Где устанавливается паровоздушный клапан системы охлаждения дизеля д 50л

Авто помощник

Видео:🔸 Дополнительный насос в систему охлаждения. Как правильно подключить Вебасто. Ставим точку.Скачать

🔸 Дополнительный насос в систему охлаждения. Как правильно подключить Вебасто. Ставим точку.

Где устанавливается паровоздушный клапан системы охлаждения дизеля д 50л

Для отвода тепла, выделяющегося при работе дизель-генератора, служит система охлаждения тепловоза закрытого типа с принудительной циркуляцией. На тепловозе имеются два самостоятельных контура охлаждения, каждый из которых имеет свой трубопровод, водяной насос, секции радиатора и мотор-вентиляторы.

Контур охлаждения дизеля предназначен для охлаждения втулок и крышей цилиндров дизеля, корпуса турбокомпрессора и выпускных коллекторов. В холодное время года охлаждающая жидкость используется для подогрева топлива, обогрева кабины машиниста, подогрева воды в баке санитарного устройства. Этот контур предусматривает как высокотемпературное, так и низкотемпературное охлаждение, причем переход на высокотемпературное охлаждение допускается при давлении в расширительном баке не менее 0,03 МПа (0,3 кгс/см2). Переход осуществляется’вручную установкой тумблера на шкафу аппаратной камеры в положение «104 «С»; при этом отключается реле, обеспечивающее снятие нагрузки дизель-генератора при температуре охлаждающей жидкости 96 ‘С.

Водяной насос дизеля (правый по ходу тепловоза) нагнетает охлаждающую жидкость в охлаждающие полости дизеля. Нагретая охлаждающая жидкость отводится от дизеля в верхний коллектор холодильника тепловоза, проходит через секции радиатора 21 (рис. 47) и из нижнего правого коллектора поступает во всасывающую полость насоса, замыкая круг циркуляции «горячего» контура.

На трубопроводе отвода охлаждающей жидкости из дизеля предусмотрены две бонки 3 для электротермометров, измеряющих температуру жидкости на выходе из дизеля, а также пять бонок 20 для датчиков-реле температуры, три из которых служат для управления холодильником тепловоза, а оставшиеся два предназначены для снятия нагрузки дизель-генератора при достижении предельных температур охлаждающей жидкости при высокотемпературном и низкотемпературном охлаждении. На этом же трубопроводе имеется штуцер 6 для манометра. Такой же штуцер есть на трубопроводе подвода охлаждающей жидкости к всасывающей полости водяного насоса; рядом с ним установлен патрубок 7 для ртутного термометра. На выходе охлаждающей жидкости из дизеля от наивысшей точки трубопровода и от верхней части коллекторов охлаждающих секций идут трубопроводы в расширительный бак. Они отводят паровоздушную смесь во время работы дизель-генератора и воздух при заправке системы, благодаря чему исключается образование в системе «пробки», которая может привести к нарушению режима охлаждения.

Трубопровод на всасывании соединен через невозвратный клапан 18 с расширительным баком, что обеспечивает подпитку контура системы охлаждения. Кроме того, столб охлаждающей жидкости от расширительного бака до полости на всасывании насоса создает подпор, улучшающий условия работы водяного насоса. От контура охлаждения дизеля предусмотрен отбор горячей воды через вентиль 26 на подогрев топлива. При открытом вентиле 23 охлаждающая жидкость подогревает воду в баке 4 санитарного устройства. От задней части дизель-генератора охлаждающая жидкость при открытом вентиле 33 поступает в отопительно-вентиля-ционный агрегат. Для выпуска охлаждающей жидкости из трубопровода отопительно-вентиляционного агрегата необходимо открыть вентиль 31 и краны 41 и 42. Кран 42 служит, кроме того, для выпуска воздуха при заправке системы. Его необходимо также открывать перед каждым пуском дизель-генератора после длительной стоянки тепловоза во избежание образования воздушной «пробки» и замерзания в холодное время года воды в трубопроводе, идущем к отопительно-вентиляционному агрегату. Так как трубопровод отопительно-вентиляционного агрегата в зимнее время может подвергаться переохлаждению, то на нем предусмотрена теплоизоляция.

