Главный цилиндр сцепления фрилендер 2 схема (5 видео)

Сцепление имеет традиционную конструкцию с одним демпфируемым ведущим диском и саморегулирующейся диафрагменной пружиной крышки сцепления, гидравлический привод приводится в действие педалью сцепления.

При нажатии на педаль сцепления образуется давление, воздействующее на гидравлическую жидкость в главном цилиндре. Давление рабочей жидкости передается через трубопровод от главного цилиндра на рабочий цилиндр в коробке передач. Давление рабочей жидкости приводит в действие рабочий цилиндр, который, в свою очередь, толкает пальцы на крышке сцепления, освобождая ведущий диск и отсоединяя коленчатый вал двигателя от коробки передач.

Переходник продувки гидравлический муфты располагается в передней части коробки передач. Переходник обеспечивает соединение между нагнетательным трубопроводом, идущим от главного цилиндра к рабочему цилиндру. В переходнике предусмотрен винт, служащий для удаления воздуха из гидравлической системы сцепления после замены одного из гидравлических элементов в процессе обслуживания. Кроме этого, в переходнике предусмотрен ограничитель пикового крутящего момента. Он предотвращает мгновенное задействование сцепления в том случае, если водитель случайно отпускает рычаг сцепления, исключая возможное повреждение элементов трансмиссии.

Содержание

Автомобили, оснащенные системой «Стоп/Старт» — начиная с 2010 МГ
Описание и принцип действия сцепления (Фрилендер 2)
Кожух сцепления
Ведомый диск
Двойной маховик
LRmanual.ru
Вы здесь
Органы управления сцеплением Freelander 2
Моменты затяжки
Расположение элементов
Автомобили, оснащенные системой «Стоп/Старт» — начиная с 2010 МГ
🎦 Видео

Автомобили, оснащенные системой «Стоп/Старт» — начиная с 2010 МГ

Линейный датчик сцепления, находящийся в главном цилиндре сцепления и аппаратно подключенный к центральной распределительной коробке, используется для определения положения педали сцепления. Он используется совместно с другими выходными сигналами датчика, направленными на повторный запуск двигателя, его остановку или повторный запуск после того, как двигатель заглох, на автомобилях с системой «Стоп/Старт». Он также используется с выключателями первой передачи и передачи заднего хода для проверки достоверности сигнала сцепления.

Информацию о положении педали сцепления линейный датчик сцепления получает от магнита в главном цилиндре сцепления. Поэтому в случае замены главного цилиндра его необходимо правильно подобрать и установить. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Система запуска (303-06C Система запуска — 2.2L Duratorq — Td4, Автомобили изготовленные начиная с 03/2009, Описание и принцип действия).

Видео:Land Rover Freelander главный цилиндр сцепленияСкачать

Описание и принцип действия сцепления (Фрилендер 2)

Поз.	№ запасной части	Наименование
1	—	Педаль сцепления
2	—	Бачок гидропривода тормозов/ выключения сцепления
3	—	Датчик уровня жидкости
4	—	Соединитель
5	—	Шланг низкого давления
6	—	Главный цилиндр
7	—	Магистраль сцепления высокого давления
8	—	Соединитель
9	—	Переходник для выпуска воздуха из сцепления
10	—	Коробка передач
11	—	Рабочий цилиндр и подшипник выключения сцепления
12	—	Кожух сцепления в сборе
13	—	Ведомый диск

Сцепление имеет традиционную конструкцию с одним ведомым диском и кожухом сцепления с диафрагменной пружиной. Гидравлический привод приводится в действие педалью сцепления.

Основные элементы сцепления — это кожух сцепления в сборе (нажимной диск), маховик двигателя и ведомый диск. Кожух сцепления совместно с маховиком и ведомым диском образует фрикционную систему, она закреплена на маховике болтами внутри корпуса.

Видео:Freelander 2 замена цилиндра сцепленияСкачать

Кожух сцепления

Поз.	№ запасной части	Наименование
1	—	Нажимной диск
2	—	Диафрагменная пружина
3	—	Крышка
4	—	Крепежные отверстия

Кожух сцепления обеспечивает передачу крутящего момента двигателя через ведомый диск на первичный вал. Контактное усилие, необходимое для передачи крутящего момента двигателя, обеспечивается диафрагменной пружиной с прорезями. Благодаря невысокому усилию включения диафрагменная пружина позволяет водителю прилагать меньшее усилие к педали сцепления. Нажимной диск имеет фрикционную поверхность, с которой сцепляется ведомый диск.

