Главный тормозной цилиндр газон некст ямз

Видео:Удобно, легко и быстро. Газон Некст 10.0 #ямз-534Скачать

C41R111602300 Цилиндр сцепления главный ГАЗон Next ямз 534

Характеристики

СОМНЕВАЕТЕСЬ В ТОМ, КАКАЯ ЗАПЧАСТЬ НУЖНА?

ОСТАВЬТЕ ЗАЯВКУ И ПОЛУЧИТЕ КОНСУЛЬТАЦИЮ ЭКСПЕРТА

Газон Некст – одна из наиболее современных модификаций грузового автомобиля. Специалисты концерна ГАЗ проделали огромную работу, добившись максимального соответствия транспортного средства сложным эксплуатационным условиям, характерным для России и стран СНГ. Были внесены соответствующие изменения в трансмиссию, в частности, установлен улучшенный цилиндр сцепления. Во время поездок на него приходится большая нагрузка, так что выход из строя не является критической ситуацией. Для проведения ремонта достаточно приобрести новый модуль в нашем магазине «Автогип52».

Видео:Газон NEXT. Нюансы по тормозам.Скачать

Принцип работы

Цилиндр относится к числу наиболее важных элементов сцепления. Он обеспечивает корректное функционирование прочих элементов механизма, упрощает работу водителя, делает взаимодействие с педалью сцепления максимально отзывчивым и понятным.

Конструкция цилиндра сформирована штуцерами, поршнями, уплотнительными элементами, корпусами с отверстиями, благодаря которым обеспечивается циркуляция необходимых объемов рабочей жидкости. В процессе эксплуатации цилиндр постоянно находится под нагрузкой, так что его элементы постепенно изнашиваются, из-за чего деталь начинает требовать замены. Рациональнее поменять цилиндр сцепления в сборе, замена отдельных его элементов – чересчур сложная, а порой и неосуществимая технически задача.

Признаки поломки

Определить необходимость ремонта Gazon Next можно по целому набору симптомов. Наиболее явный из них – плохая отзывчивость педали сцепления, которая начинает «проваливаться», при переключении передачи выжимать ее приходится по нескольку раз. Чаще всего проблема связана с износом уплотнительных элементов, из-за чего пропадает необходимое давление рабочей жидкости.

Неисправность Gazon Некст можно диагностировать и при визуальном осмотре цилиндра. Внутренние элементы скомпонованы достаточно плотно, так что появление вмятин или трещин на корпусе явно указывает на присутствие внутренних повреждений.

При установке нового механизма Газон Next необходимости провести его настройку, добиться корректного уровня рабочей жидкости. Правильность настройки определяется по работоспособности и поведению педали, она не должна быть чересчур тугой или, наоборот, «проваливаться».

Магазин «Автогип52» за время работы наладил прочные партнерские связи как непосредственно с компаниями, специализирующимися на изготовлении запчастей, так и с наиболее авторитетными импортерами. Это позволяет магазину поддерживать невысокую стоимость всех позиций ассортимента при абсолютной гарантии их качества.

Вопрос прозрачности и безопасности оплаты товаров и услуг стоит в наши дни наиболее остро. Компания «Автогип52» относится к числу организаций, максимально честно подходящих к работе с каждым клиентом. Осуществляя все торговые операции в строгом соответствии с действующим законодательством и строжайшим внутрикорпоративным регламентом, мы готовы гарантировать своевременную доставку оплаченного заказа. А для удобства клиентов, мы сделали систему оплаты максимально гибкой и разнообразной:

— оплата наличными. Расплатиться можно непосредственно в офисе компании. Данный способ идеально подходит для тех, кто желает немедленно получить заказ;

— оплата на карту. Внести средства можно переводом на рабочую карту одного из менеджеров компании;

— оплата наложенным платежом через СДЭК. Транспортная компания предоставляет своим клиентам возможность внесения оплаты при получении товара;

— выставление счета. При работе с юридическими лицами, мы можем провести оплату через выставление счета за заказанные запчасти на реквизиты вашей организации.

Возможна оплата с НДС и без НДС.

Для удобства наших клиентов компания «Автогип52» предлагает целый ряд вариантов получения оплаченного заказа:

— самовывоз. Данный способ получения заказа будет оптимален для желающих получить оплаченные запчасти как можно быстрее;

— доставка по Нижнему Новгороду. Наш офис и склады располагаются в столице Поволжья. Поэтому доставка по городу осуществляется в день оплаты заказа. При этом заказы на сумму более 10000 рублей прибывают к клиенту бесплатно, за счёт компании;

— доставка по России. Мы сотрудничаем с наиболее надежными и проверенными перевозчиками. В процессе оформления заказа клиент может самостоятельно выбрать подходящую именно ему транспортную компанию. До Москвы и Владимира доставка бесплатная.

