Главный цилиндр для jmc 1032

Основная работа топливной системы дизельного двигателя JMC заключается в том, чтобы в конкретный момент и под определённым давлением, в цилиндры попадал чётко отмеренный объём топлива. Стоимость деталей, обслуживания и ремонта топливной системы значительно выше, чем у бензинового двигателя. Необходимость создания постоянного высокого давления топлива приводит к тому, что конструкция, а также настройки его регулировки намного сложнее.

Топливную систему можно разобрать на несколько составляющих частей. Для размещения и подачи солярки в систему существует топливный бак и трубопроводы. В самом начале насос с подкачкой (он же сепаратор-водоотстойник грубой очистки топлива) выкачивает из бака топливо и через топливные фильтры подаёт его в распределительную магистраль низкого давления. В топливной системе должно быть постоянное стабильное давление в 3 Атм. Дизельное топливо должно пройти дважды фильтрацию, при помощи фильтров грубой и тонкой очистки.

После фильтрации топливо попадает в магистраль высокого давления. Данная часть топливной системы отвечает за подачу и впрыскивание необходимого количества топлива в цилиндры двигателя в определённые моменты. ТНВД, в зависимости от порядка работы цилиндров, подаёт солярку по топливопроводам к топливным форсункам. Далее, размещённые в головках цилиндров, форсунки впрыскивают и распыляют горючую смесь в камеры сгорания двигателя.

Хороший помощник для профилактики, обслуживания и ремонта вашего автомобиля.

Видео:Новый мотор на JMC 1032, кончился...Скачать

Двигатели JMC, основные модификации, описание и различия.

Видео:JMC-1032 после 10 летСкачать

О производителе данной модели

Бренд JMC принадлежит китайскому автопромышленному концерну Jiangling Motor Holding. («Джанглинг», «командир» в переводе с китайского на русский язык). Под маркой JMC выпускаются не только лёгкие коммерческие грузовики, но также и тяжёлые, включая и магистральные седельные тягачи; а также автобусы и микроавтобусы, легковые автомобили всех классов.

Компания входит с число крупнейших китайских автопроизводителей: в общей сложности, автомашин JMC производится свыше 300 тысяч единиц в год. Расшифровывается JMC как Jiangling Motors Company.

Датой своего основания компания считает 1968 год, когда под маркой Jiangxi начали выпускаться грузовики, названные «Чингисхан». Качественно новый этап развития Jiangxi стартовал в 1984 году, когда компания начала своё сотрудничество с японской корпорацией Isuzu.

В 1993 году фирма Jiangxi была переименована в JMC (Jiangling Motors Co., LTD.) и получила официальное право на использование платформ грузовиков и внедорожников компании Isuzu. Кроме того, в 1995 году фирма JMC заключила партнёрское соглашение и с Ford Motors. В его рамках в 1997 году она развернула на своих промышленных мощностях в Китае производство грузовиков, автофургонов и микроавтобусов Ford Transit.

Очень успешной моделью компании JMC стал вышедший в 2000 году на китайский внутренний рынок вышел четырёхдверный пикап JMC Baodian, сделанный на основе Isuzu Pick Up. Он оснащался 2,8-литровым турбированным дизельным мотором, полностью скопированным у Isuzu. Эта модель стала хитовой в Китае и в Азии вообще.

С 2005 года компания JMC пытается продвигать свои грузовики, внедорожники и легковые автомобили не только на азиатском, но и на мировом рынке (в том числе и в России). Она начинает участвовать в престижных автовыставках – таких, как автосалоны в Париже, Франкфурте и т.д. Компания идёт в ногу со временем, используя современные передовые технологии. В частности, выпускает электромобили (легковые и лёгкие цельнометаллические фургоны).

Несмотря на то, что легковые автомобили марки JMC выпускаются на основе Isuzu, Mitsubishi и Subaru, на мировом рынке они не получили широкого признания. А вот малотоннажные коммерческие грузовики оказались достаточно востребованными не только в Китае и близлежащих странах, но и во многих других государствах мира.

За лёгкие развозники серии JMC Carrying, к которой принадлежит и модель JMC 1032, «проголосовали кошельком» представители малого и среднего бизнеса многих стран, которым нужен для работы развозник-повседневник – компактный, маневренный, неприхотливый. А главное – дешёвый (как сам автомобиль, так и его эксплуатация / обслуживание).

