Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.
| Количество цилиндров: | 4 |
| Рабочий объем цилиндров, л: | 1,796 |
| Степень сжатия: | 11,5 |
| Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин,: | 75 кВт.-(105 л.с.) |
| Диаметр цилиндра, мм: | 82,5 |
| Ход поршня, мм: | 84 |
| Число клапанов: | 16 |
| Минимальная частота вращения коленчатого вала , об/мин: | 800-850 |
| Максимальный крутящий момент при 3000-3200 об/мин., Н*м: | 160 |
| Порядок работы цилиндров: | 1-3-4-2 |
| Октановое число бензина: | 95 (неэтилирован.) |
| Система подачи топлива: | Распределенный впрыск с электронным управлением |
| Свечи зажигания: | АУ17ДВРМ, BCPR6ES(NGK) |
| Вес, кг: | 117 |
Особенности двигателя.
Двигатель ВАЗ 21128 может применяться для установки на автомобили ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 и их модификациях.
Данная модель не является серийным изделием ВАЗ. Двигатель выпускается ЗАО «Супер-Авто» г.Тольятти. Особенностью двигателя является увеличенный объем в 1796 см3. Конструктивные особенности позволили довести крутящий момент до 162 Н м. и повысить динамические характеристики двигателя. В конструкции используется ряд оригинальных деталей.
На двигателе используется блок модели 11193-1002011. Этот же блок применяется на двигателях 21124 и 21126 (смотреть «Блок цилиндров»). По высоте этот блок выше блока 2112 на 2,3мм. Но цилиндры блока подвергаются дополнительной расточке до размера 82,5мм.
Использован оригинальный коленчатый вал. Радиус кривошипа коленчатого вала обеспечивает ход поршня в 84мм. Шатунные шейки имеют нестандартный диаметр — 41,5мм.
Конструкция поршня является оригинальной совместной разработкой (ЗАО «Супер-Авто» и АВИТИ). На днище поршня выполнены углубленные лунки под клапана. Как и на поршнях 21124 лунки предотвращают контакт клапана с поршнем при обрыве ремня ГРМ. Поршень выполнен максимально облегченным. Диаметр поршня -82,5мм., высота — 45,3мм., диаметр отверстия под палец 19мм., вес 247г. Ширина канавок под кольца отличается от вазовских: 1.2мм — верхнее компрессионное, 1.5мм — нижнее компрессионное, 2.0мм — маслосъёмное.
В двигателе используется шатун оригинальной конструкции: длинна шатуна — 129мм. Диаметр отверстия в нижней головке шатуна, выполнен под шатунную шейку размером 41,5мм., диаметр отверстия под палец -19мм.
Конструктивно головка блока цилиндров не отличается от головки 21124. Модифицированы только камеры сгорания, обеспечивающие степень сжатия до 10,5.
Есть отличие в системе питания. Установлен дроссельный патрубок с увеличенным проходным сечением(51мм). Используются форсунки повышенной производительности фирмы “Siemens”.
По экологическим параметрам двигатель соответствует нормам Евро 2.
Видео:ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ-21128 || ВАЗ-21128 ХАРАКТЕРИСТИКИ || ВАЗ-21128 ОБЗОР || ВАЗ-21128 ОТЗЫВЫСкачать
Двигатель ВАЗ-21128
В начале 2000-х вазовские моторостроители представили новый двигатель для бюджетных авто Лада.
Читайте также: Чехлы для лодочных моторов tohatsu
Видео:Отличия всех модификаций 16 клапанных двигателей ВАЗСкачать
Описание
В 2003 году вышел в свет очередной силовой агрегат, получивший код 21128. Выпускался более 10 лет, после чего был подвергнут модернизации.
ДВС ВАЗ-21128 представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый атмосферник объемом 1,8 литра, мощностью 106 л. с и крутящим моментом 148 Нм.
В 2014 году был модернизирован. Этому событию предшествовали неоднократные обращения автовладельцев к производителю по поводу низкого качества мотора.
Новая модификация двигателя получила существенные изменения, особенно в повышении мощности и крутящего момента (см. таблицу 1).
Устанавливался на автомобили Лада:
- ВАЗ-2110 (2003-2007);
- ВАЗ-2111 (2003-2009);
- ВАЗ-2112 (2003-2008);
- Лада Приора 2170, 2171, 2172 (2014-2016);
- Лада Приора Премьер 21708 (2014-2016).
ВАЗ-21128 версии 2003 года создавался на основе надежного ДВС ВАЗ-21124. В сравнении с образцом были изменены блок цилиндров, ШПГ и коленвал. Новшества позволили поднять мощность и крутящий момент, но одновременно двигатель получил значительное снижение ресурса. При заявленном производителем 150 тыс. км мотор не вырабатывал и 100 тыс. км.
Кроме снижения ресурса двигатель отличался повышенным расходом масла (около 1 литра на 1000 км. пробега). Дополнительно очень слабой оказалась система охлаждения ДВС.
Собственная разработка коленчатого вала с целью увеличения хода поршня повысила стоимость силового агрегата.