— доставка оптовикам. При покупке на 200 000р. и более доставка за наш счет.

Видео:главный тормозной цилиндрСкачать

ТРАНСПОРТНЫЕ КОМПАНИИ

Сформировав надежную и эффективную сеть партнеров в сфере логистики, мы получили возможность предложить своим клиентам максимально демократичные условия доставки даже в самые отдаленные регионы Российской Федерации. При этом за клиентом остаётся право выбора конкретной транспортной компании: наши менеджеры лишь предлагают оптимальный вариант доставки заказа. Клиенты из Нижнего Новгорода, в котором располагаются наши склады, имеют возможность получить автозапчасти в день оформления и оплаты заказа. При этом, ценя время наших заказчиков, мы готовы принять оплату любым удобным для вас способом.

Компания «Автогип52» – один из лидеров в интернет-сегменте российского рынка запчастей на коммерческие автомобили отечественного производства. Добиться такого результата помогли не только профессионализм нашей команды и лояльная ценовая политика, но и ответственный подход к выполнению всех взятых на себя обязательств. Отдельно здесь стоит выделить гарантию: получая детали через транспортную компанию, клиент должен быть полностью уверен в продавце, в честности и прозрачности его работы.

Для того чтобы максимально защитить интересы каждого из наших заказчиков, руководством компании была выработана гарантийная политика, характеризующаяся следующими основными положениями:

— гарантийный срок – 6 месяцев. Данный период активной эксплуатации любой запчасти (при условии соблюдения рекомендаций производителя) позволяет с полной уверенностью исключить вероятность заводского брака или дефектов, возникших в процессе транспортировки. В случае возникновения вышеперечисленных факторов (брак, порча по вине перевозчика), замена детали на исправную осуществляется в срок не более 14 дней.

— процедура возврата/гарантийного ремонта. Для корректного оформления возврата заказа в случае выявления брака потребуется заключение из сервисного центра, в котором осуществлялась установка приобретённых у нас деталей, узлов, агрегатов. Или клиент может отправить запчасть нам за свой счет, чтобы мы провели дефектовку и последующий ремонт/оформили возврат. В случае обнаружения брака все расходы, в том числе по доставке, мы берем на себя.

Видео:ГТК. Камаз. Маленький секретСкачать

Главный тормозной цилиндр газон некст ямз

Располагая широким ассортиментом запчастей и деталей к отечественным автомобилям от всех основных производителей, мы стараемся минимизировать сроки доставки и риски, возникающие в ее процессе. Сразу по получении предоплаты (100%) мы приступаем к отправке собранного заказа клиенту: простоев у нас просто не бывает.

Доставляем во все регионы России

Среди многочисленных транспортных компаний, работающих в настоящий момент на территории нашей страны, мы отобрали самые надежные, имеющие соответствующую репутацию и развитую инфраструктуру во всех регионах.

Читайте также: Сечение плоскостью цилиндра как сделать

Сформировав заказ, получив все необходимые консультации от наших специалистов, Вы можете воспользоваться услугами организаций:

Способы оплаты

Условия предоставления

Гарантийный срок – 6 месяцев.

Срок исчисляется с момента получения запчасти покупателем.

Действует только в случае установки запчасти на машину на станции технического обслуживания.

Покупатель должен проверить товар при получении с целью выявить возможные повреждения, полноту комплектности. Претензии по внешним недостаткам и ассортиментному несоответствию после приемки товара не принимаются.

Видео:Распространённая ошибка при регулировке и ремонте ГТКСкачать

Особенности конструкции Газон Next с 2014 года

Видео:Главный тормозной цилиндрСкачать

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Газон Next , прокачка тормозов Газон Next , схема тормозной системы Газон Next , ремонт тормозной системы Газон Next , неисправности тормозной системы Газон Next

Видео:Ремонт тормозной системы Газон Некст #газоннекстСкачать

Особенности конструкции

Автомобиль оборудован тормозной системойWABCO с пневматическим двухконтурным приводом и дисковыми тормозами на всех колесах, антиблокировочной системой тормозов (АБС) и системой сигнализации предельного износа тормозных колодок.

Роль запасной системы выполняют тормоза передней и задней осей.

