Главный тормозной цилиндр уаз сигнальное устройство (4 видео)

Видео:Главный тормозной цилиндр, принцип работы и устройствоСкачать

Главный тормозной цилиндр уаз сигнальное устройство

Могу вас огорчить ,но сигнализатор ничего не перекрывает ,он сигнализирует.
А вот разделитель таки да , поршень которого перекрывает негерметичный контур.

Принимается, подзабыл, однако.
Спасибо.

Ну есть вариант врезать в каждый контур датчики давления тормозной системы от авто УРАЛ.

+1. По-моему самый лучший вариант — по манометру в каждый контур, и на приборную доску. Или контрольные лампы , как упрощенный вариант.
Хотя вот с лампами я не совсем понимаю: если никто не давит на педаль, датчик давления показывает ноль, что ровно то же самое, что при пробитом контуре.
Т.е. надо как-то различать, когда педаль нажата, и когда нет. «Лягушку» стопсигнала использовать, или ещё одну «лягушку» ставить надо, так получается?

А перекрывать негерметичный контур — это как-то стрёмно, ведь разница давлений может возникнуть и при герметичных контурах, и тогда получится, что вполне рабочий контур с просевшим давлением будет перекрыт. А это уже равносильно его отказу.

Всем доброго дня. Кто знает где достать ремкомплект на сигнальное устройство, а именно манжеты?

Если в продаже нет и если мне не изменяет память там стоят кольца, можно их подобрать в магазинах для грузовиков.

Всем привет! Пошла жидкость через датчик на этом устройстве. А в магазинах его пока найте не могу. Что там за резьба и чем его можно заглушить на время? Ну или где купить.

Пока не могу. Слишком дорого этот выброс обойдётся.
Там же ведь не только сам цилиндр менять надо, но и вакумник? Или новый цилиндр подойдет к старому?
Мне сейчас надо просто машину на ход поставить, а доробатывать будем потом.

.
Речь идет про сигнальную приблуду рядом с ГТЦ?

Зачем что то менять?
Откручиваешь с нее трубки, снимаешь ее, откручиваешь трубки с ГТЦ и слегка подгибая прикручиваешь трубки передка и задка.
ВСЕ!
Не забудь прокачать систему.

.
Речь идет про сигнальную приблуду рядом с ГТЦ?

Читайте также: Опыт с цилиндрами взаимодействие молекул

Ну слегка подогнуть не получится. Там нормально их надо изгибнуть. Этот вариант я оставил на последок.

Дольше пишете,там работы на 15 минут!Правильно уже посоветовали,-выброси его! Медная трубка как веревка гнется!

Спасибо за советы. Я просто спросил какая там резьбы и чем можно заткнуть, не более.
А при замене гтц на однобочковый вакумник менять не надо?

Вас пытаются предостеречь от «хождения по граблям»!;)
Нет,не надо!

Ну слегка подогнуть не получится. Там нормально их надо изгибнуть. Этот вариант я оставил на последок.

Видео:главный тормозной цилиндрСкачать

Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах

Гидравлический привод рабочих тормозов автомобилей семейства УАЗ-3151 и семейства УАЗ-3741 вагонной компоновки состоит из подвесной педали, вакуумного усилителя, двухкамерного главного цилиндра, сигнального устройства, трубопроводов с соединительной арматурой и колесных рабочих цилиндров.

Гидравлический привод рабочих тормозов УАЗ-31512 и УАЗ-3741, общее устройство.

Педаль гидравлического привода тормозов качается на оси, закрепленной в кронштейне. Возвратная пружина постоянно удерживает педаль в исходном положении, прижимая ее к колпачку выключателя сигнала торможения, установленного на кронштейне педали.

На легковых автомобилях семейства УАЗ-3151 педаль тормоза при помощи пальца соединена с вилкой толкателя усилителя. На грузопассажирских автомобилях вагонной компоновки семейства УАЗ-3741 педаль тормоза соединена с вилкой толкателя усилителя тягой и промежуточными рычагами.

Вакуумный усилитель рабочих тормозов УАЗ-31512 и УАЗ-3741, устройство.

Вакуумный усилитель служит для повышения эффективности рабочих тормозов при работающем двигателе. В корпусе усилителя, закрытом крышкой, установлены диафрагмы и крышка, разделяющие усилитель на четыре полости : две атмосферные и две вакуумные. В корпусе клапана управления установлены воздушный фильтр для очистки воздуха, поступающего в вакуумный усилитель, и толкатель с клапаном управления в сборе.

