G4kj регулировка клапанов 2013 зазор (6 видео)

2.4-литровый бензиновый двигатель Hyundai-Kia G4KJ или 2.4 GDi производится с 2009 года и устанавливается на такие популярные модели как Optima, Sonata, Santa Fe, Sorento и Sportage. Этот агрегат выделяется наличием системы прямого впрыска GDi и блока балансирных валов.

Содержание

Технические характеристики двигателя Hyundai-Kia G4KJ 2.4 GDi
Описание устройства мотора G4KJ 2.4 литра
Регулировка зазоров клапанов двигателя G4KD и 2,4 л. – G4KE
G4kj регулировка клапанов 2013 зазор
Войти
Зарегистрируйтесь сейчас
Войти
Зарегистрируйтесь сейчас
AVTORIN.com
Двигатель G4KJ
Описание
Обслуживание
Тюнинг
📽️ Видео

Видео:Регулировка зазоров клапанов hyundai santa fe 2,4 G4KJСкачать

Технические характеристики двигателя Hyundai-Kia G4KJ 2.4 GDi

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Точный объем	2359 см³
Диаметр цилиндра	88 мм
Ход поршня	97 мм

Система питания	прямой впрыск
Мощность	180 — 201 л.с.
Крутящий момент	231 — 251 Нм
Степень сжатия	11.3
Тип топлива	АИ-95
Экологич. нормы	ЕВРО 5/6

Видео:G4KJ проверка зазоров клапановСкачать

Описание устройства мотора G4KJ 2.4 литра

В 2010 году на американских версиях седанов Hyundai Sonata YF и Kia Optima TF дебютировал новый 2.4-литровый мотор линейки Theta II, оснащенный прямым впрыском топлива типа GDi. Во всем остальном это типичный силовой агрегат линейки с алюминиевым блоком цилиндров, чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, фазорегуляторами CVVT на двух валах, 16-клапанной головкой без гидрокомпенсаторов, цепным грм и системами VCM и VIS во впуске. Как и многие 4-цилиндровые моторы большого объема он оснащен блоком балансирных валов.

Этот двигатель постоянно модернизировался и главными нововведениями является появление масляных форсунок охлаждения поршней и фазорегулятора E-CVVT на впускном распредвалу.

Анимационный ролик о конструкции мотора

Руководство по ремонту этого двигателя выложено здесь

Много полезных мануалов для Sorento Prime собрано тут

Видео:Регулировка клапанов подпил шлифовка подгон стаканчика толкателя Adjusting the valves for the pusherСкачать

Регулировка зазоров клапанов двигателя G4KD и 2,4 л. – G4KE

Проверку и регулировку зазора в клапанах необходимо производить на холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости 20˚С), при установленной на блок головке блока цилиндров

1. Снять крышку двигателя (А).

2. Снять крышку головки блока цилиндров.

— Отсоединить разъем катушки зажигания и снять катушку зажигания.

— Отсоединить кабель Р.С.У (вентиляции картерных газов) (В).

— Отсоединить шланг вентиляции (А).

— Отвернуть болты крепления и снять крышку головки блока цилиндров (А) вместе с прокладкой.

3. Установить, поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки на ходе сжатия. Для этого:

— Провернуть шкив коленчатого вала и совместить выборку на шкиве с меткой «Т» на пластине, как показано на рисунке.

— Проверить и убедиться в том, что метка на звездочке распределительного вала (А) совпадает по прямой линии с поверхностью головки цилиндров.

Если отверстие не совпадает с меткой, необходимо провернуть коленчатый вал на 360˚.

4. Измерить зазор в клапанах. Для этого:

— Проверить клапан, отмеченный на рисунке, (цилиндр №1, ВМТ/сжатие). Измерить клапанный зазор.

— Использовать набор щупов измерить зазор между кулачком и основной окружностью распредвала.

Запишите измерения. Они будут необходимы, чтобы определить требуемое положение замененного кулачка. Температура охлаждающей жидкости двигателя 20˚С.

Предельно допустимый зазор:

— Поверните шкив коленчатого вала на 360˚ и совместите канавку с меткой «Т» на нижней крышке цепи ГРМ.