Стояночная тормозная система воздействует на дисковые тормоза задних колес за счет пружинных энергоаккумуляторов и приводится в действие ручным краном, установленным в кабине.

Схема рабочей тормозной системы автомобиля:

1. сигнализатор аварийного падения давлении воздуха;
2. манометры;
3. сигнализатор актиблокировочной системы тормозов (АБС);
4. сигнализатор включения стояночного тормоза;
5. компрессор;
6. модуль подготовки воздуха;
7. ресиверы;
8. ресиверы;
9. ресиверы;
10. датчик аварийного падения давления воздуха;
11. датчик манометра;
12. кран тормозной обратного действия;
13. глушители шума;
14. кран тормозной подпедальный;
15. клапаны контрольного вывода;
16. модулятор;
17. датчик включения (СТС);
18. двухмагистральный клапан;
19. клапан быстрого оттормаживания;
20. камера тормозная:
21. камера тормозная с пружиннымэнергоаккумулятором;
22. датчикАБС;
23. датчикАБС;
24. ротор АБС;
25. ротор АБС;
26. электронный блок АБС;
27. датчики предельного износа колодок;
28. сигнализатор износа колодок
29. глушители шума;

Модуль подготовки воздуха

Модуль подготовки воздуха установлен в пневматических тормозных системах для осушения и очищения воздуха, поступающего от воздушного компрессора, для регулировки рабочего давления в тормозной системе, а также для разделения питающей магистрали на два основных и два дополнительных контура, с автоматическим отключением контура в случае его повреждения и сохранением запаса сжатого воздуха в неповрежденных контурах.

Обслуживание модуля подготовки воздуха заключается в замене сменного осушительного патрона, срок службы которого зависит только от степени загрязнения поступающего воздуха. Замену сменного патрона необходимо проводить через один год.

Осушительный патрон:

Замена патрона осушителя производится в следующем порядке:

• Очистить поверхность воздухоосушителя от грязи.
• Воздухоосушитель не должен находиться под давлением. Этого можно достичь, если наполнить систему сжатым воздухом до отключения регулятора давления или ослабить резьбовое соединение на штуцере подвода воздуха.
• Отвинтить осушительный патрон, поворачивая его против часовой стрелки.
• Очистить тряпкой поверхность корпуса, грязь ни в коем случае не должна попадать в полость с очищенным воздухом.
• При замене использовать только новый патрон и уплотнительное кольцо.
• Смазать уплотнения тонким слоем смазки ЦИАТИМ-221.

Новый осушительный патрон заворачивать усилием рук. Момент затяжки около 15 Н·м (1,5 кгс·м).

Примечание:
Номер ремонтного комплекта II17793.

Тормозной кран обратного действия с ручным управлением

Ручной тормозной кран предназначен для управления давлением в приводе стояночного тормоза и позволяет плавно изменять давление в камерах пружинных энергоаккумуляторов.

Ручной тормозной кран в обслуживании не нуждается.

Клапан быстрого оттормаживания

Клапан быстрого оттормаживания:

1. крышка;
2. диафрагма;
3. уплотнительное кольцо

Клапан быстрого оттормаживания предназначен для уменьшения времени затормаживания стояночной тормозной системы путем ускорения выпуска воздуха из исполнительных механизмов за счет сокращения пути, проходимого сжатым воздухом при выпуске.

Аппарат не нуждается в обслуживании. Возможные неисправности клапана и способы их устранения перечислены ниже.

Примечание:
Номер ремонтного комплекта 100-3518109

Возможные неисправности клапана быстрого оттормаживания, их причины и способы устранения

Двухсекционный тормозной кран

Тормозной кран:

1. выпускное окно;
2. пружины;
3. корпуса;
4. уплотнительные кольца;
5. клапаны;
6. корпуса;
7. пружины;
8. упругий элемент;
9. толкатель
10. уплотнительные кольца;
11. уплотнительные кольца;
12. уплотнительные кольца;
13. клапаны;
14. уплотнительные кольца;

Тормозной кран предназначен для управления исполнительными механизмами рабочего тормоза автомобиля при двухконтурном тормозном приводе.

Обслуживание тормозного крана заключается в периодическом осмотре, проверке надежности крепления крана к автомобилю. Защитный резиновый чехол не должен иметь повреждений и должен быть надежно зафиксирован на корпусе крана.

Ниже приведены возможные неисправности и методы их устранения.

Примечание:
Номер ремонтного комплекта 100-3514109.