Где устанавливается паровоздушный клапан системы охлаждения дизеля д 50л

Для пополнения системы охлаждающей жидкостью служит ручной водяной насос 19. Перед работой ручным насосом нужно соединить заправочную головку с емкостью, заполненной приготовленной охлаждающей жидкостью, и открыть вентили 24 и 25. После окончания заправки необходимо эти вентили перекрыть и слить охлаждающую жидкость из насоса, вывернув пробку в нижней части его корпуса. Ручным насосом пользуются в тех случаях, когда тепловоз находится далеко от мест экипировки.

Заправляют систему охлаждения через вентили 30 и 35. При этом открывают вентиль 28, соединяющий верхнюю полость расширительного бака с атмосферой. Для полного удаления охлаждающей жидкости из системы отворачивают пробки слива 13 и 14. Невозвратный клапан 18 предотвращает выброс охлаждающей жидкости в расширительный бак после остановки дизель-генератора при высокой температуре охлаждающей жидкости.

Читайте также: Врезные карманы с клапаном

Контур охлаждения масла и наддувочного воздуха имеет свой водяной насос (левый по ходу тепловоза), который нагнетает охлаждающую жидкость в левый нижний коллектор холодильника тепловоза, поступающую оттуда по передним секциям радиатора в левый верхний коллектор. Из левого верхнего коллектора охлаждающая жидкость отводится в правый верхний коллектор, далее по левым и правым задним секциям радиатора опускается вниз, охлаждается и от нижних коллекторов подводится к охладителю масла. Охладив масло, жидкость идет на охлаждение наддувочного воздуха и к всасывающей полости водяного насоса, замыкая «холодный» контур системы охлаждения. Всасывающая полость водяного насоса этого контура также соединяется с расширительным баком через трубу с невозвратным клапаном 18. Параллельно этому клапану установлен вентиль 29, который открывают при заправке и сливе охлаждающей жидкости из системы. На трубопроводе данного контура имеются штуцера 6 для манометров и патрубки 7 для ртутных термометров.

В холодное время года при работе дизель-генератора на малых позициях контроллера машиниста наддувочный воздух бывает холоднее, чем охлаждающая его жидкость, и наблюдается обратный процесс передачи тепла от охлаждающей жидкости к наддувочному воздуху. В результате этого процесса возникает опасность переохлаждения жидкости «холодного» контура. Поэтому в системе предусмотрен вентиль 27, при открытии которого часть охлаждающей жидкости, выходящей из дизеля, попадает во всасывающую полость водяного насоса «холодного» контура, а водяной насос «горячего» контура отбирает охлаждающую жидкость из «холодного» контура после охладителя масла дизеля.

Температура охлаждающей жидкости регулируется открытием и закрытием боковых жалюзи, а также включением и отключением вентиляторов холодильника тепловоза с одновременным открытием и закрытием верхних жалюзи. Автоматическое управление правыми жалюзи и вентиляторами осуществляют датчики-реле температуры, установленные на выходе охлаждающей жидкости из дизеля, а автоматическое управление левыми жалюзи и вентиляторами — датчики-реле, установленные на выходе масла из дизеля.

Расширительный бак (рис. 48) предназначен для компенсации тепловых расширений охлаждающей жидкости, пополнения системы, создания напора на всасывании циркуляционных насосов. Он представляет собой цилиндрическую емкость объемом 0,34 м3 (340 л), разделенную перегородкой 12, установленной по центру паровоздушного клапана 11. Перегородка не доходит до верхней и нижней частей обечайки 10, что обеспечивает сообщение левой и правой частей бака между собой. Одна часть бака сообщается с контуром охлаждения дизеля, а другая — с контуром охлаждения масла и наддувочного воздуха через патрубки 17, приваренные к обечайке бака. В месте приварки патрубков обечайка усилена накладками. Бак крепится к кронштейну в крыше тепловоза с помощью двух лент 9 и четырех болтов 8.

Внутри бака установлена труба 7, которая служит для выпуска воздуха из системы при заправке и в то же время не допускает переполнения бака охлаждающей жидкостью. Объем охлаждающей жидкости в баке при полностью заправленной системе составляет 0,295,м3 (295 л). С правой стороны по ходу тепловоза к днищу бака приварены два штуцера 16 для крепления водомерного устройства 75. Эти штуцера сообщают полости бака и водомерного устройства. По водомерному устройству визуально контролируют уровень охлаждающей жидкости в баке. Для улучшения видимости уровня предусмотрен светильник, укрепленный на бонках 14. Пароотводные трубки от контуров охлаждения дизеля, масла и надду-

Рис. 48. Расширительный бак: 1 — днище; 2 — ограждение реле уровня; 3 — реле уровня; 4, 14 — бонки; 5, 6, 13, 16 — штуцера; 7 — труба;

Видео:Газы в Системе охлаждения. Признаки и лучший способ проверки. Обзор инструмента.Скачать

Газы в Системе охлаждения. Признаки и лучший способ проверки. Обзор инструмента.

