Фотоотчет Установка систем ABS + EDS (ГТЦ на примере Teves MK2 в VW Passat B3)
Прочитав отчёт о ремонте ГТЦ пользователя manuez
https://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=167416
вспомнил, что в июле 2009 года я поставил с нуля аналогичный ГТЦ на свой пассат В-3. Фотки сохранились. А поэтому решил сделать отчёт и об установке этой системы. Думаю многим он пригодиться, поскольку в связи со старостью эти блоки приходят в негодность и многие владельцы демонтируют их, меняя на вакуум, боясь даже заглянуть, что в нём.
И что могло выйти из строя.
Сейчас сделаю мультизагрузку фото.
А вечерком подкорректирую рассказ и пояснения об установке и профилактике имеющегося блока.
Итак начну.
Для начала был выбран донор. Пассат Б3 1993 года выпуска с мотором ВР-6 и имеющий систему АБС. Никто особо и не думал о чём то ещё.
Но в последствии когда комплект АБС был куплен, то выяснилось, что система ещё имеет и дополнительную функцию — ЕДС.
Как называют её примитивно — курсовой устойчивости или подтормаживания или электронной блокировки пробуксующего колеса.
Но действует она как я понял до набора определённой скорости.
Итак для начала мозг этой ситемы.
Самая нижняя строчка гласит именно о том, что это мозги системы АВS/ЕDS.
Это разъём их подключения.
Вот не очень большой жгут их подключения. Он пока в багажнике моего универсала, как и сама ГТЦ.
Вот собственно основа этой системы в моём багажнике.
Всё остальное — это сигнальные и контрольные элементы системы в виде сигнальной лампы системы в торпеде, датчиков АБС, трещёток.
Ну об этом по порядку.
Из предложенных на разборке сигнальных ламп в торпеду я выбрал одну из трёх.
Та которая и стояла на авто — доноре. Взял её вместе со жгутом.
Вот реле стоящие на данной проводке. Над ними видны посадочные места предохранителей. Оба должны стоять на 30 ампер. Зелёного цвета.
Ещё разъёмы подключения гидроблока и на дальнем плане 2 фишки под датчики АБС.
Ну собственно ближе к установке.
Для её осуществления необходимо будет установить 4 датчика АБС на кажую ступицу. Соответственно потебуются 2 передних «трещётки» (гребёнки) и 2 задних.
Я за год до этого поставил на авто балку с дисковыми тормозами от пассата В-4. На нём «трещётки» и датчики уже стояли. Я их сначала хотел обрезать.
Но подумал. а вдруг пригодяться. и оставил. И вот они пригодились.
Размотав на них изоленту и разрезав пластиковые хомуты, держащие их на балке я вывел фишки их подключения в штатные места — а именно под сидение заднего дивана.
Читайте также: Цилиндр торм гл уаз с сигн 3151 3505010 с бачками
Там же штатно в своём кронштейне должен стоять и блок управления (мозг) ситемы АБС.
Далее надо бы установить передние датчики и трещётки.
Мне подвернулись кулаки в сборе с трещёткой, датчиками, ступицами и щитками очень по сходной цене. И поскольку в тот момент я переходил ещё и на 280 тормоза от ПГ и менял суппорта, то я решил установить эти кулаки в сборе.
Я всё отмочил и почистил. Как сами датчики, так и трещётки.
Трещётки я зачищал металлической щёткой и соскабливал ржавчину.
Потом всё смазал.
Поставив кулаки с датчиками АБС я вывел провода от них на свои штатные места у передних аммортизаторов. Справа.
Снял старые кулаки. Меняю суппорта.
Скобы естественно то же новые.
Диски встали б.у. но с ПГ — мощные с дополнительной перфорацией.
Далее я решил разложить жгут проводки. Для этого снял левый внутренний порог.раскладываю жгут, заранее перемотанный новой тряпочной изолентой. Под диваном остаётся фишка для мозгов. Масса и пару проводов к датчикам АБС.
Остальное всё отправляется к блоку реле.
А именно сюда. В это переплетение проводов.
В моторный щит вывожу фишки на датчики блока АБС.
Их я оставил отдельно при перематывании проводки.
Когда они в моторном щите, то в принципе можно ставить и сам гидро-блок.
Вот проводка (данный жгут) — слева проведён через моторный щит.
Вид конечно же со стороны блока реле.
И общий вид, что у меня тогда творилось в салоне.
Но 2009 год для моего авто был годом кардинальной модернизации и полной шумоизоляции. Врезки второго люка. Покраски крыши.
Так что это не страшно.
Вот к стати фотка уже «зашумленного» моторного щита, торпеды.
Разобранная проводка.
Подключаю мозги к фишке и готовлю их убрать на штатное место под диван слева.
Там уже стоит кронштейн их крепления.
Фишка, одевающаяся на мозги АБС разборная и можно легко получить доступ к контактам, для их прозвонки.
Далее пойдёт рассказ про профилактику самого гидроблока.
Хотя он и был в исправном состоянии и нормально работал на авто, решено провести его осмотр и профилактику.
Для начала я решил разобрать его. Но не полностью, а что бы добраться до мотора. И почистить его.
Потому как при осмотре снизу он имел совсем не приглядный вид.
Корпус сильно заржавел.
Итак приступил я со съёма термо-щитка и бачка тормозной жидкости.
Снимаю главный цилиндр и крепёжную площадку.
Читайте также: Объем блока цилиндров ваз
Отдельно и крупно бачок тормозной жидкости.
Все болтики и гаечки замачиваю в тормозухе.
