Хендай акцент мотор дизель турбо

1.5-литровый дизельный двигатель Hyundai D4FA или 1.5 CRDi производился с 2005 по 2011 год и устанавливался на такие популярные модели компании как Accent, Rio, Matrix, Getz или Cerato. Кроме стандартной версии такого агрегата существовали модификации пониженной мощности.

В серию Hyundai U также входят двс с индексами: D3FA, D4FB, D4FC, D4FD и D4FE.

Видео:Сколько может проходить мотор без капиталки Hyundai Accent ресурс двигателя 500 000 тысяч кмСкачать

Технические характеристики двигателя Hyundai D4FA 1.5 CRDi

Видео:Почти идеальный? Вскрываем корейский дизель 1.6 CRDi Hyundai / Kia (D4FB)Скачать

Описание устройства мотора Д4ФА 1.5 литра

В самом конце 2004 года на Хендай Матрикс дебютировал дизель серии U объемом в 1.5 литра. Первая версия мощностью 102 л.с. оснащалась CR Bosch CRS1 с давлением впрыска 1350 бар и кроме Матрикса данный ЕВРО 3 агрегат с 2005 по 2006 годы устанавливался на Киа Серато. Уже в 2005 году появился двигатель ЕВРО 4 с системой Common Rail Bosch CRS2 на 1600 бар и кроме стандартной модификации на 110 л.с. 235 Нм у него были версии пониженной мощности: так Гетц оснащался мотором на 88 л.с. и 215 Нм, а Киа Рио и вовсе агрегатом в 79 л.с. и 170 Нм.

Номер двигателя D4FA расположен на стыке двс с коробкой передач

По конструкции это классический для того времени дизель с топливной системой Common Rail, чугунным блоком и алюминиевой 16-клапанной головкой с гидрокомпенсаторами, цепным грм, турбиной с изменяемой геометрией Garrett GT1544V, а также вихревыми заслонками во впуске.

Англоязычный мануал дизеля D4FA можно скачать тут

Видео:К двигателю 1.5 CRDI у нас меньше вопросов, чем к французскому 1.5 dCi.Скачать

Все как есть, турбо акцент.

Появилось время и желание оформить первую серьезную запись. Постараюсь коротко но кратко описать свой конфиг. Читал очень много инфы, которую выкидывали многие владельцы турбо акцентов. Аху.вал от бюджетов потраченных на турбо Акцент. Я считаю не целесообразным тратить половину, а тои полную стоимость самого авто на его турбовку. Но это мое мнение, строго не судите! Я представил себя на месте паренька, который хочет соорудить себе турбо болид. И мне стало страшно от таких цифр как 100т.р. и т.д. Моя запись направлена на поддержание молодого духа парней-тюнеров, мечтающих о турбе. Ребята все в ваших руках, не боги горшки обжигали. Проблемы решаются по мере поступления. ВСЕ У ВАС ПОЛУЧИТЬСЯ!

Сделали турбо Акцент два с половиной года назад. Накатал уже 50000км. со старой доброй турбинкой от Subaru — TD04. Давление избытка 1 бар.(Так чтобы не обманывать ни себя ни других, по расходу воздуха получается при 1 бар — 180л.с.) Температура в бусте не поднимается выше 900 градусов. Езжу только на 95 бензине. Расход до 13л на 100км. Все агрегаты на своих местах. Кондей работает! Но под капотом, ну уж очень тесно! На фото видно(термолентой коллектор обмотан, чтобы кожух вентиляторов не плавило от температуры)

Самое главное — мозги.
Это первое о чем стоит задуматься. Какие и кто вам будет их настраивать. У меня стоит Январь 7.2. подходит по разъему к акцентовскому. Но нужно кинуть 4 провода на шаговый регулятор холостого хода. Поменять, по моему 40 и 42 пин на мозгах, это ДТВ. И добавить одну релюшку для корректной работы вентиляторов.

Мотор:
Полностью заводской мотор. Под головкой 2 оригинальных прокладки фирмы parts mall.(по началу сомневался, чтобы ничего не текло и не сифонило) Степень сжатия где то 9.3 — 9.5.
Подача масла из масляного канала компенсаторов. (выкрутили заглушку из головки, чтобы выкрутить к ней приварили шестигранник и выкрутили.)
Слив в поддон в самой верхней точке.

Читайте также: Аэро мотор для пвх лодки

Коробка заводская. Делал 1 раз, потому что в «порыве страсти» поломал вилку включения 1-2 передачи(
В остальном коробка держит.
Конечно сцепление. Я покупал 215 маховик. Корзину и диск сцепления усиленный, по моему от галанта 2.4. Держит не плохо. Тут на драйве паренек на Гетсе ставил себе такое. Я у него подсмотрел.

