Гильзовка блока цилиндров m52 (7 видео)

Содержание

Ремонт блока М52 образца 1996-97, вставка гильз в блок
Гильзовка m52 + кольца, Гильзовка мотора m52 + кольца
ГИЛЬЗОВКА м52
M52B25/M52TU: замена никасила на чугунные гильзы
Никасил
Минусы M52B25/M52TUB25
📸 Видео

Видео:Про BMW и отличия ЧУГУННОГО блока и АЛЮМИНИЕВОГО блокаСкачать

Ремонт блока М52 образца 1996-97, вставка гильз в блок

Пользователь
Сообщений: 266
Регистрация: 5.2.2004
Из: Воронеж

Итак, после более глобального изучения скудной информации, можно сделать следующие выводы:

Алюсил — материал, из которого изготавливали целиком блоки цилиндров в далеких 70-х. Технология была разработана одновременно несколькими фирмами. После отливки такого блока стенки цилиндров принудительно ускоренно охлаждались, что приводило к образованию эффекта типа поляризации и увеличению содержания частиц кремния на стенках цилиндров. Алюминиевые поршни в этом случае покрывались металлом. Кольца — хромированные.
Стенки цилиндров — относительно мягкие, но при ремонте растачиваются на раз, потом обрабатываются спец составом и готово. Плюс поршни ремонтого размера. Если цилиндр совсем плохой — можно расточить сильнее и установить алюминиевую же гильзу с повышенным содержанием кремния на внутренней стенке.
Потом нарыли технологию покрытия цилиндров никасилом. Как отмечалось выше — никель с карбидом кремния. Твердость намного выше, чем у алюсила. Но кольца из мягкого чугуна. Поршни — алюминий. Покрытие оч тонкое, ремонту практически не поддается в смысле расточки. Износ тоже происходит, хотя намного дольше такой блок цилиндров без ремонта работает, чем алюсиловый. Заводской технологии ремонта таких блоков нет. Таким составом покрывали стенки цилиндров даже в движках Формулы-1. Но там-то механики квалифицированные обслуживают. А для народа никасил не покатил. А может слишком дорого в изготовлении и последующем ремонте с гарантией.
Далее вернулись к чугунным гильзам, которые вставляют в блок при отливке блока. Поршни — алюминиевые, кольца — хром. Это M52TU, если не ошибаюсь и М54. Поскольку расширение при нагреве разное, снизили мощность двигателя для начала. После эксперимента с M52TU, где с 2.5 литров снимали только 170 л/с, осмелев, сделали М54 с 170 л/с, только с 2.2 литров объема. Вероятно у М54 еще какие-нить дополнительные прибамбасы. Только уже в М50 было 192 л/с с 2.5 литров. Второй Ванос снизил только порог достижения максимума крутящего момента по сравнению с М50. А-а-а, вспомнил, в это время (1995-98 год) также проходила кампания по увеличению экономичности двигателей со одновременным снижением уровня СО в угоду Гринпис(IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/biggrin.gif) ! Но странно как-то — 4 литровые монстры выпускали и тогда. Так что моя версия — эксперимент с блоком М52 с никасиловым покрытием, замена тучи таких блоков ПО ГАРАНТИИ и затем, после влета с заменой М52, осторожный эксперимент с M52TU с гильзами — более вероятна!
Ремонтируются М52TU и М54 на раз — расточкой чугунных гильз с заменой ремонтных поршней. В крайнем случае, при сильном износе можно поставить новые чугунные гильзы.
А теперь самое интересное: М52 с никасилом наши умельцы тоже научились гильзовать чугунными гильзами. Говорят, что 150 ткм блок ходит легко! Стоимость гильзовки одного цилиндра такого блока — 3000 рублей. Для 6-цилиндрового получается 600 USD + 600 USD ремонтные поршни. Итого 1200 USD.
М50 хуже М54 еще и меньшей теплопроводностью. Т.е. отвод тепла в М54 получше. Поэтому с конца 2000 года, после удачного эксперимента с М52TU, начали снимать 170 л/с с движка М54 в 2.2 литра, а с 2.5 последние BMW (2004 года) уже свыше 200 л/с дают.
Для России ремонт М52 более применим, наверное, в связи с указанием в техпаспорте номера и типа двигателя. Для других стран — возможно, более бюджетный вариант — замена блока М52 на Блок от М50. Но последнее утверждение — скорее слухи, так как такие случаи пока не зафиксированы на практике!

Читайте также: Главный цилиндр сцепления рено шафран

Главный администратор
Сообщений: 10711
Регистрация: 28.1.2004
Из: Москва, ЮЗАО

Меня забомбили вопросами типа:
«Как по машине узнать алюминий или никасил»
«Как это определить по номеру двигателя»
«Как по типу двигателя»
«Как по году выпуска».

Я пытаюсь отвечать, но основываясь только на своих знаниях.

Нужно собрать фак по этой теме.
Просьба всем, располагающим информацией, поделиться ею.

Пользователь
Сообщений: 266
Регистрация: 5.2.2004
Из: Воронеж

Я пытаюсь отвечать, но основываясь только на своих знаниях.

Нужно собрать фак по этой теме.
Просьба всем, располагающим информацией, поделиться ею.

M50 последний с Vanos имел тип двигателя ** 6 S2, например 25 6 S2
у М52 с никасилом тип двигателя ** 6 S3. Выпуск 95-98 годы (сентябрь?), месяца надо смотреть где-нить. С конца 98 стали выпускать М52TU с Double Vanos и чугунными гильзами. Это что касается шестицилиндровых движков. Остальными не интересовался в силу ограниченной распространенности. Вроде с марта 1997 восьмерки были чисто алюсиловыми, а до этого применялся никасил. Пограничные годы надо проверять, выкрутив свечу и смотреть поверхность цилиндра эндоскопом. Цвет разный. Никасил — желтоватого цвета со следами хона, алюсил — стального, без хонинговки. На разобранном блоке можно царапнуть острым предметом цилиндр в каком-нить некритичном месте — на алюсиловом останется след, никасиловый можно только алмазом царапать.
Вроде бы последние три цифры в номере блоков с никасилом — 450.

Видео:Гильзование блока цилиндров М52 автомобиля BMWСкачать