Где производят шины в беларуси

Зимние, летние и всесезонные шины для легковых автомобилей, а так же шины для микроавтобусов и легких грузовиков производства компании «Белшина» отвечают строгим требованиям безопасности, обеспечивают надежное сцепление с дорогой и отличаются высокой прочностью.

Хиты продаж:

Видео:Страна производства шин. На сколько это важно?Скачать

Шины для грузовых автомобилей и автобусов

Шины компании «Белшина» для грузовых автомобилей и автобусов разработаны с целью обеспечения безопасной езды при любых погодных и дорожных условиях.

Видео:Как делают шины на заводе «Белшина»Скачать

Шины для тракторов и сельско-хозяйственных машин

Широкий модельный ряд, начиная от небольших шин для мотоблоков и малогабаритных тракторов, прицепов, навесного и прицепного сельскохозяйственного оборудования, до специально разработанных шин для комплектации энергонасыщенных тракторов, использование которых позволяет сокращать время проведения полевых работ. Многолетний опыт работы, квалифицированный персонал и внедрение передовых технологий позволили нам создать действительно оптимальные шины для сельского хозяйства.

Видео:Сколько стоит комплект белорусских шин? / Подготовка машины к зимеСкачать

Шины для строительных, дорожных и подъемно-транспортных машин

Грузовые шины «Белшина» для строительно- дорожной техники, подъемно-транспортных машин и вездеходов справятся с любыми испытаниями благодаря достаточному запасу прочности и обеспечат надежное сцепление в самых тяжелых условиях эксплуатации.

Видео:Шины российского, китайского и итальянского производства отличаются?Скачать

Шины для автомобилей большой и особо большой грузоподъемности

Шины для карьерных самосвалов, выпускаемые компанией «Белшина» отличаются высокими индексами нагрузки, способностью работать в весьма тяжелых условиях, обеспечивают максимальное сцепление с дорогой.

Видео:Как дата производства шин влияет на их качество?Скачать

О компании

«Белшина» — один из крупнейших производителей в шинной отрасли. Широкий ассортимент шин — более 300 типоразмеров — шины для легковых, грузовых, большегрузных автомобилей, строительно-дорожных и подъемно-транспортных машин, электротранспорта, автобусов, тракторов и сельскохозяйственных машин.

В своей деятельности предприятие ориентировано на массовый выпуск качественной продукции. Система менеджмента качества предприятия сертифицирована на соответствие требованиям ISO 9001:2015, DIN EN ISO 9001:2015, СТБ ISO 9001-2015 и IATF 16949:2016.

Мы поддерживаем деловые отношения с более чем странами мира и открыты для взаимовыгодного сотрудничества.

Общество включает в себя: завод крупногабаритных шин, завод массовых шин, завод сверхкрупногабаритных шин, механический завод, другие подразделения, необходимые для организации производства и сбыта продукции, а также объекты социальной сферы.

Современный технический уровень оснащения предприятия, квалифицированный персонал, внедрение передовых достижений науки и техники, высокая культура и организация производства гарантируют высокое качество выпускаемой продукции.

Учитывая требования рынка и новейшие достижения шинной промышленности, специалисты технологических и конструкторских служб предприятия постоянно работают над обновлением и расширением ассортимента выпускаемой продукции, повышением ее качества.

Благодаря надежности, долговечности, комфортабельности белорусские шины завоевали высокую репутацию как у отечественных, так и у зарубежных потребителей.

Основными потребителями продукции являются крупнейшие предприятия республики: «БелАЗ», «МАЗ», «МТЗ», «МЗКТ», «Ростсельмаш» «Гомсельмаш», «Амкодор», «АВТОВАЗ», «КАМАЗ», ОАО «УКХ «БКМ» и другие; а так же российская компания «УК Группа ГАЗ».

Видео:Как делают шины? Процесс производства шин Белшина.Скачать

О компании

«Белшина» — один из крупнейших производителей в шинной отрасли. Широкий ассортимент шин — более 300 типоразмеров — шины для легковых, грузовых, большегрузных автомобилей, строительно-дорожных и подъемно-транспортных машин, электротранспорта, автобусов, тракторов и сельскохозяйственных машин.