Видео:Главный тормозной цилиндр, принцип работы и устройствоСкачать

Сцепление Газон Next с 2014 года

Видео:Главный тормозной цилиндр Газель НекстСкачать

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Газон Next , ремонт коробки передач Газон Next , замена коробки передач Газон Next , замена масла в коробке передач Газон Next

Видео:ЯМЗ 536 Обзор #ямз 536, #урал некст, #газон некст,Скачать

Сцепление

Устройство

Сцепление автомобиля производства Sachs ZF –постоянно замкнутое, однодисковое, сухое, с центральной нажимной диафрагменной пружиной и демпферным устройством в ведомом диске.

1. маховик;
2. болты;
3. вилка;
4. подушка задняя;
5. болты;
6. кронштейн задней опоры;
7. защитное кольцо;
8. муфта сцепления;
9. заклепка фрикционной накладки;
10. кожух;
11. кольцо опорное;
12. штифты;
13. подшипник;
14. вал первичный коробки передач;
15. шайба;
16. гайка;
17. ведомый диск;
18. нажимная пружина;
19. нажимной диск;
20. штифты;
21. картер сцепления

Нажимной диск 19 соединен с кожухом 10 тремя группами пластин. Сцепление и механизм выключения расположены в картере 21 сцепления, который крепится к заднему листу двигателя десятью гайками 16 шпилек и болтом, под которые установлены конические пружинные шайбы 15 выпуклой стороной к гайкам и головке болта. Центрирование картера сцепления относительно оси коленчатого вала двигателя осуществляется с помощью двух штифтов 20, запрессованных в картер сцепления. На картере сцепления установлены кронштейны 6 задних опор двигателя, которые крепятся болтами 5.

3азор между нажимной пружиной 18 и подшипником муфты 8 отсутствует, поэтомувнутреннее кольцо подшипника вращается стакой же частотой, что и коленчатый вал двигателя.

В процессе эксплуатации сцепление не требует регулировок.

Привод сцепления:

В — компенсационное отверстие ; Г — перепускное отверстие ;

1. поршни;
2. крышки;
3. сетка ;
4. бачок;
5. штуцер ;
6. опорное кольцо;
7. прокладка;
8. колпаки защитные;
9. пружины;
10. втулки;
11. педаль сцепления;
12. муфта;
13. гайка ;
14. толкатели;
15. упорная шайба;
16. манжеты;
17. главный цилиндр сцепления;
18. клапан главного цилиндра;
19. упорная шайба;
20. штуцер главного цилиндра;
21. трубопровод;
22. клапан поршня;
23. манжеты;
24. пружины;
25. шланг;
26. рабочий цилиндр сцепления;
27. колпаки защитные;
28. толкатели;
29. крышки;
30. кольцо вилки;
31. ось опоры вилки;
32. ролики;
33. палец муфты ;
34. ролики;
35. подшипник муфты;
36. пружины;
37. втулка;
38. поршни;
39. манжеты;
40. втулка распорная
41. пружины;

Привод управления сцеплением гидравлический. Главный цилиндр 17, закрепленный на щите передка кабины, приводится в действие подвесной педалью 11. Рабочий цилиндр 26, закрепленный на верхней части картера сцепления, соединен с главным цилиндром трубопроводом 21 и шлангом 25, снабжен клапаном для удаления воздуха из гидравлической системы. При отпущенной педали полость под поршнем 1 главного цилиндра соединена с бачком 4 через компенсационное отверстие В, что исключает повышение давления в гидравлической системе и пробуксовку сцепления. Поджатие подшипника 35 муфты выключения сцепления к нажимной пружине с усилием 7- 10 Н (0,7-1 кгс) осуществляется с помощью пружины 36 через поршень 38, толкатель 28, вилку и муфту. При износе накладок сцепления под действием нажимной пружины связанная с ней система занимает новое положение, сжимая пружину 36. Избыток жидкости из рабочего цилиндра через трубопровод и компенсационное отверстие в главном цилиндре попадает в бачок. Имеющийся запас длины рабочего цилиндра на перемещение поршня обеспечивает (без регулировки) расчетный износ накладок сцепления.

Ход педали сцепления относительно пола регулируется изменением длины толкателя 14.