Выпускались грузовики модели JMC 1032 в городе Наньчане, провинция Цзянси Китайской Народной Республики. Вместе со своими «старшими братьями»: лёгкими коммерческими автомобилями JMC 1043, 1051 и 1052 (грузоподъёмностью до 3 т),

Видео:JMC-1032 с двс мерседесСкачать

Ремонт автомобиля JMC (ДжиЭмСи)

Китайская компания специализируется не только на выпуске легковых авто, но и на производстве внедорожников, микроавтобусов, грузовиков. Модельный ряд JMC отличается доступной стоимостью и отличным качеством автомобилей. Компания JMC основана в 1993 году, и начала работу на базе платформ внедорожников Isuzu. Через пару лет Джи Эм Си заключила партнерские отношения с компанией Ford Motors. В 2003 году JMC стала одним из лучших предприятий в Китае, а в 2005 году вышла на экспортный рынок, в том числе и отечественный. Так китайские автомобильный бренд впервые вышел на европейский рынок. X-Pedition – детище компании получил три звезды безопасности на Парижской выставке в 2009 году. «Быстрее и сильнее» — таково кредо компании, поэтому каждый день продолжается работа над усовершенствованием продукции. Хозяев автомобилей JMC больше всего привлекают такие характеристики как высокий комфорт, отличные функциональные возможности и отличные ходовые возможности. Когда выбор сделан в пользу того или иного транспортного средства, многие водители просто «слетают с тормозов». Начинают жестко эксплуатировать свой автомобиль, гоняя по загородным трассам, забывают о замене смазочных жидкостей. Пока ослабевшая система не дает о себе знать внезапным «отказом». Ремонт автомобиля JMC необходим, если вы почувствовали стук трансмиссии или рывки во время движения. Мало того, что само путешествие в таких условиях будет некомфортным, так еще и существует опасность ДТП. Частный мастер разберется с поломкой, перебрав АКПП.

Легкие стуки во время движения должны насторожить владельца. Отправляйтесь в автосервис немедленно, иначе обыкновенный ремонт автомобиля Джи Эм Си грозит прекратиться в капитальный. Такое «поведение» автомобиля – причина агрессивного стиля вождения. Резкие торможения без прогрева двигателя не замедлят «отразиться на здоровье» автомобиля. Частный мастер наверняка укажет на неисправность фрикционных муфт и увеличения зазоров в планетарных шестернях. Такие неисправности напрямую отражаются на плавности хода машины.

Вообще шум двигателя, пробуксовки, толчки во время движения – повод обратиться в автосервис. Гарантия на автомобили JMC составляет восемьдесят тысяч километров пробега или тридцать шесть месяцев. В этот период времени техника работает исправно. Далее можно обеспечить бесперебойную работу двигателя только в «тандеме» с оригинальными запасными частями. Частный мастер Назарий – опытный специалист, который поможет уладить любые проблемы в работе автомобиля JMC с помощью ремонта.

Читайте также: Главный тормозной цилиндр заднего тормоза atv rider

Все процедуры по восстановлению автомобиля должны производиться на базе оборудованного сервиса с соответствующей документацией и качественным инструментом. Во время диагностики частный мастер обнаруживает все дефекты, мешающие нормальной эксплуатации автомобиля Джи Эм Си. Компьютерное сканирование – лучший способ выявить все неполадки. Вполне возможно, что понадобиться кузовной ремонт транспортного средства. Если необходима корректировка параметров кузова, то потребуются надежные стапели. Ремонтным работам предшествуют измерительные работы, позволяющие проанализировать сложность поломок.

Чтобы все операции были произведены, согласно стандартам, понадобятся высококачественные запчасти. Разумеется, что ремонт JMC можно доверить только опытному частному мастеру. Перед началом кузовных работ требуется полноценная дефектовка. В это время владельцу автомобиля предоставляется план предстоящих работ, чтобы понимать масштабы предстоящих расходов. Укомплектованный автосервис позволяет проводить не только косметический ремонт автомобиля, но и многоэтапный сложный процесс замены двигателя.

При необходимости задействуется станочное оборудование. Дорогостоящий автомобиль нельзя ремонтировать в гаражных условиях. Экономия в данном случае неуместна, так как может стоить жизни на дороге. Обращаться стоит только в проверенным специалистам: узнать подробнее о нашем сервисе можно на tuningracing.ru.