1 Общее устройство

Система охлаждения предназначена для отвода тепла от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и поддержания температуры этих деталей в допустимых пределах.

Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Заправочная емкость системы 90 л.

Для охлаждения двигателя применяется:

при температуре окружающего воздуха выше +5° С — вода с антикоррозионной трехкомпонентной присадкой;

Читайте также: Клапан предохранительный для расширителя

при температуре окружающего воздуха +5° С и ниже — низкозамерзаюшая жидкость марки 40 (при температуре до -35° С) или марки 65 (при температуре ниже — 35° С).

В систему охлаждения (рис. 93) входят радиаторы 1 и 6, расширительный бачок 13 с паровоздушным клапаном, водяной насос 10, рубашки охлаждения цилиндров двигателя, вентилятор 4, датчик 17 электротермометра, датчик 16 критической температуры, сливной клапан 11, трубопроводы, а также входные и выходные жалюзи на крыше силового отделения.

Видео:Дельный совет и установка прокладки под головку блока цилиндровСкачать

Дельный совет и установка прокладки под головку блока цилиндров

2 Водяные радиаторы

В машине установлены два, соединенных последовательно, аналогичных по конструкции водяных радиатора.

Радиаторы служат для рассеивания в окружающую среду тепла, отводимого охлаждающей жидкостью от деталей двигателя.

Радиаторы (рис. 1) соединены последовательно с помощью патрубков 10 и шлангов и установлены в изолированном от силового отделения стеллаже крыши силового отделения совместно с масляными радиаторами.

Радиаторы в стеллаже крепятся с помощью стяжных лент, затянутых ключом усилием 5,5 кгс на плече 125 мм.

Радиатор трубчато-пластинчатого типа, трехзаходный, состоит из сердцевины 1 , коллекторов 2 переднего и 8 заднего, стойки 9.

В левом радиаторе имеется заправочная горловина 5, закрываемая пробкой 7 с прокладкой 6.

Трубки радиатора плоскоовальной формы, изготовлены из латуни и расположены в шесть рядов в шахматном порядке. К трубкам припаяны тонкие латунные охлаждающие пластины, увеличивающие поверхность охлаждения. Пакет трубок с припаянными охлаждающими и концевыми пластинами образуют сердцевину радиаторов, к которой винтами с последующей припайкой крепятся коллекторы.

К передним коллекторам приварены патрубки 3 с фланцами. К патрубку левого радиатора подсоединяется трубопровод, подводящий охлаждающую жидкость из двигателя, а к патрубку правого радиатора — трубопровод, отводящий охлаждающую жидкость в водяной насос.

На коллекторах имеются ручки для установки и снятия радиаторов. На заднем коллекторе левого радиатора приварена трубка 11 для отвода пара и воздуха из радиаторов в расширительный бачок при работе системы охлаждения и для выпуска воздуха при заправке.

Видео:Кратко о том, как правильно подключить предпусковой подогреватель (котëл) к системе охлаждения.Скачать

Кратко о том, как правильно подключить предпусковой подогреватель (котëл) к системе охлаждения.

3 Расширительный бачок

Расширительный бачок (рис. 2) служит резервуаром для расширяющейся при нагревании охлаждающей жидкости, для сбора и конденсации пара, отводимого от блока цилиндров и радиаторов. Емкость бачка 12 л. Он установлен в силовом отделении и крепится болтами к бонкам, приваренным к перегородке. Расположен бачок по высоте на одном уровне с высшей точкой головки двигателя, омываемой охлаждающей жидкостью.

Расширительный бачок состоит из боковины 15, перегородок 12, заборной трубы 17, пароотводных патрубков / и 13, фланца 5, в который устанавливается паровоздушный клапан 6 с прокладкой 7, фильтром 11 и пружиной 10.

