Главный цилиндр сцепления форд эксплорер 1992 (7 видео)

Нашли ошибку совместимости запчасти с автомобилем? Сообщите о ней нашим специалистам.

Содержание

Экспертам АвтоПро известны дополнительные комплектации:
Купить цилиндр сцепления главный или ее аналог для авто Форд Эксплорер
Explorer 1 Ремонт гидравлики сцепления — МКПП
D(r)iver
Димчик
CHIMIK
D(r)iver
CHIMIK
zlinuxfan
CHIMIK
ЭндрюС
zlinuxfan
Сцепление Ford Explorer
🎦 Видео

Экспертам АвтоПро известны дополнительные комплектации:

ГЦС год выпуска с: 1991, Год выпуска до: 1991 : SH5060
Гидросистема в сборе (Год выпуска с: 1993, Год выпуска до: 1994) : F2TZ7A543G
Гидросистема в сборе (Год выпуска с: 1995, Год выпуска до: 1997) : F57Z7A543A, F87Z7A543AA

Видео:Провалилась педаль сцепления, определяем поломку главный или рабочий цилиндр сцепленияСкачать

Купить цилиндр сцепления главный или ее аналог для авто Форд Эксплорер

Чтобы купить ”автомобильную запчасть Цилиндр сцепления главный для ремонта Вашей машины” на сайте InternetCars, Вам необходимо последовательно выполнить следующие шаги:

найдите подходящее Вам предложение по покупке запчасти, — откроется вкладка с информацией о продавце;
свяжитесь с продавцом любым удобным для Вас способом и обсудите соответствие кода автозапчасти и ее производителя, например: ”Цилиндр сцепления, главный для Форд Эксплорер 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 годов выпуска”, а также наличие запчасти на складе.

Видео:Правильная прокачка сцепления Ford Explorer Sport 1994Скачать

Explorer 1 Ремонт гидравлики сцепления — МКПП

Участник

Доброго времяни суток уважаемые Эксповоды.

Возникла проблема со сцеплением. Tормозуха при работе педалью сцепления катастрофически быстро исчезает из бачка.

При длительном удержании на не прогретой машине педаль «проваливается» , при прогреве двигла работа вроде нормализуеться можно подержать сцепление минуту и более, при этом эффект «провала» отсутствует сцепление работает.

Беда началась в понедельник при выезде на работу (на улице -10), посмотреть где течет нет ни времени не возможности, с утра некогда, вечером темно, тормозную жидкость лью как бензин, но без машины ни как, на выходные спланировал вроде ремонтные работы.

Из выше описанных симптомов у меня возникает подозрение на рабочий цилиндр, (манжетки на морозе задубели и стали перепускать, при прогреве двигла и соответственно коробки рабочий цилиндр тоже нагревается манжетки становятся эластичней и начинают держать).

А теперь как говорится вопрос к знатокам: подскажите пожалуйста есть ли колхозные методы ремонта рабочего цилиндра сцепления (подходят ли манжетки от каких ни будь совковских авто), Реально ли его вообще разобрать, и с какими трудностями возможно столкнутся при его демонтаже. Или где его быстренько в Москве купить.
За ранее благодарен за помощь.

D(r)iver

only Ford

Димчик

Активный участник

Re: Ремонт гидравлики сцепления Форд Эксплорер-94 МКПП

Колхоз на рабочий? Хм. ? не слыхал. Надёжнее буит купить новый. Достать его можно в магазах: академия+,клондайк, тритон. Поиском пошарь, должны тут быть адреса . Кста, чтобы добраться до рабочего, надо ффсё снять. Поэтому луше не колхозить.

CHIMIK

Старожил форума

Участник

Спасибо за советы буду рыть по магазам новый рабочий, не нарою за сегодня вообше туда не полезу. Куплю тормозухи литров 5 да буду кататься потихоньку
Если все таки полезу постараюсь накропать отчетец

Читайте также: Гильзовка блока цилиндров порше панамера

D(r)iver

only Ford

CHIMIK

Старожил форума

zlinuxfan

Новичок

Вечер добрый. Течь может только в двух местах:
1. Быстросьемное соединение (крепление шланга к рабочему ц.)
2. Резиновое кольцо самого рабочего ц.

Если при прогреве стает лучше, значит скорее всего рабочий.

Была у меня такая фигня. Подбирал кольца, клеил, фигней страдал.
Больше чем на три месяца не хватало!

В итоге после года мучений заказал все новое — главный, рабочий, соединительную трубку. Поменял и забыл. Только иногда боязнь, что педаль провалится осталась ? Комплект обошелся в 270у.е. + доставка. По работе полдня, два человека (это с опытом в съеме коробки, иногда снимал по 3 раза в день).

Если надумаешь сам менять — пиши, постараюсь помочь, что где.

