Фредлайнер с мотором мерседес

Некоректное сравнение , на 9200 «автомат» с вероятностью 90% был или Eaton Autoshift или ZF Freedomline (по факту обычная механика c обычным сцеплением — но с другим управлением)
Allison — это ГМП (гидромеханика) , принципиально другая кпп , вообще очень редко встречается на «больших» траках в раше , скорее встретите эту марку в России у автобусов и карьерных самосвалов .
Впрочем «пинаться» не должен однозначно , начинайте с простого , или визит к спецам или диагностика , масло и фильтра (критично для ГМП), далее везде.
«АЛИССОН 3000» был с системами нескольких поколений , на тех М2 что я видел (буквально пара машин) стоял 3000 WTEC3 (неплохо б уточнить что у Вас).

Ух. Вроде и американский трак но мотор от «брата за океаном» тоже то еще веселье , сравнивать его с интеровскими «большими» DD , CUM , CAT как минимум некоректно.
То же самое — диагностика , коды , проверки . Спецов совсем нет ?

Повторюсь — у Вас совершенно нетипичная машинка для раши (много таких на дорогах видели?) так что или к спецам (найти еще кто возьмется за связку М2+MBE+Allison) или потихоньку рыть инфу да изучать (тоже не панацея — там что кпп что двигатель такие что на подсказках от людей занимающихся полновесными траками можно всю голову сломать)

Посмотрите внизу сообщения — иногда на форуме бывают чудеса и к сообщениям сами как-то прикрепляются траблшитинги , аура у форума что-ли такая .

Добавлено (24.11.2014, 14:58)
———————————————
Спасибо Роману, и Дмитрию! за подсказки, спасибо огромное. Но я в основном могу сделать любую механическую работу, а вот с электричеством у меня беда. дай мне два провода, скажи где плюс и где минус, всё равно перепутаю. Я не вижу оттенков цвета, только цвета радуги. Вот как-то так.

Добавлено (24.11.2014, 15:14)
———————————————
Вот полные данные по машине
Freightliner LLC
Модель ММ132042S базовая модель М2 106 NORD CAROLINA 05.2005
ВИН 1FVACXCS16HV90189 CUSTOMER P18956
ДВС MBE900-250 6.4L 250 HP/2200 RPM;2500 GOV ENGINE NO 0906477107
Automatic Transmission ALLISON 3000RD TRANS NO 6510575237

Видео:фредлайнер коламбия двигатель мерседесСкачать

Announcement

Видео:Покупка фреда с двигателем Мерседес. № 2 перед на воздухе. полуавтомат.Скачать

Forum Topic List

Re: FREIGHTLINER КАСКАДИЯ С МОТОРОМ МЕРСЕДЕС БЕНЦ. КТО ЗНАЕТ ХОТЬ ЧТО ТО

Ну что господа драйверы, вам каждому по отдельности ответили , слопали ;-))) Уважаемый Мерседист, я вам скажу кратко: вот когда на ТО или на ремонт заедите, не делайте круглые глаза, когда счёт за ремонт выставят. Кинг пины на обычный Фред 100$, на ваш (у вас скорее всего меринская подвеска) 700$, у всех по разному, но разрыв сохраняется. Про мотор вообще говорить не буду, хорошо работает но дорог в обслуживании, да и не все берутся с ним «потеть».

Видео:Freightliner Columbia: причем здесь MERCEDES и переключение без СЦЕПЛЕНИЯ. Тест-драйв и обзорСкачать

Comment

Re: FREIGHTLINER КАСКАДИЯ С МОТОРОМ МЕРСЕДЕС БЕНЦ. КТО ЗНАЕТ ХОТЬ ЧТО ТО

Видео:Freightliner coronado motor mercedes benz 6L 450hpСкачать

Freightliner Columbia (2004 г.)