Стоит отметить, что в автосервис следует обращаться планово, а не только при возникновении проблем при движении автомобиля Джи Эм Си.

Неотложная помощь по ремонту JMC может понадобиться в форс-мажорном порядке. Если регулярно выполнять все процедуры по обслуживанию автомобиля и выполнять техосмотр у частного мастера, то нестандартной ситуации не будет. Даже, если заклинило автоматику устройства, наши специалисты найдут способ произвести вскрытие без порчи запирающего механизма. Безусловно, что вандализм недопустим в данном случае, так как выбитые стекла и сломанные двери обойдутся владельцу довольно дорого.

Видео:КУПИЛ КИТАЙСКИЙ ГРУЗОВИК за копейки JMC 1032/FAW/FOTON ЭТО ЧТО То РЕАЛЬНО? ПЕРЕКУПЫ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИСкачать

Общее описание и основные характеристики JMC 1032

Это легкотоннажный грузовик с колёсной формулой 4х2. Ведущие колёса – задние, снабженные двускатной ошиновкой. Официальная грузоподъёмность автомобиля – 900 кг. Однако на деле он свободно перевозит гораздо больше – до двух тонн, без какого-либо ущерба для рамы, двигателя и коробки передач.

Схема компоновки автомобиля JMC 1032 – беcкапотная, с передним продольным расположением дизельного двигателя. Кабина у этого грузовика двухдверная, трёхместная, для доступа к силовому агрегату откидываемая вперёд.

Видео:JMC Разборка кузова китайского грузовика JMC 1032Скачать

Двигатель и трансмиссия JMC 1032

Грузовичок оснащён дизельным двигателем модели JX493ZLQ4A (Евро2) – лицензионным вариантом японского Isuzu 4JB1, выпускаемым в Китае. Это четырёхтактный четырёхцилиндровый мотор с турбонаддувом и жидкостным охлаждением. Расположение цилиндров у JX493ZLQ4A – рядное.

На взятых за основу дизелях японского происхождения Isuzu 4JB1 применён блок цилиндров, гильзованный с завода тонкой хромированной гильзой, с внутренним диаметром цилиндра под поршень – 93мм. А двигатели JX493ZLQ4A китайского производства линейки выполнены на негильзованном блоке. Это было сделано для удешевления цены автомобиля. То есть, блок цилиндров в JX493ZLQ4A цельный, литой, однако внутренний диаметр цилиндра под поршень такой же, как у Isuzu 4JB1 – 93 мм.

Есть и другие существенные различия китайского и японского варианта четырёхцилиндрового дизеля, которые делают Isuzu 4JB1 и JX493ZLQ4A не копиями, а достаточно дальними родственниками. Проще говоря, JX493ZLQ4A – это удешевлённый вариант Isuzu 4JB1.

Рабочий объём данного дизельного двигателя равен 2771 см3. Степень сжатия составляет 17.2. Максимальная мощность мотора JX493ZLQ4A равна 85 лошадиных сил (при 3600 об/мин). Максимальный крутящий момент равен 285 Н.м, при 2000 об/мин.

Коробка передач грузовика – пятиступенчатая, механическая.

Видео:Замена сцепления JMC 1032Скачать

Сравнение двигателей JMC разных классов экологичности

Давайте детально рассмотрим в чём же разница между двигателем JMC с классом экологичности Евро 2 от двигателей Евро 3 и Евро 4

Одной из основных разниц является различие топливной системы. На Евро 2 установлен топливный насос высокого давления (ТНВД) с механическими топливными форсунками фирмы BOSCH (лицензированный). А на Евро 3/4 используется высоконапорная технология Common Rail с топливными системами DELPHI и BOSCH для обеспечения норм экологичности.

Двигатель JMC Евро 2

Двигатель JMC Евро 3-4

На моделях JMC Евро 2 система подачи топлива высокого давления использует распределительный насос плунжера ТНВД, подача топлива происходит механически.

Устройство системы впрыска Common Rail фирмы Bosch

А на JMC Евро 3/4 используется насос высокого давления, с системой Common Rail, принцип работы топливной системы этого типа основан на разделении процессов создания высокого давления и непосредственно впрыска дизеля, то есть происходит электронное управление впрыском топлива.

Передняя крышка двигателя с шестернями ГРМ модели JMC Евро 2 и крышка двигателя с ременным приводом ГРМ модели JMC Евро 3/4.