Как видно — шланг от бачка со временем совсем поистрепался.
Не скажу что совсем прришёл в негодность. Но было принято решение его заменить. Заказан новый оригинал.
Такое решено не оставлять.
А вот этим американским средством я отмачивал ржавчину на всех деталях.
Этикетку сфоткал покрупнее. Убийственная вещь.
«Рабочий стол». Как видно, после снятия мотора на нём отложилось довольно таки много всякой дряни и он подржавел со временем.
Гидроаккумулятор я отвинчивать не стал и ограничился поверхностной очисткой и покраской корпуса моторчика.
Ну как такое можно оставлять и вновь ставить на машину ? Конечно нет.
А вот здесь видно, что от высокой температуры двигателя так же пришла в негодность гофра проводки. Её решено то же заменить.
Итак весь блок отмываю бензином, преобразователем ржи, тормозухой.
Где как. Но он потихоньку приходит в божеский вид.
Вот купленные оригинальные запчасти.
Тройник на задний контур. И шланг бачка тормозной жидкости.
Тройник поближе и с номером.
Прокладываюдлинный провод для правого датчика АБС вдоль моторного щита и подключаю передние датчики.
Не пугайтесь количества фоток.
Потом некоторые уберу.
VW Passat B3 ремонт
Замена главного тормозного цилиндра с ABC на ГТЦ с вакуумом Фольксваген Пассат B3
Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!
Автомобили Фольксваген Пассат B3 выпускались с очень хорошей тормозной системой, разных модификаций и уже тогда на многих Пассатах третьего поколения ставили ABC. Не будем говорить о преимуществах тормозной системы с ABC, скажу только, что всё хорошо что хорошо работает. Учитывая, что наши автомобили имеют большой возраст и пробег, многие системы и узлы требуют ремонта или замены, в частности, система ABC.
Многие узлы в системе ABC можно продиагностировать в домашних условиях и самому заменить (благо в магазинах или на разборках почти всё есть), но иногда приходится выбирать между целесообразностью такого ремонта (я имею в виду цена-качество).
Расскажу про то, что приключилось с моей системой ABC Teves MK2. Эта система состоит из главного тормозного цилиндра, соединенного в одном корпусе с системой клапанов ABC, ко всему этому прикручен электрогидронасос, гидроаккумулятор, VAG № 535 614 111, то есть — тормоза есть пока работает насос. Не буду рассказывать обо всех неисправностях моего ГТЦ с ABC (замена и ремонт датчика давления, замена двух колёсных датчиков, ремонт насоса), но однажды я почувствовал, что автомобиль как-то не сразу растормаживается, греются передние тормоза. Описывать танцы с бубном вокруг передних тормозов не буду, кратко: всё было перебрано, смазано, обслужено и заменено.
Читайте также: Однородный цилиндр радиуса r катится без проскальзывания
Потом совершенно случайно я заметил, что педаль тормоза в конце обратного хода подклинивает – стало понятно, что это проблема в главном тормозном цилиндре блока ABC Teves MK2 VW Passat B3. Обложившись литературой, пообщавшись со знакомыми и перелопатив форумы, пришёл к печальному выводу, что неисправность механическая и придётся менять весь блок ГТЦ с ABC. Менять на б/у нецелесообразно – никто не знает в каком он состоянии, а денег стоит немалых, заказывать новый – даже не думал (стоимость нового более 2 800 $ . ), вообще неоправданные затраты.
Решил поменять свой ГТЦ с АБС на простой, проверенный временем — ГТЦ с вакуумом. Автомобиль у меня с двигателем 1,8 ААМ. Разобравшись с мат. частью, принял решение — менять всё самому.
- купил усилитель тормозного привода (вакуумник) VAG № 357 612 107 А, с кронштейном усилителя тормозного привода VAG № 191 612 209, причём с кронштейном усилителя тормозного привода для автомобилей с гидравлическим сцеплением VAG № 357 612 209 A (фото) — вдруг захочется поставить гидропривод сцепления (у меня стоит трос, поэтому у кого стоит управление сцеплением гидравлическое, этот кронштейн не нужен, он уже есть на машине)
- трубку с клапаном (от коллектора к вакуумному усилителю), VAG № 1Н1 614 041 В
- ГТЦ (всё б/у), VAG № 357 611 019 В, с компенсационным бачком VAG № 1H1 611 301 A
- Расширительный бачок, трос сцепления, трос спидометра — снял, чтобы не мешали
- тормозную жидкость откачал шприцем
- все электроштекера с блока снял и, закрутив в целлофан хомутами, прижал к кузову (вдруг когда пригодятся)
- открутил три тормозные трубки от ABC
- отсоединил от педали палец
- открутил три гайки (крепление ГТЦ к кузову) с салона.
Назад ставить всё в обратной последовательности + прокачка тормозов. ГТЦ имеет четыре отверстия под гидротрубки (контура по диагонали), а у машин с ABC три трубки (по одной на передние, левый и правый суппорта и одна на задние тормоза). Поэтому к ГТЦ подключился следующим образом: две трубки идущие на передние колёса — в один контур, а одну заднюю — в другой, лишний штуцер заглушил. Жидкость прогнал всю по кругу, колдун у меня открыт и застопорен саморезом.
Нюанс — чтобы тормоза срабатывали с первого раза и в начале хода педали — пришлось по новой (по азбуке) отрегулировать ручник (3-4 щелчка).
Заняло всё это (не спеша, с подготовкой и с перерывами на перекур) часа 3-4.
Если кому пригодится мой опыт — буду рад, что не зря писал. И, конечно, буду признателен за Ваш комментарий.