Гидравлический цилиндр ситроен с5 (6 видео)

Подробно: ремонт гидроцилиндра ситроен с5 своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Novuhodonosor 31 авг 2013

Порвался пыльник на заднем левом гидроцилиндре. Решил заодно поменять уплотнения, т.к. правый цилиндр чуть сопливил.

Ямы у меня нет, поэтому загнал задок на доски, подставил чурбаки под места поддомкрачивания, подвеску вниз – вуаля, задние колеса в воздухе. Отсоединил клеммы с аккум. Скрутил пробку с бачка LDS, открутил штуцер сброса давления задней оси, жидкость не течет – давления нет.

Засада номер раз. Шплинт, именно на том цилиндре, где срочно надо менять пыльник, закис намертво. Почитав форум понял, что обломать его легко, а выколупать потом проблемно. Облил его ВДшкой, тем временем занявшись другим цилиндром.

Тут ситуация обратная, подтекавшая LDS размочила и шплинт и упор штока, снял их руками. Отсоединил трубки, снял хомут, вынул шток из поршня вместе с пыльником. Теперь надо вынуть поршень. Помогли разводные пассатижи, вставил губки внутрь поршня, раздвинул и слегка поворачивая начал вытягивать поршень наружу.

Важно: штуцер сброса давления должен быть открыт, чтобы внутрь поступал воздух, ну и подставить емкость под цилиндр – выливается гр. 50 жидкости. Далее, заглянув внутрь цилиндра узрел следующее: ближе к краю резиновое кольцо круглого сечения, далее проточка, затем двойное уплотнение – резиновое кольцо прямоугольного сечения с пластиковым кольцом внутри. Все это достал с помощью тонкой проволочки, и разложил на столе для изучения.

Засада номер два. Новые уплотнения реально меньше в диаметре! То есть дальнюю манжету поставить можно, потом исхитрившись расположить в нем пластиковое скользящее уплотнение, но поршень туда не лезет!

Ну допустим затолкнуть его монтажкой, предварительно все смазав, по силам, но кто даст гарантию, что это проклятое пластиковое колечко не сползет внутрь цилиндра? Отсюда вывод – надо пользоваться какой-то оправкой, по диаметру поршня, но для этого надо свернуть сферу.

Часа два героических усилий увенчались безуспешно, цепной ключ, которым кстати передние сферы откручивал без проблем, убит в хлам, а сфера ни на мм. Зубилом крушить сферу не стал, т.к замена ее на данном этапе не предусмотрена. В общем с другого конца к цилиндру не подобраться. Пришлось растягивать новые манжеты – варварское занятие. К сведению, пластиковое кольцо тянется очень легко, а обратный размер восстанавливает крайне неохотно, тут важно не переборщить, а вот резиновые кольца пришлось тянуть от души. Но только как поведет себя уплотнение после таких экзекуций? Думаю в будущем как соберусь менять сферы, заново поменяю эти манжеты, благо стоят недорого, контролируя процесс с другой стороны.

Ладно, манжеты установлены, смазаны начинаем вставлять поршень, идет туго, толкнул монтажкой поршень плотно вошел в цилиндр. Дальше собираем все в обратном порядке, смазав наконечник штока, который вставляется в рычаг, графитной смазкой. Сначала надеваем пыльник на шток, затем шток в цилиндр и наконечник в рычаг. Шплинтуем, заливаем в вентиляционное отверстие пыльника 25 гр LDS, вставляем трубки застегиваем хомут.

Хомут застегивается одним кликом двумя пассатижами. Сначала надевается на первую ступеньку, потом раздвижые пассатижи всавляются внутрь хомута таким образом, чтобы одна губка цеплялась за конец хомутра, а другая зацепилась за отогнутые концы проволочек. Другими пассатижами придавливаем эти кончики к раздвижным пассатижам и натягиваем их на вторую ступеньку. Готово! Фоток сделать не смог, т.к. обе руки заняты, да и время поджимало.

Возвращаюсь к левому цилиндру. Шплинт выниматься не хочет ни в какую. Аккуратно, точными ударами увесистого молотка по торчащему концу шплинта, придерживая его плоскогубцами, удается его выбить. Ура!! Однако если собираетесь заняться этим узлом, поливайте его ВДшкой заранее.