CHIMIK

Старожил форума

ЭндрюС

продал душу мопару ?

zlinuxfan

Новичок

День добрый.
На счет новой темы, я не согласен. Тема и так хорошая, нужная. А просто коробку симать. зачем.
По поводу снимать — я согласен, что видешь то и снимаешь. А что не видешь, или что не снимается?
Я рекомендую так:
1. защита раздатки.
2. подпереть коробку, снять защиту-крепление коробки, открутить гайки демфера коробки.
3. снять передний кардан.
4. поставить защиту-крепление коробки. снять с подпорки.
5. самое гнусное — отсоединить бочку глушителя, снять резонатор, снять штаны глушителя. (со штанами — проблема. болты прикипают к гайкам. Я ломал! Два удлинителя, карданчик, метровую трубу на трещетку и тянуть. Шпильки крепление резонатора к штанам ломать можно, а вот крепление к бочке, лучше как-то так. они там особой формы, если сломать потом придется токаря искать)
6. задний кардан открутить от раздатки, и отвести в сторону.
7. саму раздатку снимать не рекомендую. Один чел. коробку не снимет, а в двоем можно и с раздаткой. Можно снять блочок-стабилизатор коробки. За одно найдете пробку слива масла!
8. снять стартер.
9. в салоне снять ручку передач. (чехол пластиковый, резиновый, металический, и сама ручка)
10. самое веселое — открутить болты коробки. Они разной длины, корпус чугун — потом может треснуть, так что надо сразу запомнить. (всего 8 болтов /вроде/ 2нижних — легко, 2боковых-нижних — легко, 2боковых-верхних. средненько, 2 верхних — не хорошее слово. Как в жигулях 3болт стартера. Сгибаешь руку в трех местах, суешь, накидываешь головку, два удлинителя. ? , х. Но открутить можно) Снять все болты. Коробка держится еше не шпильках, так, что не упадет.
11. самое п. (американские гады, со своим быстросьемным соединением) снять трубку рабочего цилиндра!. Тут можно изгаляться как хочешь. Система как в фильтре топливной системы. Туда хорошо, обратно ни как! Этому надо посвятить отдельный роздел. (если, что напишу, но не сейчас ? )
12. подпереть коробку, подпереть двигатель (на нем есть спец. место). Снять защиту-крепление коробки. Один чел. придерживает коробку, второй — снимает домкрат с коробки и чуть приспускает домкрат двигла., чтобы получился наклон. Тяните . и все будет.

Читайте также: Баланс цилиндров что это такое

Дальше на вас польется тормозуха с коробки, опустите ее и открутите два болта крепления рабочего цилиндра.
Вроде все. (я не писал, что надо пометить какданы при съеме, откинуть концы аккумулятора при съеме стартера и т.д. так как надеюсь, что мы это понимаем и разабрали уже (и собрали!) не одну «вестч».

Будут вопросы — пишите. А еще, у меня канадский вариант, так, что все болты и гайки дюймовые! 1дюйм — 25,4мм. Но коробке болты 1/2 дюйма, т.е. 12,7мм

головка на 13мм, остальные подобрать сложнее.

Участник

zlinuxfan Большое спасибо за подробную инструкцию.

В эти выходные до коробки не добрался, соответственно и до рабочего цилиндра
Причина первая: в субботу обегал все ларьки на Каширке 61, результат нулевой, лучшее предложение по рабочему цилиндру — на заказ, будет в понедельник
Причина вторая и собственно главная: отсутствие гаража с ямой Причем в субботу я был уверен что он у меня в распоряжении есть. Звякнул другу, у него в 20км от Москвы дом с теплым гаражом, спросил мол яма в гараже есть? на что получил бодрый ответ: «а как же», приезжай, легко, в пять секунд все починим. По факту оказалось, что яма есть в недостроенном рядом с домом втором гараже, который понуро стоит без ворот и завален строительным хламом практически под крышу, от предложения быстренько навести там порядок, завесить дыру от ворот брезентом и прогреть гараж с помошью костра я скромно отказался. В связи с этими обстоятельствами ограничелся заменой термостата, воздушного фильтра и свечей, которые удалось без проблем приобрести на Каширке.
Скорей всего за цилиндром самостоятельно не полезу , друзей с ямами больше нет в наличии, а без ямы это сделать крайне проблемно, практически я так понимаю не возможно .
В связи с этим опять вопрос к знатокам: посоветуйте сервис в секторе Каширка – Волгоградка. Только чтоб цены не совсем отмороженные были и ориентировочно сколько эти работы могут стоить если кто в курсе.