— Проверьте клапана, отмеченные на рисунке (цилиндр № 4, ВМТ/сжатие). Измерьте клапанный зазор.

5. Отрегулировать зазор в выпускных и впускных клапанах. Для этого:

Читайте также: Клапана для двигателя змз 514

— Установить поршень цилиндра № 1 в ВМТ на такте сжатия.

— Поставить метку на цепь ГРМ и звездочки распредвала.

— Снять болт (А) сервисного отверстия крышки цепи ГРМ. (Болт можно устанавливать только один раз).

— Вставить специальное приспособление в сервисное отверстие крышки цепи ГРМ и высвободить храповик.

— Снять переднюю крышку подшипников (А) распределительных валов.

— Снять Крышку подшипника выпускного распределительного вала и выпускной распределительный вал.

— Снять крышку подшипника впускного распределительного вала и впускной распределительный вал.

Держите цепь ГРМ при отсоединении от звездочки распределительного вала.

— Зафиксировать цепь ГРМ, связав ее.

Будьте осторожны, чтобы не уронить детали внутри крышки цепи ГРМ.

— Измерить толщину снятого кулачка, используя микрометр.

— Вычислить толщину нового кулачка, значение не должно превышать стандартное

Клапанный зазор (при температуре охлаждающей жидкости двигателя 20°С). Т — Толщина снятого кулачка, А измеренный клапанный зазор, N-толщина нового кулачка.

— Выберите толщину нового кулачка максимально приближенную к стандартному значению.

Размер прокладки должен быть равен от 3 до 3,69 ± 0,015 мм, № размера – 47.

— Установить новый кулачок на головку цилиндров.

— держа цепь ГРМ, установите впускной распределительный вал и звездочку цепи ГРМ.

— Совместить метки цепи ГРМ и звездочки распределительного вала.

— Установить впускной и выпускной распределительные валы.

— Установить крышку переднего подшипника.

— Установить болт сервисного отверстия. Момент затяжки 11,8 — 14,7 Нм.

— Повернуть коленчатый вал на 2 оборота по часовой стрелке и переместите метки (А) звездочки коленчатого вала и распределительного вала.

— Проверить заново клапанный зазор.

Клапанный зазор (при температуре охлаждающей жидкости двигателя: 20˚ С).

Видео:Регулировка клапанов и проверка зазоров Киа/ХёндайСкачать

G4kj регулировка клапанов 2013 зазор

Забыли пароль? Пожалуйста, введите ваш адрес электронной почты. Вы получите ссылку и создадите новый пароль по электронной почте.

Видео:Регулировка клапанов Киа Рио и Солярис. Как часто нужно делать?Скачать

Зарегистрируйтесь сейчас

Видео:😬 Самый печальный мотор для Kia и Hyundai: 2.4 GDI (G4KJ). Что с ним не так и что с ним делать?Скачать

Зарегистрируйтесь сейчас

Видео:Зачем и нужно ли - РЕГУЛИРОВАТЬ КЛАПАНА? Знать ОБЯЗАТЕЛЬНО!Скачать

AVTORIN.com

Проверка зазора клапанов двигатель 1.4 (G4FA) и 1.6 (G4FC) Киа Рио, Сид, Церато / Хендай Солярис. Официальная инструкция.

Проверка клапанного зазора.

Выполняйте проверку и регулировку клапанного зазора, когда двигатель является холодным (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C), и головка блока цилиндров установлена на блоке.

1. Снимите крышку (А) и центральную крышку (В) двигателя, предварительно открутив болты крепления головкой на 10.

2. Снимите крышку головки блока цилиндров.

(1) Открутите болты катушек зажигания головкой на 10, болт крепления кронштейна проводки головкой на 10, отсоедините общий разъем проводки катушек зажигания, далее вытащите катушки зажигания (А) вместе с проводкой.

(2) Отсоедините шланги (А) вентиляции картерных газов.

(3) Выверните болты крышки головки блока цилиндров, затем снимите крышку (А).

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не желательно использовать снятый уплотнитель повторно. Если он уже задубел, то замените его.

3. Установите цилиндр № 1 в ВМТ (верхнюю мертвую точку) / положение сжатия.

(1) Поверните шкив коленчатого вала и совместите его канавку с меткой синхронизации на крышке цепи привода ГРМ.