В своей деятельности предприятие ориентировано на массовый выпуск качественной продукции. Система менеджмента качества предприятия сертифицирована на соответствие требованиям ISO 9001:2015, DIN EN ISO 9001:2015, СТБ ISO 9001-2015 и IATF 16949:2016.

Мы поддерживаем деловые отношения с более чем странами мира и открыты для взаимовыгодного сотрудничества.

Читайте также: Что сейчас делает чарли шин

Общество включает в себя: завод крупногабаритных шин, завод массовых шин, завод сверхкрупногабаритных шин, механический завод, другие подразделения, необходимые для организации производства и сбыта продукции, а также объекты социальной сферы.

Современный технический уровень оснащения предприятия, квалифицированный персонал, внедрение передовых достижений науки и техники, высокая культура и организация производства гарантируют высокое качество выпускаемой продукции.

Учитывая требования рынка и новейшие достижения шинной промышленности, специалисты технологических и конструкторских служб предприятия постоянно работают над обновлением и расширением ассортимента выпускаемой продукции, повышением ее качества.

Благодаря надежности, долговечности, комфортабельности белорусские шины завоевали высокую репутацию как у отечественных, так и у зарубежных потребителей.

Основными потребителями продукции являются крупнейшие предприятия республики: «БелАЗ», «МАЗ», «МТЗ», «МЗКТ», «Ростсельмаш» «Гомсельмаш», «Амкодор», «АВТОВАЗ», «КАМАЗ», ОАО «УКХ «БКМ» и другие; а так же российская компания «УК Группа ГАЗ».

Видео:Где производятся шины Pirelli и Formula для России?Скачать

Одна ошибка на семь тысяч шин. Как «Белшина» борется со старыми стереотипами

В конце октября мы рассказали и показали нашим читателям, как производятся шины на заводе Nokian Tyres во Всеволожске. И, как это часто бывает, первый же комментарий имел весьма опосредованное отношение к теме: мол, «Белшина отдыхает». «Отдыхает» ли «Белшина», или белорусский производитель на самом деле настолько обновил оборудование, что в сегменте легковых шин может конкурировать с именитыми брендами? Какой процент брака считается допустимым и как часто работник производства может ошибиться, но не быть при этом наказанным? И когда наконец-то удастся справиться с нехваткой шин в пиковое время спроса? Обо всем этом — в репортаже ABW.BY.

— Считали, сколько машин на нашей парковке обуто в «Белшину»?

— Просто журналисты обычно это любят.

— Да ведь и так понятно, что почти весь Бобруйск ездит на ваших шинах, что тут считать.

Представители PR-службы с ходу демонстрируют, что прекрасно осведомлены о том, какая информация интересует журналистов в первую очередь и какой имидж формируется у продукции «Белшины» в СМИ:

— Мы отслеживаем едва ли не каждую публикацию, в которой упоминается «Белшина». И видим, что за последние 2-3 года отношение к нашим шинам поменялось в лучшую сторону, но по-прежнему, особенно в интернете, полно негативной информации, достоверность которой определить почти невозможно, а имиджу она вредит. Мы не оправдываемся, просто по каждому конкретному случаю стараемся разобраться в ситуации.

Перед тем, как посмотреть непосредственно на производство, отправляемся на встречу с «белыми воротничками» ОАО «Белшина» — главным технологом Игорем Ткачевым (И.Т.) и начальником управления по испытаниям шин и техническому сопровождению продукции Александром Кормазом (А.К.). Сегодня они будут отвечать на неудобные, с моей точки зрения, вопросы. Но, как оказалось впоследствии, вопросы эти для них вполне обыденные.

— Некоторые представители шинных компаний не то что жалуются, но в частных разговорах нередко высказывают мысль о том, что поставки на конвейер — это прежде всего имиджевая составляющая, заработать на этом сложно, автопроизводители якобы выкручивают руки, жестко наказывают за малейшее несоблюдение сроков поставки, постоянно требуют снижения цен. Что вы думаете об этом?