Дальше пришлось выбивать головку штока из рычага зубилом. Затем разбираю цилиндр и собираю его по аналогии с предыдущим, не забыв поиздеваться над новыми деталями :scare3: . Смазываю LDSкой и поршень заходит плотно, но от руки. Интересно! Вынимаю назад – все колечки сидят, как положено, на своих местах. И тут меня начинают терзать смутные сомнения.

Засада номер три. Разбираю опять правый цилиндр. Это легко, когда движения уже отработаны. Вытягиваю поршень. О ужас. Переднее кольцо срезано наполовину, а от дальнего пластикового колечка отрезана узкая полоска. Кошмар. Пришлось ставить старые уплотнения. Вставил поршень, вынул, проверил опять вставил. Отсюда вывод – никаких монтажек! Поршень должен вставляться от руки. Однако на 100% нельзя быть уверенным в том что пластиковое кольцо не выскочило.

Собираю все как было подкладываю доски вплотную к колесам. Не забудьте закрутить штуцер, и добавить свежей жидкости в бачек!

Подсоединяю аккум., откываю дверь, насос начинает жужжать, пытаясь понять что ему показывают датчики. Заводим авто, подвеску вверх, вытягиваем чурбаки из под порогов и съезжаем с досок. Далее подвеску несколько раз вверх-вниз, чтоб выгнать воздух. Все ОК.

Буду теперь наблюдать как ведут себя “новые” манжеты.

если цилиндры не текут а порвался пыльник, лучше менять только пыльник;

если меняете сферу – это удобный момент поменять уплотнения;

задние сферы куда сложнее открутить чем передние (я не смог), нужен ХОРОШИЙ ключ;

перед ремонтом несколько дней подряд проливайте ВДшкой в области головок штоков и шплинтов;

не забудьте смазать графиткой головки штоков и посадочные места в рычагах, это сбережет много времени и нервов вам в дальнейшем, ну, или следующему хозяину авто.

Засада номер раз. Шплинт, именно на том цилиндре, где срочно надо менять пыльник, закис намертво.

Шплинт выниматься не хочет ни в какую. Аккуратно, точными ударами увесистого молотка по торчащему концу шплинта, придерживая его плоскогубцами, удается его выбить. Ура!! Однако если собираетесь заняться этим узлом, поливайте его ВДшкой заранее.

Дальше пришлось выбивать головку штока из рычага зубилом.

Буду теперь наблюдать как ведут себя “новые” манжеты.

если цилиндры не текут а порвался пыльник, лучше менять только пыльник;

если меняете сферу – это удобный момент поменять уплотнения;

задние сферы куда сложнее открутить чем передние (я не смог), нужен ХОРОШИЙ ключ;

Видео:Потёк задний гидроцилиндр Citroen C5.Скачать

перед ремонтом несколько дней подряд проливайте ВДшкой в области головок штоков и шплинтов;

Если шплинт не удастся выдернуть или не выходит головка штока можно стянуть пыльник с головки в сторону цилиндра и вынуть шток из цилиндра(возможно при этом придётся снять и чуть отодвинуть вперёд рычаг). Цилиндры “текут” всегда при работе цилиндра, даже с новыми уплотнениями, для этого предусмотрена трубка возврата утечек в бачок(первая со стороны сферы). “Показанием” к замене уплотнений служит значительное проседание задней части авто при длительной стоянке. Летом у себя заметил такую особенность: глянул под машину, а оба пыльника мокрые, но мокрые не возле головки штока, а возле цилиндра(в районе трубки обратки). Пыльники целые, хомуты родные. Полез в бачок – там оказалось хорошее избыточное давление и уровень LDS был намного выше максимума. Убрал лишнюю LDS -пока всё нормально.

Читайте также: Компрессия в цилиндрах змз 405 евро 2

“Показанием” к замене уплотнений служит значительное проседание задней части авто при длительной стоянке.

Мне кажется- ну и пофиг что проседает! лиж бы не мокрели. В прошлом году подтекал задний правый цилиндр, за ночь выпадало пару капель с него на землю, вобщем видно было что сыро. Ездил с пол года так, просто доливал жижку. Потом махнул весь цилиндр всборе со сферой и все ?