Выхлоп:
Был заводской, но последняя банка прямоточная. Сейчас нержавейка 63мм. Если чесно, устал варить. Знал бы, оставил бы заднюю прямоточную на заводском.

Охлаждение:
Радиатор широкий от Акцента с АКПП. Охлаждение моторного масла запустил в радиатор где трубки для охлаждения трансмиссионого масла.
Тосол на охлаждение турбины взял с подогрева дроссельной заслонки.
Интеркуллер от дизельной митсубиси Делика. Какой на разборе нашел.
Вентилятор на кондей остался заводской, а моторный вентилятор от классики. (он намного уже, что освобождает пространство для размещения пайпингов)
Воздушный фильтр от Шевроле Ланос. Он по сравнению с заводским, очень компактен.
Для пайпинга и выхлопного коллектора были использованы обычные трубы и отводы из черного металла.

Топливная система:
Обратка в топливный бак дополнительной топливной трубкой.(заводской регулятор в баке нужно убрать)
на рейку приваривается через фланец Вазавский регулятор топлива, самый обычный.
Топливный насос. Пишут что заводского не хватает даже на 0.5 бар — БРЕД. Стоит у меня заводской топливный насос, он на 100 л.ч. Справляется со своей работой отлично!
Форсы от сааба 373 сс. Хватает их с головой. Номер по каталогу 0 280 156 023. Встают отлично на заводскую рейку, только разъемы нужно переделать. Впускной коллектор заводской. Датчик давления от портера 39200-42030

В салоне датчик буста, датчик температуры выхлопа(я считаю без него даже не стоит настраивать мозг. а то мотор может дристануть.) и буст контроллер. Все оригинал Greddy. Совет- по возможности не берите китайские датчики, поищите японские, бывает проскакивают очень неплохие варианты.

За содействие в постройке хочу поблагодарить Морозова Валеру(Сейчас он на турбо Галанте передвигается)
За тщательную и профессиональную настройку Января 7.2 выражаю огромное почтение двум ребятам: Николаю Ермакову и Александру(Постройщики и бывшие обладатели Ваз 2105 БиТурбо. Сейчас эта машинка в Ростове на дону.)

Спасибо за внимание! Помою мотор выложу еще фоток.

Видео:Турбо Accent для drag racing: полторашка от которой сносит крышу | наБУСТеСкачать

Hyundai Accent (1999-2012) – дела житейские

Hyundai Accent второго поколения (индекс LC) дебютировал в 1999 году. Автомобиль предлагался в кузове хэтчбек и седан. В 2001 году стартовала сборка в Таганроге. Через 2 года (в 2003 году) модель пережила рестайлинг, но российский рынок ее не увидел. Из ворот «ТагАЗа» по-прежнему выезжали седаны в дорестайлинговом обличии.

В 2005 году слегка преобразилась передняя часть — хищная решетка радиатора получила более мягкие округлые формы. В 2006 году произошла смена поколений, но «Тагаз» продолжал производство седана вплоть до 2012 года.

Места в салоне Хендай достаточно, правда, задние пассажиры будут чувствовать себя стесненно. Объем багажника – всего 375 литров (321 л — хэтчбек). С другой стороны, от маленького автомобиля не стоит ждать чудес.

Седан в базовом исполнении МТ0 мог похвастаться лишь гидроусилителем руля. Центральный замок, электропривод зеркал и стекол, кондиционер и ABS были доступны в более богатых пакетных комплектациях. Подушка безопасности перепала только водителю, да и то, в самых дорогих версиях — МТ3 и АТ5 (с АКПП).

Читайте также: Ауди с мотором аат

В краш-тесте по версии NHTSA (американской национальной ассоциации по безопасности на транспорте) Accent заработал 4 звезды при фронтальном и боковом ударе. Но тот автомобиль был укомплектован 4 подушками безопасности.

Видео:Подробно про свап 2х литрового G4GC в Hyundai AccentСкачать

Двигатели

Первоначально Хендай Акцент оснащался атмосферными бензиновыми моторами объемом 1.3 л и 1.5 л. Первый устанавливались лишь ограниченный период времени. Последний — стал массовым. В 2002 году линейку силовых агрегатов пополнил 1,5-литровый турбодизель и бензиновый атмосферник емкостью 1,6 л. Ни один из этих двигателей в России официально не предлагался.

Все бензиновые моторы — представители семейства Альфа (1.6 л – Alfa II). Они являются лицензионной копией двигателей Mitsubishi серии Orion.