И.Т.: Да, это дополнительные обязательства, потому что конвейер предъявляет более жесткие требования. Многое зависит от автопроизводителя и того модельного ряда, который ты перекрываешь, здесь все очень по-разному, но заработать на этом можно. На том же российском рынке мы боремся за свое место под солнцем. Да, там есть «Кама», ряд зарубежных производителей имеет свои заводы, но, к примеру, именно «Белшина» признана лучшим поставщиком для таких моделей, как Lada Granta и Kalina, у нас наименьшее количество брака. Вот-вот наши шины появятся на Lada Vesta.

Читайте также: Шины южная корея зимние

«Белшина» осуществляет поставку продукции на сборочные конвейеры МАЗа, МТЗ, БЕЛАЗа, Гомсельмаша, Амкодора, КАМАЗа, Группы ГАЗ, альянса «АВТОВАЗ-Renault-Nissan», Ростсельмаша, СЗАО «БелДжи». И отказываться от этого мы не собираемся: в 2017 году поставки на конвейер выросли почти в 2 раза по сравнению с предыдущим годом. Вот и делайте выводы.

Справка ABW.BY

ОАО «Белшина» объединяет три шинных завода: крупногабаритных шин (ЗКГШ), массовых шин (ЗМШ), сверхкрупногабаритных шин (ЗСКГШ) — и механический завод, обеспечивающий основное производство оборудованием и оснасткой. На сегодняшний день на предприятии освоено более 350 моделей шин. Для производства шин используется более 200 основных и вспомогательных материалов, при этом основное сырье приобретается в России. Главный экспортный рынок сбыта продукции — Российская Федерация.

Рынок первичной комплектации (поставка на конвейер автопроизводителей) является для предприятия приоритетным. Альянсу «АВТОВАЗ- Renault-Nissan » в 2018 году «Белшина» планирует поставить порядка 600 тыс. шин. В СЗАО «БелДжи» предприятие поставляет шины под новым брендом AstartA SUV (типоразмеры 225/65 R17, 225/60 R18) для комплектации автомобиля Geely NL-3. В следующем году запланирована поставка шин этого же бренда типоразмера 215/60 R17 для комплектации Geely NL-4.

В топ-3 входят типоразмеры 175/65 R14, 195/65 R15, 185/65 R15.

— Иногда в прессе появляются материалы о том, что где-то кто-то не может купить в сезон продукцию «Белшины». Эту проблему в принципе возможно решить?

— Поверьте, с такими ситуациями сталкивается любой шинник. И нужно понимать причины этого. Если такие сообщения не анонимные и потребители четко указывают, что в определенной точке продаж нет определенных популярных типоразмеров, почти всегда удается решить проблему оперативно. Но если мы говорим о моделях, спрос на которые невысок, то такие ситуации полностью исключить просто невозможно. Представьте, что значит перенастроить огромное производство для того, чтобы довыпустить дополнительно 100 шин определенного типоразмера.

— Думаю, не совру, если скажу, что в сознании многих белорусских автомобилистов создание новых моделей «Белшины» сводится к некому копированию других шин. Могли бы вы чуть подробнее рассказать о том, как разрабатываются новые шины?

— Все начинается с маркетинговой службы, которая определяет рыночный потенциал определенного типоразмера, принимается решение о его включении в план проектирования и разработки.

Идет разработка конструкции самой шины, подбираются рецептуры, оценивается математическая модель шины. Если все хорошо, выпускается первый образец. Он нигде не испытывается, а сразу разрезается — конструкция исследуется на соответствие математической модели. После такой оценки определяются испытания, через которые нужно «прогнать» опытный образец. В основном это стендовые испытания: наша лаборатория позволяет проверять шины под любой нагрузкой и скоростью, на выносливость, на прочность борта и прочее. После стендовых испытаний проводим оценку результатов. Если все хорошо, начинается этап приемочных испытаний, который включает и полевые упражнения.

Читайте также: Как уменьшить размер шин

Для этого есть парк автомобилей, специальное оборудование и штат водителей-испытателей. Они сравнивают наши шины с шинами других производителей, исследуют тормозные характеристики на сухих и мокрых покрытиях, оценивают управляемость, шумность и так далее.

