Сцепление имеет традиционную конструкцию с одним демпфируемым ведущим диском и саморегулирующейся диафрагменной пружиной крышки сцепления, гидравлический привод приводится в действие педалью сцепления.
При нажатии на педаль сцепления образуется давление, воздействующее на гидравлическую жидкость в главном цилиндре. Давление рабочей жидкости передается через трубопровод от главного цилиндра на рабочий цилиндр в коробке передач. Давление рабочей жидкости приводит в действие рабочий цилиндр, который, в свою очередь, толкает пальцы на крышке сцепления, освобождая ведущий диск и отсоединяя коленчатый вал двигателя от коробки передач.
Переходник продувки гидравлический муфты располагается в передней части коробки передач. Переходник обеспечивает соединение между нагнетательным трубопроводом, идущим от главного цилиндра к рабочему цилиндру. В переходнике предусмотрен винт, служащий для удаления воздуха из гидравлической системы сцепления после замены одного из гидравлических элементов в процессе обслуживания. Кроме этого, в переходнике предусмотрен ограничитель пикового крутящего момента. Он предотвращает мгновенное задействование сцепления в том случае, если водитель случайно отпускает рычаг сцепления, исключая возможное повреждение элементов трансмиссии.
- Автомобили, оснащенные системой «Стоп/Старт» — начиная с 2010 МГ
- Описание и принцип действия сцепления (Фрилендер 2)
- Кожух сцепления
- Ведомый диск
- Двойной маховик
- LRmanual.ru
- Вы здесь
- Органы управления сцеплением Freelander 2
- Моменты затяжки
- Расположение элементов
- Автомобили, оснащенные системой «Стоп/Старт» — начиная с 2010 МГ
Автомобили, оснащенные системой «Стоп/Старт» — начиная с 2010 МГ
Линейный датчик сцепления, находящийся в главном цилиндре сцепления и аппаратно подключенный к центральной распределительной коробке, используется для определения положения педали сцепления. Он используется совместно с другими выходными сигналами датчика, направленными на повторный запуск двигателя, его остановку или повторный запуск после того, как двигатель заглох, на автомобилях с системой «Стоп/Старт». Он также используется с выключателями первой передачи и передачи заднего хода для проверки достоверности сигнала сцепления.
Информацию о положении педали сцепления линейный датчик сцепления получает от магнита в главном цилиндре сцепления. Поэтому в случае замены главного цилиндра его необходимо правильно подобрать и установить. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Система запуска (303-06C Система запуска — 2.2L Duratorq — Td4, Автомобили изготовленные начиная с 03/2009, Описание и принцип действия).
Описание и принцип действия сцепления (Фрилендер 2)
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1 | — | Педаль сцепления |
| 2 | — | Бачок гидропривода тормозов/ выключения сцепления |
| 3 | — | Датчик уровня жидкости |
| 4 | — | Соединитель |
| 5 | — | Шланг низкого давления |
| 6 | — | Главный цилиндр |
| 7 | — | Магистраль сцепления высокого давления |
| 8 | — | Соединитель |
| 9 | — | Переходник для выпуска воздуха из сцепления |
| 10 | — | Коробка передач |
| 11 | — | Рабочий цилиндр и подшипник выключения сцепления |
| 12 | — | Кожух сцепления в сборе |
| 13 | — | Ведомый диск |
Сцепление имеет традиционную конструкцию с одним ведомым диском и кожухом сцепления с диафрагменной пружиной. Гидравлический привод приводится в действие педалью сцепления.
Основные элементы сцепления — это кожух сцепления в сборе (нажимной диск), маховик двигателя и ведомый диск. Кожух сцепления совместно с маховиком и ведомым диском образует фрикционную систему, она закреплена на маховике болтами внутри корпуса.
Кожух сцепления
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1 | — | Нажимной диск |
| 2 | — | Диафрагменная пружина |
| 3 | — | Крышка |
| 4 | — | Крепежные отверстия |
Кожух сцепления обеспечивает передачу крутящего момента двигателя через ведомый диск на первичный вал. Контактное усилие, необходимое для передачи крутящего момента двигателя, обеспечивается диафрагменной пружиной с прорезями. Благодаря невысокому усилию включения диафрагменная пружина позволяет водителю прилагать меньшее усилие к педали сцепления. Нажимной диск имеет фрикционную поверхность, с которой сцепляется ведомый диск.
Диафрагменная пружина является пружиной сжатого типа, приводимой в действие посредством рабочего цилиндра. Во время работы рабочего цилиндра усилие от диафрагменной пружины передается через корпус кожуха сцепления на маховик, к которому она привинчена. Давление на ведомый диск ослабевает и происходит отключение передачи движения к коробке передач.
Читайте также: Главный цилиндр ручного тормоза
Нажимной диск кожуха сцепления прикреплен к картеру сцепления пластинчатыми пружинами. Кулачки на нажимном диске выступают через отверстия в картере, а наружные диафрагменные пружины опираются на кулачки. Нажимной диск прикреплен к корпусу посредством болтов и проволочных колец. Во время работы рабочего цилиндра давление на диафрагменные пружины ослабевает и нажимной диск может поворачиваться на кулачках, ослабляя давление на ведомый диск.
