов и мы выбрали лишь самые известные из них:
| L1G | 88 л.с. | 130 Нм | Fiesta Mk3 |
| L1H | 88 л.с. | 130 Нм | Escort Mk5, Escort Mk6 |
| L1K | 90 л.с. | 134 Нм | Escort Mk5, Escort Mk6 |
| L1J | 88 л.с. | 138 Нм | Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
Много информации по двс собрано в MondeoClub.ru
Модернизированные двигатели Ford Zetec R
В 1998 году двигатели данной линейки обновились еще раз, получив букву R в названии серии. Прежде всего мотор лишили гидрокомпенсаторов, которые вызывали больше всего нареканий, также появился новый впуск и выпуск, гидроопоры, составной поддон картера, другие поршни. Отличить такой агрегат можно по пластиковой клапанной крышке с надписью 16V Zetec в углу. Из большого количества моторов данной серии в таблицу мы выбрали лишь самые массовые:
| RKF | 116 л.с. | 158 нм | Mondeo Mk2 |
| RKH | 116 л.с. | 158 нм | Mondeo Mk2 |
| EYDB | 115 л.с. | 160 нм | Focus Mk1 |
| EYDC | 115 л.с. | 160 нм | Focus Mk1 |
| NGB | 131 л.с. | 178 нм | Mondeo Mk2 |
| NGC | 131 л.с. | 178 нм | Mondeo Mk2 |
| EDBA | 124 л.с. | 175 нм | Maverick Mk2 |
| EDBD | 131 л.с. | 178 нм | Cougar Mk1 |
| EDDB | 131 л.с. | 178 нм | Focus Mk1 |
| EDDC | 131 л.с. | 178 нм | Focus Mk1 |
Онлайн-мануал для этого мотора вы найдете тут
Спортивные моторы Ford Zetec R
С 2002 по 2004 год выпускались заряженные Фокусы ST170 и RS с особыми версиями Zetec R. Модификацию Focus ST170 оснащали атмосферным мотором, который отличался от стокового наличием впускного коллектора с системой изменения геометрии и фазорегулятора на впуске. Также здесь применялся выпускной коллектор с катализатором особо низкого сопротивления. Focus RS выпускали лишь с 2002 по 2003 год, причем тираж был ограничен 4501 экземпляром. На него устанавливали турбо версию двигателя Зетек мощностью 215 л.с и моментом 310 Нм. По маркетинговым соображениям в каталогах данные моторы относят к семейству Duratec ST. Итого в этой серии было два силовых агрегата, один атмосферный, а второй с турбонаддувом: Небольшой рассказ о модели Ford Focus ST170 Источник
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
- Правообладателям
- Политика конфиденциальности