Поршень клапана фиксируется в корпусе клапана управления стопорными винтами. Между поршнем первичной камеры и корпусом клапана установлена диафрагма клапана управления, которая прижимается к седлу корпуса клапана пружиной. Диафрагмы поршня вторичной камеры и поршня вторичной камеры, и сами поршни вторичной и первичной камер усилителя связаны между собой соединителем.

При отпущенной педали тормоза диафрагмы и поршни вакуумного усилителя тормозов находятся в исходном положении под действием конической пружины. В центральном отверстии поршня первичной камеры установлены буфер и шток, воздействующие на поршни главного тормозного цилиндра.

Отверстие под шток герметизировано уплотнителем, отверстие под корпус клапана управления — уплотнителем и защищено резиновым чехлом, отверстие под соединитель герметизировано уплотнителем. В крышку вакуумного усилителя тормозов ввернут обратный клапан, на котором крепится шланг, соединяющий усилитель с впускной трубой двигателя.

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов.

Работа вакуумного усилителя тормозов основана на использовании разрежения во впускной трубе работающего двигателя. При отпущенной педали тормоза все четыре полости вакуумного усилителя сообщаются между собой через систему клапанов, давление во всех полостях усилителя одинаково. Диафрагма клапана управления прижата к седлу корпуса пружиной. Доступ атмосферного воздуха в полости усилителя закрыт.

Читайте также: Что такое максимальный объем цилиндры

При нажатии на педаль тормоза толкатель перемещает поршень, который перекрывает зазор между поршнем и диафрагмой клапана управления. При этом атмосферные полости усилителя разобщаются с вакуумными полостями, в последних при работающем двигателе создается разрежение.

При дальнейшем перемещении поршень отжимает диафрагму от седла корпуса, при этом открывается доступ воздуха в атмосферные полости. Сила, возникающая из-за разности давлений в полостях, перемещает корпус клапана управления, диафрагмы с поршнями, создавая дополнительное усилие на шток и поршни главного цилиндра.

При растормаживании оттяжная пружина педали тормоза возвращает толкатель в исходное положение, связь полостей с атмосферой прерывается, поршни диафрагм, диафрагмы и корпус клапана управления отжимаются возвратной пружиной и штоком в исходное положение, открывая сообщение между полостями : давление в них выравнивается.

При отказе вакуумного усилителя тормозов, на поршни главного цилиндра передается только усилие от ноги водителя. Регулировок вакуумный усилитель не требует. При отсутствии вакуумного усилителя вилка толкателя главного цилиндра на автомобилях семейства УАЗ-3151 непосредственно соединяется с педалью тормоза, а на автомобилях вагонной компоновки семейства УАЗ-3741 — с промежуточным рычагом привода.

Двухкамерный главный тормозной цилиндр рабочих тормозов УАЗ-31512 и УАЗ-3741.

Главный тормозной цилиндр служит для одновременного создания давления в обеих ветвях гидравлического привода рабочих тормозов при нажатии на педаль тормоза. Камеры главного цилиндра питаются тормозной жидкостью раздельно из двух бачков, установленных на корпусе цилиндра. Каждый из поршней имеет свою возвратную пружину. Взаимное положение поршней ограничивается втулкой-ограничителем и винтом.

Сигнальное устройство рабочих тормозов УАЗ-31512 и УАЗ-3741.

Сигнальное устройство смонтировано в алюминиевом корпусе, в центральный канал которого вставлены два поршня: короткий и длинный. Поршни делят центральный канал на две полости, каждая из которых при помощи соответствующих трубопроводов присоединена к одной из ветвей гидравлического привода тормозов.

В кольцевую канавку длинного поршня вставлен шарик, на который опирается шток выключения сигнальной лампы, соединенный электропроводами с сигнальной лампой, расположенной на панели приборов. При нарушении любой из ветвей гидравлического привода давление в ней снижается. Соответствующее снижение давления произойдет и в той полости сигнального устройства, которая соединена с этой ветвью.

В другой полости давление сохранится неизменным. Под действием возникшей разности давлений поршни переместятся в сторону полости с меньшим давлением и выжмут шарик из кольцевой проточки длинного поршня. Шарик переместит шток выключателя, который замкнет цепь сигнальной лампы и тем самым даст знать водителю о возникшей неисправности в гидравлическом приводе рабочих тормозов.