К патрубку 13 подсоединяется пароотводная трубка от двигателя со стороны носка и радиаторов. К патрубку 1 подсоединяется пароотводная трубка от двигателя со стороны передачи, к заборной трубе 17 — труба от водяного насоса двигателя.

Через горловину 2 производится заправка и замер уровня охлаждающей жидкости.

Видео:СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ "Азиатский" и "Европейский" вариантыСкачать

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ "Азиатский" и "Европейский" варианты

4 Паровоздушный клапан

Паровоздушный клапан (ПВК) (рис. 3) служит для поддержания в системе охлаждения определенного давления паров охлаждающей жидкости или воздуха. Он установлен в резьбовом отверстии расширительного бачка и состоит из корпуса 9, парового клапана 10, прокладки 7, сетки 6, тарелки 3, воздушного клапана 8, чашки 2, пружин 11 и 12 и стопорных колец 1 и 5.

Пружина 11 парового клапана обеспечивает открытие клапана при избыточном давлении в системе охлаждения 1,7—1,9 кгс/см 2 . При повышении температуры охлаждающей жидкости клапан 10 открывается и давление в системе уменьшается до допустимого.

При охлаждении жидкости в системе создается разрежение. Если разрежение в системе превысит 0,05—0,15 кгс/см 2 , то воздушный клапан 8 откроется, воздух поступит в систему и разрежение внейуменьшитсядодопустимого.

Сетки и фильтр защищают клапаны от загрязнения. ПВК закрыт крышкой 8 (рис. 2), а сообщение с атмосферой происходит черезтрубку 16.

Видео:Для устранения подсоса воздуха рекомендуем установить подкачивающий насосСкачать

Для устранения подсоса воздуха рекомендуем установить подкачивающий насос

5 Водяной насос

На двигателе установлен водяной насос центробежного типа. Он предназначен для создания непрерывного принудительного движения охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Читайте также: Электромагнитный клапан iveco stralis

Насос установлен справа на нижнем картере двигателя со стороны механизма передач. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя. Водяной насос по конструкции одинаков с водяным насосом двигателя В-55В. Основным отличием является измененная крышка, на которой выполнен раструб с фланцем.

Насос (рис. 4) состоит из следующих основных деталей: корпуса 3, крышки 10, валика 7, крыльчатки 11 , шарикоподшипников 18, шлицевой втулки 1 , распорной втулки 4, самоподжимной манжеты 17, текстолитовой шайбы 13, гофрированной резиновой втулки 15, пружины 16.

Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава. В прилив ввернут штуцер 9, на который устанавливается клапан слива охлаждающей жидкости из двигателя.

Забор жидкости из радиаторов производится через раструб крышки 10 , Через патрубок 8 охлаждающая жидкость подается к рубашкам блоков двигателя.

Видео:Установка обратного клапана при плохом запуске после длительного простоя , kangoo 1.5 dciСкачать

Установка обратного клапана при плохом запуске после длительного простоя , kangoo 1.5 dci

6 Вентилятор

На машине установлен центробежный вентилятор, который служит для создания потока охлаждающего воздуха через масляные и водяные радиаторы.

Он изготовлен из алюминиевого сплава и расположен в кормовой части машины.

Вентилятор (рис. 5) состоит из диска Л направляющего кольца 2, лопаток 3, приклепанных к диску и направляющему кольцу вентилятора заклепками 4.

Вентилятор закреплен болтами к ведомой ступице фрикциона. Для повышения КПД вентилятор помещен в специальный кожух ( улитку).

Привод вентилятора имеет две ступени: пониженная ступень (рычаг переключения на гитаре должен находиться в положении Н) и повышенная ступень (положение рычага В). Для обеспечения безопасности при осмотрах и регулировках в силовом отделении вентилятор необходимо выключать, устанавливая рычаг переключения в нейтральное положение О, при этом на щите контрольных приборов механика-водителя загорается сигнальная лампочка СГ — ВЕНТ. Рычаг привода вентилятора оставлять в нейтральном положении О (после окончания работ в силовом отделении) запрещается.

Вентилятор должен быть включен на пониженную ступень.

Повышенную ступень в приводе вентилятора разрешается включать при температуре окружающего воздуха выше +30° С, если движение ограничивается температурой охлаждающей жидкости или масла.

Видео:2.5, 1.9 TDI Редукционный клапан обратки. Дополнение.Скачать

2.5, 1.9 TDI Редукционный клапан обратки. Дополнение.