Ведомый диск
Ведомый диск является центральным соединительным элементом в сцеплении. В сочетании с кожухом сцепления в сборе он разделяет и связывает двигатель и трансмиссию, соединяя коленчатый вал двигателя с первичным валом коробки передач.
Ведомый диск является фрикционным диском жесткого типа. Для понижения шума и сокращения износа коробки передач двойной маховик поглощает колебания крутящего момента, вызываемые процессами сгорания.
Двойной маховик
Двойной маховик имеет два основных элемента: первичная секция прикреплена к коленчатому валу двигателя, к вторичной секции крепится кожух сцепления в сборе.
На внешнем периметре первичной секции закреплен зубчатый венец стартера. Стартер использует зубчатый венец для проворачивания коленчатого вала двигателя при запуске. Первичная секция закреплена на коленчатом вале с помощью 8 болтов. Штифт на фланце коленчатого вала обеспечивает правильное положение маховика.
Вторичная секция имеет гладкую фрикционную поверхность, с которой соединяется фрикционный материал ведомого диска. Штифты и установочные отверстия обеспечивают правильную выверку и крепление кожуха сцепления в сборе.
Первичная и вторичная секции соединены с длинными винтовыми пружинами. Две секции могут вращаться в противоположных направлениях, вращение ограничивается винтовыми пружинами, которые поглощают скручивающую нагрузку при включении сцепления и крутильные колебания от двигателя.
LRmanual.ru
Вы здесь
Органы управления сцеплением Freelander 2
Моменты затяжки
| Описание | Nm | lb-ft |
| Прокачной штуцер сцепления | 10 | 7 |
| Гайки педального блока | 24 | 18 |
| Болты крепления рабочего цилиндра сцепления | 11 | 8 |
Расположение элементов
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1 | — | Бачок системы тормозов/сцепления |
| 2 | — | Главный тормозной цилиндр |
| 3 | — | Соединитель |
| 4 | — | Шланг низкого давления |
| 5 | — | Кронштейн педали сцепления |
| 6 | — | Главный цилиндр сцепления |
| 7 | — | Шланг высокого давления |
| 8 | — | Соединитель |
| 9 | — | Рабочий цилиндр и отжимной подшипник |
| 10 | — | Гидравлический переходник и ограничитель пикового крутящего момента |
| 11 | — | Винт выпуска воздуха |
| 12 | — | Педаль сцепления |
| 13 | — | Педаль тормоза |
Сцепление имеет традиционную конструкцию с одним демпфируемым ведущим диском и саморегулирующейся диафрагменной пружиной крышки сцепления, гидравлический привод приводится в действие педалью сцепления.
При нажатии на педаль сцепления образуется давление, воздействующее на гидравлическую жидкость в главном цилиндре. Давление рабочей жидкости передается через трубопровод от главного цилиндра на рабочий цилиндр в коробке передач. Давление рабочей жидкости приводит в действие рабочий цилиндр, который, в свою очередь, толкает пальцы на крышке сцепления, освобождая ведущий диск и отсоединяя коленчатый вал двигателя от коробки передач.
Переходник продувки гидравлический муфты располагается в передней части коробки передач. Переходник обеспечивает соединение между нагнетательным трубопроводом, идущим от главного цилиндра к рабочему цилиндру. В переходнике предусмотрен винт, служащий для удаления воздуха из гидравлической системы сцепления после замены одного из гидравлических элементов в процессе обслуживания. Кроме этого, в переходнике предусмотрен ограничитель пикового крутящего момента. Он предотвращает мгновенное задействование сцепления в том случае, если водитель случайно отпускает рычаг сцепления, исключая возможное повреждение элементов трансмиссии.
Автомобили, оснащенные системой «Стоп/Старт» — начиная с 2010 МГ
Линейный датчик сцепления, находящийся в главном цилиндре сцепления и аппаратно подключенный к центральной распределительной коробке, используется для определения положения педали сцепления. Он используется совместно с другими выходными сигналами датчика, направленными на повторный запуск двигателя, его остановку или повторный запуск после того, как двигатель заглох, на автомобилях с системой «Стоп/Старт». Он также используется с выключателями первой передачи и передачи заднего хода для проверки достоверности сигнала сцепления.
Информацию о положении педали сцепления линейный датчик сцепления получает от магнита в главном цилиндре сцепления. Поэтому в случае замены главного цилиндра его необходимо правильно подобрать и установить. За дополнительной информацией обратитесь к главе: Система запуска (303-06C Система запуска — 2.2L Duratorq — Td4, Автомобили изготовленные начиная с 03/2009, Описание и принцип действия).
Линейный датчик сцепления:
Land Rover Freelander 2 Навигация и Голосовые метки / Review Navigation Voice Control Freelander 2
Вебасто на Фрилендер 2 устройство, управление, особенности.
САМЫЙ НЕдооцененный кроссовер — Land Rover Freelander 2! Честный отзыв Владельца и Тест-драйв
Знакомство с Land Rover Freelander II 2.2tdi. (2014) \
Замена масла в муфте Haldex Халдекс на Land rover Freelander 2 Ленд Ровер Фрилендер 2 2014года 2
Land Rover Freelander II ПРЕОБРАЖЕНИЕ(серия 1: Фейслифтинг)