Потом махнул весь цилиндр всборе со сферой и все Ремкомплект стоит копейки по сравнению со стоимостью цилиндра.По аналогии,можно машину и не чинить,а сразу в салон и купить новую.

Поднять машину в самый верх и из ямы страгивать сферы под давлением газовым ключом №5, в тяжелом случае зубилом по касательной в районе сварного шва.

После этого травить давление и откручивать сферы окончательно.

Подскажите каталожные номера задних цилиндров.

вот починил старый цилиндр, лежит пока в запасе. Все колечки встали очень хорошо, контрактный теперь есть :))

вот починил старый цилиндр, лежит пока в запасе. Все колечки встали очень хорошо, контрактный теперь есть :))

Починить то починил.А как зеркало на поршне. и в самом цилиндре. Если есть зарапины ,то и не помогут новые манжеты.Я стараюсь ремонтировать сам свою машину,и разбирал и ремонтировал задние цилиндры(стойки).т.е менял монжеты.Купил в магазине рем.комплект(2-монжеты ввиде простого уплотнительного кольца),но там не было пластмасового кольца ,да и сами монжеты вызвали подозрение,но продавец уверил меня ,что это именно они.При сборке уплотнительные кольца встали на свои места хорошо,и поршень зашёл с натягом,в принципе должно держать.Я не думаю,что пластиковое кольцо держит давление,но для чего оно там ,не могу сказать.пока этот цилиндр не ставил лежит для лучших времен или когда будет делать нечего проверю как он держит давление.

Сообщение отредактировал yura c5: 08 Март 2014 – 08:25

Всем желающим! Изготовлены клубные автомобильные рамки. Более подробная информация на нашем форуме >>>

RAD4UK74 » 03 авг 2012, 19:43

wasser » 03 авг 2012, 23:19

RAD4UK74 » 04 авг 2012, 12:56

Constantin » 04 авг 2012, 17:13

RAD4UK74 » 04 авг 2012, 21:01

yura C5 » 04 авг 2012, 21:04

Constantin » 04 авг 2012, 22:29

wasser » 05 авг 2012, 00:23

yura C5 , меняли пыльник и снимали шток который выходит из сферы,так как пыльник порван был на штоке появилась ржавчина но не в рабочей зоне,в сфере меняли уплотнительное кольцо,а теперь обьясняю”далёкому” ,гидротрубка которая подходит к цилиндру откручивалась для того чтобы полностью разрядить давление и вынуть шток, я сам присутствовал во время ремонта и видил что они делают вся разборк заняла 15-20 минут , а сам я ни чего в этом случае не делаю я прост плачу деньги,на это и мастера что бы делать.
а что бы тебя не гложили вопросы,если такой умный,то взял бы и поправил если чё не так,человек просит помощи, если всё знаешь помоги ему. а то критикой тут понимаш занимаешься. на TUT бае после каждой статьи внизу есть такой раздел “мнение пользователей”, вот там языком чешут направо и налево,и критикуют всех,вам туда,а тут помогают.

а про шпильку что я говорил посмотри она там красной стрелкой помечена

yura C5 » 05 авг 2012, 10:03

wasser писал(а): yura C5 , меняли пыльник и снимали шток который выходит из сферы,так как пыльник порван был на штоке появилась ржавчина но не в рабочей зоне,в сфере меняли уплотнительное кольцо,а теперь обьясняю”далёкому” ,гидротрубка которая подходит к цилиндру откручивалась для того чтобы полностью разрядить давление и вынуть шток, я сам присутствовал во время ремонта и видил что они делают вся разборк заняла 15-20 минут , а сам я ни чего в этом случае не делаю я прост плачу деньги,на это и мастера что бы делать.
а что бы тебя не гложили вопросы,если такой умный,то взял бы и поправил если чё не так,человек просит помощи, если всё знаешь помоги ему. а то критикой тут понимаш занимаешься. на TUT бае после каждой статьи внизу есть такой раздел “мнение пользователей”, вот там языком чешут направо и налево,и критикуют всех,вам туда,а тут помогают.

