Тормоза автомобиля М-20 «Победа» колодочного типа действуют на все колеса. Для управления тормозами имеются две независимые системы приводов: основная гидравлическая, действующая от педали на все колеса, и вспомогательная механическая, действующая от ручного рычага только на тормоза задних колес. Ручной привод предназначен для торможения на стоянке, а также является западным на случай выхода из строя гидравлического привода.
Тормоза передних и задних колес устроены одинаково; в них используется много одинаковых деталей. К таким деталям относятся колесные цилиндры, колодки с накладками, опорные пальцы колодок, регулировочные эксцентрики колодок и детали, прижимающие колодки к щиту. Диаметр колесных цилиндров 32 мм. Задние тормоза имеют дополнительное устройство (отсутствующее у передних), служащее для раздвигания колодок при пользовании рычагом ручного привода.
К щиту 20 заднего тормоза привернут двумя болтами колесный цилиндр 7. В колесном цилиндре установлены поршни 3 с резиновыми манжетами 2и стяжной пружиной 8, постоянно прижимающей манжеты к поршням. Для предохранения от попадания грязи внутрь цилиндра служат колпаки 5. В середине цилиндра имеются два отверстия, расположенные одно над другим. Через нижнее отверстие в цилиндр поступает жидкость при торможении, через верхнее из цилиндра удаляется воздух при заполнении системы жидкостью. Верхнее отверстие закрыто перепускным клапаном 1 и пробкой.
В нижней части щита расположены опорные пальцы 18, на которые надеты бронзовые эксцентрики 19, являющиеся осями качания колодок 11. При повороте пальцев 18 эксцентрики 19 также поворачиваются и нижние концы колодок сближаются или удаляются, в результате чего изменяется зазор между колодками и барабаном в нижней части тормоза. При правильной установки колодок с неизношенными накладками метки на пальцах (керны на наружных торцах) должны быть обращены одна к другой, как указано на рис. 2.
Колодки 11 верхними концами опираются на сухари, запрессованные в поршни колесного цилиндра. При раздвигании поршней колодки прижимаются к барабанам и происходит торможение.
Обе колодки одинаковые, но накладки их разные; передние колодки имеют длинные накладки, задние — короткие. Это сделано для уравнения их износа.
Каждая колодка опирается внутренней стороной на регулировочный эксцентрик 12, который стопорится в любом положении пружиной 13. При повороте этого эксцентрика изменяется зазор между колодкой и тормозным барабаном. Ось эксцентрика выведена наружу (за щит тормоза) и заканчивается шестигранником под ключ. Колодка своим ребром (сечение AA) опирается на угольник, приклепанный к щиту, и прижимается к нему пружиной. Колодки притягиваются к эксцентрикам 12 стяжной пружиной 8. Рычаг 10, качающийся на оси, и толкатель 9 служат для раздвигания колодок при торможении ручным рычагом.
Тормозные барабаны, имеющие внутренний диаметр, равный 280 мм, состоят из стального диска и чугунного обода, соединенных вместе в процессе отливки. К диску барабана приварено усилительное кольцо. Тормозной барабан съемный, надевается на шпильки колес и центрируется буртиком ступицы, затем привертывается к последней тремя винтами.
Винты расположены неравномерно по окружности, для того чтобы обеспечить установку барабана только в одно определенное положение (после демонтажа). Три отверстия с резьбой в усилительном кольце служат для снятия барабана со ступицы с помощью болтов, завертываемых в эти отверстия. Винты служат только для удержания барабана на месте, когда колесо снято. При закреплении колеса гайками барабан зажимается между колесом и фланцем ступицы, а винты разгружаются.