Технические параметры пружин сцепления

Размеры сопрягаемых деталей сцепления

Читайте также: Рабочий тормозной цилиндр w123

Особенности эксплуатации и техническое обслуживание сцепления и привода выключения

Долговечность и надежность работы сцепления в большой мере зависит от правильного и умелого пользования им. Для этого необходимо:

• выключать сцепление быстро, до упора педали в пол;
• включать сцепление плавно, не допуская как броска сцепления, сопровождающегося дерганьем автомобиля, так и замедленного включения с длительной пробуксовкой;
• не держать сцепление выключенным при включенной передаче и работающем двигателе на стоящем автомобиле (на переезде, у светофора и т. д.). Обязательно использовать в таких случаях «нейтраль» в коробке передач и полностью включенное сцепление;
• не держать ногу на педали сцепления при движении автомобиля;
• не использовать пробуксовку сцепления, как способ удержания автомобиля на подъеме;
• трогаться с места на 1-ой передаче.

Уход за сцеплением заключается в периодической проверке и доливке, при необходимости, рабочей жидкости в бачок главного цилиндра и в замене рабочей жидкости в гидроприводе. В качестве рабочей жидкости используется тормозная жидкость «РОСДОТ» или «Томь» класса III марки А. Смена жидкости производится один раз в два года. Объем — 0,18 л.

Порядок заполнения системы и проведения прокачки для удаления из нее воздуха см. в подразделе «Установка гидропривода на автомобиль». После прокачки необходимо проверить перемещение наружного конца вилки при нажатии на педаль до отказа, которое должно быть не менее 14 мм. Меньшая величина перемещения конца вилки не обеспечивает полного выключения сцепления и указывает:

• на наличие воздуха в гидравлической системе;
• на возможное перекрытие компенсационного отверстия главного цилиндра кромкой манжеты;
• на закупорку компенсационного отверстия из-за засорения.

В этих случаях необходимо прокачать систему, заменить манжету или промыть главный цилиндр.

О степени изношенности фрикционных накладок можно судить (при снятом картере сцепления) по расстоянию между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении. Если это расстояние составляет менее 6 мм, то целесообразно снять ведомый диск для осмотра и замены фрикционных накладок. Рекомендуется при этом по возможности заменить ведомый диск в сборе с накладками.

Ремонт сцепления

Ремонтные работы по сцеплению можно проводить, не снимая двигатель с автомобиля.

Снятие сцепления

Для снятия сцепления необходимо снять коробку передач (см. соответствующий раздел ниже) и картер сцепления .

Для снятия картера сцепления необходимовыполнить следующее:

• отсоединить трубу системы выпуска газов от картера сцепления, отвернув гайкистремянки;
• отвернуть болты крепления и снятькрышку рабочего цилиндра сцепления;
• отвернуть гайки шпилек крепления рабочегоцилиндра сцепления, поднять вверх рабочийцилиндр в сборе с толкателем, не отсоединяяшланга;
• используя домкрат и специальный упор,вывесить заднюю часть двигателя, разгрузивподушки задних опор, и установить подставкупод заднюю часть двигателя;
• отвернуть болты крепления кронштейновзадних опор двигателя к картеру сцепления,при сборке момент затяжки должен быть110- 140 Н·м (11- 14 кгс·м);
• отвернуть болт и десять гаек креплениякартера сцепления к заднему листу двигателя,при сборке момент затяжки должен быть44-62 Н·м (4,4-6,2 кгс·м). Снять шайбы,картер сцепления и вилку с муфтой выключениясцепления.

Установку картера сцепления необходимо проводить в последовательности, обратной снятию, предварительно установив в рабочее положение на картер сцепления вилку с муфтой выключения сцепления, при этом верхняя бобышка вилки должна быть расположена над картером сцепления. Зафиксировать вилку в этом положении установкой вильчатого фиксатора между бобышкой вилки и картером сцепления. После установки коробки передач на автомобиль фиксатор снять.

Примечание:
Допускается снятие коробки передач вместе с картером сцепления. Для этого необходимо отсоединить рабочий цилиндр сцепления и трубу системы выпуска от картера сцепления, вывесить заднюю часть двигателя и отсоединить задние опоры двигателя. Снять коробку передач вместе с картером сцепления. Установку картера сцепления проводить в сборе с коробкой передач в обратной последовательности.

Для снятия ведомого и нажимного дисков необходимо выполнить следующее:

• сделать метки на кожухе 10 и маховике 1 у одного из болтов их крепления, чтобы при последующей сборке сохранить взаимное расположение кожуха и маховика;
• равномерно отвернуть болты крепления кожуха к маховику, снять нажимной и ведомый диски.

Проверка состояния деталей сцепления

После разборки детали сцепления необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру, обратив внимание на надежность заклепочных соединений, отсутствие погнутости, изношенности, трещин, забоин и обломов на ведущем и ведомых дисках, пружинных пластинах, кольцах, нажимной пружине, ступице, кожухе, вилке выключения сцепления и на других деталях механизма.