1,3-литровый мотор (60 и 75 л.с. / G4EH) имеет один распредвал и 12 клапанов. 1,5-литровый предлагался в двух вариантах исполнения: 12-клапанном (91 л.с. / G4EB) и 16-клапанном (102 л.с. / G4EC). Первый (с одним распредвалом) не получил широкого распространения. На рынке абсолютное лидерство за 16-клапанным агрегатом с двумя распредвалами. 1,6-литровый мотор (105 л.с. / G4ED) можно найти в машинах, ввезенных из США.

Все двигатели имеют привод ГРМ ременного типа. В агрегатах с двухвальной схемой газораспределения DOHC (1.5/102 л.с. и 1.6/105 л.с.) зубчатый ремень приводит в движение только выпускной распредвал, а впускной связан с выпускным однорядной цепью.

Ремень ГРМ рекомендуется менять через каждые 50 000 км. На практике встречалось немало случаев, когда ремень обрывался ближе к 60 000 км. Стоимость нового комплекта – от 2 000 рублей.

Цепь привода распредвалов (от 1 000 рублей) многие механики советуют менять на пробеге 100-120 тыс. км. К этому времени она нередко растягивается.

Обслуживание привода ГРМ не представляет большой сложности. Однако при замене ремня ГРМ следует обновить и помпу (от 2 000 рублей). Она может потечь или зашуметь уже через 80-110 тыс. км. А снять ее мешает привод ГРМ: один болт крепления помпы перекрывает ремень, а другой – натяжной ролик.

Регулировка зазора клапанов осуществляется с помощью гидравлических толкателей (250 рублей за штуку). Они могут застучать после 200-250 тыс. км. Порой причина кроется в ослаблении плунжерной пружины масляного насоса. В итоге, для нормальной работы компенсаторов просто не хватает давления масла. Стоимость пружины всего 250 рублей, а для ее замены необходимо снять картер двигателя.

Спустя 100-150 тыс. км может прохудиться прокладка крышки клапанов – около 600 рублей. Через 150-200 тыс. км нередко начинает увеличиваться расход масла. Зачастую в этом виноваты задубевшие маслосъемные колпачки. Стоимость нового комплекта – 1 300 рублей, а работ по замене – от 5 000 рублей.

Штатный стартер может захандрить после 100-150 тыс. км – чаще в морозы. В большинстве случаев его можно «оживить», в противном случае за новый стартер придется выложить более 5 000 рублей. Вскоре приходится обновлять и опоры двигателя (2-3 тыс. рублей за штуку).

Нередко прогорает гофра выхлопной системы. Аналог можно подобрать за 500 рублей. Но гофра в оригинальной трубе (от 2 000 рублей) служит, как правило, намного дольше. Перебои в работе двигателя порой вызваны отказом подкачивающего топливного насоса (от 2 500 рублей) либо кислородного датчика (от 2 000 руб.).

С годами стареют и дают течь патрубки системы охлаждения и радиатор. Если во время не заметить утечки, то возможен перегрев. Последствия бывают весьма печальны – вскрытие и капитальный ремонт двигателя.

3-цилиндровый 82-сильный турбодизель объемом 1,5 л (D3EA) с системой впрыска Common Rail разработан итальянскими инженерами VM Motori. Дизельный Акцент на вторичном рынке – настоящая экзотика. 1.5 CRDi менее надежен, чем бензиновые агрегаты. С возрастом появляются жалобы на увеличение расхода масла, турбонагнетатель и топливные форсунки. Кроме того, в салоне дизельного авто менее комфортно — выше уровень шума, и ощущаются вибрации.

Читайте также: Мотор трехходового клапана для котлов

Видео:Топ-8 ошибок эксплуатации турбодизеля! Никогда не допускай их!Скачать

Трансмиссия

В пару моторам назначалась либо 5-ступенчатая механика, либо 4-скоростной автомат (A4AF3).

Механическая коробка весьма надежная. Проблем с ней практически не встречается. Завидной долговечностью отличается и сцепление – более 250 000 км. Новый комплект доступен за 4 000 рублей. А вот выжимной подшипник может зашуметь спустя 100-150 тыс. км. Эпизодические затруднения с включением передач возникают из-за закисания механизма выбора передач.

АКПП не столь долговечна, как МКПП, но при должном уходе легко проедет до первого ремонта 200-250 тыс. км. Главное, не забывать обновлять масло каждые 40-60 тыс. км. Для переборки понадобится около 50 000 рублей. Порой сбои в работе автомата вызваны обрывом проводки контактного разъема.