Разжимной механизм колодок для ручного (механического) привода заднего тормоза показан на рис. 3. Толкатель 6 шарнирно укреплен на маятнике 5, который может качаться на оси 4 вверху передней колодки. Маятник своим торцом опирается на эксцентрик 2, застопоренный на колодке гайкой 3. Второй конец разжимного рычага заканчивается прорезью, в которую входит приводной рычаг 7. Верхний конец приводного рычага шарнирно укреплен наверху задней колодки. К нижнему концу приводного рычага присоединен трос ручного привода. При натягивании троса разжимной рычаг 7, поворачиваясь, нажимает на толкатель 6 и раздвигает колодки, производя торможение. Зазор между толкателем 6 и рычагом 7 должен быть в пределах 1 — 1,5 мм (как показано на рис. 3 в кружке). Такому зазору соответствует свободный ход на конце рычага 7 (4 — 6 мм). При износе накладок этот зазор увеличивается и ход рычага ручного привода тормоза не будет достаточным для эффективного торможения. В этом случае необходимо повернуть эксцентрик 2 для восстановления первоначального зазора.
Читайте также: Снятие главного тормозного цилиндра киа спектра
Ножной привод тормозов состоит из педали, главного цилиндра и трубопроводов, соединяющих главный цилиндр с колесными.
Педаль тормоза установлена на оси, закрепленной на раме.
В бобышку педали запрессована латунная втулка. Смазка к педали подводится через пресс-масленку по сверлению в оси. Педаль удерживается на оси стопорным кольцом, входящим в выточку на этой оси. Для устранения осевых зазоров служит пружинная шайба, установленная между лонжероном и бобышкой педали.
Главный цилиндр отлит заодно с резервуаром для тормозной жидкости (рис. 4). Внутри цилиндра находится поршень 7, снабженный двумя резиновыми уплотнительными манжетами: внутренней 6 и наружной 8. Поршень прижимается пружиной 5 к опорной шайбе, застопоренной пружинным кольцом. Внутри цилиндра помещаются клапаны: впускной 4 и выпускной 3. Клапан 4 закрывается пружиной 5, а клапан 3 — пружиной впускного клапана.
Главный цилиндр работает следующим образом. При нажатии на педаль тормоза шток 9 перемещает поршень 7 вдоль цилиндра. Когда кромка манжеты 6 закроет перепускное отверстие 2, внутри цилиндра в полости А создастся давление, и жидкость, преодолевая силу пружины выпускного клапана 3, откроет этот клапан и начнет поступать по трубопроводам в колесные цилиндры. Под давлением жидкости поршни в колесных цилиндрах расходятся, прижимая колодки к тормозным барабанам.
При освобождении тормозной педали она под действием пружины педали возвращается в исходное положение, а поршень усилием пружины 5 перемещается вслед за штоком 9. Тормозные колодки под действием стяжных пружин сближаются, прекращая торможение, и возвращают поршни колесных цилиндров в исходное положение. Тормозная жидкость вытесняется из колесных цилиндров и возвращается в полость А главного цилиндра через впускной клапан 4.
Объем жидкости, поступающей обратно в главный цилиндр из системы при возвращении педали в исходное положение, может оказаться меньше объема, освобождаемого поршнем в цилиндре. Поэтому в полости А образуется разрежение, под действием которого жидкость из полости В перетекает в полость А по отверстиям в головке поршня, отжимая кромки манжеты. Полость В при этом пополняется жидкостью из резервуара Б через отверстие 1. Когда поршень займет крайнее положение, то полость А через отверстие 2 будет сообщаться с резервуаром Б и давление в ней станет равным атмосферному.
Колодки тормозов сближаются стяжной пружиной до тех пор, пока они не упрутся в регулировочные эксцентрики. После этого перетекание жидкости из трубопровода в главный цилиндр прекратится, и клапан 4 сядет на место. Пружина 5 рассчитана так, что в трубопроводе при прекращении торможения остается избыточное давление, равное 1 кг/см 2 . Это избыточное давление препятствует проникновению воздуха в систему и держит под некоторой нагрузкой все детали гидравлического привода, расположенные за клапаном 4. Вследствие избыточного давления в системе уменьшается ход педали, необходимый для того, чтобы устранить зазоры.
Трубопроводы тормозов состоят из медных трубок и соединительной арматуры. Давление в трубопроводах высокое, поэтому все соединения их должны быть герметичными. На концах трубок сделана двойная отбортовка. Тщательность отбортовки имеет большое значение для обеспечения герметичности и прочности соединений.