Из положительных моментов можно отметить появившуюся защиту клапанов – они не гнутся при встрече с поршнями в результате обрыве ремня привода ГРМ.
Попытки улучшить качественное состояние двигателя к ожидаемому успеху не привели, в результате чего в 2014 году мотор был подвергнут глобальной модернизации.
Основные технические характеристики ВАЗ-21128 приведены в таблице.
Новая версия ДВС создавалась на основе двигателя ВАЗ-21126. Моторостроители основной упор при проектировании сделали на применение импортных комплектующих.
Так, поршни поставляла Federal Mogul, шатуны и коленчатые валы итальянские, от Mecaprom.
Объем двигателя незначительно снизился, но в целом мотор стал мощнее и получил повышенный крутящий момент.
Система питания так же изменилась. Например, в ДВС стали устанавливать топливные форсунки фирмы Siemmens. ЭБУ – Январь 5.1.
Все конструктивные изменения позволили поднять экологические нормы до стандарта Euro 4.
График наглядно дает представление о зависимости мощности и крутящего момента от частоты вращения коленчатого вала двигателя ВАЗ-21128 по отношению к своим предшественникам.
Но, к большому сожалению автовладельцев мотор получил серьезную недоработку – загиб клапанов при контакте с поршнями (в случае обрыва ремня привода ГРМ).
В итоге конструкция силового агрегата ВАЗ-21128 как первой, так и второй версий оказались довольно «сырыми». В большинстве случаев эти двигатели доставляют своим автовладельцам множество неприятных проблем.
Видео:ВАЗ 21128 поломки и проблемы двигателя | Слабые стороны VAZ мотораСкачать
Технические характеристики
| Производитель | ЗАО «Супер-Авто» | |
|---|---|---|
| Версия | ВАЗ-21128 2003 г. | ВАЗ-21128 2014 г. |
| Год начала выпуска | 2003 | 2014 |
| Объем, см³ | 1796 | 1774 |
| Мощность, л. с | 106 | 123 |
| Крутящий момент, Нм | 148 | 165 |
| Степень сжатия | 10.5 | 10.5 |
| Блок цилиндров | чугун | чугун |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Порядок впрыска топлива | 1-3-4-2 | Колонка 2, Строка 10 1-3-4-2 |
| ГБЦ | алюминий | алюминий |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 | 82 |
| Ход поршня, мм | 84 | 84 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 (DOHC) | 4 (DOHC) |
| Привод ГРМ | ремень | ремень |
| Турбонаддув | нет | нет |
| Гидрокомпенсаторы | есть | есть |
| Регулятор фаз газораспределения | нет | нет |
| Емкость системы смазки, л | 3.5 | 3.5 |
| Применяемое масло | 5W-30 (40), 10W-40, 15W-40 | 5W-30 (40), 10W-40, 15W-40 |
| Система питания топливом | инжектор | инжектор |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Euro 2 | Euro 4 |
| Ресурс, тыс. км | 150 | 150 |
| Расположение | поперечное | поперечное |
| Вес, кг | 117 | 117 |
| Тюнинг (потенциал), л. с | 400* | 400* |
*без потери ресурса 120 л. с
Видео:Мото комплект 1.8 супер автоСкачать
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Надежность
По поводу надежности мотора мнения автовладельцев разделились. Но все-таки большинство из них считает двигатель не надежным.
Важный показатель надежности – ресурс пробега. Как правило, он в основном ниже заявленного производителем.
Таким образом, вывод напрашивается не утешительный – силовой агрегат ВАЗ-21128 высокой надежностью не обладает. Вторая версия двигателя несколько улучшена по показателям надежности, но незначительно. Здесь отрицательную роль сыграло увеличение нагрузки на ЦПГ, что вызвало интенсивный износ цилиндров и поршней.
Слабые места
Их у двигателя предостаточно. Особенно у первой версии мотора. Рассмотрим наиболее характерные:
- Масложор. Повышенный расход масла (до 1,5 л/1000 км) не является редкостью. Избавиться от этого явления невозможно, но отстрочить момент появления под силу каждому автовладельцу. Для этого достаточно заменять масло в двигателе через 5000км. пробега (а не через 15, как рекомендует производитель). Кроме того, необходимо использовать масла очень высокого качества. Да и для безотказной работы гидрокомпенсаторов это придется кстати.
- ГРМ. Узлы механизма также являются слабым звеном. Причина банальна – увеличение мощности ДВС негативно сказалось на долговечности работы ГРМ в целом. Например, ремень привода больше 50 тыс. км пробега не выдерживает.
- Перегрев. Вызван конструктивными недоработки узлов и деталей системы охлаждения – термостата, помпы и уплотнительных элементов. Тщательный визуальный контроль и своевременное устранение обнаруженных неисправностей снизит возможность перегрева двигателя.