На двигателя JMC Евро 2 механизм газораспределения состоит из шестерен и в движение приводится за счёт них, а на двигателе JMC Евро 3/4 механизм ГРМ приводится в действие за счёт ремня и регулировки натяжным и обводным роликами.

Разница в водяном насосе (помпе) JMC.

Крышка шестерен ГРМ и водяная помпа JMC Евро 2 и крышка ременного привода ГРМ JMC Евро 3/4 с водяным насосом.

Видео:Педальный узел. Главный тормозной цилиндр. Главный цилиндр сцепления VW T3Скачать

Подвеска и ходовая часть

Передняя подвеска шасси автомобиля JMC 1032 – пружинная, с двойными поперечными рычагами; торсионная, со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска – рессорная (листовые рессоры 5/5).

Размерность шин: 6,5 / R15 (6.50-15-10PRLT). Тормоза как на передней, так и на задней оси автомобиля установлены барабанные.

Видео:Ремонт грузовиков Замена тормозного цилиндраСкачать

Технические характеристики JMC 1032 в цифрах

• Габаритные размеры: длина – 4605 мм, ширина – 1690 мм, высота – 1960 мм.
• Размер колёсной базы – 2490 мм.
• Ширина колеи передних колёс – 1385 мм; задних колёс – 1425 мм.
• Дорожный просвет – 250 мм (в незагруженном состоянии).
• Масса снаряжённого транспортного средства – 2000 килограммов.
• Допустимая полная масса транспортного средства, по паспорту – 2900 килограммов.
• Грузоподъёмность – 900 килограммов.
• Габаритные размеры грузовой платформы: длина – 3100 мм, ширина – 1600 мм, высота металлического борта грузовой платформы – 380 мм.
• Свес передний – 1065 мм; свес задний – 1180 мм.
• Угол переднего свеса – 25 градусов, угол заднего свеса – 22 градуса.
• Ёмкость топливного бака – 65 литров дизельного топлива.
• Максимальная скорость по паспорту – 100 км/ч.

Видео:как быстро прокачать главный цилиндр сцепления УАЗ 452 и тормоза.Скачать

Кабина JMC 1032

Внешний вид кабины JMC 1032 имеет характерный азиатский стиль исполнения. Она позиционируется как трёхместная, но это справедливо лишь для людей худощавой, «азиатской» комплекции. Мужчинам крепкого или грузного телосложения придётся в этой кабине тесновато.

Водительское сиденье регулируется только вперёд-назад, наклон спинки не регулируется. Но для среднестатистического водителя он подобран оптимально, поэтому посадка на рабочем месте в принципе удобная. Рулевая колонка имеет регулировку как по углу наклона, так и по высоте руля. Однако руль в кабине JMC 1032 расположен по-троллейбусному: горизонтально, и к этому ещё надо привыкнуть.

Читайте также: Киа карнивал главный цилиндр сцепления

Спинка у центрального пассажирского места – складная. Кондиционера в базовой комплектации нет, это дополнительная опция. Однако в стандартный комплект уже входят электрические стеклоподъёмники, гидравлический усилитель руля, регулируемая рулевая колонка, центральный замок, магнитола с двумя динамиками и антенной, фары противотуманного света. Еще одной дополнительной опцией, предоставляемой за отдельную плату, является электрический обогрев зеркал заднего вида.

Обзор с рабочего места водителя, можно сказать, идеальный. Он находится как будто в «аквариуме», что в сочетании с крупными зеркалами заднего вида даёт превосходный обзор во все стороны. Обивка сидений в кабине JMC 1032 тканевая, пластиковая обшивка выполнена из дешёвого и грубого пластика.

На приборной панели предусмотрено два небольших бардачка; есть очень удобная и нужная полочка для документов – всяких накладных и путёвок. Но в целом, мест для размещения вещей в кабине мало. Натащить в неё всякого барахла не получится (что и к лучшему). Рычаг коробки переключения передач расположен оптимально в плане эргономики – под рукой водителя, на том самом месте, где он и должен быть расположен. Рычаг стояночного тормоза тоже оптимально размещён между сиденьями.

Видео:Как развести колодки на БАРАБАННЫХ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ тормозах Японских грузовиковСкачать

JMC легковой коммерческий

Совет покупателю:
Здравствуйте, господа, интересующиеся коммерческими авто.

Решил черкнуть несколько строк о своём коммерческом автомобиле JMC-1032.