Читайте также: Ланос главный тормозной цилиндр схема
Гибкие шланги тормозных трубопроводов состоят из внутренней резиновой трубки, сплетенной двумя слоями ткани, привулканизированной к резине, и наружного резинового слоя. Внутренний диаметр шлангов равен 3,2 мм. При действии тормозов давление в тормозной системе достигает 70 — 80 кг/см 2 . Тормозные шланги должны выдерживать без разрушения контрольное давление не менее 350 кг/см 2 . На концах шлангов установлена металлическая соединительная арматура. Не следует применять шланги кустарного изготовления ввиду их малой надежности и возможности аварии.
А.С. Исаев. Изучайте автомобиль
сертифицированные ВНИИЖТ- «Фаворит К» и «Фаворит Щ», внутренняя и наружная замывка вагонов.
Устройство автомобиля и его механизмов
Глава V. Механизмы управления
Тормозное управление автомобиля М20 Победа
Тормозное управление автомобиля М-20 . Главный тормозной цилиндр (фиг. 163) имеет литой корпус, в которсм объединен рабочий цилиндр и резервуар для тормозной жидкости. Тормозную жидкость наливают через отверстие в Еерхней крынт^г корпуса, закрываемое пробкой с уплотнительной прокладкой. Изнутри в пробку вставлена отражательная пластина. Главный тормозной цилиндр прикреплен болтами к продольной балке рамы автомобиля.
Усилие от педали передается поршню 5 через тягу и шток 4, навернутый на тягу и закрепленный контргайкой. Педаль удерживается в исходном положении возвратной пружиной, друю.т конец которой закреплен на раме.
Между шаровой головкой штока 4 и поршнем 5 должен быть зазор 1,5-2,5 мм, соответствующий свободному ходу педали тормоза, равному 8-14 мм при измерении по площадке педали. Величину свободного хода педали регулируют изменением длины тяги 1, навинчивая или свинчивая шток 4.
Открытый конец цилиндра и входящий в поршень шток закрыты грязезащитным чехлом 2.
Обратное движение поршня 5 в цилиндре ограничено шайбой 3, закрепленной пружинным кольцом в корпусе цилиндра. На заднем направляющем фланце поршня надето уплотнительное кольцо прикрытые звездообразной шайбой и манжетой 6.
Фиг. 163. Главный тормозной цилиндр автомобилей М-20 Победа и ЗИМ.
В головку поршня через вогнутую шайбу манжеты упирается пружина, другой конец которой нажимает на резино-металлическую шайбу обратного клапана. Клапан закрывает отверстие цилиндра, которым он сообщается с трубопроводом системы гидравлического привода. В центре обратного клапана установлен перепускной клапан со слабой. пружиной. Цилиндр соединен с резервуаром жидкости двумя отверстиями: компенсационным и перепускным.
При нажатии на педаль поршень движется по цилиндру, преодолевая сопротивление пружины и жидкости. Давлением жидкости открывается перепускной клапан, и жидкость устремляется в трубопроводы и в колесные тормозные цилиндры. Когда педаль освобождается, поршень отходит в исходное положение и давление в цилиндре падает. Под давлением жидкости, выталкиваемой в трубопроводы из колесных тормозных цилиндров, открывается обратный клапан, несколько сжимая пружину, и жидкость возвращается в цилиндр. Как только давление в трубопроводах упадет до величины, превышающей давление в рабочем цилиндре примерно на 1 /сг/сж2, пружина закроет обратный клапан и переход жидкости в цилиндр прекратится.
Избыточное давление в трубопроводах препятствует проникновению в них воздуха.
отходит в исходное положение. При этом в цилиндре образуется разрежение, под действием которого жидкость проходит из резервуара через шесть отверстий в головке поршня, отжимает звездообразную шайбу и манжету 6 и проникает в цилиндр.
Тормозной механизм заднего колеса показан на фиг. 164. Тормозные колодки подвешены на двух опорных пальцах У, жестко закрепленных на щите 2 тормоза. На опорные пальцы надеты эксцентриковые втулки, продетые, в свою очередь, в отверстия ребер колодок. С помощью эксцентриковых втулок уточняют регулировку зазора между накладками колодок и тормозным барабаном, добиваясь равномерного соприкосновения накладок колодок с поверхностью барабана при торможении.