Видео:Hyundai Accent 1.5 crdi не заводился, устраняю проблему.Скачать

Ходовая

Мягко настроенная подвеска способна поглощать крупные неровности без ущерба для комфорта пассажиров. Но в этом есть и свои минусы. Кузов в поворотах сильно кренится, а управляемость заслуживает посредственных оценок, как и тормозная система. На сухом асфальте до полной остановки требуется 43,3 метра. Напомним, что современный стандарт – не более 40 метров.

Самое слабое место в подвеске – втулки стабилизатора. Порой их приходится менять уже через 20-40 тыс. км. Рычаги передней подвески (2-4 тыс. рублей) прослужат 100-150 тыс. км, а задней – более 150-200 тыс. км.

На отрезке 100-150 тыс. км могут прийти в негодность ступичные подшипники. На передней оси меняются только подшипники (1 000 руб.), а на задней – ступица в сборе (от 2 000 рублей).

После 100-150 тыс. км порой закисают тормозные цилиндры задних тормозных барабанов. Зачастую их достаточно разобрать, почистить и смазать. Новый цилиндр доступен за 600 рублей.

В машинах старше 10-12 лет необходимо обратить внимание на передние тормозные трубки. Они ржавеют под резиновым уплотнителем — в месте перехода через перегородку колесной арки. Стоимость новой тормозной магистрали – около 1 000 рублей.

Проблемы с ABS могут возникнуть из-за окисления моторчика. Он быстро приходит в чувство после прочистки.

Рулевая рейка может потребовать внимания после 150-200 тыс. км. В худшем случае ее придется заменить – от 18 000 рублей.

Видео:Краткий обзор двигателя Hyundai Accent - G4ECСкачать

Кузов и салон

Кузовное железо Хундай к коррозии не склонно. Ржавчина, скорее, признак некачественно ремонта в прошлом. Тем не менее, на отдельных экземплярах старше 10 лет можно обнаружить рыжие пятна в районе задних колесных арок и порогов. Кроме того, с бамперов нередко отслаивается краска.

В отделке интерьера использован дешевый пластик, который со временем начинает скрипеть. Неважно обстоят дела и с шумоизоляцией. Ее нельзя оценить иначе, как ниже среднего. В салон проникают звуки из моторного отсека и колесных арок.

После 120-140 тыс. км может выйти из строя генератор. Зачастую отдается отделаться заменой регулятора напряжения (1 000 рублей). Если же восстановить генератор не удастся, то придется поискать новый – от 5 000 рублей.

Со временем закисает механизм привода стеклоочистителей. Появляется стук и скрип, а поводки движутся медленно и не на полный ход. Новая трапеция обойдется в 2 000 рублей.

Время от времени начинает дергаться и жужжать стрелка указателя скорости. Недуг легко устраним. Иногда встречаются сбои в работе центрального замка.

Видео:2015 Hyundai Accent 1600 CRDI Turbo Diesel 16.3 Seconds | OtoCultureСкачать

Заключение

Hyundai Accent простой и надежный автомобиль, который можно обслужить или отремонтировать за небольшие деньги в любом сервисе. Главное, не нарваться на заезженный экземпляр, поработавший в такси.

• Свежие записи
  • Чем отличается двухтактный мотор от четырехтактного
  • Сколько масла заливать в редуктор мотоблока
  • Какие моторы бывают у стиральных машин
  • Какие валы отсутствуют в двухвальной кпп
  • Как снять стопорную шайбу с вала

  
  

  источники:

  https://evakuatorinfo.ru/henday-aktsent-motor-dizel-turbo

  💡 Видео

  Наддув ДВС. Как работает турбонаддув?Скачать

  

  HYUNDAI ACCENT TURBO DIESEL REVIEW | KDM NAMBAWAN | TESTDRIVEСкачать

  

  Hyundai Accent. Стоит ли брать? | Подержанные автомобилиСкачать

  

  продажа / обзор, Hyundai Accent 1.5 Dizel 2008 год.Скачать

  

  Hyundai Accent 2 (Тагаз) всё о технической частиСкачать

  

  5 причин дёргания автомобиля Hyundai AccentСкачать

  

  Почему я продал Хюндай Акцент 2? Минусы б/у Hyundai Accent II с пробегомСкачать

  

  Номер двигателя посмотреть легко Hyundai AccentСкачать

  

  2007 Hyundai Accent turboСкачать

  

  hyundai accent CRDi (diesel) | cold start | Turbo sound |Скачать

  

  3 причины почему дёргается и плохо едит автомобиль Hyundai AccentСкачать