Понадобился небольшой грузовой автомобиль для работы. Стал думать, что купить из б/у, но свеженький экземпляр. Выбор был между Газелью, Соболем, Портером, JMC. Прикинув все «за» и «против», Газель пока отпала из-за низкого качества комплектующих + бензинового мотора, а следовательно больших расходов на топливо (всё-таки коммерческий авто должен быть дизельным). Портер — очень хороший и надёжный автомобиль, НО… неоправданно высокая цена за в общем-то небольшой автомобиль. JMC — сочетает в себе большие размеры Газели + надежда на приличную надёжность, так как это, в принципе, немного перелицованный и снятый с производства из-за возраста в Японии Исудзу Эльф. Ещё и на табличке завода-изготовителя упоминается донор Исудзу. Доверившись собственной интуиции (как в 2000 году купил КИА Шуму), приобрёл-таки JMC. Автомобиль в отличном состоянии 2007 года выпуска с пробегом 30 000 км, промтоварный фургон. Пригнал домой, отмыл кабину изнутри, поменял все фильтры и масло в двигателе, купил замок на будку, прошприцевал ходовую часть. Началась ежедневная эксплуатация с пробегами 200-300 км в день. Итак, впечатления…

Эргономика: Вполне удобно сидеть, водительское сиденье регулируется только вперёд-назад, наклон спинки не регулируется, но лично для меня он подобран оптимально, по этому поводу я не парюсь. Рулевая колонка имеет регулировку как по углу наклона, так и по высоте руля. Но руль расположен по троллейбусному, горизонтально, надо привыкнуть. Руль отделан кожаными вставками низкого качества, надо купить оплётку руля и закрыть это безобразие. Обзор — сидишь как в аквариуме и этим всё сказано: обзор с сочетанием с огромными подогреваемыми зеркалами просто супер. Магнитола кассетная — НИКАКАЯ! Постоянно теряет настройки радио, постоянно приходится подстраивать, звучание среднее. Поменял на CD, правда тоже китайского пр-ва, но работает нормально (валялась дома). По поводу динамиков — не стал заморачиваться, это коммерческий авто, меня устраивает. Стеклоподъёмники электрические, центральный замок, 2 небольших бардачка, полка для всяких накладных, карт и путёвок. Очень удобная и нужная полочка. Рычаг КПП расположен под рукой на том месте, где и должен быть расположен, ни больше, ни меньше. Рычаг ручника тоже как и должно быть, — между сиденьями. В целом качество внутренней отделки кабины очень даже приличное, всё под рукой и всё аккуратно подогнано. Ничего не скрипит, не гремит, не отваливается. Но кабина, по сравнению с Газелью и Портером, всё же более тесная, за сиденьями нет свободного места для всякого барахла, так что всё, что тащишь в машину, всё проходит тщательный отбор надо оно или не надо. Шумоизоляция слабая, в Газели и в Потрере заметно тише. Отдельно выделю удобство обслуживания двигателя. Откидная кабина — это супер. Двигатель и коробка как на ладони, ничего не мешает! Это классно! Т. е. операция по замене навесного оборудования (например ремни, или регулировочные работы, или просто мойка мотора) превращается в лёгкое развлечение)))) Авто очень ремонтнопригодно. Надеюсь, что это пригодится очень и очень не скоро.