а про шпильку что я говорил посмотри она там красной стрелкой помечена

wasser » 05 авг 2012, 11:05

XM TURBO GT » 06 авг 2012, 19:14

Видео:Гидропневматическая подвеска Ситроен – плюсы и минусы, устройство, обслуживаниеСкачать

yura C5 » 06 авг 2012, 19:51

XM TURBO GT » 07 авг 2012, 08:57

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3

(15 Страниц)
1
2
3
→
Последняя »

Вы не можете создать новую тему
Вы не можете ответить в тему

Содержание

Помощь по гидравлике. ремонт насоса, общие вопросы Оценка:
#1 bal2003
#2 citrogid
#3 bal2003
#4 dimaska
#5 bal2003
#6 dimaska
#7 citrogid
#8 dimaska
#9 citrogid
#10 sanyk
Большинство проблем с гидравлической подвеской возникает только из-за не своевременности или её обслуживания.
📽️ Видео

Помощь по гидравлике. ремонт насоса, общие вопросы Оценка:

#1 bal2003

Citroen c5 2001г.в после замены насоса гидроактива в сборе немогу прокачать систему насос включается и работает через некоторое время откл. При нажатии клавиш вверх вниз На дисплеи показывает что авто подним. Опуск. насос при этом также вкл. Но на выходе трубок ничего не выходит может есть какие нибудь тонкостми при прокачке буду рад любой подсказке. спасибо

#2 citrogid

Группа: Модераторы
Сообщений: 578
Регистрация: 20-Август 09
Страна: Украина
Город: Одесса
Автомобиль:
ВХ, ХМ, Xantia, С5.

bal2003 (06 Апрель 2010 – 15:01):

в БАЧКЕ НУЖНО СОЗДАТЬ НЕБОЛЬШОЕ ИЗБЫТОЧНОЕ ДАВЛЕНИЕ.

#3 bal2003

#4 dimaska

Группа: Администраторы
Сообщений: 1 120
Регистрация: 20-Август 09
Страна: Россия
Город: Питер
Автомобиль:
Ситроен С5-1 2.0 HPI

#5 bal2003

Сообщение отредактировал dimaska: 08 Апрель 2010 – 05:13

#6 dimaska

Группа: Администраторы
Сообщений: 1 120
Регистрация: 20-Август 09
Страна: Россия
Город: Питер
Автомобиль:
Ситроен С5-1 2.0 HPI

#7 citrogid

Группа: Модераторы
Сообщений: 578
Регистрация: 20-Август 09
Страна: Украина
Город: Одесса
Автомобиль:
ВХ, ХМ, Xantia, С5.

Здравствуйте . Обращаюсь к Вам за помощью.
На форуме (forum.citroenblog.ru) зарегистрировался, но что то не получается активировать учетную запись, поэтому пишу так.

Имеем следующее: citroen c5 приобретен 09.2009 из Дании, 2.0hdi 137л.с. без ФАП, 2005г.в., универсал, оригинальный пробег на сегодня 246000, VF7RERHRG76702904, Витебск, Беларусь.
С даты приобретения два раза доливал LDS, зимой перед морозами долил 0,5л и в марте 0,8л, не течет, но сопливит (при изучении источника – “хомут обратки”).

Вчера во время движения по городу появилась ошибка: “SUSPENSION FAULTY: max speed 90 km/h”

При включенном зажигании (движении) кнопка регулировки дорожного просвета работает, борт.комп. принимает заданное значение и самое главное, его подтверждает и якобы фиксирует заданное положение. Но фактически авто находится без движения, в положении ближе к “нижнему”. При всей этой манипуляции отсутствует звук работы насоса блока BHI. Уровень LDS в норме.
В багажном отделении, нажимая такую же кнопку, при выключенном зажигании, слышен сигнал (зумер предупреждения поднятия), но уровень дорожного просвета без изменения. Отсутствует звук работы насоса.

