Попали ко мне останки ГТЦ СК с АБС. На данный момент особых предпосылок различия ГТЦ под авто С и БЕЗ АБС не вижу. Дублировать отчет тут не буду по причине очень большого объема как текста, так и фото.
Из данной темы не все могу осознать — по описаниям следует, что в российских СК безболезненно установлены ГТЦ с МК как родные. Что б не было недопониманий прилагаю ключевые фотки ГТЦ, к которому относится весь текст в первоисточнике
Начало тут и далее
Прикрепленные изображения
Ездим по-немножку с 1 апреля 2008года
#23
- Город: Киев
- Имя: Serj
- Мой авто: Geely Otaka (CK)
Выкладываю размеры РТИ этого ГТЦ 7/8″ ( 22,23мм) по схеме Seinsa
Также пристегиваю «как измеряют манжеты» Frenkit и Seinsa
1. Кольцо, уплотняет неподвижное соединение заглушки в корпусе.
Размер кольца: Фвнут31х2,4
Размер посадочного места: Ф35хФ31,4х3,5
2. Манжета, уплотнение штока поршня первичного контура, двухкромочная.
Размер манжеты: Ф28хФ17,6х7
Размер посадочного места: Ф28х Ф17х7
3 и 5. Рабочие манжеты поршней, уплотняют нагнетательную магистраль.
Размер манжеты: Ф22х Ф14х5,5
Размер посадочного места: Ф14х5,5
4. «Разделительная» манжета вторичного поршня, разделяет нагнетательную магистраль первичного контура от подающей полости вторичного поршня.
Размер манжеты: Ф22х Ф15х6
Размер посадочного места (проточка выполнена фасонно со стороны ВУ): Ф15/16*х6
На данный момент наборов, содержашие все РТИ не выявлено. Поиски проводились только по каталогам
Наборы, где имеются манжеты 2,3,5 — D1747 или кросс 122099 (в этом комплекте имеется манжета, близкая к 4)
манжета 4 имеется в наборах D1228 или 422003 (оптимально по ценнику и комплектации лишних резинок)
Каталоги Frenkit и Seinsa доступны на сайтах этих производителей, можно скачать электронный вариант, или ПДФ-ки
Прикрепленные изображения
Ездим по-немножку с 1 апреля 2008года
#24
- Мой авто: Geely Otaka (CK)
Денег,знаний и патронов много не бывает.
#25
- Город: Киев
- Имя: Serj
- Мой авто: Geely Otaka (CK)
Ездим по-немножку с 1 апреля 2008года
#26
#27
- Город: Киев
- Имя: Serj
- Мой авто: Geely Otaka (CK)
Юрий Казак, для начала, все ж надо указывать комплектацию авто. в данном случае это касается механизма автокомпенсации износа задних колодок. Это так, забегая вперед.
1. Это как аксиома. После любой замены ГТЦ (или ГТЦ+ВУ) первое, что надо сделать — отрегулировать длину штока на педали. «диагностирование» правильности регулировки проводится либо измерением именно свободного хода педали тормоза или появлением самотека ТЖ из штуцеров прокачки. ПРи неправильной регулировке с нормальноработающими механизмами колодок (автокомпенсаторы износа колодок) наиболее распространенная проблема — это клин тормозов после прогрева тормозной системы (после нескольких активных торможений). С прогревом педаль становится выше (в твоем случае) или жестче (при этом и происходит клин тормозов). «Работает» это следующим образом. Неправильная регулировка штока приводит к тому, что запорный обратный клапан на поршне первичного контура не открывается, так как поршень не может прийти в исзодное положение «на упор». ПРи этом первичный контур тормозной системы становится герметично замкнутым. После нескольких торможений происходит разогрев суппортов и рабочих тормозных цилиндров, плюс прогрев подкапотного, ТЖ имеет объемный коэффициент расширение, за счет чего и происходит уменьшение зазоров в тормозных колодках (это как раз и проявляется изменением высоты схватывания тормозов — с прогревом выше), вплоть до клина.
Читайте также: Цилиндр описан около призмы квадрат со стороной
2. В твоем случае предполагаю 2 нюанса. Разная высота схватывания тормозов на «холодном» и «горячем» авто говорит о реально неотрегулированном штоке и очень вероятно закисший автокомпенсатор износа задних тормозных колодок. Зазор на передник колодках выставляется всегда автоматом — за счет деформации квадратного кольца уплотнения поршня суппорта. На задних колодках — это клин-распорка (без АБС, тут я глобально не раскапывал, не моя комплектация) или храповой автокомпенсатор (с АБС), последний очень чувствителен к закисанию. диагностировать автокомпенсатор также можно косвенно, если со временем производилась дополнительная подтяжка ручника, особенно, при малоактивном его использовании (при нормальной работе автокомпенсатора подтяжка ручника практически не требуется — наши тросса либо рвутся, либо практически не вытягиваются).
Главный тормозной цилиндр.
#1
Полезная реклама
#2
- Город: Волгодонск
- Имя: Антон
- Мой авто: Другой
В личку не советую, не консультирую! Задавайте вопросы в соответствующих темах форума
«Город Счастья» строительная компания Волгодонск
#3
- Город: Киев
- Имя: Serj
- Мой авто: Geely Otaka (CK)
Ездим по-немножку с 1 апреля 2008года