Управление: Двигатель довольно шумный, тарахтит как трактор. Оно и не удивительно, разработки Исудзу более 30-ти летней давности. Никакой электроники, всё предельно просто. Думаю, что в некотором роде это +, так как ломаться особо там нечему, что и требуется от коммерческого авто. Объём дизелька 2, 8, заявленный ресурс 1 млн. км, разумеется при своевременном обслуживании на качественном масле и салярке, выдаёт аж 84 л. с. , но благодаря объёму и турбине тянет очень бодро, причём особо нагрузку не чувствует. Масло от замены до замены не расходует вообще, тьфу тьфу тьфу. Особенно мне нравятся резкие ускорения на 3-4 передачах, вполне можно погоняться с легковыми авто… и посмотреть на реакцию их водителей))) На первой передаче можно просто бросить сцепление, авто не заглохнет, как не старайся, просто сразу начинает ехать, медленно и уверенно. Первой передачей практически не пользуюсь, ибо трогание со второй передачи не представляет никакой сложности при любой загрузке. Рулевое управление довольно нечёткое, червячный механизм всё-таки — это вчерашний день, напоминает баржу, или Волгу ГАЗ-24, сначала поворачиваешь руль, а потом начинается поворот самой машины. Но это не гоночный авто, наверное в Газели точно так же. Портер в этом отношении образец управляемости. Тормоза: барабанные по кругу. Пересев с Лансера — ну что можно сказать, тормозов нет! Потом поездил пару месяцев на JMC не знаю, может привык, а может тормоза улучшились))), стало нормально. Хотя понимаю, что дисковые были бы на этом авто очень даже кстати. КПП: переключения чёткие, но усилия на рычаге не легковые, как на ГАЗели. Привод тросовый, нуждается в уходе (раз в год надо смазывать тросики). 1 и 2 передачи очень короткие, на 5-ой легко и уверенно разгоняется с 40 км/ч, причём неважно гружёный или нет. Колёса: родная резина — полное г… Диагональная, дорогу держит плохо, а мокрой дороге тормозит ужасно, после долгой стоянки принимает форму асфальта и когда начинаешь движение, то первые 10 км машина скачет при каждом обороте колеса, пока колёса не округлятся. Лечится установкой нормальной резины. Единственный + этой резины — это дубовая грузоподъёмность, по тонне на колесо.

Читайте также: Пыльник цилиндра заднего суппорта hyundai solaris

Электрооборудование: Говорят, на китайских авто слабая электропроводка, пока не заметил, но то, что под машиной и под торпедой много свободных контактов и проводов — это факт. Откуда… куда… к чему подключаются… или это запасные… известно только китайцам)))) Но так вроде как всё работает исправно, я по этому поводу не заморачиваюсь. Да, х… хреновые патроны в передних габаритах, при замене ламп патрон развалился. Подбирал альтернативу.

Грузоподъёмность: Заявленная и сертифицированная грузоподъёмность 900 кг. Реальная 2 тонны. Думаю, 900 кг для того, чтобы можно было ездить в центре городов. В принципе удобно. Сравнивали Портер и JMC по подвеске, китаец выглядит заметно внушительней и мощнее. В реале так и есть. Когда грузишь тонну, машина ВООБЩЕ не чувствует груз, ни двигатель, не подвеска. Вся ходовая сделана из Исузовской, у которой г/п 2000 кг, думаю, что так и осталось.

Расходы на содержание: Расход диз. топлива 8-10 литров по Москве. Можно догнать и до 11-12 л, если носиться, например по МКАДу, газовать от перекрёстка к перекрёстку, но я так не езжу. Для меня главное доставить груз из точки А в точку В с минимумом затрат, не напрягая особо машинку. Авто особо не ломалось, поменял 3 лампы в фонарях (100 руб), все фильтры (полностью комплект фильтров стоит 1000 руб), в двигатель заливается 6 литров масла не ниже полусинтетики (около 1000 руб, раз в 10 000 км), купил домкрат (500 руб), на очереди к зиме ближе резина (около 10 000 руб). Смазал тросики КПП, подрегулировал тормоза, прошприцевал подвеску (200 руб на СТО, и так раз в месяц). Надо поменять подогрев топливного фильтра, а то у старого отгнили контакты. Надо поменять масло в КПП и в мосту (по 3 литра), но это на след. обслуживании. Вообще по запчастям для этого авто существует некоторая небольшая проблемка, конкретно на эту машину есть всё, но цены покусывают карман, НО… очень много японской альтернативы от Исудзу, причём цены практически в 2 раза ниже, чем официальные китайские. Нужно только знать, что именно от какой модели. На форуме много информации, надо читать и подбирать. Радует одно, что они требуются не так часто (по крайней мере за первые 47 000 км). Будем надеяться, что и далее автомобиль будет радовать своей надёжностью.

Решать вам, никого не уговариваю. Думаю купить ещё одного джимку (если насобираю денех).

Лучше некуда! Горячая экономия до 90 000 руб на Ford Focus + ПОДАРОК! Подробнее >>

При полном или частичном копировании матерала с сайта https://vesvladivostok.ru обязательна активная, не закрытая от индексации поисковыми системами ссылка.

Видео:Рабочий цилиндр сцепления неисправныйСкачать

Отзывы о грузовиках JMC 1032

В сети можно встретить немало отзывов от владельцев автомобилей этой марки. Большинство этих отзывов – отрицательные или сдержанно-положительные.