В Витебске отсутствует соответствующий сервис (Минск далеко), но думаю что LEXIA найду.
Подскажите с чего начать, может банально предохранитель, где, какой?
Очень нуждаюсь в помощи. Заранее благодарен

#8 dimaska

Группа: Администраторы
Сообщений: 1 120
Регистрация: 20-Август 09
Страна: Россия
Город: Питер
Автомобиль:
Ситроен С5-1 2.0 HPI

Читайте также: Расположение цилиндров двигателя лада веста

#9 citrogid

Группа: Модераторы
Сообщений: 578
Регистрация: 20-Август 09
Страна: Украина
Город: Одесса
Автомобиль:
ВХ, ХМ, Xantia, С5.

dimaska (27 Апрель 2010 – 09:48):

мужики не обижайтесь!
нахожусь под машинами с 7 утра до 10 вечера. то густо то пусто.
просто нет сил и времени писать.
на многие задаваемые вопросы есть ответы на форуме или в выложенных подробных материалах сайта.
думаю всем не повредит просветиться чтением

#10 sanyk

Участник

citrogid (27 Апрель 2010 – 11:17):

Вчера во время движения по городу появилась ошибка: “SUSPENSION FAULTY: max speed 90 km/h”

У тебя проблема в электродвигателе BHI, предохранитель будет сгоревшим и замена не поможит, а если и поднимится, то потом опять сгорит. Надо снимать насос и разбирать. Я нахожусь в Минске если нужна инфо по ремонту скинь свой тел. в личку, решим проблему.

Видео:Citroen C5 ремонт заднего гидроцилиндра,Скачать

ремонт насоса подвески ситроен с5
http://vk.com/id286834373

Всем привет у меня проблема сгорел мотор гидронасоса ситроен с5 2004 в старом кузове 2 литра 136 лс бензин нужен срочно моторчик а лучше аналог

У меня вопрос по гидравлике : внутри проёма передней арки за колесом есть трубочка резиновая. вроде бы “обратка” по ней циркулирует жидкость гидравлическая. ? куда там именно я не в курсе. но она немного лопнула и подтекат гидр. жидкость. Внимание вопрос : нужно ли “стравливать” (сбрасывать) давление внутри системы, чтобы её заменить и бывают ли в продаже такие резиновые трубочки или искать только б/у?

У меня приехала машина со сгоревшим мотором. Так все таки какой мотор вмонтритуйте туда?

Привет,такая проблема: Снял насос,почистил его.Одел обратно он начал замыкать

БЕСПЛАТНАЯ диагностика подвески за 15мин
При записи на диагностику через сайт дисконтная карта в подарок
Предварительная запись (под клиента) без очередей!
Используется специальное оборудование
Прокачка тормозных систем стендом под давлением
Квалифицированный персонал
Краткие сроки и гарантия на работы
Диагностическая карта в подарок

Необходимо своевременно контролировать состояние гидро-пневмоподвески вашего авто. Конструкция подвески Ситроен Ксантия,С5 кардинально отличается от системы подвески остальных автомобилей.

Для владельцев автомобилей Ситроен Ксантия, С5 и тех кто еще только собирается обзавестись верным «конем» марки Citroen!!

Каждый автомобилист хоть раз, но обязательно видел опустившийся до самой земли или скачущий как козленок Citroen, думая как хорошо что у меня не француз. Давайте разберемся, почему так происходит.

Еще прошлом веке в 50е годы конструкторами концерна Ситроен была разработана и внедрена в жизнь первая в мире пневмогидроподвеска, отличающаяся от остальных своей комфортностью и мягкостью хода.

В работе данной системы нет ничего сверхъестественного, в ней использованы элементарные законы физики:

жидкость не сжимаема
особенности инертного газа.

Большинство проблем с гидравлической подвеской возникает только из-за не своевременности или её обслуживания.

Владельцам автомобилей оснащенных гидравлической подвеской следует как минимум два раза в год (до и после зимы) обращаться на СТО Вираж где проводить диагностику, чистку и смазку следящих механизмов гидравлической подвески. Также стоит незамедлительно обратиться на СТО ВИРАЖ при обнаружении следующих признаков:

Самопроизвольные подъем или опускание автомобиля.
Жесткость подвески.
Частые щелчки из под капота (чаще чем раз в 30 секунд)
Медленное срабатывание гидравлики при подъеме или опускании.
Не уверенное поведение автомобиля на дороге.
Изменение высоты (клиренса) автомобиля.
Следы жидкости под автомобилем.