Диафрагменная пружина является пружиной сжатого типа, приводимой в действие посредством рабочего цилиндра. Во время работы рабочего цилиндра усилие от диафрагменной пружины передается через корпус кожуха сцепления на маховик, к которому она привинчена. Давление на ведомый диск ослабевает и происходит отключение передачи движения к коробке передач.

Читайте также: Главный цилиндр ручного тормоза

Нажимной диск кожуха сцепления прикреплен к картеру сцепления пластинчатыми пружинами. Кулачки на нажимном диске выступают через отверстия в картере, а наружные диафрагменные пружины опираются на кулачки. Нажимной диск прикреплен к корпусу посредством болтов и проволочных колец. Во время работы рабочего цилиндра давление на диафрагменные пружины ослабевает и нажимной диск может поворачиваться на кулачках, ослабляя давление на ведомый диск.

Видео:Провалилась педаль сцепления, определяем поломку главный или рабочий цилиндр сцепленияСкачать

Ведомый диск

Ведомый диск является центральным соединительным элементом в сцеплении. В сочетании с кожухом сцепления в сборе он разделяет и связывает двигатель и трансмиссию, соединяя коленчатый вал двигателя с первичным валом коробки передач.

Ведомый диск является фрикционным диском жесткого типа. Для понижения шума и сокращения износа коробки передач двойной маховик поглощает колебания крутящего момента, вызываемые процессами сгорания.

Видео:Провалилась педаль сцепления где искать причины?Скачать

Двойной маховик

Двойной маховик имеет два основных элемента: первичная секция прикреплена к коленчатому валу двигателя, к вторичной секции крепится кожух сцепления в сборе.

На внешнем периметре первичной секции закреплен зубчатый венец стартера. Стартер использует зубчатый венец для проворачивания коленчатого вала двигателя при запуске. Первичная секция закреплена на коленчатом вале с помощью 8 болтов. Штифт на фланце коленчатого вала обеспечивает правильное положение маховика.

Вторичная секция имеет гладкую фрикционную поверхность, с которой соединяется фрикционный материал ведомого диска. Штифты и установочные отверстия обеспечивают правильную выверку и крепление кожуха сцепления в сборе.

Первичная и вторичная секции соединены с длинными винтовыми пружинами. Две секции могут вращаться в противоположных направлениях, вращение ограничивается винтовыми пружинами, которые поглощают скручивающую нагрузку при включении сцепления и крутильные колебания от двигателя.

Видео:САМЫЙ ЭФФЕКТИВНЫЙ СПОСОБ ПРОКАЧКИ СЦЕПЛЕНИЯ: В ОДИНОЧКУ, ЗА 3 МИНУТЫ, НЕ НАЖИМАЯ НА ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯСкачать

LRmanual.ru

Видео:Главный + рабочий цилиндр сцепления ( связка) для Landrover Freelander I, бензин.Скачать

Вы здесь

Видео:главный цилиндр сцепления для лендровер фрилендерСкачать

Органы управления сцеплением Freelander 2

Видео:КАК ПРОВЕРИТЬ ГИДРО СЦЕПЛЕНИЕ. ПРОВАЛИВАЕТСЯ ПЕДАЛЬ СЦЕПЛЕНИЯСкачать

Моменты затяжки

Описание	Nm	lb-ft
Прокачной штуцер сцепления	10	7
Гайки педального блока	24	18
Болты крепления рабочего цилиндра сцепления	11	8

Видео:Главный цилиндр сцепления для Landrover Freelander IСкачать

Расположение элементов

Поз.	№ запасной части	Наименование
1	—	Бачок системы тормозов/сцепления
2	—	Главный тормозной цилиндр
3	—	Соединитель
4	—	Шланг низкого давления
5	—	Кронштейн педали сцепления
6	—	Главный цилиндр сцепления
7	—	Шланг высокого давления
8	—	Соединитель
9	—	Рабочий цилиндр и отжимной подшипник
10	—	Гидравлический переходник и ограничитель пикового крутящего момента
11	—	Винт выпуска воздуха
12	—	Педаль сцепления
13	—	Педаль тормоза