Главный цилиндр сцепления фольксваген пассат б3 артикул

Главный цилиндр сцепления VW PASSAT (B3, B4) 2.0 1990 — 1996

Ремк-кт гл цил сцепления VW T4/Caddy d19 ATE 200074 »

— Рем.комплекты ГЦС ERT
— Ремкомплект главного цилиндра сцепления

Цилиндр главный привода сцепления »

— Главный цилиндр сцепления [19,05mm]
— Цилиндр сцепл.глав.VW GOLF II-III/PASSAT III-IV 1.6-2.8 83-99
— C1936_цилиндр сцепления главный! VW 1.8-2.9 88>
— Цилиндр сцепления главный
— Гл.цил.сцепл.VW GOLF 74-92,PASSAT 88-93
— F-Цилинд сцепления главный VW Golf (74-92),Passat

Главный цилиндр сцепления »

— Главный цилиндр сцепления [CLUTEX, DK]
— Цилиндр сцепл.глав.VW PASSAT III-IV/SEAT TOLEDO 1.6-2.8 88-99
— Цилиндр сцепления главный
— Гл.цил.сцепл.SEAT TOLEDO I (1L) 1.9 TDI [1996/11-1999/03], SEAT TOLEDO I (1L) 1.9 TDI [1995/08-1999/
— ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ ГЛ VAG

Цилиндр сцепления главный PASSAT (3A2, 35I, 3A5) C1929 »

— Цилиндр главный привода сцепления
— ЦИЛИНДР ГЛАВНЫЙ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ VW PASSAT (3A2, 35I, 3A5)

Ремкомплект глав. цилиндра сцепления VW GOLF III-IV/CADDY II/POLO 1.6-2.9 91-04 »

— Ремкомплект главного тормозного цилиндра
— Рем.комплекты ГЦС AutoFren
— D1436_рем.к-кт цилиндра сцепления главного! d19 V

Главный цилиндр сцепления [CLUTEX, DK] »

Цилиндр сцепл.глав.VW GOLF II-III/PASSAT III-IV 1.6-2.8 83-99 »

— Цилиндр сцепления главный VW: CORRADO 88-95, GOLF

Цилиндр сцепл.глав.VW PASSAT III-IV/SEAT TOLEDO 1.6-2.8 88-99 »

— Цилиндр сцепления главный SEAT: TOLEDO I 93-99, V

03.2419-9310.3_цилиндр сцепления главный! VW 1.8-2.9 88> »

— 03.2419-9310.3_цилиндр сцепления главный! VW 1.8-

Главный цилиндр, система сцепления

Цилиндр сцепления главный

РЕМКОМПЛЕКТ ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ ГЛ VAG

05-80004-SX_цилиндр сцепления главный! VW 1.8-2.9

Цилиндр сцепления главный SEAT: TOLEDO I 93-99, VW

Главный цилиндр сцепления VW PASSAT (B3, B4) 1.8 1988 — 1996

Ремк-кт гл цил сцепления VW T4/Caddy d19 ATE 200074 »

— Рем.комплекты ГЦС ERT
— Ремкомплект главного цилиндра сцепления

Цилиндр главный привода сцепления »

— C1936_цилиндр сцепления главный! VW 1.8-2.9 88>
— Главный цилиндр сцепления [19,05mm]
— Цилиндр сцепл.глав.VW GOLF II-III/PASSAT III-IV 1.6-2.8 83-99
— Цилиндр сцепления главный
— Гл.цил.сцепл.VW GOLF 74-92,PASSAT 88-93
— F-Цилинд сцепления главный VW Golf (74-92),Passat

Главный цилиндр сцепления »

— Цилиндр сцепл.глав.VW PASSAT III-IV/SEAT TOLEDO 1.6-2.8 88-99
— Главный цилиндр сцепления [CLUTEX, DK]
— Цилиндр сцепления главный
— Гл.цил.сцепл.SEAT TOLEDO I (1L) 1.9 TDI [1996/11-1999/03], SEAT TOLEDO I (1L) 1.9 TDI [1995/08-1999/
— ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ ГЛ VAG

Читайте также: Фреза цилиндр для педикюра как пользоваться

Цилиндр сцепления главный PASSAT (3A2, 35I, 3A5) C1929 »

— Цилиндр главный привода сцепления
— ЦИЛИНДР ГЛАВНЫЙ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ VW PASSAT (3A2, 35I, 3A5)

Ремкомплект глав. цилиндра сцепления VW GOLF III-IV/CADDY II/POLO 1.6-2.9 91-04 »

— Ремкомплект главного тормозного цилиндра
— Рем.комплекты ГЦС AutoFren
— D1436_рем.к-кт цилиндра сцепления главного! d19 V

Главный цилиндр сцепления [CLUTEX, DK] »

Цилиндр сцепл.глав.VW GOLF II-III/PASSAT III-IV 1.6-2.8 83-99 »

— Цилиндр сцепления главный VW: CORRADO 88-95, GOLF

Цилиндр сцепл.глав.VW PASSAT III-IV/SEAT TOLEDO 1.6-2.8 88-99 »