Специалисты Автосервиса «Вираж» имеют многолетний опыт работы с гидравлическими подвесками Ситроен.Наши специалисты быстро и качественно проведут диагностику, обслуживание или ремонт любой из систем гидравлики Вашего автомобиля. Для ремонта гидравлических подвесок Ситроен на СТО Вираж разработаны технологии и оборудование позволяющее восстанавливать: шарнирные соединения в следящих механизмах (площадках),и даже восстанавливать (без снятия гидроцилиндрас автомобиля) сгнившие посадочные кромки задних гидроцилиндров.

Затягивание с диагностикой, обслуживанием или ремонтом может привести к отказу системы гидравлической подвески, и как следствие существенному повышению затрат на ремонт. А на автомобилях Ситроен Ксантияк отказу тормозной системы и рулевого управления.

Разность в устройстве гидравлической подвески Ситроен С5 от Ситроен Ксантия состоит в управлении подачей гидравлической жидкости к цилиндрам и приводе гидравлического насоса (гидромодуля).

Не стоит забывать о разности в применяемых жидкостях в автомобилях и о том, что они несовместимы друг с другом для СитроенС5 используется масло LDS, для Ксантии требуется LHM. Также не стоит забывать и о необходимости замены гидравлических жидкостей. Интервал замены гидравлической жидкости LHM в автомобиле Ксантия составляет 30 000км.

Интервал замена гидравлической жидкости LDS в автомобиле С5 более продолжительный и составляет 80 000км

Рекомендуем Вам регулярно обращаться на СТО вираж для проведения диагностики и контрольно смотровых работ Вашего Ситроена. Это позволит Вам быть уверенным в своем автомобиле, сократить расходы и наслаждаться комфортной гидравлической подвеской Ситроен.

состояния и дадим советы по обслуживанию и ремонту подвески

Ремонт следящих механизмов (площадки)
Ремонт Стоечных гидроцилиндров (восстанавливаем даже разрушенный корпус)
Ремонт насоса гидро-пневмоподвески
Ремонт регулятора давления
Ремонт гидроцилиндра
Устранение течи из любых соединений подвески
Замена и ремонт магистралий гидро-пневмоподвески
Замена гидропневмоаккумулятора (Сфера)

Важно помнить в каждой из этих моделей применяется индивидуальное масло гидро-пневмоподвески. Своевременная замена масла продлит срок эксплуатации всех узлов и агрегатов подвески!

Привет яа живу Арменияу мне очин панравилос умна ест Ситроен с5 ну яа думаяу что гитро систем не харашо работант пажалусто ви можеце памагас или саветавац мне

Это в 2-раза БОЛЬШЕ, чем обычно. Наш опыт работы 10 лет позволяет нам предоставлять уникальную гарантию на ремонт и запчасти в два раза большую, чем предусмотрена по закону

Все работы, срок и сумма будет согласована с вами заранее. Ремонт авто для нас обычное дело и мы легко вложимся в оговоренные условия.

Ваш автомобиль будет в безопасности на нашей автостоянке. Автомобили всех наших клиентов находятся под надежной охраной.

Вы НЕ переплачиваете. Мы не “приговариваем” детали, а ремонтируем, то что в других сервисах вам меняют.

Огромный запас запчастей, как оригинальных, так и качественных аналогов. Это значит, что ремонт пройдет в максимально короткие сроки, а вам не нужно будет заниматься поиском запчастей.

Прозрачность услуги. Вы можете присутствовать при диагностике и ремонте. Мы покажем, что вышло из строя.

Читайте также: Счет цилиндров в двигателе ваз 2107

Автотехцентр «Вираж» Смоленск.
Часы работы: 8:00 – 20:00
Попова 7а.
Тел. +79107857040
Московское шоссе 1а.
Тел. +79107857060

Всем здравствуйте!
Есть следующая ситауция.
Сменил сферы на гидропассивные. И перед и зад качаются очень хорошо, но сзади слышны стуки. Когда менял уплотнительные колечки на цилиндрах задних, заметил что головки штоков(на шаровом соединении которые) у меня очень сильно люфтят. Они могут быть причиной стуков?
И ещё вот заметил:
на одном цилиндре поршень входит “равномерно туго” от руки,а на другом – нужно даже постукивать деревяшечкой чтоб его загнать. Такое тугое движение его может являться причиной плохой отработки мелких неровностей?