Фрикционные накладки ведомого диска, а также фрикционную шайбу гасителя крутильных колебаний необходимо заменить, если на их поверхностях имеются следы перегрева, трещины или сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок сцепления до головок заклепок менее 0,2 мм.

Повреждения и износ деталей, с которыми их нельзя использовать для повторной сборки, следующие:

1. Радиальные трещины нажимного диска, выходящие на его внутренний диаметр и остающиеся после обработки поверхности трения со снятием металла до 1 мм.

2. Кольцевые риски глубиной более 0,5 мм на поверхностях трения маховика и нажимного диска.

З. Нарушение плоскостности поверхностей трения маховика и нажимного диска более 0,25 мм.

4. При проверке дисбаланс нажимного диска с кожухом должен быть не более 900 г·мм. Проверять при вращении, устанавливаяпо отверстиям кожуха под штифты (Ø9 +0,74 _+0,15). Повышенный дисбаланс устранитьприклепыванием грузов к кожуху. Прибалансировке дисбаланс не должен превышать400 г·мм.

5. Трещины соединительных пластин нажимногодиска и кожуха.

6. Темно-фиолетовый или серый цвет болеечем на половине длины соединительных пластин.

7. Зазор между соединительными пластинамив группе.

8. Ослабление заклепок крепления соединительныхпластин.

9. Трещины на кольцевой части тарельчатойпружины.

10. Кольцевой износ концов лепстков тарельчатойпружины глубиной более 1,З мм взоне контакта с подшипником муфты выключениясцепления.

11. Трещины, местное выгорание и разрушениепод головками заклепок в ступенчатыхотверстиях фрикционных накладок ведомогодиска сцепления. Износ накладок болеедопустимого (толщина каждой накладкименее З мм).

12. Поломка пружин демпфера.

13. Тугое вращение подшипника муфты выключения сцепления.

14. Тугое вращение подшипника первичноговала коробки передач (в маховике).

15. Выработка (лунки) более 0,3 мм в отверстияхвилки сцепления, опорном кольцевилки и на поверхностях пальцев.

Замена подшипника муфты выключения сцепления

Для замены подшипника необходимо выполнить следующее:

• выпрессовать подшипник из муфты (не допуская его перекоса) с помощью съемника или оправки, устанавливаемой в выборки отверстия муфты под крышку первичного вала коробки передач;
• устанавливать новый подшипник необходимо с помощью оправки, прилагая усилие к наружному кольцу подшипника и оберегая от повреждений уплотнители. Подшипник запрессовывать до упора, не допуская его перекоса.

Замена фрикционных накладок ведомого диска сцепления

Для замены накладок необходимо выполнить следующее:

• Через отверстия в накладках сцепления аккуратно высверлить и выбить заклепки крепления пружин задней накладки к ведомому диску сцепления. Не повреждая диска сцепления и пружин задней накладки, высверлить и выбить заклепки крепления фрикционных накладок.
• Приклепать новыми заклепками новые накладки к диску и пружинам. Высота расклепанной части заклепок должна быть не более 1 мм, заклепки не должны иметь разрывов. Торцы головок заклепок должны отстоять от рабочих поверхностей фрикционных накладок не менее чем на 1,5 мм.
• Установить заднюю фрикционную накладкy с приклепанными пружинами на диск и через сквозные отверстия в накладках приклепать пружины накладки к диску сцепления.
• Диск сцепления проверить в центрах на биение накладок , используя оправку или запасной первичный вал коробки передач. Допустимое биение накладки со стороны надписи «ВПЕРЕД» должно быть не более 1 мм на радиусе 165 мм. Если биение больше указанного значения, ведомый диск необходимо выправить. Следует иметь в виду, что при биении более 2 мм править диск не рекомендуется, так как возможна поломка накладок .

Читайте также: Выставление поршней в цилиндрах

Проверка биения и правка ведомого диска

Проверка усилия на нажимном диске и расположение концов лепестков тарельчатой нажимной пружины

Разборка, замена, ремонт деталей нажимного диска и его сборка возможны только на ремонтном предприятии при наличии специальных приспособлений, обеспечивающих точную установку деталей при загибе выступов кожуха и расклепке заклепок креплений соединительных пластин относительно отверстий под штифты в кожухе.

При отсутствии приспособлений необходимо заменить дефектный нажимной диск с кожухом новым. При отсутствии повреждений нажимного диска в сборе с кожухом, с которыми его нельзя использовать для повторной сборки, необходимо проверить усилие на нажимном диске по схеме и расположение концов лепестков тарельчатой пружины. Допустимая нагрузка для повторной сборки при перемещении диска до контрольной длины А (26 мм).