— Цилиндр сцепления главный SEAT: TOLEDO I 93-99, V

Главный цилиндр, система сцепления

Цилиндр сцепления главный

РЕМКОМПЛЕКТ ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ ГЛ VAG

Цилиндр сцепления главный SEAT: TOLEDO I 93-99, VW

Фотоотчет Ремонт главного цилиндра сцепления Фольксваген Пассат Б3 (не торопитесь покупать новый! фотоотчёт)

На своем Passat B3 обнаружил, что главный цилиндр (ГЦ) сцепления течет со стороны салона. Новый стоил порядка 1700 руб. Снял ГЦ с автомобиля ( извините за отсутствие фото), разобрал, оказалось что порвана одна манжета. Манжета показалась очень знакомой и не зря. В магазине выяснилось, что подходят манжеты от главного тормозного цилиндра ВАЗ (2109 или 2101 сейчас уже не помню у них диаметр немного разный[ просьба, кто переберет, отпишитесь от какого ВАЗа точно]) продаются как поштучно (5 руб.-штука) так и рем.комплектом (15-20 руб.) В рем.комплекте от ВАЗа будет 3 манжеты, 2 с округленным бортом и 1 с канавкой по наружнему краю. Нам понадобится и то и другое по 1 шт. Повторюсь: они идентичны оригиналу! В переборке нет ничего сложного, главное не разбрасывать детали (там их всего-то корпус, поршень с манжетами, пружина, тарелка шток и стопор) раскладывать по порядку и все делать чистыми руками и инструментом.

Я разобрал, все помыл, поменял манжеты, собрал, поставил, прокачал и
все работает уже без двух месяцев год! А на сэкономленные я купил машинке много другого нужного!

З.Ы. Главное условие: внутренняя поверхность (зеркало) ГЦ должна быть без коррозии (ровненькой и гладкой). Удачи!

Фотоотчет Главный цилиндр сцепления на Фольксваген Пассат Б3, Б4 (от ВАЗ 2101 колхозный бюджетный вариант)

Здарова всем, решил поделится моей небольшой победой над немецкой системой сцепления Началось все с того что выжим сцепления стал в самом начале педали, то есть в самом низу педали, и к тому же скорости с большим трудом втыкались, иногда после 2-х выжимов втыкались чуть легче но всёравно не то! Заглянул в область педалей в салоне, сыровато, вывод ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ протёк. Сходил в магазин и узнал что новый стоит от 1700 до 3500, денег у меня было ограничено. Пошарил интернет, люди пишут про ремкомплекты либо оригинал в районе 200-500р и хватает его на пару месяцев либо ремкомплект от ваз 2108-09 (тормозной цилиндр), на долго тоже говорят не хватает. Решил попробовать от классики гцс, так как валялся старый с прошло машины, посмотрел болты крепления вроде сходятся, эх подумал была небыла пошол купил новый за 600р в вазовском магазине. Снял старый родной и решил примерить новый , а чтобы добратся до этого места всего лишь надо откинуть бачок тосола в сторону ну и омывайки до кучи чтоб удобней было
выглядит это так

Читайте также: Фабия шкода количество цилиндров

Всё подходит как там и стояло, с нутри такой вид

с родного гцс нам понадобится тока сам шток, выглядить в конечном итоге он должен так

Как его вытащить я не сфотал ,вообщем весь старый цилиндр раскурочил, поверх штока была типо гильзы, на которой манжеты резиновые были, шток из гильзы тока с помощью болгарки вышел он там толи запресован толи что. Примерив его я увидел что он коротковат для вазовского, разрезаем его пополам

далее берём болт восьмёрку и отрезаем его примерно так

От длинны удлинения штока зависит выпертость педали в салон, забегая чуть в перёд мне надо было чуть короче его сделать так как педаль сцепы стала выше других сантиметра на 2-3 гдето и холостой ход сантиметров 5, черевато это тем что когда едеш по городу постоянно переключаешся нога на сцеплении устаёт как на классике так что надо просто чуть короче делать. Далее шлефуем конци всех 3х деталей и привариваем

в салоне всё, переходим в подкапотное пространство, пытался штуцер от фольца вкрутить в этот гцс, всё крутится,резьба одинаковая, но закрутив до конца я обнаружил что сама трубка не зажимается ходит взад вперёд не прижимает её вот как выглядит

видно даже ход этой трубки, она ободралась. Думали думали и надумали, доехали до магазина, решили штуцер от ваз найти, сам штуцер не нашли и купили трубку сцепления с классики, на ней этот заветный штуцер отрезали родной штуцер и классический, надели классический, а развольцевали очень просто, нагрели эту трубку газ горелкой и просто гвоздём расширили , в итоге всё получилось здорово. Одеваем шланг резиновый от бачка тормозухи и сажаем на хомут, так как сосок у ваза тоньше, выглядит всё в конце так

заливаем тормозуху и прокачиваем, штуцер для прокачки находится на рабочем цилиндре на коробке. Уаля всё четко, едет переключается и трогается гдето в середине хода педали, как надо!! Спасибо за внимание надеюсь кому нито поможет это!