Автор отзыва: F Добавлено: 1 июня 2015 Срок владения: 1,5 года

Речь пойдет о грузовике Фрэдлайнер Коламбия 2004 г. Грузовиков в парке на сегодня имеется 5 шт: 2 америки и 3 европы. Выбирал машину такую чтобы не надо было кабину поднимать (если что) и в кабине удобно, ну конечно это америка.

Первый Фрэд был с мотором DD 12.7 2002 г. без егр, КПП 13 скоростей, хорошая машина ездил нарадоваться не мог. Не важно 20 т везешь или 30 (спокойно 36) скорость одна и та же расход от 28 до 35 л. КПП очень понравилась (с половинками) удобно. Огромная кабина долго прогревается но потом тепло, даже очень. Ходовка простая как велосипед, колодки комплект стоят у нас в пределах 3000 р ( наклепать еще дешевле), энергоаккумулятор 2000 р., трещетка 1200 р полуресора 7-8 т. р.

Расходники тоже недорогие (фильтры, масла и т. д.). Главное один раз в год проверить все узлы, обслужить и ездишь себе без проблем. Фары американские никакие , были заменены на европу (подходят от Мерса МЛ 99 г. в. один в один).

Утеплил кабину обслужил и в перед. Мотор простой надежный не дорогой в обслуге.

За полтора года ни разу не подвел. Продал и купил такой же но свежее и мощнее.

Немного о поисках: объездил Екат, Питер , Москву и не нашел; 80% то что предлагают на сайтах это хлам. Звоню распрашиваю как машина, в ответ все хорошо машина на линии. Приезжаешь машина стоит боком , завести не могут просят подождите до завтра сейчас все исправим. Короче потратив кучу денег на билеты, такси и т. д. вернулись ни с чем. Нашел данный экземпляр у себя в городе у знакомых: Фрэд 2004 г. в. мотор кат 15 без всякой электроники с двумя турбинами, кпп 10 усиленная. в России 1.5 года. Весь обвесе , две трубы выхлопных, резина почти новая, автономка., приличное состояние. Взял не раздумывая хотя ценник был о-го-го, о чем до сих пор не жалею. Мотор CAT-15 супер, огромная разница с DD 12.7. Все пугали будет масло жрать, турбины дорогие и т. д. Масло от замены до замены интервал 25-30 т. км. масло мобил 10W40, а турбины надо постараться убить. Тяга сумасшедшая поэтому с завода идет кпп усиленная, кардан толще, редуктора усиленные. Эксплуатирую каждый день в любую погоду и с любым тоннажем . Машиной доволен и менять не собираюсь. Недавно ка кто хотел продать и купить иномарку вездеход, но понял что таких денег никто не даст

и удалил объявление. (все хотят даром либо в рассрочку, а если на обмен то не думают о том что эта машина приносит деньги , а в легковое авто только вкладываешь). Хорошо что не купили , она принесла денег на новую уже и будет приносить.

Отдельно хочу рассказать про топливную систему . На америке топливные шланги на 14 или 16 они никогда не прихватывают, циркуляция соляры большая, в общем даже -30 с баков снег тает. (ездим и -45) пока ни разу не подводила.

Сделал вывод такой если дальних расстояний то это америка, если по городу то европа, . На европе по городу как на легковой . , а на америке тяжело особенно в пробках. Зато на америке отдыхать хорошо даже с компанией. Тут уже каждому выбирать лично. Лично я когда езжу на ивеке спать тянет ничего не слышно, укачивает., скорость ограничена. А на фрэде это постоянный адреналин, на обгон так на обгон как легковой только не надо забывать про габариты авто.

В итоге могу сказать: простой, надежный, недорогой в обслуге грузовик ( дешевле запчасти чем на маз и камаз ЕВРО, забыл что такое ежедневные походы в магазин за запчастями, до этого были камазы).

Самое главное не купить хлам а так авто хорошее.

• Это было интересно? Подпишитесь на наш телеграм-канал — там есть наши новости, рассказы про интересные машины и фотографии с курьёзами.