— ABW.BY — одно из немногих белорусских изданий, которое проводит шинные тесты, почти всегда в них участвует продукция «Белшины». Не раз звучала информация о том, что вы задумываетесь о создании собственного испытательного полигона. Планы не поменялись?

— Нет, не поменялись, но речь шла не о столько о полигоне для испытания шин, сколько о создании центра испытаний в сотрудничестве с НАН Беларуси, в том числе сертификационных, для абсолютно разных автокомпонентов. «Белшина» со своей стороны провела все необходимые работы и проявила готовность профинансировать проект соразмерно тому, какое место в нем займут участки испытания шин. Надеюсь, скоро это работа будет завершена. Но могу сказать, что оборудование для испытаний шин и так закупалось, мы уже в состоянии проводить отдельные испытания на базе полигона в Липках.

— Если спросить сейчас о качестве «Белшины», что можете ответить?

— Конечно, к обновлению нас подтолкнул рынок. Нужно было срочно избавляться от проблемы биения. Поэтому и была проведена модернизация, закуплены сборочные станки (например, голландские VMI), аналогичные тем, на которых делают шины и Cordiant, и Pirelli, и Nokian.

Если говорить о статистике, то возврат шин за последние 5 лет находится на уровне 0,014 процента — это общая цифра по заводу массовых шин. И это гораздо ниже показателей, которые считают допустимыми отдельные именитые бренды.

Право на ошибку

Этапы производства шины на «Белшине» аналогичны тому, о чем мы уже рассказывали на примере завода во Всеволожске, поэтому повторять теорию не станем. Вместо этого прогуляемся по производству в компании заместителя директора завода массовых шин Юрия Русецкого и из уст профессионала узнаем о том, какое оборудование используется для сборки шины, есть ли право на ошибку у его подчиненных и как можно проследить весь жизненный цикл каждой конкретной шины уже после того, как она покинула стены завода.

Вместо резюме

Я начал статью с комментария на нашем форуме и закончу ее также сообщением, но другим: «Не так важно оборудование кухни, как мастерство повара (Sparepart)». Наличие современного оборудования на самом деле не панацея и не гарантия того, что на выходе у тебя получится блюдо для гурманов. Но игнорировать факт планомерного улучшения качества «Белшины», не замечать, насколько увеличились темпы обновления продуктовой линейки белорусского производителя, отрицать огромный шаг в характеристиках белорусских шин — значит и дальше подпитывать стереотип, который сложился давно, но не имеет к реальному положению дел никакого отношения.

Ну а я лично жду результаты испытаний летних шин 17-го диаметра, участие в которых приняла и продукция белорусского производителя, — ими мы поделимся накануне летнего сезона. Там-то и увидим, насколько повар сумел воспользоваться самым современным оборудованием.

• Свежие записи
  • Нужно ли менять пружины при замене амортизаторов
  • Скрипят амортизаторы на машине что делать
  • Из чего состоит стойка амортизатора передняя
  • Чем стянуть пружину амортизатора без стяжек
  • Для чего нужны амортизаторы в автомобиле

  
  

  источники:

  https://fasad-adelante.ru/gde-proizvodyat-shiny-v-belarusi

  📽️ Видео

  Импортные шины против локализованных. В чём разница? Made in Russia - как приговор.Скачать

  

  БЕЛШИНА /// отзывСкачать

  

  Отличие китайской шины от российскойСкачать

  

  Китайские шины без резиныСкачать

  

  Главные ошибки при выборе летних шин | Как правильно выбрать летние шиныСкачать

  

  Белорусские шины: как их делают? [БЕЛАРУСЬ 4| Могилев]Скачать

  

  Как делают шины в России? Показываем этапы производства на заводе «Нижнекамскшина»Скачать

  

  Вот вам и китайская резинаСкачать

  

  Стоит ли брать Белшину?Скачать

  

  Срок службы шинСкачать

  

  💥Как делают шины? Производство шин! Как делают шины на заводе?💥Скачать

  

  Что лучше:Китайская зимняя резина или Белшина?Скачать

  

  Всесезонная резина - кому она подойдет и сколько денег сэкономит?Скачать