(2) Убедитесь, что метки на звездочках синхронизации распределительного вала находятся на одной линии с плоскостью головки блока цилиндров, как показано на рисунке. Если нет, поверните коленчатый вал на один оборот (360°).

4. Проверьте клапанный зазор.

(1) Проверьте только зазоры впускных клапанов 1-го и 2-го цилиндров, а также зазоры выпускных клапанов 1-го и 3-го цилиндров.

С помощью щупов измерьте зазор между толкателем и основной окружностью распределительного вала.

Читайте также: Дыхательные клапаны для резервуаров азс это

Запишите значения зазоров клапанов, не соответствующие спецификации. Они будут использоваться позже для определения необходимой регулировки толкателя.

Спецификация зазоров клапанов (температура охлаждающей жидкости двигателя: 20°C [68°F]).

Эксплуатационный предел

Технические характеристики

(2) Поверните шкив коленчатого вала на один оборот (360° по часовой стрелке) и совместите его канавку с меткой синхронизации на крышке цепи привода ГРМ.

(3) Проверьте зазоры впускных клапанов 3-го и 4-го цилиндров, а также зазоры выпускных клапанов 2-го и 4-го цилиндров.

5. Если зазор клапанов в норме, то установите крышку (A) головки блока цилиндров с желательно новым уплотнителем (В).

6. Затяните болты (А) крышки головки блока цилиндров пошагово и в указанном порядке.

Если зазор клапанов не в норме, то нужно проверить толщину толкателя, подобрать нужной толщины (некоторые автовладельцы подтачивают выступ с обратной стороны толкателя) и заменить его.

Видео:Разобрал ИСПРАВНЫЙ мотор G4KJ (2.4 GDI)!!Скачать

Двигатель G4KJ

G4kj – двигатель, работающий на бензине, получивший 2.4 литра рабочего объема. Он способен развивать мощность до 200 лошадиных сил при максимальном крутящем объеме в 247 Нм, который достигается при 4800 оборотов в минуту. Этот силовой агрегат был разработан корейскими инженерами специально для установки на автомобили КИА Соренто и Оптима. Мотор входит в семейство двигателей Theta 2, и является модификацией силового агрегата G4KE.

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.

231 (24) / 4000; 241 (25) / 4000

Количество клапанов на цилиндр

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.

180 (132) / 6000; 188 (138) / 6000

Массовые проблемы с этими силовыми агрегатами возникают крайне редко, но все равно владельцы автомобилей с такими моторами могут столкнуться с рядом незначительных типичных неисправностей, которые можно устранить как самостоятельно, так и на станции технического обслуживания.

Обзор двигателя после прохождения 50 тысяч километров может начать беспокоить людей повышенным уровнем шума во время работы. Чаще всего такая проблема возникает из-за стрекотания форсунок, и устраняется путем регулировки инжектора. Реже встречается повышенный уровень вибрации, который связан с износом свечей зажигания.

Часто, владельцы машин с таким двигателем, передвигающиеся по отечественным дорогам, нелестно отзываются о моторе, так как на нем начинают плавать обороты. Это вызвано наличием большого количества примесей в топливе, которые засоряют дроссельный узел.

Фазовые регуляторы имеют ограниченный срок службы и не отличаются высокой надежностью, также как и подшипник компрессора конда. В случае выхода из строя этих компонентов их нужно как можно скорее заменить, так как игнорирование может повлечь за собой образование дополнительных проблем.

Очень важным фактором, сказывающимся на том, какой ресурс будет у g4kj, является постоянный контроль над давлением смазывающей жидкости. В случае каких-либо подозрений необходимо срочно глушить двигатель, так как может выйти из строя масляный насос. В противном случае можно получить задиры на стенках цилиндров или куда большие проблемы с двигателем.

Выбор антифриза также сказывается на работоспособности силового агрегата. Необходимо внимательно выбирать охлаждающую жидкость, чтобы обеспечить хорошее охлаждение двигателя и отсутствие проблем, связанных с перегревом.