Видео:"Без колхоза" Приехал Фред на замену коробки на АКППСкачать

Царь-грузовик: интервью с дальнобойщиком, работающим на Freightliner XL 16:45, 12 мая 2020 Версия для печати

Андрей Витальевич из Белгородской области всю жизнь работал на европейских тягачах, но оказавшись за рулем «американца», быстро к нему привык и не захотел возвращаться в тесные кабины бескапотников. Тогда он решил выкупить полюбившуюся машину у прежнего хозяина.

Автор Youtube-канала «Менеджер Антон» побеседовал с водителем и узнал, почему «американцы» лучше подходят для работы в России в сравнении с европейскими грузовиками.

Как давно владеете техникой?

— Третий год. Машина 2003 года выпуска, а в России она года с 2008-2009 года.

10 лет по российским дорогам – достаточно большое испытание для грузовика. Вы его владелец или собираетесь выкупать?

— Он у меня под выкуп: я отрабатываю деньги, и работать осталось немного.

Он вам, наверное, очень нравится, раз вы хотите его выкупить?

— Как вам сказать… когда я сел в него после европейца, даже испугался – он такой большой! Но потом проехался и привык, и теперь уже прирос к нему.

«Американцы» славятся своей неприхотливостью к солярке. Льете всё подряд?

— Да, она глотает всё. Но я для себя стараюсь заправляться на хороших заправках, чтобы сберечь форсунки и топливную систему. А так он кушает что угодно.

Вопрос от дилетанта: сколько масла в двигателе?

— В двигателе 35 литров. Покупаешь два ведра по 20 литров, меняешь масло и фильтры, а что остаётся – идёт на доливку до следующей замены. Я использую только минеральное масло, 15w40. Вообще заливают Chevron, но я лью Petro-Canada.

Жрёт – не то слово. Но это дизель, он должен потреблять масло.

Если он масло жрать не будет, тогда плакать надо. Есть такой бренд, BMW, у них потребление масла в допуске, вот здесь то же самое. Если кто-то говорит, что от замены до замены не жрёт – он врёт.

Или машина стоит как выставочный экспонат. Работающий грузовик будет потреблять масло. А почему минералка?

— Минеральное масло рекомендовано заводом-изготовителем, я этих рекомендаций стараюсь придерживаться. У нас есть Кулибины, которые экспериментируют, меняют масло, но это нежелательно. Там свои присадки именно для этого двигателя. Круглый год заливаем минеральное масло. На форумах много пишут о синтетике и полусинтетике, но я заливаю что рекомендовано.

На каких грузовиках раньше ездили?

— Renault Major: на нём с напарником Валерой работали – ему отдельный привет! Потом работал на Renault Magnum, возил мясо птицы, потом Volvo FH, Scania – все европейцы. Поработал на Scania, пересел на «америку».

Scania – машина хорошая, но я в ней плакал. Ложишься спать – на спину нельзя, либо левый бочок, либо правый. Места мало…

Какой у него расход топлива?

— Всё зависит от того, как мы грузим машину. В среднем от 35 до 40 литров на 100 километров.

Каков межсервисный интервал и во сколько обходится ТО?

— Я стараюсь менять масло каждые 20-25 тысяч километров. Два ведра масла – грубо возьмем, 11,5 тысяч рублей, два фильтра – каждый стоит 700-900. Итого около 13 тысяч рублей.

Минус: двери с обеих сторон открываются не до конца, потому что упираются в воздушные фильтры. Зато когда эти фильтры новые и никель блестит, они очень красиво смотрятся.

Высота в кабине – 1,85 м., и если турник повесить, можно делать подъем с переворотом. Ящиков внутри – тьма, есть родные американские шторки из телячьей кожи.

В сравнении с International 9200 кабина больше или такая же?

— Больше. Но это не самый большой Freightliner, есть еще XXL – длиннее на метр. В нём есть санузел и душевая кабинка.

Расскажите, как далеко вы на нем ездили?