Схема определения усилия нажимной тарельчатой пружины с составе нажимного диска с кожухом

Проверка расположения концов лепестков тарельчатой нажимной пружины проводится в следующем порядке:

• Закрепить нажимной диск с кожухом на запасном маховике, используя три проставки (которые заменяют ведомый диск) толщиной 11,5±0,02 мм.
• Замерить расстояние от торца маховика до концов всех лепестков пружины, оно должно быть равно 51,5±3,5 мм. Отклонение от положения в одной плоскости концов лепестков пружины должно быть не более 1 мм (разность расстояний).
• При необходимости легкими ударами молотка из мягкого металла (медь, алюминий) подогнуть выступающие лепестки пружины (в зоне кожуха).

Проверка расположения и правка концов лепестков тарельчатой нажимной пружины

Установка ведомого и нажимного дисков на маховик

Установка проводится в следующем порядке.

1. Добавить при необходимости смазку Литол-24 в отверстие подшипника в маховике.

2. Очистить поверхности трения на маховике и нажимном диске.

3. Установить на маховик ведомый диск сцепления надписью «ВПЕРЕД» к маховику, нажимной диск по ранее сделанным меткам, наживив болты крепления, и отцентрировать ведомый диск относительно оси коленчатого вала оправкой (или запасным первичным валом коробки передач), вставленной в шлицевое отверстие ведомого диска и подшипник первичного вала коробки передач (в маховике).

4. Равномерно затягивая противоположно расположенные болты крепления кожуха к маховику крутящим моментом 44-56 Н·м (4,4-5,6 кгс·м), закрепить нажимной диск. Извлечь оправку или первичный вал (должны выниматься свободно).

5. Перед установкой коробки передач смазать тонким слоем консистентной смазки шлицы первичного вала и концы тарельчатой пружины, соприкасающиеся с подшипником муфты выключения сцепления.

Ремонт гидравлического привода сцепления

Снятие гидравлического привода сцепления с автомобиля

Во избежание попадания загрязнений в полость гидравлического привода сцепления перед разъединением необходимо очистить детали от грязи, а после разъединения вставить заглушки в отверстия цилиндров, трубопровода и шланга.

Снятие гидравлического привода сцепления необходимо проводить в следующем порядке.

1. Снять крышку рабочего цилиндра.

2. Нажимая на педаль сцепления, слить в емкость рабочую жидкость через открытый клапан прокачки, расположенный на рабочем цилиндре.

З. Нажимая на толкатель, слить в емкость остатки жидкости из рабочего цилиндра.

4. Отсоединить гибкий шланг рабочего цилиндра от трубопровода.

5. Отсоединить рабочий цилиндр от картера сцепления, снять с автомобиля и отсоединить шланг от рабочего цилиндра.

6. Отсоединить толкатель главного цилиндра от педали сцепления.

7. Отсоединить трубопровод от главного цилиндра.

8. Отсоединить главный цилиндр от щита передка кабины и снять с автомобиля.

Разборка цилиндров сцепления

Перед разборкой цилиндры должны быть очищены от грязи, промыты содовым раствором и высушены сжатым воздухом.

Разборка главного цилиндра сцепления проводится в следующем порядке:

1. Снять крышку и сетку бачка главного цилиндра.

2. Вывернуть штуцер крепления бачка к корпусу главного цилиндра (момент затяжки штуцера при сборке 5-8 Н·м (0,5-0,8 кгс·м) и снять бачок, опорное кольцо и прокладку штуцера.

З. Снять с корпуса и сдвинуть к проушине толкателя резиновый защитный колпак.

4. Вынуть щипцами из корпуса стопорное кольцо.

5. Вынуть из корпуса толкатель с упорной шайбой.

6. Вынуть из корпуса поршень с уплотнительными манжетами, клапан поршня, возвратную пружину с держателем, клапан главного цилиндра с обоймой и упорную шайбу. Штуцер главного цилиндра с прокладкой необходимо отвернуть на автомобиле в случае утечек через него рабочей жидкости.

Разборка рабочего цилиндра сцепления проводится в следующем порядке:

1. Снять уплотнитель цилиндра и вынуть толкатель.

2. Извлечь из цилиндра поршень, манжету,распорную втулку с пружиной, пружинупоршня с втулкой.

З. Снять резиновый защитный колпачок,вывернуть клапан прокачки.

