Главный тормозной цилиндр Ford — оригиналы и аналоги, по низким ценам от прямых производителей и дистрибьютеров. Гарантия на весь товар и легкий возврат. Огромный выбор с проверкой по Вин коду. Консультации специалистов и удобный подбор в оригинальных каталогах. Ассортимент нашего интернет-магазина, один из самых больших в России.
Независимо от того, где вы находитесь, мы доставим товар в указанные сроки, и он гарантированно подойдет на заявленный автомобиль. Мы знаем все о специфичности запчастей и их применимости. Не сомневайтесь в выборе той или иной запчасти, мы все равно проверим каждый заказ на соответствие и перезвоним, таким образом мы страхуем вас от возможных ошибок, обеспечиваем лучший сервис при покупке и безупречную поддержку клиентов.
главный тормозной цилиндр FORD SIERRA (GBG, GB4) 2.0 i DOHC 1991 — 1993
ремкомплект главного тормозного цилиндра »
— Ремкомплект главного тормозного цилиндра Ford Sier
Читайте также: Элементы центрального цилиндра корня
Ремкомплект главного тормозного цилиндра FORD: SIERRA 87-93 »
— Ремкомплект главного тормозного цилиндра FORD: SIE
Ремкомплект главного тормозного цилиндра FORD: SIERRA 87-93, SIERRA Наклонная задняя часть 87-93, SIERRA универсал 87-93
Главный тормозной цилиндр »
Главный тормозной цилиндр [22.20 mm]
Цилиндр тормозной главный »
р-т главного тормозного цилиндра 25,4мм FORD SIERR
Цилиндр тормозной главный FORD: SIERRA 87-93, SIER
Апгрейд сиерровских тормозов по методу Матвея
Я самого начала, как взял ее, хотел сделать такую штуку на своей Сиерре с акпп, и вот руки дошли; по завершению процесса хочу сделать пару замечаний и задать Матвею один вопрос. Вопрос вот в чем — мы с этим же столкнулись давно, когда Зайцу имплантировали всю систему, я подумал, что ладно, там была первая Сиерра, у второй ГТЦ и правда другой и, возможно, другие и штуцера, которые могут подойти «в лоб». Так вот, Матвей, как это у тебя все так ухитрилось подойти? Ведь штуцера передних контуров, хоть и подходят по резьбе, слишком коротки, им не хватает миллиметра полтора, чтобы зажать трубку, она болтается там как сами знаете что и где. Я у себя сделал так же, как мы делали Зайцу — поставил просто скорповые трубки от ГТЦ (будем для простоты так назвать скорповую байду) до шлангов (так что будете если сами делать, покупайте ГТЦ прям с этими трубками). А для заднего контура как раз можно ничего не мудрить, а взять родной переходник с АБСной сайры (легко, конечно, сказать «взять» — но в принципе найти такое можно, у меня вот был :), он вкручивается в ГТЦ, а в него вкручивается штуцер, который раньше шел на колдуна. Касаемо электрики — приобретайте ГТЦ с двумя разъемами, силовой на насос и этот пятиштырьковый. Не надо ничего искать-прозванивать, если у вас есть этот разъем, то коричневый идет на массу, а коричнево-черный — на управляющий минус релюхи, управляющий плюс — с замка зажигания (на картинке у Матвея нарисовано, что он идет прям с плюса аккума, так, конечно, делать не стоит ? Ну а в остальном, действительно, довольно гладко выходит. Результат меня, коненчо, ТАК не удивил, я достаточно на Скорпах ездил (и езжу, да и на АБСных сайрах доводилось не раз), чтобы знать, что получу. Правда, хочу сказать, что задние тормоза срабатывают может и чересчур рано и сильно. Не так, чтоб это в глаза бросалось, но с моим опытом езды на скорпах и сайрах такая комбинация показалась мне по ощущениям несколько иной, впрочем, сойдет ?
Итак — процедура:
1. Исходные материалы — скорповый тормозной в сборе, кусок проводки от него (реально
нужны только 3 клеммы — от насоса, от датчика давления 5-контактная и от датчика уровня
жижи в бачке — просто другая чем в Сиерре) и трубка с 2-мя папами — на 11 и на 13.
Читайте также: Как раскрутить цилиндр газ 53
2. Сымаем старый — ничего сложного, нужно снять нижнюю водительскую панель торпедо
после чего длинным торцевым ключом открутить 2 гайки крепления и снять клипсу.
Аккуратно выковырять клапан на вакууме который с трубкой от коллектора.
Трубки от тормозного есстественно тоже открутить стоит.
Лирическое отступление — я как оказалось снял свой тормозной очень вовремя. Течь
он у меня прекратил потому, что в вакуум набралось столько тормозной что он стал
с ГТЦ сообщающимся сосудом. Тормозило правда совершенно нормально.
3. Надеваем новый. Крепеж полностью подходит и с этим проблем не будет.
Первым делом стоит примерить новый ГТЦ и запомнить куда у него выходят
отверстия под трубки. После этого ГТЦ временно откладываем и аккуратно гнем
трубки передние (руками) чтобы их концы оказались там где надо.