7 Жалюзи

Жалюзи (рис. 6) предназначены для поддержания необходимого температурного режима двигателя за счет регулирования количества охлаждающего воздуха, засасываемого вентилятором через радиаторы, а также для защиты агрегатов силового отделения от боевых повреждений. На машине установлены входные и выходные жалюзи.

Входные жалюзи вмонтированы в крышу над силовой передачей и состоят из верхних 8 и нижних 9 неподвижных створок, а также подвижных створок 10, расположенных между нижними неподвижными створками. Створки входных жалюзи разделены тремя поперечными ребрами 7 . Подвижные створки входных жалюзи соединены между собой через рычаги 1 соединительным поводком 2.

Выходные жалюзи вмонтированы в балку, расположенную в задней части съемной крыши над силовым отделением. Они состоят из двух подвижных 4 и двух неподвижных 5 створок, разделенных тремя поперечными ребрами. Положение подвижных створок входных и выходных жалюзи устанавливается приводом жалюзи. Для исключения случаев попадания посторонних предметов в силовое отделение над входными и выходными жалюзи расположены защитые сетки 3 и 6.

Привод жалюзи (рис. 7) состоит из кулисы 1 привода с рычагом 2, пружины 3, исполнительного механизма 4 привода, стяжного винта 18, вилок 7 и 16, штока 17, двуплечих рычагов 6, двуплечего рычага 10 с роликом в-верхней его части, пружины 11, поводка 13, валика 14 и тяг.

Пружина 11 растяжения закреплена одним концом па крыше, а другим — на соединительном поводке 8. Рычаг кулисы привода жалюзи имеет несколько фиксированных положений. Из фиксированного положения рычаг выводится нажатием на рукоятку сверху. На кронштейне кулисы привода жалюзи закреплена планка 20 с надписью, соответствующей открытому или закрытому положению жалюзи.

При перемещении рычага кулисы привода жалюзи в сторону кормы происходит полное закрывание створок входных и выходных жалюзи. Промежуточные положения

рычага обеспечивают соответствующий тепловой режим двигателя. Если перемещение рычага кулисы привода затруднено и требует приложения больших усилий, необходимо очистить шарнирные соединения осей створок жалюзи, как указано ниже (см. «Уход за системой охлаждения»).

Видео:Газы в радиатор на дизеле ( D4CB) ,причины ,последствия , ремонт!Скачать

Газы в радиатор на дизеле ( D4CB) ,причины ,последствия , ремонт!

8 Работа системы охлаждения

работе двигателя циркуляция охлаждающей жидкости

🎬 Видео

КЛАПАНА двигателя. Как отличить ВПУСКИНЫЕ и ВЫПУСКНЫЕ. Как найти ПОДДЕЛКУ клапанов двигателяСкачать

КЛАПАНА двигателя. Как отличить ВПУСКИНЫЕ и ВЫПУСКНЫЕ. Как найти ПОДДЕЛКУ клапанов двигателя

Давление в системе охлаждения + 0,65 мПаСкачать

Давление в системе охлаждения + 0,65 мПа

Установка умной электропомпыСкачать

Установка умной электропомпы

Топливная система дизеля типа Д49Скачать

Топливная система дизеля типа Д49

Помпа дополнительная в систему охлаждения. Обзор. Какую выбрать.Скачать

Помпа дополнительная в систему охлаждения. Обзор. Какую выбрать.

Опрессовка системы охлаждения для обнаружения утечкиСкачать

Опрессовка системы охлаждения для обнаружения утечки

Система охлаждения двигателя ч.3Скачать

Система охлаждения двигателя ч.3

Почему раздувает патрубки системы охлаждения. Как найти течь, проверить крышку расширительного бачкаСкачать

Почему раздувает патрубки системы охлаждения. Как найти течь, проверить крышку расширительного бачка

КАК Правильно Установить Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости ?? // CNSpeed с AliExpressСкачать

КАК Правильно Установить Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости ?? // CNSpeed с AliExpress

Установка дополнительного принудительного радиатора охлаждения, интер 9800Скачать

Установка дополнительного принудительного радиатора охлаждения, интер 9800

Давление в системе охлаждения двигателяСкачать

Давление в системе охлаждения двигателя
Поделиться или сохранить к себе:
Технарь знаток