Читайте также: Компрессия в цилиндрах 2110 8кл
: а — тормозной механизм переднего колеса; б — тормозной механизм заднего колеса; п — разжимной механизм колодок от ручного привода тормоза (дна положения: колодки стянуты и колодки разжаты — торможение).» alt=»Фиг. 164. Тормозные механизмы автомобиля М-20 : а — тормозной механизм переднего колеса; б — тормозной механизм заднего колеса; п — разжимной механизм колодок от ручного привода тормоза (дна положения: колодки стянуты и колодки разжаты — торможение).»>
Фиг. 164. Тормозные механизмы автомобиля М-20 «Победа»: а — тормозной механизм переднего колеса; б — тормозной механизм заднего колеса; п — разжимной механизм колодок от ручного привода тормоза (дна положения: колодки стянуты и колодки разжаты — торможение).
К такой регулировке прибегают только при смене колодок или их фрикционных накладок. Эксплуатационную регулировку зазора между колодками и тормозным барабаном производят поворотом эксцентриков, установленных на щите тормоза и действующих на обод колодки. Ось эксцентрика пропущена через щит тормоза и закреплена гайкой через сильную пружину. При регулировке эксцентрик повертывают до тех пор, пока колодка не затормозит поднятого на домкрате колеса. После этого слегка повертывают эксцентрик в обратную сторону до получения свободного вращения колеса. Во время регулировки положения колодок нужно одновременно поворачивать колесо: при регулировке передней колодки -вперед, а при регулировке задней колодки -назад.
Устройство разжимного механизма для привода колодок от ручного тормоза полностью совпадает с устройством этого механизма у автомобиля .
Тормозной механизм переднего колеса одинаков по конструкции с таким же механизмом заднего колеса, но в нем отсутствуют Детали механического привода колодок от ручного тормоза, так как ручной тормоз действует только на колодки тормозов задних колес.
Колесные тормозные цилиндры устроены так же, как цилиндры автомобиля , но отличаются от них следующим: 1) отсутствуют металлические колпаки с регулировочными гайками и толкателями; 2) грязезащитные чехлы на торцах цилиндра изготовлены из резины.
Внутренние диаметры цилиндров передних и задних тормозов одинаковы.
Привод ручного тормоза показан на фиг. 165. Ручной рычаг тормоза шарнирно подвешен на кронштейне и с помощью шарнирной вилки соединен с передним тросом. Второй конец переднего троса соединен с качающимся рычагом уравнителя. Нижний конец рычага имеет гашетку, соединенную с собачкой, скользящей по зубьям сектора 5 и закрепляющей рычаг в выбранном положении. Рычаг уравнителя одним концом шарнирно соединен с кронштейном основания кузова, а другим концом — с передним тросом. В середине рычага шарнирно прикреплен Т-образный уравнитель 16, к поперечине которого шарнирно присоединены наконечники правого и левого тросов задних тормозов. Уравнитель подвешен под основанием кузова на пружине 14.
Все тросы механизма привода ручного тормоза соединены с рычагами с помощью вилок, навернутых на наконечники тросов. Наличие вилок и резьбовых наконечников позволяет производить регулировку механизма привода в случае удлинения (вытягивания) тросов.
Фиг. 165. Привод ручного тормоза автомобиля «Победа»: 1 — направляющая трубка троса; 2 — рычаг ручного тормоза: 3 — трос; 4 — гашетка; 5 — зубчатый сектор; 6 — наконечник трубки троса; 7 и У — кронштейн; 8 и 11 — защитный чехол; 10 — направляющая втулка троса; 12 — резиновая трубка; 13 — трос; 14- оттяжная пружина; 15 и 20- вилки; 16 — уравнитель; 17 — пальцы шарниров уравнителя; 18 и 23 — пальцы шарниров рычага уравнителя; 19 — основание кузова: 21 — крышка пола кузова; 22 — рычаг уравнителя.