И если что,может кто знает номерочки штоков, и гидроцилиндров,посмотреть ценники в экзисте чтоб

Всем отклткнувшимся заранее огромное спасибо.

Ситроен С5 в каком то смысле с точки зрения ремонта машина экзотическая поэтому ее так неохотно принимают в сервисы. Но как мы видим ничего сложного в ее ремонте нет. Не так страшен черт как его малюют – все вполне возможно сделать своими руками. Удачи!

Видео:Citroen C5: Почему Китайцы ОБОЖАЮТ эту машину? | Разбор гениальной подвески!Скачать

Доброго дня всем. По глупости сгубил движок. Упустил масло и естественно заклинил. Сказали что дешевле будет заменить. Заказал через Москву. По договору срок поставки 2 недели, но они прошли а товара нет. Подскажите что делать если кто сталкивался с этим. Заранее благодарю.

Ужасно. Кино про то, как уничтожают С5 ?

молодец спасибо что показал все у меня такой же 2004гв буду знать что к чему

13 лет на сайте
пользователь #27949

СТО “500 Ампер” по адресу Куприянова 4 осуществляет диагностику, ремонт, переборку, регулировку узлов гидравлических подвесок Citroen Xantia и C5.

Проводим диагностику авто перед покупкой, покажем нюансы и больные места.

Ремонт гидротрубок без снятия, полная замена магистральных и подводящих трубок, замена трубок Насос-Рейка, Насос-Регулятор давления.

Замена сфер, LHM, корректоров высоты, площадок подъема, регуляторов давления, насосов Г/У, рулевых реек, опорных подушек, регулировка клиренса, замена рулевых крестовин.

Ремонт электронасосов гидроподвески Citroen C5.

Ремонт передних гидростоек на Ситроен C5 X7 (5271.L5+5271.L6, после 2008 года).

Замена магистральной трубки на Ситроен С5 (оригинальная прокладка с опусканием подрамника и снятием бака, либо упрощенная)

Ремонт электрики и электроники французских авто.

Скупаем у населения бэушные детали гидроподвески (ссылка ниже).

Гидроцилиндры задние с ГА и без, хетчбек + универсал (Xantia, C5);
Кардан рулевой (Xantia);
Корректор высоты (Xantia);
Насос гидравлики 6+2;
Опоры передних стоек с Г/А и без (Xantia, XM);
Полки корректоров передние и задние;
Регуляторы давления старого и нового образца;
Рейки рулевые (Xantia);
Сферы (Xantia, C5);
Различные ремкомплекты (ГТЦ, полки корректора, корректоров, задних гидроцилиндров, и т. д.) ;
Цанги 3 размеров (P, F, H);
Трубки тормозные и гидравлические метражом;
Клипсы крепления цанги (косточка);
Суппорты (Xantia, C5);

Все запчасти есть в наличии в розничных магазинах и на СТО. осуществляем доставку по всей стране.

На всю восстановленную продукцию предоставляется гарантия 6 месяцев и выписывается гарантийный талон при установке на нашем СТО.

Подробнее ознакомиться с нашим ассортиментом, наличием и ценами Вы можете на нашем сайте http://www.500amper.by/ru/5-gidravlika-citroen

500 Ампер-Зеленый Луг – Логойский тракт 21.1:

500 Ампер-Сухарево – Сухаревская 31, магазин ГИППО.

Тел.: VELCOM: 8-029-112-53-89.
МТС: 8-029-278-53-89.

Интернет-магазин-отправка в регионы, доставка запчастей:

МТС – 8 (029) 830-39-69, Velcom – 8 (029) 680-39-69

СТО-500 Ампер : Куприянова 4:

Восстановление передних гидростоек на Ситроен С5 X7:

Видео:How to change rear suspension cylinder ram on a Citroen C5 I-IIСкачать

Удаление активной подвески (11 сфер), переделка на гидропассив:

На этой фото видна коррозия большинства гидротрубок. Глушение подводящих трубок переднего гидроамортизатора.