Главные достоинства машины данной модели – это дешевизна как самого грузовичка, так и запасных частей / расходников / комплектующих к нему; а также его стойкость к перегрузам. По свидетельствам владельцев, в JMC 1032 ежедневно грузят по две тонны груза вместо заявленный в паспорте 900 кг, и он перевозит их совершенно спокойно. Расходуя при этом порядка 12-14 литров дизельного топлива на 100 км пути. Что касается заявленного расхода 8 литров дизтоплива на 100 км пути, то это реально, только если ехать пустым по загородной трассе с обтекателем.

Кабина, несмотря на явную дешевизну всех материалов и среднее качество сборки, достаточно неплохо изолирована от шума. Рычание двигателя и вибрации в ней не сильно выражены. Хотя по сравнению с «ГАЗелью» или «Хёндай Портером» шумоизоляция у JMC 1032 всё-таки хуже: в кабинах этих машин будет похуже.

А вот теплоизоляция оставляет желать много и много лучшего. Морозной зимой в этой кабине холодно, и печка с этим совершенно не справляется. Приходится утеплять двери и кабину изнутри самостоятельно.

Как неустранимые минусы, отмечаются теснота кабины, валкость автомобиля на поворотах (с завода машина идет на довольно-таки узких и высоких покрышках, поэтому для борьбы с валкостью есть смысл потом поставить шины пошире и пониже).

Лицензионный двигатель от Isuzu полностью оправдывает своё японское происхождение – надёжен, неприхотлив, в мороз заводится без проблем. Отдельных похвал заслуживает удобство обслуживания мотора. Кабина откидывается таким образом, что двигатель с коробкой переключения передач оказываются «как на ладони», ничего не мешает, и любая операция не представляет никакого труда и неудобства.

Электрика в JMC 1032 сделана из рук вон плохо. Её ругают все владельцы этих грузовиков – она «работает только до первого дождя». В дождь электрика постоянно коротит, на панели приборов стрелки указателей и индикаторные лампочки начинают жить своей жизнью, как цветомузыка. Задние стоп-сигналы во время дождя прекращают гореть. Нужно всё перебирать и заново делать как надо.

Многие говорят о нареканиях к качеству китайского металла. В частности, говорят о том, что обрываются шпильки на колёсах; шестерни в коробке передач и в редукторе моста сделаны из сыромятины; пальцы шарниров рулевых тяг часто вырывает, а сами тяги гнутся от езды по ухабам и колдобинам. Редуктор руля тоже сделан из сыромятины, отчего клинит. Металл кабины – скверного качества, что ещё дополнительно усугубляется небрежной покраской. Коррозии не миновать, причём довольно скорой.

О «родных» шинах вообще нет хороших слов ни у кого – они плохо держат дорогу, буксуют даже в самых безобидных местах, быстро истираются. Если зимой автомобиль постоит под грузом, то покрышки становятся овальными, и пока не нагреются, приходится ехать по совершенно ровной дороге и подпрыгивать.

Тормоза у машины слабые. Пересев с легкового авто, некоторые даже испытывают ощущение, что тормозов как бы и нет. Нужно привыкать и приноравливаться к этому.

Продать JMC 1032 в б/у-шном состоянии очень сложно, если только совсем за бесценок.

Видео:Как поменять главный тормозной цилиндр (ГТЦ) на УАЗ.Сделай самСкачать

Запчасти на JMC 1032, 1043, 1051, 1052

В данном разделе представлены наиболее востребованные запасные части для ремонта jmc к автомобилям JMC 1032, 1051 и JMC 1043, 1052. В случае, если Вы не нашли необходимой Вам запчасти jmc, воспользуйтесь формой онлайн вопроса, наши менеджеры свяжутся с Вами в ближайшее время. При оплате по безналичному расчёту наценка 6%.

💡 Видео

Рабочий цилиндр сцепления УАЗСкачать

Главный цилиндр сцепления на газели, ремонт, замена манжет. Газель, соболь, Волга.Скачать

Ремонт главного цилиндра сцепления УАЗСкачать

Главный тормозной цилиндрСкачать

Ремонт главного цилиндра сцепления ,замена манжетов не снимая цилиндра с автомобиляСкачать

UAZOBAZA # 46 Обзор цилиндров сцепления для УАЗаСкачать

Замена Главного Цилиндра СцепленияСкачать

главный цилиндр сцепленияСкачать