Видео:Прокачка сцепления в одного. Лучший и быстрый способ прокачки сцепления.Скачать

Сцепление Ford Explorer

Заменяемая часть
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления
Наружный диаметр [мм]: 430
Версия: DTE,TG(F)
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с диском сцепления,с выжимным подшипником
Наружный диаметр 1 [мм]: 430
Число зубцов: 24
Профиль ступицы: 50 x 46
Макс. передаваемый крутящий момент диска муфты [Нм]: 3150
Тип привода: Тяговое управление
Номинальная ширина [мм]: 120
Вес [кг]: 49.48

Параметр: MFZ430
Диаметр тормозного диска [мм]: 430
SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

Параметр: MFZ430
Диаметр тормозного диска [мм]: 430
SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

Новая деталь
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления
Наружный диаметр [мм]: 430
Версия: DTE,GD(F)
Выталкивающая сила [N]: 33500
Диаметр центрирования [мм]: 470
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с диском сцепления,с выжимным подшипником
Наружный диаметр 1 [мм]: 430
Внутренний диаметр 1(мм): 242
Число зубцов: 24
Профиль ступицы: 50 x 46
Тип привода: Тяговое управление
Номинальная ширина [мм]: 120
Вес [кг]: 48.5

Параметр: MFZ430
Диаметр тормозного диска [мм]: 430
SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

Читайте также: 2gz gte сколько цилиндров

Заменяемая часть
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления
Наружный диаметр [мм]: 430
Версия: DTE,GD(F)
Выталкивающая сила [N]: 33500
Диаметр центрирования [мм]: 470
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с диском сцепления,с выжимным подшипником
Наружный диаметр 1 [мм]: 430
Внутренний диаметр 1(мм): 242
Число зубцов: 24
Профиль ступицы: 50 x 46
Тип привода: Тяговое управление
Номинальная ширина [мм]: 120
Вес [кг]: 48.14

Новая деталь
Дополнительный артикул / Дополнительная информация: с нажимным диском сцепления
Наружный диаметр [мм]: 430
Версия: DTE,GD(F)
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2: с диском сцепления,без выжимного подшипника
Наружный диаметр 1 [мм]: 430
Число зубцов: 24
Вес [кг]: 45

Параметр: MFZ430
Диаметр тормозного диска [мм]: 430
SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

Параметр: MFZ400X
Диаметр тормозного диска [мм]: 400
SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

Диаметр тормозного диска [мм]: 430
Число зубцов: 24
Комплектующие см.в перечне
SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

Заменяемая часть
Наружный диаметр [мм]: 430
Версия: DTE
Диаметр центрирования [мм]: 470
Тип привода: Тяговое управление
Выталкивающая сила [N]: 33500
Вес [кг]: 35.46

Параметр: MFZ430
Диаметр тормозного диска [мм]: 430
SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

Параметр: 430WGTZ
Диаметр тормозного диска [мм]: 430
Профиль ступицы: 46×50-24N
Число зубцов: 24
SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

Параметр: GMFZ430N
Диаметр тормозного диска [мм]: 430
SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

Параметр: 430WGTZ
Диаметр тормозного диска [мм]: 430
Профиль ступицы: 46×50-24N
Число зубцов: 24
SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

Диаметр тормозного диска [мм]: 430
Число зубцов: 24
Комплектующие см.в перечне
SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

Вес [кг]: 39.4
Диаметр тормозного диска [мм]: 430
Наружный диаметр 1 [мм]: 480
Количество отверстий: 8
Ø отверстия [мм]: 14.5
Ø фаски [мм]: 130
Внутренний диаметр [мм]: 62
Число зубцов: 158

Диаметр тормозного диска [мм]: 430
Число зубцов: 24
Комплектующие см.в перечне
SVHC: Нет информации, обратитесь, пожалуйста, к производителю!

Новая деталь
Наружный диаметр [мм]: 430
Версия: DTE
Диаметр центрирования [мм]: 470
Тип привода: Тяговое управление
Выталкивающая сила [N]: 33500
Вес [кг]: 35.38

Новая деталь
Наружный диаметр [мм]: 430
Версия: GD
Внутренний диаметр [мм]: 242
Профиль ступицы: 50 x 46
Число зубцов: 24
Вес [кг]: 9.9

Сцепление Ford Explorer — оригиналы и аналоги, по низким ценам от прямых производителей и дистрибьютеров. Гарантия на весь товар и легкий возврат. Огромный выбор с проверкой по Вин коду. Консультации специалистов и удобный подбор в оригинальных каталогах. Ассортимент нашего интернет-магазина, один из самых больших в России.

Независимо от того, где вы находитесь, мы доставим товар в указанные сроки, и он гарантированно подойдет на заявленный автомобиль. Мы знаем все о специфичности запчастей и их применимости. Не сомневайтесь в выборе той или иной запчасти, мы все равно проверим каждый заказ на соответствие и перезвоним, таким образом мы страхуем вас от возможных ошибок, обеспечиваем лучший сервис при покупке и безупречную поддержку клиентов.