Заднюю же откручиваем от перепускного клапана и вместо нее вкручиваем припасенную.
В моем случае ее пришлось еще немного погнуть т.к. она была заметно длиннее чем надо
и в итоге она прогулялась вдоль лонжерона вперед машины и обратно.
В итоге получеам примерно такой расклад — —о—О—о— из 3 трубок смотрящих строго вверх.
Лирическое отступление 2 — тут я надел новый ГТЦ и все прикрутил. После чего мне было указано
на то, что надо было насадить на шток пластмассовую шайбу со старого ГТЦ — пришлось
откручивать.
Сажаем на шток нового ГТЦ эту самую беленькую шайбу и прикручиваем его уже на постоянку.
Не забываем надеть на конец штока от педали клипсу.
4. Электричество. Как временное решение (пока сделал так) подсоединил + насоса через датчик
и предохранитель прямо на АКБ. Выглядит надежно, но по сути это не правильно.
Лучше всего будет сделать так (придумал после):
5-ти контактное реле —
— управляющий жестко на землю
+ управляющий через датчик на + желтый (магнитола)
замкнутые в состоянии под управляющим напряжением силовые контакты подключаем
на + насоса и + АКБ (прямо и толстым проводом через предохранитель на 20А).
Телемаркет! Реле у меня есть, осталось все это реализовать.
5. Прокачиваем тормоза. Занятие с электронасосом занятное, но вы разберетесь.
Да — у меня ушло почти 1.5 литра тормозной, рекомендую брать 2 литра чтоб хватило
с запасом.
Итого — имеем тормоза без свободного хода с очень хорошей прогрессивной хар-кой
и обратной связью. Клапан на задние тормоза ИМХО убирать не стоит т.к. даже при
его наличии задние колеса хватают всего лишь на долю секунды позже передних
и клевка носом при торможении нет.
Хм — стал лучше работать ручник.
+++Бывает и такая же, от более старых скорпов
Читайте также: Как определить что тосол попадает в цилиндр
: 4. Электричество. Как временное решение (пока сделал так) подсоединил + насоса через датчик
+++Датчик сожжешь, и вообще плохо. Там же ток не детский.
: Лучше всего будет сделать так (придумал после):
: 5-ти контактное реле —
: — управляющий жестко на землю
: + управляющий через датчик на + желтый (магнитола)
: замкнутые в состоянии под управляющим напряжением силовые контакты подключаем
: на + насоса и + АКБ (прямо и толстым проводом через предохранитель на 20А).
+++Вообще в оригинале через датчик пущен минус, а не плюс, ну и не понятно, почему 5-контактное реле, а не 4-х.
===Не — ну как же забили. Не болтаются. И не текут.
Т.е. вкручены практически до конца (эдак 1 мм до полного
касания ГТЦ) и затягивались туго.
Может — в твоем какие-то проблемы с краем резьбы в ГТЦ?
Или наконечники все-таки чуть более другие?
: : жижи в бачке — просто другая чем в Сиерре)
:
: +++Бывает и такая же, от более старых скорпов
===Хмм. Может — в этом проблема недокручивающихся
трубок? Т.е. мы имеем ввиду несколько разные ГТЦ?
На моем верхних разьемов 2 — 3-х контактный и напротив
2-х. Кстати — а зачем нужен 2-х?
:
: : 4. Электричество. Как временное решение (пока сделал так) подсоединил + насоса через датчик
:
: +++Датчик сожжешь, и вообще плохо. Там же ток не детский.
===Знаю — на ближайшие выходные переделаю.
Ну а ток ессно проверил сначала, когда подключал —
электрик все-таки. :))
:
: : Лучше всего будет сделать так (придумал после):
: : 5-ти контактное реле —
: : — управляющий жестко на землю
: : + управляющий через датчик на + желтый (магнитола)
: : замкнутые в состоянии под управляющим напряжением силовые контакты подключаем
: : на + насоса и + АКБ (прямо и толстым проводом через предохранитель на 20А).
:
: +++Вообще в оригинале через датчик пущен минус, а не плюс, ну и не понятно, почему 5-контактное реле, а не 4-х.
===Да — 4-х тоже подойдет. Просто я первым выудил из
свалки 5-ти контактное. ?
Насчет же минуса — а какой смысл плодить лишние провода?
Минус-то везде взять можно, а плюсы полюбому тянуть
надо.
Не очень мне вообще эта идея фордовская с
управляющими минусами — они что думали что они меньше искрят?
===И насчет «колдуна» — ИМХО не стоит его снимать.
И так нагрузка на зад по пределу.
+++Да ведь я вчера не первый раз это делал (второй :), и ГТЦ перепробовал несколько. Хрень какая-то. Ну вот возьми выкрученный штуцер-переходник из скорповского ГТЦ и сравни его длину с длиной сиерровского штуцера на трубке — сиерровский же на миллиметр, если не на два, короче??
: ===Хмм. Может — в этом проблема недокручивающихся
: трубок? Т.е. мы имеем ввиду несколько разные ГТЦ?
+++Да не, говорю, разные пробовал, а крышка такая ко всем подходит, я ее отдельно взял.