Видео:Регулировка клапанов 4G11, 4G10, G4KD (MMC,KIA, Hyundai) без разбора лобовины. Общая схема.Скачать

Описание

Постепенно, производство двигателя g4kj 2.4 gdi было перенесено на территорию Европы и силовой агрегат начали собирать на собственных мощностях компании в Словакии. Первоначальные модели мотора предусматривали установку обычного поддона и наличие одного фазорегулятора. По истечению определенного времени начали устанавливать доработанный поддон, увеличили объем масла, а также комплектовали двигатель двумя регуляторами фаз.

Читайте также: Авк клапана для вентиляции

Этот мотор устанавливался на огромное количество автомобилей, так как помимо машин марки Хёндай, его монтаж осуществлялся и на модели известного концерна Митсубиши. Силовой агрегат 2.4 gdi g4kj относился к семейству моторов Тета 2, которое пришло на смену устаревшим модификациям Бета серии. Благодаря плодотворной работе инженеров и конструкторов, удалось достичь определенного количества доработок и внедрить более новые узлы в агрегат.

Мотор hyundai g4kj отличался от своего предшественника увеличенными размерами поршневой группы, которые добавили ему определенные преимущества. Такое решение позволило существенно повысить мощность мотора и стабилизировать его обороты во время работы. В остальном, конструктивные изменения были незначительными.

G4kj, проблемы которого будут рассмотрены немного ниже, получил облегченную головку блока цилиндров и сам блок цилиндров, которые на 80 процентов состоят из алюминия. В качестве привода газораспределительного механизма была использована надежная металлическая цепь, срок службы которой довольно долгий. При своевременном техническом обслуживании и использовании качественного масла этот мотор не будет доставлять своему владельцу довольно больших проблем.

Видео:Sonata 2.0 G4KD регулировка клапановСкачать

Обслуживание

Отзывы о g4kj утверждают, что регламент технического обслуживания и работ над этим силовым агрегатом производится точно так же, как и в случае с другими подобными двигателями. Интервал между обращения в сервис для проведения основных процедур составляет порядка 15 тысяч километров. Сроки сокращаются в случае, когда эксплуатация силового агрегата проводится в жестких условиях.

Надежность этого мотора не будет вызывать сомнений и находится под угрозой, если придерживаться следующих сроков технического обслуживания:

Замена масла производится после каждых 10 тысяч пройденных километров. Использовать нужно только качественные смазывающие жидкости и заливать полный объем в ДВС.
Масляный фильтр необходимо заменять вместе с самой жидкостью. Это нужно делать для того, чтобы в системе не осталось старого масла, которое будет разбавляться с новым и влиять на его свойства.
G4kj, характеристики которого рассмотрены выше, требует замены воздушного и топливного фильтра после каждых 35 тысяч километров пробега. В случае жестких условий эксплуатации на пыльных дорогах, фильтрующие элементы подлежат замене после 10 тысяч километров пробега.
Свечи зажигания подлежат замене после 50 тысяч километров. Некоторым может показаться, что это очень маленький срок службы элементов зажигания, но практически у всех корейских моторов он не превышает такой показатель.
Гидрокомпенсаторы на этом моторе отсутствуют, поэтому приходится постоянно регулировать тепловой зазор клапанов в ручном режиме. Обращаться в сервис для таких услуг следует после каждых 70 тысяч километров пробега.

Видео:Самостоятельная регулировка клапанов Rio, solaris двигатель G4FC, G4FAСкачать

Тюнинг

Огромное количество специализированных компаний на сегодняшний день предлагают различные услуги, связанные с установкой нового программного обеспечения в электронный блок управления двигателя, которые направлены на увеличение мощности мотора. Но простой чиповкой не обойтись, так как придется внести еще ряд изменений, чтобы получить более мощный силовой агрегат:

Установка выхлопной системы прямоточного типа.
Замена стандартного выпускного коллектора на паук со схемой 4-2-1 или 4-1.
Настройка распределительных валов с фазой 270.

Комбинация таких действий поможет снять с мотора еще немного лошадей. Установка различных компрессоров и турбин также не является большой проблемой, но придется подбирать новую коробку переключения передач, что может существенно усложнить задачу. Помимо этого, мотор потребует комплексной подготовки к увеличению объема, поэтому турбированием моторов занимаются крайне редко, так как это негативно сказывается на ресурсе мотора и стоит значительную сумму.