- Электрика. Различные неисправные датчики (ДМРВ, ДПКВ и др.), высоковольтные катушки и свечи зажигания вызывают не стабильную работу двигателя (плавающие обороты х/х, троение). Но здесь «виновниками» помимо электрики могут быть регулятор холостого хода, дроссельная заслонка, топливные форсунки. Истинную причину возникшей неисправности можно выявить при диагностике двигателя на автосервисе.
Ремонтопригодность
Простота конструкции двигателя является залогом его высокой ремонтопригодности. Это действительно так. ВАЗ-21128 можно запросто ремонтировать в гаражных условиях.
С поиском запчастей для восстановления проблем обычно не возникает. В то же время отмечается их повышенная стоимость в сравнении с подобными запчастями для других вазовских моторов. Одновременно высокий риск приобретения контрафактных деталей. Особенно подделками славятся китайские поставщики.
В случае необходимости на вторичном рынке можно приобрести контрактный двигатель. По отзывам автовладельцев, занимавшихся решением этого вопроса, задача найти контрактный ВАЗ-21128 не такая уж и простая, да и не из самых дешевых. Тем не менее, решаемая.
Силовой агрегат ВАЗ-21128 не пользуется популярностью среди автовладельцев в виду своего не высокого качества и низкой экономичности. Но сокращение сроков обслуживания при использовании расходников, особенно масла, высокого качества позволит добиться стабильной работы мотора в пределах заявленного производителем ресурса.
Видео:ВДОХНУЛИ НОВУЮ ЭНЕРГИЮ В ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ. Сделано у нас. Подробное секретное руководство 🚀Скачать
Двигатель ВАЗ 21128
1,8-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ 21128 компания Супер авто представила в 2003 году и по сути он являлся расточенной версией серийного мотора ВАЗ 21124 с другим коленвалом. В 2014 году появился уже обновленный силовой агрегат на базе более свежего двс ВАЗ 21126.
В линейку VAZ 16V также входят: 11194, 21124, 21126, 21127, 21129 и 21179.
Видео:Варианты бюджетного увеличения объема ВАЗовских двигателей с 1.6 л до 1.8 лСкачать
Технические характеристики мотора ВАЗ 21128 1.8 16кл
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1796 см³ |
| Диаметр цилиндра | 82.5 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 106 л.с. |
| Крутящий момент | 148 Нм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 2 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1774 см³ |
| Диаметр цилиндра | 82 мм |
| Ход поршня | 84 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 123 л.с. |
| Крутящий момент | 165 Нм |
| Степень сжатия | 10.5 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 4 |
Видео:Причина стука двигателя ВАЗ 21128 Супер Авто 1.8Скачать
Описание конструкции двигателя Лада 21128 16 клапанов
Первый раз за основу для создания 1,8-литрового двс компания Супер авто взяла мотор 21124. Для увеличения рабочего объема своего силового агрегата они расточили цилиндры на 0,5 мм, а также установили иной коленвал с ходом поршня 84 мм. Еще они использовали облегченную шатунно-поршневую группу собственной разработки. В итоге мощность двс возросла на 17 л.с.
В 2014 году для доработки фирма использовала уже более современный двигатель ВАЗ 21126. В этот раз цилиндры не растачивали, просто заменили коленвал и ШПГ на детали от Mecaprom. Подъем впускных и выпускных клапанов увеличили с 7.6 мм до 8.3 мм. Все это добавило 25 л.с.
Блогер Влас Прудов рассказывает о всех плюсах и минусах продукции Супер авто.
О втором поколении таких силовых агрегатов подробно рассказывал сайт Колеса Источник
- Свежие записи
- Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
- Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
- Какие моторы бывают у стиральных машин
- Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
- Как снять стопорную шайбу с вала
- Правообладателям
- Политика конфиденциальности
Механика © 2023
Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер📹 Видео
Разобрал мотор LADA VESTA 1,8 л: Из чего сделан топовый мотор ВАЗ!Скачать
Сборка V-1.8 ВАЗСкачать
ДВИГАТЕЛИ ВАЗ 21124 и ВАЗ 2112 16 КЛАПАННЫЕ ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯСкачать
1.8 ВАЗ после года эксплуатацииСкачать
самый ДЕШЕВЫЙ 1.8 двигатель на таз, X-RAY(х-рей) колено в блок приораСкачать
Отличия всех модификаций 8 клапанных двигателей ВАЗ переднеприводного семействаСкачать
Двигатель ваз 21126 переделали на 21128Скачать
ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ-21129 || ВАЗ-21129 ХАРАКТЕРИСТИКИ || ВАЗ-21129 ОБЗОР || ВАЗ-21129 ОТЗЫВЫСкачать
ВНЕШНИЕ ОТЛИЧИЯ 120, 124 и 126 МОТОРА ВАЗ 2110 2112 ПРИОРА, КАК ОТЛИЧИТЬ МОТОР? РАЗНИЦА ДВС ЛАДАСкачать
Что выбрать 8 клапанный или 16 клапанный двигатель ВАЗ?Скачать
Все разновидности двигателей ВАЗ 2101-2107 "Жигули", Нива и Chevrolet NivaСкачать
ваз 1.8л от суперавтоСкачать
21128 приораСкачать