Составные части знаменитой подвески “Актива”- клапана, регуляторы, сферы активы. все удалено.

Количество сфер впечатляет. Жаль, что в наших условиях это не работает так как надо.

Полное удаление частей активной подвески сзади авто. Перетянули клиенту новые трубки, поменяли задние гидроцилиндры.

Далее отчет по ремонту гидроактивной Ксантии 94 года:

У этого клиента стояла задача добавления клапана антиусадки ( Ксантия 94 год, 5 сфер). Проблемы: после глушения мотора, задняя часть авто быстро опускалась.

Добавили клапан антиусадки в сборе со сферой. провели заново все трубки.

В итоге машина стоит и не опускается.

А вот и стойки Citroen C6-обратились с партнерской СТО:

На фото виден электронный блок управления.

Эти стойки мы тоже восстанавливаем.

(ЧТУП “Логойка” УНП 190884223) номер в реестре бытовых услуг 8938 от 22 апреля 2008г.

Провести обслуживание, диагностику и ремонт гидропневматической подвески Hydractive автомобилей Citroen (Ситроен) можно в нашем автосервисе.

автомобиль перестает подниматься/опускаться;
нарушается нормальное положение автомобиля (задирается его передняя/задняя часть, машина сильно проседает, «ложиться»);
высвечивается ошибка на приборной панели;
появляются характерные звуки в ходовой части;
при осмотре обнаруживается бурый, а не зеленый цвет LHM (гидравлической жидкости);
наблюдается утечка жидкости;
раздаются частые щелчки регулятора давления в гидроаккумуляторе (норма – не чаще 1 раза в 0,5 мин).

выход из строя электромагнитных клапанов;
неполадки датчика поворота руля, датчиков высоты кузова и др.;
поломка гидравлического насоса (средний срок эксплуатации составляет порядка 100 тыс. км);
неполадки гидросфер – утечки (служат около 150 тыс. км);
выход из строя гидроаккумуляторов;
повреждение трубок гидросистемы;
выход из строя компьютера управления подвеской;
износ подшипников задних рычагов (их ресурс составляет порядка 40 тыс. км), а иногда и самих рычагов;
неполадки стоек стабилизатора (средний срок их эксплуатации составляет около 50 тыс. км пробега);
выход из строя сайлент-блоков передних рычагов, шаровых опор, рулевых тяг, наконечников, втулок стабилизатора (последние служат порядка 80 тыс. км пробега).

Проведение работ такого рода требует не только особой квалификации и большого опыта от мастеров, их проводящих, но и наличия оригинального оборудования, в том числе диагностического сканера Lexia, и специального инструмента. Гидропневматическая подвеска Hydractive является довольно сложным технических устройством, ремонт и обслуживание которого должны проводиться с большим вниманием, аккуратностью и соблюдением всех необходимых нормативов. Обращаясь в наш автосервис, Вы можете быть уверены в том, что все перечисленные требования нами исполняются.

Для того, чтобы сохранить исправность гидропневмоподвески Citroen (Ситроен), необходимо регулярно следить за ее состоянием.

Во-первых, каждые 50-60 тыс. км пробега для минеральной гидравлической жидкости или 100-120 тыс. км пробега для синтетической требуется ее замена. Производителем рекомендованы к использованию марки Total и Elf. Одновременно проводится чистка фильтров. В зависимости от модели понадобится 3-7 литров жидкости.

Во-вторых, каждые 120 тыс. км пробега необходимо чистить гидросистему от химических отложений при помощи специальной жидкости Total Hydraurincage.

Видео:КАК ПРОВЕРИТЬ ГИДРО СЦЕПЛЕНИЕ. ПРОВАЛИВАЕТСЯ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯСкачать

В-третьих, во время проведения очередного ТО нужно проверять давление в сферах (колесных и гидроаккумуляторах). Если значение, полученное в результате измерений, составляет порядка 15 атмосфер требуется подкачка сферы, если давление приближается к атмосферному, необходима замена детали (скорее всего, в ней повреждена диафрагма). Ресурс таких сфер составляет около 100-150 тыс. км пробега, для новых моделей – около 200 тыс. км.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.