— Весной ездил в Новосибирск, но тогда было уже тепло. А зимой ездил в Санкт-Петербург, Ярославль, Вологду, на Урал, в Екатеринбург. Последнее время катаюсь на юга – Краснодарский край, Ставрополье, Крым.

Вы не боитесь ездить в дальние рейсы? Некоторые говорят: машинка старая, боюсь ехать далеко…

— А чего бояться? Если техника обслужена, если ты сам на ней работаешь, сам ей занимаешься и знаешь её, бояться нечего.

Где вы питаетесь? Заезжаете в придорожные кафе?

— Всякое бывает. Иногда надо ехать, а готовить некогда: тогда можно и в кафешку зайти. Готовлю или вечером, или во время отстоя: сейчас ведь по тахографу работаем. Жена мне готовит «тушенки»: готовые борщи, рассольники. Водичка вскипает, я кладу в неё ингредиенты и всё уже готово.

А если рейс, например, 4 дня?

— Я и не помню, когда у меня последний раз такой короткий рейс был. Недавно я вернулся – больше двух месяцев дома не был.

Зимой на ночёвке вы задвигаете шторки а здесь, в «первой комнате» наверное холодно?

— Да, автономка нагревает спальник. Зимой утром открываешь шторки – и в спальник идёт мороз.

Автономки хватает даже в минус 30, если ветра нет. Но если ветер пошел, тепло махом выдувает. Под обшивкой тут теплоизоляции нет, это не северное исполнение.

Какие интересные особенности есть у машины?

— Коробка передач включается кнопкой. Это не автомат, а робот: у него есть сцепление. Заводишь машину, выжимаешь сцепление и включаешь нужную передачу. Трогается он тоже сцеплением: один раз тронулся, а дальше выбирает передачу сам. Но в пробке сцеплением всё равно надо работать. Поначалу оно сложновато, но привыкаешь.

Есть такая поговорка: «Когда едешь по трассе, думаешь о европейце, когда становишься на отдых, думаешь об «американце»». Это правда или миф?

— Скорее, миф: у меня такого не было. Мне есть с чем сравнить, я работал на европейцах, но «америка» есть «америка», и к европейцам я возвращаться не хочу. Эта машина – для наших дорог, настоящий трактор. Как советский КраЗ: это и есть тот КраЗ – всеядный, везде на нем можно проехать. Единственный минус: на колеса нет блокировок. Межосевая есть, а межколесной нет.

Атмосфера внутри грузовика уютная. Хочется порезать сальца, пожарить картошечки, посидеть, пообщаться, в карты поиграть. Аж самому грузовик захотелось купить! А в европейца заходишь как в музей: негде сесть, негде прилечь.

🎬 Видео

фредлайнер двс мерседесСкачать

Запуск Мерседеса после капитального ремонта ДВС.Freightliner ColumbiaСкачать

Американские Грузовики. Какой мотор выбрать при покупке американского грузовика!Скачать

Установили очередную МКПП 6-ст Мерседес Спринтер на Газель доБизнес с двигателем ЗМЗ-405Скачать

Мерседес на Америку!!! Выхлоп ч. 1Скачать

Очередной Американец с ЯМЗСкачать

Фредлайнер DD 12.7 без егр с завода. 475л.с в подьем с 20 тоннами.Скачать

Впервые покупка Фреда с мотором МЕРСЕДЕС. ТАК ЖЕ АНОНС ФИЛЬМА"ХЕЙТЕРЫ НА КОЛЕНЯХ" 05.02.22 16.00МСКСкачать

Обзор на Freightliner от Вадима КазбековичаСкачать

Проблема с мотором Freightliner Columbia OM460LA + поздравление с 8 марта!Скачать

Фредлайнер, троит на оборотах причина.Скачать

Камаз с мерсовским двигателем и фредовскими мостами!Скачать

Ремонт мотора Детройт 14 фредлайнер КолумбияСкачать

Мерседес OM460LAСкачать

Фредлайнер. Отзыв клиента спустя месяц после покупки 👍 #trucks #дальнобой #автоблог #грузовикСкачать