Осмотр и контроль деталей гидропривода сцепления

После разборки цилиндров необходимо промыть детали спиртом или рабочей жидкостью, продуть сжатым воздухом и внимательно осмотреть.

Ниже перечислены повреждения деталей гидропривода сцепления, с которыми запрещается их дальнейшая эксплуатация:

• Затвердевание, потеря эластичности манжет, чрезмерное разбухание, наличие трещин и вырывов.
• Односторонний износ цилиндров, продольные риски на зеркале цилиндров.
• Односторонний износ поршней, задиры на их наружной поверхности.
• Наличие трещин на концах трубопровода и штуцеров, трещин и вздутий на шланге.
• Повреждение резьбы штуцеров.
• Неравномерный односторонний износ концов толкателей.
• Потеря упругости пружины.

Сборка гидравлического привода сцепления

Перед сборкой надо промыть детали спиртом или рабочей жидкостью и продуть сухим сжатым воздухом.

Поверхности цилиндров смазать свежей рабочей жидкостью или касторовым маслом.

Манжеты погрузить в касторовое масло, температура которого не должна быть ниже +15°С.

Сборку узлов гидропривода сцепления проводить в порядке, обратном разборке.

После установки деталей в цилиндры убедиться, что возвратные пружины уверенно возвращают поршни в исходное положение.

Проверить с помощью мягкой проволоки диаметром 0,5 мм, не перекрывает ли манжета главного цилиндра компенсационное отверстие. После сборки главного цилиндра сцепления убедиться в наличии зазора между поршнем и толкателем.

Установить узлы гидропривода сцепления на автомобиль в порядке, обратном снятию.

Проверить герметичность всех соединений.

Заполнение гидравлического привода сцепления рабочей жидкостью

Работа проводится в следующем порядке:

1. Заполнить бачок гидравлического привода свежей рабочей жидкостью до нормального уровня (на 15-20 мм ниже верхней кромки бачка).

2. Плотно надеть шланг на головку клапана прокачки. Погрузить свободный конец шланга в чистый прозрачный сосуд вместимостью не менее 0,5 л , наполовину заполненный рабочей жидкостью.

З. Резким нажатием на педаль 4-5 раз с интервалом 1-2 ссоздать в гидроприводе давление.

4. Удерживая педаль нажатой, отвернуть клапан прокачки на 0,5- 0,75 оборота – воздух и жидкость с пузырьками воздуха будут поступать в сосуд. После прекращения выхода воздуха и жидкости с воздухом полностью завернуть клапан и отпустить педаль . Во время прокачки не допускать снижения уровня рабочей жидкости в бачке гидропривода сцепления более 75% от нормального уровня и добавлять жидкость по мере необходимости. Повторять шаги 3 и 4 до прекращения выхода из шланга пузырьков воздуха.

5. Снять с головки клапана прокачки шланг и надеть на него резиновый колпачок. Долить рабочую жидкость в бачок до нормального уровня.

Внимание:
— Нельзя доливать в бачок жидкость, выпущенную при прокачке системы, так как в ней содержится воздух. Эту жидкость можно использовать только после фильтрации и отстаивания в течение суток.
— После прокачки необходимо проверить величину перемещения толкателя рабочего цилиндра, которая должна быть не менее 13,5 мм.
— Свободный ход педали сцепления после прокачки должен быть 12- 28 мм.
— В случае неполного выключения сцепления необходимо отрегулировать свободный ход педали сцепления, для чего ослабить стопорную гайку толкателя поршня главного цилиндра, вывернуть толкатель на необходимую длину, затем затянуть стопорную гайку до упора.

🎦 Видео

Причина (одна из) утечки воздуха с главного тормозного кранаСкачать

КАК УСТАНОВИТЬ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР НА ГАЗОН | Обучающее видеоСкачать

газон некст.увеличился свободный ход педали сцепленияСкачать

газ 66 опять главный тормозной цилиндр. десятый сезон , сотая серия.Скачать

ГАЗ 3307. РЕМОНТ ГЛАВНОГО ТОРМОЗНОГО ЦИЛИНДРАСкачать

Прокачка сцепления газон некстСкачать

гтц газ 66 (3307) двухсекционный.монтаж. делаем тормозаСкачать

Газ 3308 #58 проблема с тормозами, решается простоСкачать

Как легко и быстро прокачать ПГУ всего за полторы минуты?Скачать

Главный тормозной цилиндр на газели. Замена мажет, рем комплекта. Тормозная система, ремонт газели.Скачать